С 1 апреля Банк России вводит ограничения на выдачу ипотечных и автокредитов, предъявляя к банковским учреждениям требования особо ответственного подхода к предоставлению кредитных средств клиентам.
Эксперт финансового рынка Андрей Бархота отметил в интервью с 360.ru, что устанавливаемые лимиты представляют собой те самые ограничения, о необходимости которых ЦБ РФ предупреждал еще два-три года назад.
Он подчеркнул, что кризис на рынке автокредитования заметно усугубился после резкого изменения ассортимента автомобилей, а также вследствие роста стоимости машин на 30% в течение 2022, 2023 и 2024 годов. В результате они стали стоить столько же, что и однокомнатные квартиры в Подмосковье. Это привело к тому, что автокредиты стали рассматриваться Банком России как такие же рискованные, как и ипотечные.
До введения нового регулирования рынок автокредитования имел иные механизмы работы. Крупные автоконцерны располагали собственными банками, которые предоставляли льготные кредиты на импортные автомобили. В настоящее время в России такая возможность отсутствует; ни кэптивных банков, ни льготных программ не осталось.
Ранее стало известно о прогнозируемом росте цен на автомобили с пробегом, что может привести к снижению продаж новых автомобилей на 10%.
Партию из 19 автомобилей, конфискованных у владельцев за грубые нарушения правил дорожного движения, отправили из Челябинска в зону СВО.
Как сообщает URA.RU, церемония отправки прошла у здания областной Госавтоинспекции, ведь именно сотрудники ГАИ выявили нарушителей. Их машины были в итоге конфискованы решением суда и затем переданы в распоряжение Министерства обороны РФ.
За полтора года действия соответствующего постановления правительства РФ уже передано для нужд СВО 122 автомобилей, а также несколько тракторов, прицепов и катеров, рассказал на церемонии руководитель Межрегионального территориального управления Федерального агентства по управлению госимуществом в Челябинской и Курганской областях Виталий Корниенко.
В России предложено ввести знак «Ветеран» для автомобилей участников специальной военной операции и других боевых действий.
При этом в беседе с изданием «360.ru» политолог Алексей Ярошенко объяснил значимость и преимущества такой инициативы. Эксперт предложил предоставлять владельцам автомобилей с таким знаком ряд привилегий, включая бесплатную парковку в специально отведённых местах, снижение транспортного налога, возможность обслуживания на автомойках и в сервисах без очереди, бесплатный проезд по платным дорогам.
Подобный знак может использоваться при трудоустройстве и предусматривать компенсацию расходов на общественный транспорт.
По словам Ярошенко, наличие знака «Ветеран» на автомобиле будет напоминать окружающим, что водитель участвовал в боевых действиях, и формировать уважительное отношение к нему. Политолог подчеркнул необходимость создания комфортных условий для людей, рисковавших жизнью для защиты страны.
В текущем году российский автомобильный рынок испытывает значительное снижение, обусловленное труднодоступностью автокредитов, процентные ставки по которым достигли 40%. В условиях таких финансовых барьеров многие граждане России решают отложить покупку автомобиля. Тем самым создаётся отложенный спрос, который в долгосрочной перспективе может привести к увеличению продаж. Ситуацию прокомментировал в интервью Общественной Службе Новостей координатор движения «Общество синих ведёрок» Пётр Шкуматов.
Ранее агентство «Автостат» опубликовало прогноз динамики российского рынка новых легковых автомобилей на 2025 год. Согласно оценкам, в благоприятном сценарии уровень продаж останется на уровне прошлого года, а в худшем случае имеется вероятность снижения до 20%. Основной прогноз предполагает уменьшение продаж на 10%. Среди способствующих такому падению факторов выделяются рост цен, увеличение ставок по автокредитам, вызванное повышением ключевой ставки Центробанка, увеличение размера утилизационного сбора.
Традиционно значительная часть стоимости нового автомобиля оплачивается в кредит. Статистика 2024 года показывает, что такое соотношение достигало примерно 50%. Исходя из средней стоимости автомобиля в России, составляющей около 3,3 миллиона рублей, половина данной суммы обычно покрывается за счёт кредитных средств. Однако с учётом текущих ставок автокредитов, достигших 40% в год, многие потенциальные покупатели считают экономически невыгодным осуществлять покупку в данный момент, предпочитая дождаться снижения ставок хотя бы до 20%.
Как отметил Шкуматов, прогнозы экспертов свидетельствуют о падении продаж новых автомобилей до 1,2 миллиона единиц в 2025 году. Однако такое падение не представляется катастрофическим. Изменение экономических условий, в том числе снижение ставок по кредитам, может стимулировать значительный рост спроса и продаж автомобилей. По мнению автоэксперта, в таком случае реализация автомобилей может достичь 1,7 миллиона единиц и более, учитывая накопленный отложенный спрос.
В 2025 году прогнозируется повышение цен на ремонт и обслуживание автомобилей на 25%. Такую информацию предоставила изданию «Газета.Ru» руководитель международной сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова.
По словам Овчинниковой, общие расходы на содержание автомобиля формируются из стоимости услуг и запчастей. Медленный рост цен на услуги ожидается и в следующем году, а на цену запчастей традиционно оказывает влияние валютный курс. Таким образом, совокупность этих факторов может привести к увеличению стоимости обслуживания и ремонта автомобилей на 20-25% к концу 2025 года.
Эксперт также отметила отсутствие в настоящее время предпосылок для снижения этих расходов в России. В условиях продолжающейся высокой инфляции, отсутствия значимых изменений в кадровых вопросах и при условии, что прогнозы о низких продажах новых автомобилей подтвердятся, можно ожидать дальнейшего роста цен на автомобильное обслуживание и ремонт. Кроме того, налоговые изменения, увеличивающие издержки компаний, также могут способствовать повышению цен.
Российский авторынок будет находиться под давлением еще как минимум год, а возможно, и дольше, считает председатель Комиссии по финансовым рынкам Московского отделения «Опоры России», генеральный директор инвестиционной компании ДИАЛОТ Егор Диашов.
«Многие эксперты на 2025 год прогнозируют охлаждение на 20-30% в сегменте автокредитования, а это несет в себе риски как для автобизнеса, так и потребителей», — сказал он «Ридусу».
По словам эксперта, спрос на такие кредиты снижается из-за высоких процентных ставок, роста цен на автомобили в результате повышения утилизационного сбора, а также по причине включения в тело кредита навязанных автосалонами дополнительных опций.
«Для автобизнеса это означает снижение объемов продаж, уменьшение прибыли и необходимость поиска альтернативных стратегий. Дилеры могут столкнуться с перенасыщением рынка новыми и подержанными автомобилями, что приведет к снижению цен и маржинальности. Некоторые автосалоны могут оказаться в сложной ситуации, особенно те, которые сильно зависят от кредитования», — прогнозирует Диашов.
На данный момент цены на новые авто не снижались, уточнил он, и сложно дать прогноз, насколько они могут упасть и когда. А вот перенасыщение рынка, возможно, уже началось. По данным РБК, к началу 2025 года на складах российских дистрибьюторов скопилось порядка 700 тысяч машин. Это почти вдвое выше уровня начала 2024 года примерно в 400 тысяч машин. Около 52% запасов приходится на машины российского производства, остальное — импорт.
Для клиентов ситуация также непростая, отмечает собеседник «Ридуса». Повышение стоимости кредитов ограничивает доступ к ним для значительной части населения.
«Многие потенциальные покупатели будут вынуждены отложить покупку нового автомобиля или искать более доступные варианты на вторичном рынке, что в свою очередь повлияет на цены на подержанные автомобили», — заметил эксперт.
По его словам, на этом фоне возможен рост интереса к лизингу, хотя и он не будет панацеей, поскольку лизинговые компании также зависят от рыночной ситуации и условий кредитования.
«Текущая ситуация — это не временная трудность, а скорее отражение системных проблем в экономике. В связи с сохраняющимся высоким уровнем инфляции и продолжающимся ростом государственного бюджета, без существенного изменения экономической политики, ожидать быстрого улучшения ситуации не стоит», — заключает эксперт.
В прошлом году автомобили белого, черного и серого цветов пользовались наибольшим спросом в России, составив почти 65% от всех продаж.
Согласно исследованию, проведенному компанией СберАвто, результаты которого были представлены «Газете.Ru», белый цвет остается самым предпочтительным (28% в 2024 году, по сравнению с 31% в 2023 году). Черные автомобили также сохраняют свою популярность, особенно в премиальном сегменте, составив 22% от продаж в 2024 году (по сравнению с 21% в 2023 году). Серым моделям принадлежит 15% доли (с 16% в прошлом году).
Из более яркой гаммы наиболее востребованы автомобили темно-синих (7%), коричневых (7%), красных (5%) и зеленых (2%) оттенков. Эти цвета в основном популярны в сегменте компактных автомобилей и кроссоверов.
Оранжевые, желтые и фиолетовые модели встречаются значительно реже, каждая категория занимает менее 1% от всех продаж.
Наиболее заметный рост интереса наблюдается к автомобилям коричневых оттенков, чья доля удвоилась по сравнению с 2023 годом.
Зеленые автомобили, напротив, второй год подряд теряют популярность, демонстрируя трехкратное снижение за последние три года.
Некоторые модели автомобилей характеризуются более высокой частотой продаж в определенных цветах. Например, модели LADA Granta и Hyundai Solaris чаще всего встречаются в белом цвете. LADA Niva, известная как автомобиль для бездорожья, традиционно предпочитается в зеленом цвете. В автомобилях китайских брендов преобладают белые и серые оттенки, хотя также популярны красные и синие варианты, особенно у моделей Omoda и Chery. В 2023 году синие автомобили наиболее часто попадались среди OMODA C5, однако в 2024 году Geely Monjaro стала особенно востребованной в этом оттенке.
Доля автомобилей, окрашенных в нестандартные цвета (не белые, черные или серые), увеличилась на 2% по сравнению с 2023 годом.
Среди востребованных ярких вариантов выделяются модели Nissan Qashqai с красными автомобилями.
На зимней дороге реальную угрозу может создать автомобиль, поднимающий во время движения снежно-грязевые волны и забрызгивающий лобовые стекла других машин.
Внезапная потеря видимости может вызвать у водителя панику и привести к аварийной ситуации.
В беседе с Общественной службой новостей автоэксперт Владимир Сажин посоветовал в таких случаях сразу же включать дворники, снижать скорость и по возможности включать аварийку, чтобы предупредить других участников движения.
«Когда эта жижа целиком накрывает кузов, водитель на время становится просто слепым», - объяснил специалист. Он предупредил, что, если подобное произошло на повороте или изгибе дороги, водитель может потерять управление, и машина вылетит в кювет.
Сажин также отметил важность качественной жидкости для стеклоомывателя и призвал покупать ее только в супермаркетах, на заправках и автосервисах. Кроме того, нужно убедиться, что она не замерзнет на лобовом стекле или в бачке.
В нынешнем году ожидается значительный рост цен на автомобили, предупредил вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Денис Мигаль.
В беседе с URA.RU он отметил, что новые машины могут подорожать на 30-50%, и пик роста цен придется в основном на второе полугодие.
Мигаль обратил внимание, что рост цен коснется и автомобилей с пробегом.
Он добавил, что машины китайского производства продолжат пользоваться популярностью как на первичном, так и на вторичном рынке.
С начала года в семь раз выросло количество ввезенных в Челябинскую область автомобилей из стран дальнего зарубежья.
Как рассказали URA.RU в Челябинской таможне, в течение 11 месяцев было ввезено 400 иномарок, что в семь раз превышает прошлогодний показатель за тот же период.
Уточняется, что большую часть из этого количества составляют автомобили китайского производства (62% или 230 единиц). При этом в 2023 году их было доставлено в регион только семь.
По данным таможни, общая сумма пошлин и налогов составила 446 миллионов рублей, пишет издание.
Многие автолюбители считают старые модели машин более надёжными и простыми в эксплуатации, чем современные. И действительно, классические автомобили отличались долговечностью, минимализмом в конструкции и универсальностью запчастей.
Как объяснил Общественной Службе Новостей автоэксперт Владимир Сажин, классика до сих пор вызывает уважение и интерес, а водитель современной машины больше зависит от технологий, чем от своих знаний.
«Возьмём ту же „копейку”. У неё были детали, которые подходили практически на весь модельный ряд „Жигули”», — вспоминает собеседник издания.
По его словам, это не только было удобно, но и экономило деньги. Машина была простой в обслуживании и вызывала симпатии надёжностью, напомнил он.
Современные автомобили не могут похвастаться такой простотой, с сожалением констатировал эксперт. При этом Сажин отметил, что машины сегодня буквально становятся «одноразовыми», поскольку рассчитаны на ограниченный срок службы.
Он обратил внимание, что, в отличие от «копейки» с оцинкованным кузовом, нынешние детища автопрома начинают ржаветь уже по дороге из автосалона. По мнению Сажина, это связано с нацеленностью производителей экономить на всём.
«Им просто невыгодно выпускать надёжные машины. Если автомобиль прослужит 20–30 лет, зачем людям покупать новые машины?» — указал эксперт.
Сейчас всё чаще используются аналоги оригинальных автозапчастей или дешёвые материалы. Это приводит к тому, что китайский бензонасос перестаёт работать через пару месяцев, отметил Сажин.
Он подчеркнул, что Volkswagen Golf первого поколения или Audi 80 ездят до сих пор, а из них «можно сделать конфетку даже спустя десятилетия». При этом в современных машинах столько электроники, что любое вмешательство превращается в сложную операцию.
Подушки безопасности, системы ABS и кнопки вызова экстренных служб делают автомобили безопаснее. Однако если одна из систем ломается, то без сервиса уже не справиться, подытожил эксперт.
До конца года цены на автомобили могут вырасти в среднем на 5% из-за падения курса рубля.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков рассказал 360.ru, на что придется пойти в данной ситуации продавцам машин, поскольку на складах скопилось сотни тысяч автомобилей, которые необходимо продать.
Автоэксперт подчеркнул, что бессмысленно повышать цены на машины, на которые нет спроса. Поэтому придется устанавливать цену, устраивающую как покупателей, так и продавцов, отметил собеседник издания.
«Но поскольку с января утилизационный сбор еще повышают, то в январе еще цены будут расти и по другим причинам», — предупредил Кадаков.
Автомобили конфисковали сразу у пяти злостных нарушителей ПДД в Челябинской области. Машины были направлены в зону СВО.
Как рассказали URA.RU в региональном ГУ ФССП, в числе этих транспортных средств значатся Chevrolet Cruze и Mazda6 из Еманжелинска, Mitsubishi Outlander из Южноуральска, а также Chevrolet Niva и ВАЗ 21043 из Верхнеуральского района.
Бывших владельцев этих автомобилей лишали водительских прав за вождение в состоянии алкогольного опьянения, однако они вновь садились за руль. В итоге каждый из них получил от 200 до 300 часов обязательных работ.
До 700 тысяч автомобилей в год могут вырасти объёмы производства «Автоваза» в ближайшие шесть лет, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
Выступая на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике, он отметил, что в 2024 году завод планирует выпустить более 520 тысяч автомобилей.
Как сообщает ТАСС, в октябре продажи автомобилей Lada в России выросли на 4,8% по сравнению с прошлогодним показателем за тот же период. Они составили 42 900 машин.
Всего за десять месяцев текущего года продано 377,9 тысяч автомобилей Lada, что на 33,3% превышает показатель за аналогичный период прошлого года.
Спрос на новые автомобили в России останется на прежнем уровне, несмотря на рост цен после повышения утилизационного сбора. Такое мнение высказал в интервью «Ридусу» автоэксперт, владелец компании «ЕвроАвто» Роман Гуляев.
«Перед повышением утилизационного сбора спрос несколько увеличился. По сравнению с этим краткосрочным всплеском спрос немного уменьшится. Но в целом он останется примерно на прежнем уровне. Люди как покупали, так и продолжат покупать автомобили. Многие россияне считают автомобиль средством первой необходимости», — пояснил Гуляев.
По данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры», по итогам октября стоимость новых автомобилей увеличилась на 2–5%. Эксперты связывают это с повышением утилизационного сбора, ростом ключевой ставки и ослаблением курса рубля.
Как рассказал заместитель главы АГ «Авилон» по продажам новых автомобилей Ренат Тюкаев, в среднем цена на новые машины поднялась на 3–5%. По его словам, это незначительный рост.
С 1 октября ставки утилизационного сбора на новые зарубежные автомобили увеличились на 70–80%.
У таксистов китайские и прочие автомобили выходят из строя гораздо быстрее, чем у обычных водителей. Об этом сообщил в интервью «Ридусу» автоэксперт Дмитрий Попов, комментируя жалобы российских таксистов на машины китайского производства.
Как пишет «КоммерсантЪ», доля китайских автомобилей в отечественных автопарках сейчас составляет 70-80%. Таксисты отмечают, что эти машины приходится списывать уже после 150 тысяч километров пробега, тогда как автомобили европейских и корейских марок нормально функционируют при пробеге 250 — 300 тысяч километров. Как рассказал председатель профсоюза «Таксист» Андрей Попков, у китайских автомобилей очень быстро ломаются двигатели и коробки передач.
«Таксисты, как правило, эксплуатируют автомобили нещадно, ведь чем больше заказов они сделают, тем больше заработают. Во-первых, это чудовищные пробеги. Во-вторых, у них огромное количество резких стартов и резких торможений. Поэтому их машины выходят из строя гораздо быстрее, чем у обычных автолюбителей. Я сам в девяностые годы подрабатывал в такси, поэтому эту кухню хорошо знаю. Если вы занимаетесь извозом на своей машине, то вы не зарабатываете деньги, а берете их в долг у своего автомобиля. Все равно потом придется вкладывать огромные суммы в ремонт», — указал Дмитрий Попов в беседе с «Ридусом».
При этом вариаторные коробки передач, которые установлены на китайских автомобилях, действительно недолговечны, добавил специалист. «Я искал для себя китайскую машину с механической коробкой передач, потому что мне нужны большие пробеги. И мне во многих автосалонах, где продаются китайские машины, сказали, что вариатор выдержит лишь 150 тысяч километров пробега», — заключил Попов.
Ранее автоэксперт Владимир Сажин назвал причины роста цен на китайские автомобили.
В сентябре количество зарегистрированных новых автомобилей в Европе упало на 6,1% в годовом выражении, до 809 163 единиц. Об этом сообщила во вторник Европейская ассоциация автопроизводителей. Впервые с середины 2022 года продажи снижаются второй месяц подряд. Причина проста: экономика региона продолжает стагнировать, а цены всё ещё достаточно высоки. Несмотря на замедление инфляции, потребители не спешат тратить деньги.
«Отрасль по-прежнему находится в кризисном состоянии», — сказал Bloomberg руководитель отдела мобильности EY в Западной Европе Константин Галл.
По его мнению, ждать традиционного всплеска спроса к концу года не стоит, поскольку на фоне заметного роста геополитической напряжённости экономика слабеет, порождая неопределённость среди частных и коммерческих клиентов.
На отдельных рынках континента ситуация различается. Пока продажи в Великобритании и Испании немного выросли, в Германии, Франции и Италии они упали. Это привело к сокращению общего объёма поставок по всему региону.
Хорошей новостью для отрасли стали данные о продажах электромобилей. В сентябре они восстановились после прошлогоднего провала спроса на фоне отмены поддерживающих его государственных субсидий.
Особенно заметно (на 24%) подскочили поставки электромобилей в Великобритании, где автопроизводители делают значительные скидки, пытаясь выполнить правительственное требование о продаже машин с нулевым уровнем выбросов. В Германии, где правительство обсуждает возможность введения новых стимулов, продажи электромобилей выросли на 8,7%.
Но общий объём продаж электромобилей за январь — сентябрь всё равно на 5,8% ниже, чем за первые девять месяцев 2023 года. Роста спроса на электромобили оказалось недостаточно, чтобы компенсировать снижение продаж моделей с двигателями внутреннего сгорания.
Радость омрачает и ситуация с повышенными тарифами на электромобили китайского производства, которые должны окончательно вступить в силу в ближайшие недели. ЕС и Китай продолжают переговоры по этому вопросу, а канцлер Германии Олаф Шольц в понедельник вновь заявил о несогласии с тарифами.
Ведущие автопроизводители Европы пытаются оживить продажи электромобилей за счёт более дешёвых моделей собственного производства. На прошлой неделе Renault представила новый R5 стоимостью 25 тысяч евро, а в середине сентября компания Stellantis начала поставки городского автомобиля Citroën C3 стоимостью 23 300 евро.
В то же время крупнейший автопроизводитель региона Volkswagen AG планирует закрыть часть заводов в Германии из-за падения спроса. Его бренд спортивных автомобилей Porsche и конкурирующий Mercedes-Benz скорректировали свои планы в отношении электромобилей из-за меньшего, чем ожидалось, спроса на подключаемые модели.
Общеевропейский спад на рынке электромобилей увеличивает риск того, что производители вроде VW, Stellantis и Renault заплатят штрафы в размере до 15 миллиардов евро, если не будут соблюдать более жёсткие европейские правила выброса вредных веществ.
Вороны в подмосковных Люберцах начали терроризировать жильцов одного из жилых комплексов. Люди жалуются, что птицы берут с крыши дома камни и сбрасывают их на припаркованные автомобили. Орнитолог и специалист по врановым Сергей Уклюдов объяснил «Ридусу», почему пернатые так хамски ведут себя.
По словам Уклюдова, птицы просто развлекаются таким образом. «Понимаете, сейчас последние относительно тёплые деньки. Птенцы уже выросли. Видимо, вороны сытые. Вот они и бросают камни, получая от этого удовольствие. Им хорошо», — пояснил орнитолог.
Специалист добавил, что интеллектуальное развитие врановых достигает уровня двухлетнего или трёхлетнего ребёнка.
«Побросать маленькие камешки в этом возрасте — занятие очень весёлое. Как только пойдут дожди и наступят холода, вороны будут сидеть в каких-то тёплых местах и не станут никого трогать», — заключил Уклюдов.
Как пишут СМИ, птицы повредили уже десятки машин. Местные жители опасаются, что камень рано или поздно может прилететь кому-нибудь по голове.
Крупнейший мировой автопроизводитель Volkswagen AG готовится к непростым переговорам с влиятельным профсоюзом IG Metal. На кону стоит будущее десятков тысяч рабочих и судьба немецких заводов концерна. Информацию об этом сообщает Reuters.
Позиция Volkswagen
Руководство Volkswagen открыто заявляет о необходимости сокращения издержек. Высокие затраты на рабочую силу и энергоносители ставят немецкого автогиганта в невыгодное положение по сравнению с европейскими и китайскими конкурентами.
Позиция профсоюза
Представляющий интересы 130 тысяч работников Volkswagen профсоюз IG Metal не хочет мириться с планами компании по сокращению персонала и закрытию заводов. Профсоюз обещает оказать жёсткое сопротивление и отстаивать интересы своих членов.
Исторические переговоры
Переговоры между Volkswagen и IG Metal пройдут в историческом месте — замке Херренхаузен. Выбор такой площадки подчёркивает важность предстоящих переговоров и их потенциальное влияние на будущее немецкого автопрома.
Исход переговоров между Volkswagen и IG Metal определит не только судьбу немецкого автогиганта, но и будущее автомобильной промышленности Германии.
Ранее стало известно, что Volkswagen рассматривает возможность сокращения 15 тысяч сотрудников в 2024 году в связи с планируемым закрытием заводов.
Немецкий автогигант Volkswagen принял решение о масштабной реструктуризации своего производства в Китае, крупнейшем мировом автомобильном рынке. Согласно инсайдерской информации, компания планирует остановить выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на одном из своих заводов в КНР, пишет автомобильный портал 32CARS.RU.
Избыточные мощности и смена приоритетов
Причиной такого решения стала проблема избыточных производственных мощностей. В сотрудничестве со своим давним партнером SAIC Motor, Volkswagen намерен постепенно перенести производство популярного семейства Passat с завода в Нанкине на расположенное неподалеку предприятие в провинции Цзянсу. Однако точные сроки этой трансформации пока не определены.
Персонал и бренды: новые стратегии
Сокращение производства неизбежно вызовет вопросы о судьбе сотрудников завода в Нанкине. Части работникам будет предложено перейти на другое предприятие SAIC-VW в Ичжэне, где выпускается бестселлер марки — седан Lavida.
Параллельно с этими переменами, Volkswagen и SAIC планируют возродить продажи бренда Skoda, который в последние годы значительно уступил свои позиции на китайском рынке. В 2018 году на долю Skoda приходилось 17% от общего объема продаж совместного предприятия SAIC-VW, а сейчас этот показатель сократился до 1%.
Вызовы и адаптация
Несмотря на то, что ни Volkswagen, ни SAIC официально не подтвердили эти изменения, ситуация явно указывает на то, что немецкий автопроизводитель сталкивается с серьезными вызовами на китайском рынке. Снижение рыночной доли вынуждает компанию искать новые пути для повышения конкурентоспособности. Партнерство с SAIC и другими игроками, такими как Xpeng, направлено на создание более привлекательных моделей для китайских потребителей.
Ранее стало известно, что автоконцерн Volkswagen рассматривает возможность сокращения 15 тысяч сотрудников в 2024 году в связи с планируемым закрытием заводов.
В рейтинге качества автомобилей J.D. Power 2024, построенном на результатах проведённого в Китае исследования, первое место среди брендов массового рынка в пятый раз подряд заняла Honda. Легендарный японский бренд в очередной раз достигает успеха, продемонстрировав впечатляющий показатель 195 PP100.
Рейтинг J.D. Power — один из наиболее авторитетных источников оценки качества автомобилей в мире. Он рассчитывается на основе данных опроса более 30 тысяч автовладельцев, делящихся собственным опытом эксплуатации машин различных марок. Они рассказывают о достоинствах и недостатках машин в таких аспектах, как надёжность, комфорт и технологии.
Рейтинг формируется на основе балльной системы, в рамках которой участники оценивают автомобиль по ряду критериев.
Наивысшие позиции в нём свидетельствуют, что производитель уделяет внимание качеству своей продукции и заботится об удовлетворённости клиентов. Это делает J.D. Power важным инструментом для потребителей при выборе автомобиля.
Бренду Honda есть чем гордиться в области качества и инноваций. Модели Fit, Accord, Avancier, Civic и Elysion занимают лидирующие места в своих категориях.
На ступень ниже находятся модели CR-V, Odyssey и Vezel, которые уверенно держат позиции в соответствующих сегментах.
Данные результаты свидетельствуют, что Honda продолжает успешно работать над улучшением качества своих автомобилей, обеспечивая надёжность и комфорт своим клиентам.
Министерство торговли Китая провело экстренное совещание с ведущими автопроизводителями страны, на котором прозвучали жёсткие предупреждения о рискованности инвестиций в зарубежный автопром. Как сообщает Reuters со ссылкой на свои источники, представители китайских властей выразили глубокую озабоченность растущей активностью отечественных компаний за пределами КНР.
Особое внимание уделено Индии, где китайским инвесторам рекомендовано воздержаться от любых финансовых вложений. При этом под запрет попали проекты в Турции и России. Европа и Таиланд упомянуты в более мягкой форме, однако в отношении этих регионов китайским компаниям предложено ограничиться лишь сборкой готовых автомобилей, полностью локализовав производство комплектующих на территории КНР.
Китайская экспансия
После ухода западных брендов китайские автоконцерны активно наращивали продажи в России, заняв освободившуюся нишу. Однако сотрудничество с Россией в основном ограничивалось поставками машинокомплектов на уже существующие заводы.
По итогам июля 2024 года доля китайских автомобилей на российском рынке достигла почти двух третей.
Ответные меры России
Стремительная экспансия китайских автоконцернов вызвала обеспокоенность российских властей и вынудила их предпринять шаги для защиты отечественного автопрома. Это привело к повышению утилизационного сбора с 1 октября 2024 года.
При этом первый вице-премьер Денис Мантуров подчеркнул, что Россия не намерена полностью закрывать рынок для иностранных производителей и готова создавать благоприятные условия для инвестиций и локализации производства.
Предупреждение Volkswagen AG о возможной ликвидации некоторых заводов и рабочих мест в Германии — это проверка реальностью для анемичного автомобильного рынка Европы, которому грозит ещё больше закрытий.
Почти треть крупных заводов по производству легковых автомобилей пяти крупнейших европейских автопроизводителей (BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault и VW) была недозагружена в прошлом году, выпустив менее половины машин, которые они могли бы производить. Это показал анализ данных Just Auto, проведённый Bloomberg. Закрытие предприятий усилит опасения, что регион столкнётся с затяжным экономическим спадом из-за отставания от конкурентов.
Ежегодные продажи автомобилей в Европе остаются примерно на три миллиона машин ниже доковидного уровня, что оставляет заводы незанятыми и ставит под угрозу тысячи рабочих мест. Во вторник VW отменил гарантии занятости в Германии, которыми работники пользовались десятилетиями.
Неожиданное снижение спроса на электромобили и усиление конкуренции на ключевых экспортных рынках в США и Китае означают, что производителям приходится экономить в Европе, чтобы противостоять экспансии Tesla и китайских производителей во главе с BYD.
«Всё больше автопроизводителей борются за куски меньшего размера. Некоторым предприятиям придётся закрыться», — прогнозирует независимый автомобильный аналитик из Гамбурга Маттиас Шмидт.
Растущие трудности
Угроза закрытия заводов в Европе в последние годы усилилась, поскольку нехватка рабочей силы привела к росту зарплат, а расходы на электроэнергию резко увеличились. Если ситуация не изменится, это нанесёт удар по экономике региона: на долю автомобильной промышленности приходится более 7% валового внутреннего продукта ЕС и свыше 13 миллионов рабочих мест.
Заводы по сборке автомобилей часто являются опорой локального сообщества, обеспечивая работой бесчисленное множество близлежащих предприятий — от поставщиков запчастей для двигателей и транспортных компаний до местной пекарни, доставляющей продукты в столовую для персонала.
Ситуация выглядит особенно тяжёлой в Германии, где автопроизводители и их поставщики борются с переходом на электромобили после того, как на протяжении десятилетий лидировали в производстве хорошо спроектированных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Компания BMW на днях предупредила, что её прибыль пострадает из-за проблем с тормозами у производителя запчастей Continental AG и слабого спроса в Китае. Всего несколько часов спустя VW подтвердил свои планы по сокращению производства и персонала.
Коэффициент использования производственных мощностей, необходимый автомобильному заводу для получения прибыли, может варьироваться в зависимости от целого ряда факторов. Но будет справедливо предположить, что загруженное менее чем на 50% от своей мощности предприятие является убыточным. На это указал аналитик Bloomberg Intelligence Майкл Дин.
Препятствия на пути к ликвидации
Закрытие заводов в Европе не является чем-то новым. Три года назад компания Honda остановила английский завод в Суиндоне, сократив около 3000 рабочих мест. Но обычно это последнее средство в регионе, где профсоюзы и политики могут оказывать значительное влияние на принятие корпоративных решений.
План VW по остановке производства должен быть одобрен наблюдательным советом, в котором большинство мест занято государственными политиками и представителями профсоюзов. Французское правительство, которому принадлежит 15% акций Renault, приступило к преобразованию северного региона страны в центр по производству аккумуляторных батарей.
В Италии Tavares обсуждает с Rome планы по переносу производства на более дешёвые площадки за пределами страны. Этим летом Stellantis приостановила производство электромобилей на заводе в Мирафиори на несколько недель, когда в первом полугодии объём производства там упал на 63%.
«Автопроизводители захотят закрыть некоторые заводы, чтобы сократить расходы и стать более конкурентоспособными. Проблема будет заключаться в том, чтобы убедить профсоюзы», — резюмирует Шмидт.
Иностранные автопроизводители десятилетиями доминировали на автомобильном рынке Китая, продавая миллионы автомобилей и получая огромные прибыли. Но теперь эта золотая эра подходит к концу. Стремительный рост китайских производителей электромобилей вроде BYD и Xpeng переворачивает с ног на голову крупнейший рынок легковых автомобилей на планете и оставляет глобальных автогигантов в проигрыше. Последним признаком данной ситуации являются серьёзные проблемы Volkswagen (VW).
Китай — крупнейший рынок сбыта для VW, но за последние три года поставки туда сократились более чем на четверть: до 1,34 миллиона в первой половине этого года. В прошлом году компания уступила BYD звание самого продаваемого на китайском рынке автомобильного бренда, которое она удерживала с 2000 года.
Но Volkswagen, второй по величине автопроизводитель в мире после Toyota, не является единственным автоконцерном, у которого возникли проблемы. Ford и General Motors наблюдают снижение продаж и доли рынка в Китае, поскольку местные потребители отвергают зарубежные бренды, предпочитая покупать отечественные марки.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в июле доля иностранных автопроизводителей в продажах автомобилей в Китае снизилась до 33% с 53% в том же месяце двумя годами ранее.
Прибыль автопроизводителей в Китае находится под давлением. Согласно финансовой отчётности за закончившийся 30 июня квартал, доходы от совместных предприятий Toyota в Китае упали на 73% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Совместные предприятия GM в Китае, каковых в стране насчитывается десять, в этом году и вовсе сообщили о квартальных убытках. В прошлом году продажи американского автопроизводителя в Китае сократились вдвое с пикового показателя в 4 миллиона автомобилей в 2017 году до 2,1 миллиона.
«Очень немногие люди зарабатывают деньги в Китае. Ценовая война, которая идёт сейчас, это гонка на выживание», — заявила генеральный директор компании Мэри Барра.
Жестокая и продолжительная ценовая война за электромобили в Китае затронула несколько местных автопроизводителей. Иностранным игрокам рынка пришлось реструктурировать бизнес или закрыть некогда обширные предприятия в стране.
В октябре японская Mitsubishi Motors объявила о прекращении производства автомобилей на совместном предприятии в Китае после нескольких лет снижения продаж.
Honda, Hyundai и Ford предприняли решительные шаги с целью сокращения расходов, включая увольнение персонала и закрытие заводов, напоминает CNN.
«Славные времена высоких темпов роста и огромных прибылей в Китае прошли. Если вы являетесь массовым брендом в Китае, ваши дни сочтены», — предупреждает Майкл Данн, ветеран автопрома и генеральный директор специализирующейся на электромобилях консалтинговой компании Dunne Insights.
Чудо Tesla
Для мировых автогигантов внезапная перемена в судьбе произошла после примерно двух десятилетий непрерывного роста продаж и прибыли в Китае, начиная с нулевых годов этого века. Концерны Volkswagen и GM, которые пришли в страну раньше других, получают финансовые выгоды ещё дольше. По словам Данна, ощущение, что хорошие времена никогда не кончатся, было настолько сильным, что один из руководителей автомобильной компании пошутил: «Мы здесь зарабатываем больше денег, чем Бог».
После того как в середине 2010-х годов китайское правительство начало вкладывать деньги в местных производителей электромобилей и аккумуляторов в соответствии со стратегией лидера КНР Си Цзиньпина «Сделано в Китае к 2025 году», иностранные автопроизводители продолжали наращивать долю рынка. Китайские потребители по-прежнему предпочитали обычные автомобили известных брендов.
Но затем появилась Tesla.
В декабре 2019 года первая Tesla Model 3 сошла с конвейера в Шанхае, после чего всё изменилось. «За одну ночь словно произошло чудо», — вспоминает Данн, назвав этот этап грандиозным поворотным моментом. Производство Tesla Model 3 в Шанхае изменило представление потребителей об электромобилях. Они стали «новой крутизной», добавил он.
По словам эксперта, Tesla произвела «эффект ореола» на китайских производителей электромобилей вроде BYD, Neo и Li Auto, которые в течение нескольких лет неуклонно совершенствовали свои электромобили и были готовы извлечь выгоду из внезапного всплеска спроса.
Международное энергетическое агентство прогнозирует, что продажи электрических и подключаемых к сети гибридных автомобилей в Китае в этом году достигнут 10 миллионов, что составляет почти половину продаж автомобилей в стране по сравнению с 1,1 миллиона четыре года назад.
Смена поколений тоже помогла китайским брендам.
«В девяностых и нулевых годах многие автомобили покупали родители, которые не доверяли ни одному из китайских брендов. Нынешний рынок — это их дети, которые выросли, покупая товары на Alibaba или JD.com, используя WeChat, поэтому мысль о покупке китайского бренда уже не имеет такого негативного оттенка», — сказал CNN управляющий директор консалтинговой фирмы Sino Auto Insights Ту Ле.
Авторитетные традиционные автопроизводители были застигнуты врасплох резким переходом Китая на электромобили. Выбор времени только усугубил ситуацию: спустя несколько месяцев после того как Tesla повысила спрос на электромобили, Китай на долгие годы оказался в карантине из-за пандемии коронавирусной инфекции.
Руководители автогигантов не могли каждый год посещать Китай, чтобы своими глазами увидеть, что происходит, пояснил Ле. Когда до них всё-таки дошло, насколько сильно их фирмы отстали во всём — от программного обеспечения для автомобилей и скорости производства до технологии аккумуляторных батарей и контроля цепочек поставок, имеющих решающее значение для производства электромобилей, — было уже слишком поздно восстанавливать утраченные позиции.
В прошлом году BYD продала рекордные 3,02 миллиона автомобилей по всему миру, включая подключаемые гибриды, что на 62% больше, чем в 2022 году. Для сравнения: Volkswagen поставил 1,02 миллиона электромобилей и подключаемых гибридов, что на 26% больше, чем в 2022 году. Тем временем Tesla, которая производит только полностью электрические автомобили, продала 1,8 миллиона штук.
«Мировые автопроизводители были застигнуты врасплох из-за электромобилей, убаюканные многолетними успехами в продаже автомобилей с бензиновым двигателем», — написал Данн в недавнем информационном бюллетене.
По его словам, почти все некитайские бренды испытывают шок, наблюдая, как исчезает их доля на рынке.
Новый центр мирового автопрома
Китайские производители электромобилей не довольствуются успехом только у себя на родине. Экспорт легковых автомобилей в стране стремительно растёт: в прошлом году он увеличился более чем на 60% по сравнению с предыдущим годом и превысил четыре миллиона единиц. По некоторым показателям это сделало Китай крупнейшим в мире экспортёром автомобилей, опередившим Японию и Германию.
Согласно данным CPCA, более четверти этого экспорта приходится на электромобили. По прогнозам UBS, к 2030 году доля китайских автопроизводителей на мировом рынке электромобилей может удвоиться и составить примерно треть, а европейские компании в результате понесут наибольшие потери на рынке.
Нависшая над знаменитой автомобильной промышленностью Европы и Северной Америки угроза вызвала волну повышения тарифов на электромобили китайского производства. Но пока неясно, будет ли ввод более высоких пошлин достаточным фактором для остановки натиска.
Собственный рынок Китая слишком велик, чтобы с него можно было полностью уйти. Мировые автопроизводители активно сотрудничают с местными компаниями. В прошлом году Volkswagen купил 5% акций Xpeng за 700 миллионов долларов и договорился о стратегическом партнёрстве для совместной разработки автомобилей, пытаясь обратить вспять спад своих продаж в Китае.
Несколько месяцев спустя компания Stellantis, производящая автомобили Citroen, Fiat и Peugeot, приобрела 20% акций китайского производителя электромобилей Leapmotor примерно за 1,5 миллиарда евро. Начиная с этого месяца, она начнёт продажи автомобилей Leapmotor в девяти европейских странах, что подчёркивает растущее влияние китайских брендов электромобилей на зарубежных рынках.
Китайские автопроизводители быстро расширяют своё присутствие на мировом рынке. BYD планирует построить заводы в Таиланде, Венгрии и других странах. Компания покупает своего немецкого дистрибьютора Hedin Electric, поскольку планирует расширить присутствие в Европе.
Пока глобальные бренды пытаются решить, как им конкурировать с китайцами, Китай становится новым центром мировой автомобильной промышленности, резюмирует Данн.
В России за год стоимость автоаптечки выросла на 28%. Об этом пишет РБК со ссылкой на исследование «Платформы ОФД».
«Компания сравнила периоды с 1 по 25 августа 2023 и 2024 годов. В 2024 году в этот период медианная цена автомобильной аптечки составила 572 руб», — сказано в сообщении.
Данный показатель на 28% выше, чем в то же время в прошлом году. При этом при покупке онлайн медианная цена составила 452 рублей — это на 18% больше, чем в августе прошлого года, добавили эксперты.
Специалисты объяснили рост спроса на автоаптечки в августе предстоящим вступлением в силу нового приказа Минздрава о ее составе.
Ранее сообщалось, что в июле 2024 года спрос на автомобили с пробегом в России превзошел уровень июня. При этом потребности покупателей в подержанных транспортных средствах превышают имеющееся предложение.
Ранее зампредседателя Государственной Думы Владислав Даванков, представляющий фракцию «Новые люди» предложил отменить штрафы для водителей без бумажных прав.
В начале августа сообщалось, что в Москве рассматривают возможность введения скидки на штрафы за нарушение правил парковки. По предложению Ярослава Нилова, нарушители смогут получить 50-процентную скидку на оплату штрафа, если произведут оплату в течение 20 дней с момента вынесения постановления о привлечении к административной ответственности.
Ранее стало известно, что российские автодилеры будут вынуждены в сентябре повысить цены на продукцию китайского автопрома на 10%.
По словам Сажина, это связано с тем, что «прохождение платежей теперь занимает до двух месяцев». Кроме того, китайские автозаводы стали бояться санкций со стороны Запада.
«Деньги, конечно же, поступают, но уже через офшорные счета, через страны третьего мира, и каждый посредник хочет иметь с этого свой процент», — указал Сажин.
Многие российские предприниматели начали открывать автосалоны с представительствами в Китае, чтобы проводить через них платежи. Это тоже сказывается на стоимости автомобилей не лучшим образом.
«Бизнес все-таки существует не на свои деньги, а на оборотные средства, которые берутся из кредитных денег, которые тоже нужно отдавать. А деньги должны оборачиваться, а не приносить убыток», — уточнил Владимир Сажин.
В России сегодня 32 миллиона автомобилей старше 10 лет. Это 71% от всего автопарка страны. В 2021 году таких машин было 27,2 миллиона, сообщил основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.
Как старение автопарка скажется на безопасности дорожного движения в России? На этот вопрос «Ридусу» ответил гендиректор «Автостата» Сергей Целиков.
По словам эксперта, на безопасность дорожного движения увеличение возраста автопарка, возможно, как-то и повлияет, но не сразу.
«Если в долгосрочной перспективе рынок новых автомобилей будет очень маленький — около миллиона машин в год, то да, с каждым годом старых машин будет всё больше. Это, вероятно, как-то отразится на безопасности дорожного движения, но это процесс постепенный. Резкого падения уровня безопасности вы не увидите. Кроме того, безопасность на дорогах больше зависит не от возраста автомобилей, а от того, как владельцы за ними ухаживают. Если за машиной вообще не следить, то она и в пятилетнем возрасте будет уже неисправной, а значит, небезопасной. А если человек правильно обслуживает свой автомобиль, подбирает для него оригинальные запчасти или качественные аналоги, то машина может прослужить достаточно долго», — указал Целиков в беседе с «Ридусом».
Российский автопарк начнет постепенно молодеть, когда в стране станут продавать минимум 1,5 — 2 миллиона новых машин в год, добавил Сергей Целиков.
Ранее автоэксперт Дмитрий Попов сообщил «Ридусу», что россияне, как правило, не боятся дорогих кредитов при покупке машины. На его взгляд, в России автомобилю придается очень большое значение. Это не только средство передвижения, но и демонстрация статуса.
Спрос на автомобили в России в ближайшей перспективе останется на уровне 120-140 тысяч машин в месяц, несмотря на повышение ключевой ставки с 16% до 18%. Об этом сообщил в интервью «Ридусу» директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
По мнению эксперта, на стоимость автомобилей существенного влияния высокая ключевая ставка не окажет.
«Цена на тот или иной автомобиль больше зависит от других факторов. Это, во-первых, курс рубля, а во-вторых, всевозможные таможенные сборы. Конечно, некоторые колебания цен возможны, но вряд ли они будут существенными. Мы, скорее всего, их не заметим», — указал Целиков в беседе с «Ридусом».
Ранее автоэксперт Дмитрий Попов сообщил «Ридусу», что россияне, как правило, не боятся дорогих кредитов при покупке машины. На его взгляд, в России автомобилю придается очень большое значение. Это не только средство передвижения, но и демонстрация статуса.
Рост ключевой ставки с 16% до 18% вряд ли снизит продажи автомобилей в России. Такое мнение высказал в интервью «Ридусу» автоэксперт Дмитрий Попов.
По его словам, дорогие кредиты, как правило, не пугают россиян при покупке машины. «Автомобилю в России придается очень большое значение. Это не только средство передвижения, но и статус. Для многих автомобиль также является источником заработка. Возможно, рост ключевой ставки приведет лишь к тому, что народ станет приобретать более дешевые модели», — указал Попов в беседе с «Ридусом».
Падения цен на автомобили ждать тоже не стоит, отметил эксперт.
«Китайский автопром, по идее, мог бы позволить себе снижение цен, поскольку у него очень большая маржа с продажи автомобилей в России. Но захотят ли китайцы идти на такой шаг, чтобы сделать свои автомобили более доступными для россиян? Я думаю, нет. Наш рынок — это приблизительно 1 — 1,5 миллиона автомобилей в год, а в Китае — более 20 миллионов машин в год. Кроме того, у китайцев много приобретателей машин по всему миру. Российский рынок особого значения для них не имеет. То, что они продают свои машины в России, можно назвать жестом помощи», — уточнил собеседник «Ридуса».
Ранее Дмитрий Попов заявил, что повышение утилизационного сбора не остановит китайскую автомобильную экспансию на российский рынок.
Российский автомобильный рынок демонстрирует оживление: спрос на новые автомобили заметно вырос. Эксперты связывают это с опасениями покупателей относительно скорого повышения цен на фоне возможного увеличения утилизационного сбора и ключевой ставки.
Как отметил в комментарии 360.ru автоэксперт Константин Лигачёв, активность покупателей существенно возросла. Число обращений в автосалоны и заключённых сделок значительно превышает показатели предыдущих месяцев. По словам специалиста, если раньше на сотню звонков приходилось около десяти заключённых контрактов, то сейчас это соотношение составляет примерно 80 сделок на 400 звонков.
«Люди понимают, что откладывать покупку автомобиля больше не стоит», — подчеркнул Лигачёв.
Он пояснил, что ожидаемое повышение цен может сделать автомобили значительно дороже в ближайшем будущем.
При этом эксперт отметил, что спрогнозировать дальнейшую динамику рынка достаточно сложно. Однако, по его мнению, текущий момент является наиболее благоприятным для приобретения автомобиля по относительно доступной цене.
Ранее сообщалось, что Правительство России планирует поэтапное ежегодное повышение утилизационного сбора на автомобили, автобусы и некоторые виды спецтехники до 2030 года.
Войти через социальные сети: