А чей человеческий фактор?
Пилота, диспетчера или инженера на заводе?

а пойди и докажи сейчас.

Ответьте чётко и по-русски: кто виноват? И что теперь с этим "несуперджетом" делать?

Чётко и по-русски передвинули вину на погибших профессионалов, чтобы не подставлять всю, и так в агонии, росс.индустрию...

*авиа-индустрию

А может, они правду сказали: виноват человеческий фактор. Только они имели в виду лётчиков и инженеров, а речь надо вести о конкретных персоналиях, разваливших нашу авиаиндустрию.

Согласен, но это долно быть сделано в отбельной статье... уголовной

Кто бы нас с Вами спросил...

Эх, и не говорите :)

в Москве новые вагоны Метровагонмаша с нехреновыми дефектами, из-за которых уже несколько человек погибло. а сваливают всё на машинистов. так что неудивительно...

И всё же не совсем ясно. Из отчёта
1. The flight was planned under IFR.
2. The planned flight route itself was not a published airway.
3. The Minimum Off Route Altitude (MORA) for the planned flight route was
13,200 ft.
4. The Minimum Safe Altitude (MSA) from HLM VOR/DME was 6,900 ft. The
radius of MSA was 25 Nm from HLM VOR/DME
5. The flight altitude was 10,000 ft.
6. The flight crew asked to descent to 6,000 ft. The ATC cleared the flight to
6,000 ft.
7. The flight requested orbit to the right at 6,000 ft. It was approved by the ATC.


Таки виноват ATC, раз разрешил разворот ниже безопасной высоты.

Ссылка на предварительный отчёт
dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/pre/Prelimina...

Спасибо, интересные данные.

Армения отказывается от "Суперджета", так как он неудобен в эксплуатации, что, в принципе, признал и глава "Аэрофлота", кот. сказал в интервью на "Эхе", что при любой поломке самолет приходится разворачивать в Москву, так как только там есть необходимая ремонтная база. Нашим же авиаперевозчикам сей "шЫдевр" просто навязывают, причем сами авиакомпании стесняются этого самолета. Так, на сайте Ютэйра информация о том, что рейс обслуживается Суперждетом, в отличие от Айрбасов и Боингов, не выкладывается. Я, почувствовав подвох, позвонил оператору, та скороговоркой выпалила "рейс обслуживается узким среднемагистральным ЭсЭсДжэй-Сто". Я переспросил: "это Суперджет что-ли?", на что оператор нехотя ответила: "да"... Суперджет, такой вот Суперджет...

Интересно, когда это ЮТэйру успели Суперджет поставить...
Киньте-ка ссылку на рейс, о котором вы говорите.

Дружище, рейс уже убрали. Номер рейса, к сожалению, не помню, но летал в середине августа по маршруту Москва-Пермь. Уж, извини, непруфф

То есть вы утверждаете, что летали на самолете Сухой Суперджет авиакомпании ЮТэйр в августе этого года?

Не совсем. Я утверждаю, что существовал такой рейс Москва-Пермь ЮТейр, летавший в середине августа и обслуживавшийся SSJ-100, как это мне было подтверждено по телефону диспетчером Ютэйра. Я же этим рейсом не воспользовался ввиду некоторого собственного суеверия :) и полетел Боингом авиакомпании S7.

Понимаете, какая штука. SSJ-100 начнут поступать в эксплуатацию ЮТэйру с 2014 года. Единственным эксплуатантом этого типа ВС сейчас является Аэрофлот. О кодшеринге последнего и ЮТэйра что-то нигде информации нет.
Боюсь, что вы врете-таки, только не понятно для чего.

А насчет Боингов, Суперджетов и пр... При грамотном пилотировании, хорошей работе диспетчеров и наземных служб, тип воздушного судна для безопасности полетов значения не имеет. А вот при отсутствии одного из трех вышеназванных факторов, шанс закончить свою жизнь в самолете повышается независимо от производителя самолета.

Что, например, заставило пилотов разбившегося SSJ-100 рысачить между гор, а не пролететь над ними? Риторический вопрос, конечно...

Смею Вас заверить, что врете все-таки Вы. Или диспетчер Ютэйра (что тоже весьма вероятно).
Ну с диспетчером - все понятно. А насчет Ваших врак - это относительно типа воздушного судна. Конечно, можно и табуретку научить летать, но когда, к примеру, самолет "пылесосит" ВПП или ввиду конструкции крыла происходит срыв воздушного потока, то утверждать, что тип воздушного судна не имеет никакого значения... мягко скажем, смело. А сложности с эксплуатацией и запчастями, а "новизна" техники, а недостаточная подготовленность персонала к новой технике?
П.С. Кодшеринг. Слово-то какое. Интересное.

>> Смею Вас заверить, что врете все-таки Вы. Или диспетчер Ютэйра (что тоже весьма вероятно).

Ну да. Кто, если не мы:)

>> самолет «пылесосит» ВПП или ввиду конструкции крыла происходит срыв воздушного потока

Уважаемый, к каждому самолету есть инструкция по его эксплуатации, которой должны придерживаться люди, эксплуатирующие и обслуживающие технику. Эти люди должны знать все особенности техники, с которой они работают.
Вы говорите как жертва истеричных телепередач про то, как нас убивает техника.

Неужели вы думаете, что возможен серийный выпуск самолета, у которого срыв потока на крыле может произойти в нормальных условиях эксплуатации? Ну тогда вы неизлечимый "русопромфоб"(патентую слово), видимо, как это еще объяснить.
Если так, то зря боитесь. В SSJ-100 русского столько же, сколько в Ридусе объективного.

> А сложности с эксплуатацией и запчастями, а «новизна» техники, а недостаточная подготовленность персонала к новой технике?

А это уже чисто бизнес-вопросы, а не безопасность.

Поскольку дискуссия пошла по типу: слово против слова, продолжать ее не вижу смысла. Про русопромфоба - спасибо, доставило:) Кстати, а где ж она, эта прославленная русопромь? Что-то не видать.
Про остальное скажу в целом: каждый волен распоряжаться своей судьбой по собственному разумению. Есть немало людей, доверяющих сою судьбу отечественным "тазикам" и что? Что это доказывает? Летайте самолетами "Сухого" - и счастья Вам, Владимир Ильич, арбидол отечественный Вам в печень!

Оба правы. И оба не правы. То, что наше производство (в общем, не только авиация) сдохло, спорить нет смысла, ибо сдохло. И то, что его специально гнобят ино-корпораци-онные конкуренты - тоже. Так и о чем спор? То, что мы можем и не сделали? Можешь - сделай.
А в ответ... - суперджет...

Дискуссия, однако, вполне могла бы продолжиться, если бы не чисто эмоциональный, истеричный подход со стороны моего оппонента. Вы, к сожалению, типичный "клиент" желтушных СМИ, которые очень любят вбрасывать новости типа этой для очередной истерики.
Суперджет ЮТэйра, тазики, арбидол...
Я не защищаю отечественный авиапром (повода для этого нет), который вопреки "Погосяну и Ко" еще не совсем умер. Но я так и не увидел хоть сколько-нибудь внятных доводов в пользу того, что новая российская техника может являться причиной снижение безопасности полетов. Вы "умных" новостей перечитали, видимо...

тип воздушного судна ещё какое имеет значение!
у всех типов количество отказов систем разное, а у супер-говна оно запредельное.
Вполне вероятно, что в трагическом полёте 9 мая этот эроплан "зарысачил" в гору самостоятельно, из-за отказа системы управления.

Рассуждения на уровне экспертов-алкашей из моего двора. Продолжайте.

Как всегда. Свое гуано вылить на других. Мертвые сраму не имут.

По-другому и быть не могло. С самого начала было понятно, что причиной катастрофы назовут "ошибку пилотов".

Термин "человеческий фактор" не является синонимом «ошибки пилотов». Хотя и пилоты тут начудили не мало.

Причины были на поверхности уже давно - разгильдяйство ответственных людей на всех уровнях при подготовке и выполнении полета. Примерно такая же картина, как и при катастрофе совсем нового A320 на показательном полете в 88 году.

госдеп виноват 100 пудово

кто бы сомневался... из 100 последних гражданских авиакатастроф - хоть раз была виновата великая российская техника?!