До 700 тысяч автомобилей в год могут вырасти объёмы производства «Автоваза» в ближайшие шесть лет, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
Выступая на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике, он отметил, что в 2024 году завод планирует выпустить более 520 тысяч автомобилей.
Как сообщает ТАСС, в октябре продажи автомобилей Lada в России выросли на 4,8% по сравнению с прошлогодним показателем за тот же период. Они составили 42 900 машин.
Всего за десять месяцев текущего года продано 377,9 тысяч автомобилей Lada, что на 33,3% превышает показатель за аналогичный период прошлого года.
Спрос на новые автомобили в России останется на прежнем уровне, несмотря на рост цен после повышения утилизационного сбора. Такое мнение высказал в интервью «Ридусу» автоэксперт, владелец компании «ЕвроАвто» Роман Гуляев.
«Перед повышением утилизационного сбора спрос несколько увеличился. По сравнению с этим краткосрочным всплеском спрос немного уменьшится. Но в целом он останется примерно на прежнем уровне. Люди как покупали, так и продолжат покупать автомобили. Многие россияне считают автомобиль средством первой необходимости», — пояснил Гуляев.
По данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры», по итогам октября стоимость новых автомобилей увеличилась на 2–5%. Эксперты связывают это с повышением утилизационного сбора, ростом ключевой ставки и ослаблением курса рубля.
Как рассказал заместитель главы АГ «Авилон» по продажам новых автомобилей Ренат Тюкаев, в среднем цена на новые машины поднялась на 3–5%. По его словам, это незначительный рост.
С 1 октября ставки утилизационного сбора на новые зарубежные автомобили увеличились на 70–80%.
У таксистов китайские и прочие автомобили выходят из строя гораздо быстрее, чем у обычных водителей. Об этом сообщил в интервью «Ридусу» автоэксперт Дмитрий Попов, комментируя жалобы российских таксистов на машины китайского производства.
Как пишет «КоммерсантЪ», доля китайских автомобилей в отечественных автопарках сейчас составляет 70-80%. Таксисты отмечают, что эти машины приходится списывать уже после 150 тысяч километров пробега, тогда как автомобили европейских и корейских марок нормально функционируют при пробеге 250 — 300 тысяч километров. Как рассказал председатель профсоюза «Таксист» Андрей Попков, у китайских автомобилей очень быстро ломаются двигатели и коробки передач.
«Таксисты, как правило, эксплуатируют автомобили нещадно, ведь чем больше заказов они сделают, тем больше заработают. Во-первых, это чудовищные пробеги. Во-вторых, у них огромное количество резких стартов и резких торможений. Поэтому их машины выходят из строя гораздо быстрее, чем у обычных автолюбителей. Я сам в девяностые годы подрабатывал в такси, поэтому эту кухню хорошо знаю. Если вы занимаетесь извозом на своей машине, то вы не зарабатываете деньги, а берете их в долг у своего автомобиля. Все равно потом придется вкладывать огромные суммы в ремонт», — указал Дмитрий Попов в беседе с «Ридусом».
При этом вариаторные коробки передач, которые установлены на китайских автомобилях, действительно недолговечны, добавил специалист. «Я искал для себя китайскую машину с механической коробкой передач, потому что мне нужны большие пробеги. И мне во многих автосалонах, где продаются китайские машины, сказали, что вариатор выдержит лишь 150 тысяч километров пробега», — заключил Попов.
Ранее автоэксперт Владимир Сажин назвал причины роста цен на китайские автомобили.
В сентябре количество зарегистрированных новых автомобилей в Европе упало на 6,1% в годовом выражении, до 809 163 единиц. Об этом сообщила во вторник Европейская ассоциация автопроизводителей. Впервые с середины 2022 года продажи снижаются второй месяц подряд. Причина проста: экономика региона продолжает стагнировать, а цены всё ещё достаточно высоки. Несмотря на замедление инфляции, потребители не спешат тратить деньги.
«Отрасль по-прежнему находится в кризисном состоянии», — сказал Bloomberg руководитель отдела мобильности EY в Западной Европе Константин Галл.
По его мнению, ждать традиционного всплеска спроса к концу года не стоит, поскольку на фоне заметного роста геополитической напряжённости экономика слабеет, порождая неопределённость среди частных и коммерческих клиентов.
На отдельных рынках континента ситуация различается. Пока продажи в Великобритании и Испании немного выросли, в Германии, Франции и Италии они упали. Это привело к сокращению общего объёма поставок по всему региону.
Хорошей новостью для отрасли стали данные о продажах электромобилей. В сентябре они восстановились после прошлогоднего провала спроса на фоне отмены поддерживающих его государственных субсидий.
Особенно заметно (на 24%) подскочили поставки электромобилей в Великобритании, где автопроизводители делают значительные скидки, пытаясь выполнить правительственное требование о продаже машин с нулевым уровнем выбросов. В Германии, где правительство обсуждает возможность введения новых стимулов, продажи электромобилей выросли на 8,7%.
Но общий объём продаж электромобилей за январь — сентябрь всё равно на 5,8% ниже, чем за первые девять месяцев 2023 года. Роста спроса на электромобили оказалось недостаточно, чтобы компенсировать снижение продаж моделей с двигателями внутреннего сгорания.
Радость омрачает и ситуация с повышенными тарифами на электромобили китайского производства, которые должны окончательно вступить в силу в ближайшие недели. ЕС и Китай продолжают переговоры по этому вопросу, а канцлер Германии Олаф Шольц в понедельник вновь заявил о несогласии с тарифами.
Ведущие автопроизводители Европы пытаются оживить продажи электромобилей за счёт более дешёвых моделей собственного производства. На прошлой неделе Renault представила новый R5 стоимостью 25 тысяч евро, а в середине сентября компания Stellantis начала поставки городского автомобиля Citroën C3 стоимостью 23 300 евро.
В то же время крупнейший автопроизводитель региона Volkswagen AG планирует закрыть часть заводов в Германии из-за падения спроса. Его бренд спортивных автомобилей Porsche и конкурирующий Mercedes-Benz скорректировали свои планы в отношении электромобилей из-за меньшего, чем ожидалось, спроса на подключаемые модели.
Общеевропейский спад на рынке электромобилей увеличивает риск того, что производители вроде VW, Stellantis и Renault заплатят штрафы в размере до 15 миллиардов евро, если не будут соблюдать более жёсткие европейские правила выброса вредных веществ.
Вороны в подмосковных Люберцах начали терроризировать жильцов одного из жилых комплексов. Люди жалуются, что птицы берут с крыши дома камни и сбрасывают их на припаркованные автомобили. Орнитолог и специалист по врановым Сергей Уклюдов объяснил «Ридусу», почему пернатые так хамски ведут себя.
По словам Уклюдова, птицы просто развлекаются таким образом. «Понимаете, сейчас последние относительно тёплые деньки. Птенцы уже выросли. Видимо, вороны сытые. Вот они и бросают камни, получая от этого удовольствие. Им хорошо», — пояснил орнитолог.
Специалист добавил, что интеллектуальное развитие врановых достигает уровня двухлетнего или трёхлетнего ребёнка.
«Побросать маленькие камешки в этом возрасте — занятие очень весёлое. Как только пойдут дожди и наступят холода, вороны будут сидеть в каких-то тёплых местах и не станут никого трогать», — заключил Уклюдов.
Как пишут СМИ, птицы повредили уже десятки машин. Местные жители опасаются, что камень рано или поздно может прилететь кому-нибудь по голове.
Крупнейший мировой автопроизводитель Volkswagen AG готовится к непростым переговорам с влиятельным профсоюзом IG Metal. На кону стоит будущее десятков тысяч рабочих и судьба немецких заводов концерна. Информацию об этом сообщает Reuters.
Позиция Volkswagen
Руководство Volkswagen открыто заявляет о необходимости сокращения издержек. Высокие затраты на рабочую силу и энергоносители ставят немецкого автогиганта в невыгодное положение по сравнению с европейскими и китайскими конкурентами.
Позиция профсоюза
Представляющий интересы 130 тысяч работников Volkswagen профсоюз IG Metal не хочет мириться с планами компании по сокращению персонала и закрытию заводов. Профсоюз обещает оказать жёсткое сопротивление и отстаивать интересы своих членов.
Исторические переговоры
Переговоры между Volkswagen и IG Metal пройдут в историческом месте — замке Херренхаузен. Выбор такой площадки подчёркивает важность предстоящих переговоров и их потенциальное влияние на будущее немецкого автопрома.
Исход переговоров между Volkswagen и IG Metal определит не только судьбу немецкого автогиганта, но и будущее автомобильной промышленности Германии.
Ранее стало известно, что Volkswagen рассматривает возможность сокращения 15 тысяч сотрудников в 2024 году в связи с планируемым закрытием заводов.
Немецкий автогигант Volkswagen принял решение о масштабной реструктуризации своего производства в Китае, крупнейшем мировом автомобильном рынке. Согласно инсайдерской информации, компания планирует остановить выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на одном из своих заводов в КНР, пишет автомобильный портал 32CARS.RU.
Избыточные мощности и смена приоритетов
Причиной такого решения стала проблема избыточных производственных мощностей. В сотрудничестве со своим давним партнером SAIC Motor, Volkswagen намерен постепенно перенести производство популярного семейства Passat с завода в Нанкине на расположенное неподалеку предприятие в провинции Цзянсу. Однако точные сроки этой трансформации пока не определены.
Персонал и бренды: новые стратегии
Сокращение производства неизбежно вызовет вопросы о судьбе сотрудников завода в Нанкине. Части работникам будет предложено перейти на другое предприятие SAIC-VW в Ичжэне, где выпускается бестселлер марки — седан Lavida.
Параллельно с этими переменами, Volkswagen и SAIC планируют возродить продажи бренда Skoda, который в последние годы значительно уступил свои позиции на китайском рынке. В 2018 году на долю Skoda приходилось 17% от общего объема продаж совместного предприятия SAIC-VW, а сейчас этот показатель сократился до 1%.
Вызовы и адаптация
Несмотря на то, что ни Volkswagen, ни SAIC официально не подтвердили эти изменения, ситуация явно указывает на то, что немецкий автопроизводитель сталкивается с серьезными вызовами на китайском рынке. Снижение рыночной доли вынуждает компанию искать новые пути для повышения конкурентоспособности. Партнерство с SAIC и другими игроками, такими как Xpeng, направлено на создание более привлекательных моделей для китайских потребителей.
Ранее стало известно, что автоконцерн Volkswagen рассматривает возможность сокращения 15 тысяч сотрудников в 2024 году в связи с планируемым закрытием заводов.
В рейтинге качества автомобилей J.D. Power 2024, построенном на результатах проведённого в Китае исследования, первое место среди брендов массового рынка в пятый раз подряд заняла Honda. Легендарный японский бренд в очередной раз достигает успеха, продемонстрировав впечатляющий показатель 195 PP100.
Рейтинг J.D. Power — один из наиболее авторитетных источников оценки качества автомобилей в мире. Он рассчитывается на основе данных опроса более 30 тысяч автовладельцев, делящихся собственным опытом эксплуатации машин различных марок. Они рассказывают о достоинствах и недостатках машин в таких аспектах, как надёжность, комфорт и технологии.
Рейтинг формируется на основе балльной системы, в рамках которой участники оценивают автомобиль по ряду критериев.
Наивысшие позиции в нём свидетельствуют, что производитель уделяет внимание качеству своей продукции и заботится об удовлетворённости клиентов. Это делает J.D. Power важным инструментом для потребителей при выборе автомобиля.
Бренду Honda есть чем гордиться в области качества и инноваций. Модели Fit, Accord, Avancier, Civic и Elysion занимают лидирующие места в своих категориях.
На ступень ниже находятся модели CR-V, Odyssey и Vezel, которые уверенно держат позиции в соответствующих сегментах.
Данные результаты свидетельствуют, что Honda продолжает успешно работать над улучшением качества своих автомобилей, обеспечивая надёжность и комфорт своим клиентам.
Министерство торговли Китая провело экстренное совещание с ведущими автопроизводителями страны, на котором прозвучали жёсткие предупреждения о рискованности инвестиций в зарубежный автопром. Как сообщает Reuters со ссылкой на свои источники, представители китайских властей выразили глубокую озабоченность растущей активностью отечественных компаний за пределами КНР.
Особое внимание уделено Индии, где китайским инвесторам рекомендовано воздержаться от любых финансовых вложений. При этом под запрет попали проекты в Турции и России. Европа и Таиланд упомянуты в более мягкой форме, однако в отношении этих регионов китайским компаниям предложено ограничиться лишь сборкой готовых автомобилей, полностью локализовав производство комплектующих на территории КНР.
Китайская экспансия
После ухода западных брендов китайские автоконцерны активно наращивали продажи в России, заняв освободившуюся нишу. Однако сотрудничество с Россией в основном ограничивалось поставками машинокомплектов на уже существующие заводы.
По итогам июля 2024 года доля китайских автомобилей на российском рынке достигла почти двух третей.
Ответные меры России
Стремительная экспансия китайских автоконцернов вызвала обеспокоенность российских властей и вынудила их предпринять шаги для защиты отечественного автопрома. Это привело к повышению утилизационного сбора с 1 октября 2024 года.
При этом первый вице-премьер Денис Мантуров подчеркнул, что Россия не намерена полностью закрывать рынок для иностранных производителей и готова создавать благоприятные условия для инвестиций и локализации производства.
Предупреждение Volkswagen AG о возможной ликвидации некоторых заводов и рабочих мест в Германии — это проверка реальностью для анемичного автомобильного рынка Европы, которому грозит ещё больше закрытий.
Почти треть крупных заводов по производству легковых автомобилей пяти крупнейших европейских автопроизводителей (BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault и VW) была недозагружена в прошлом году, выпустив менее половины машин, которые они могли бы производить. Это показал анализ данных Just Auto, проведённый Bloomberg. Закрытие предприятий усилит опасения, что регион столкнётся с затяжным экономическим спадом из-за отставания от конкурентов.
Ежегодные продажи автомобилей в Европе остаются примерно на три миллиона машин ниже доковидного уровня, что оставляет заводы незанятыми и ставит под угрозу тысячи рабочих мест. Во вторник VW отменил гарантии занятости в Германии, которыми работники пользовались десятилетиями.
Неожиданное снижение спроса на электромобили и усиление конкуренции на ключевых экспортных рынках в США и Китае означают, что производителям приходится экономить в Европе, чтобы противостоять экспансии Tesla и китайских производителей во главе с BYD.
«Всё больше автопроизводителей борются за куски меньшего размера. Некоторым предприятиям придётся закрыться», — прогнозирует независимый автомобильный аналитик из Гамбурга Маттиас Шмидт.
Растущие трудности
Угроза закрытия заводов в Европе в последние годы усилилась, поскольку нехватка рабочей силы привела к росту зарплат, а расходы на электроэнергию резко увеличились. Если ситуация не изменится, это нанесёт удар по экономике региона: на долю автомобильной промышленности приходится более 7% валового внутреннего продукта ЕС и свыше 13 миллионов рабочих мест.
Заводы по сборке автомобилей часто являются опорой локального сообщества, обеспечивая работой бесчисленное множество близлежащих предприятий — от поставщиков запчастей для двигателей и транспортных компаний до местной пекарни, доставляющей продукты в столовую для персонала.
Ситуация выглядит особенно тяжёлой в Германии, где автопроизводители и их поставщики борются с переходом на электромобили после того, как на протяжении десятилетий лидировали в производстве хорошо спроектированных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Компания BMW на днях предупредила, что её прибыль пострадает из-за проблем с тормозами у производителя запчастей Continental AG и слабого спроса в Китае. Всего несколько часов спустя VW подтвердил свои планы по сокращению производства и персонала.
Коэффициент использования производственных мощностей, необходимый автомобильному заводу для получения прибыли, может варьироваться в зависимости от целого ряда факторов. Но будет справедливо предположить, что загруженное менее чем на 50% от своей мощности предприятие является убыточным. На это указал аналитик Bloomberg Intelligence Майкл Дин.
Препятствия на пути к ликвидации
Закрытие заводов в Европе не является чем-то новым. Три года назад компания Honda остановила английский завод в Суиндоне, сократив около 3000 рабочих мест. Но обычно это последнее средство в регионе, где профсоюзы и политики могут оказывать значительное влияние на принятие корпоративных решений.
План VW по остановке производства должен быть одобрен наблюдательным советом, в котором большинство мест занято государственными политиками и представителями профсоюзов. Французское правительство, которому принадлежит 15% акций Renault, приступило к преобразованию северного региона страны в центр по производству аккумуляторных батарей.
В Италии Tavares обсуждает с Rome планы по переносу производства на более дешёвые площадки за пределами страны. Этим летом Stellantis приостановила производство электромобилей на заводе в Мирафиори на несколько недель, когда в первом полугодии объём производства там упал на 63%.
«Автопроизводители захотят закрыть некоторые заводы, чтобы сократить расходы и стать более конкурентоспособными. Проблема будет заключаться в том, чтобы убедить профсоюзы», — резюмирует Шмидт.
Иностранные автопроизводители десятилетиями доминировали на автомобильном рынке Китая, продавая миллионы автомобилей и получая огромные прибыли. Но теперь эта золотая эра подходит к концу. Стремительный рост китайских производителей электромобилей вроде BYD и Xpeng переворачивает с ног на голову крупнейший рынок легковых автомобилей на планете и оставляет глобальных автогигантов в проигрыше. Последним признаком данной ситуации являются серьёзные проблемы Volkswagen (VW).
Китай — крупнейший рынок сбыта для VW, но за последние три года поставки туда сократились более чем на четверть: до 1,34 миллиона в первой половине этого года. В прошлом году компания уступила BYD звание самого продаваемого на китайском рынке автомобильного бренда, которое она удерживала с 2000 года.
Но Volkswagen, второй по величине автопроизводитель в мире после Toyota, не является единственным автоконцерном, у которого возникли проблемы. Ford и General Motors наблюдают снижение продаж и доли рынка в Китае, поскольку местные потребители отвергают зарубежные бренды, предпочитая покупать отечественные марки.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в июле доля иностранных автопроизводителей в продажах автомобилей в Китае снизилась до 33% с 53% в том же месяце двумя годами ранее.
Прибыль автопроизводителей в Китае находится под давлением. Согласно финансовой отчётности за закончившийся 30 июня квартал, доходы от совместных предприятий Toyota в Китае упали на 73% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Совместные предприятия GM в Китае, каковых в стране насчитывается десять, в этом году и вовсе сообщили о квартальных убытках. В прошлом году продажи американского автопроизводителя в Китае сократились вдвое с пикового показателя в 4 миллиона автомобилей в 2017 году до 2,1 миллиона.
«Очень немногие люди зарабатывают деньги в Китае. Ценовая война, которая идёт сейчас, это гонка на выживание», — заявила генеральный директор компании Мэри Барра.
Жестокая и продолжительная ценовая война за электромобили в Китае затронула несколько местных автопроизводителей. Иностранным игрокам рынка пришлось реструктурировать бизнес или закрыть некогда обширные предприятия в стране.
В октябре японская Mitsubishi Motors объявила о прекращении производства автомобилей на совместном предприятии в Китае после нескольких лет снижения продаж.
Honda, Hyundai и Ford предприняли решительные шаги с целью сокращения расходов, включая увольнение персонала и закрытие заводов, напоминает CNN.
«Славные времена высоких темпов роста и огромных прибылей в Китае прошли. Если вы являетесь массовым брендом в Китае, ваши дни сочтены», — предупреждает Майкл Данн, ветеран автопрома и генеральный директор специализирующейся на электромобилях консалтинговой компании Dunne Insights.
Чудо Tesla
Для мировых автогигантов внезапная перемена в судьбе произошла после примерно двух десятилетий непрерывного роста продаж и прибыли в Китае, начиная с нулевых годов этого века. Концерны Volkswagen и GM, которые пришли в страну раньше других, получают финансовые выгоды ещё дольше. По словам Данна, ощущение, что хорошие времена никогда не кончатся, было настолько сильным, что один из руководителей автомобильной компании пошутил: «Мы здесь зарабатываем больше денег, чем Бог».
После того как в середине 2010-х годов китайское правительство начало вкладывать деньги в местных производителей электромобилей и аккумуляторов в соответствии со стратегией лидера КНР Си Цзиньпина «Сделано в Китае к 2025 году», иностранные автопроизводители продолжали наращивать долю рынка. Китайские потребители по-прежнему предпочитали обычные автомобили известных брендов.
Но затем появилась Tesla.
В декабре 2019 года первая Tesla Model 3 сошла с конвейера в Шанхае, после чего всё изменилось. «За одну ночь словно произошло чудо», — вспоминает Данн, назвав этот этап грандиозным поворотным моментом. Производство Tesla Model 3 в Шанхае изменило представление потребителей об электромобилях. Они стали «новой крутизной», добавил он.
По словам эксперта, Tesla произвела «эффект ореола» на китайских производителей электромобилей вроде BYD, Neo и Li Auto, которые в течение нескольких лет неуклонно совершенствовали свои электромобили и были готовы извлечь выгоду из внезапного всплеска спроса.
Международное энергетическое агентство прогнозирует, что продажи электрических и подключаемых к сети гибридных автомобилей в Китае в этом году достигнут 10 миллионов, что составляет почти половину продаж автомобилей в стране по сравнению с 1,1 миллиона четыре года назад.
Смена поколений тоже помогла китайским брендам.
«В девяностых и нулевых годах многие автомобили покупали родители, которые не доверяли ни одному из китайских брендов. Нынешний рынок — это их дети, которые выросли, покупая товары на Alibaba или JD.com, используя WeChat, поэтому мысль о покупке китайского бренда уже не имеет такого негативного оттенка», — сказал CNN управляющий директор консалтинговой фирмы Sino Auto Insights Ту Ле.
Авторитетные традиционные автопроизводители были застигнуты врасплох резким переходом Китая на электромобили. Выбор времени только усугубил ситуацию: спустя несколько месяцев после того как Tesla повысила спрос на электромобили, Китай на долгие годы оказался в карантине из-за пандемии коронавирусной инфекции.
Руководители автогигантов не могли каждый год посещать Китай, чтобы своими глазами увидеть, что происходит, пояснил Ле. Когда до них всё-таки дошло, насколько сильно их фирмы отстали во всём — от программного обеспечения для автомобилей и скорости производства до технологии аккумуляторных батарей и контроля цепочек поставок, имеющих решающее значение для производства электромобилей, — было уже слишком поздно восстанавливать утраченные позиции.
В прошлом году BYD продала рекордные 3,02 миллиона автомобилей по всему миру, включая подключаемые гибриды, что на 62% больше, чем в 2022 году. Для сравнения: Volkswagen поставил 1,02 миллиона электромобилей и подключаемых гибридов, что на 26% больше, чем в 2022 году. Тем временем Tesla, которая производит только полностью электрические автомобили, продала 1,8 миллиона штук.
«Мировые автопроизводители были застигнуты врасплох из-за электромобилей, убаюканные многолетними успехами в продаже автомобилей с бензиновым двигателем», — написал Данн в недавнем информационном бюллетене.
По его словам, почти все некитайские бренды испытывают шок, наблюдая, как исчезает их доля на рынке.
Новый центр мирового автопрома
Китайские производители электромобилей не довольствуются успехом только у себя на родине. Экспорт легковых автомобилей в стране стремительно растёт: в прошлом году он увеличился более чем на 60% по сравнению с предыдущим годом и превысил четыре миллиона единиц. По некоторым показателям это сделало Китай крупнейшим в мире экспортёром автомобилей, опередившим Японию и Германию.
Согласно данным CPCA, более четверти этого экспорта приходится на электромобили. По прогнозам UBS, к 2030 году доля китайских автопроизводителей на мировом рынке электромобилей может удвоиться и составить примерно треть, а европейские компании в результате понесут наибольшие потери на рынке.
Нависшая над знаменитой автомобильной промышленностью Европы и Северной Америки угроза вызвала волну повышения тарифов на электромобили китайского производства. Но пока неясно, будет ли ввод более высоких пошлин достаточным фактором для остановки натиска.
Собственный рынок Китая слишком велик, чтобы с него можно было полностью уйти. Мировые автопроизводители активно сотрудничают с местными компаниями. В прошлом году Volkswagen купил 5% акций Xpeng за 700 миллионов долларов и договорился о стратегическом партнёрстве для совместной разработки автомобилей, пытаясь обратить вспять спад своих продаж в Китае.
Несколько месяцев спустя компания Stellantis, производящая автомобили Citroen, Fiat и Peugeot, приобрела 20% акций китайского производителя электромобилей Leapmotor примерно за 1,5 миллиарда евро. Начиная с этого месяца, она начнёт продажи автомобилей Leapmotor в девяти европейских странах, что подчёркивает растущее влияние китайских брендов электромобилей на зарубежных рынках.
Китайские автопроизводители быстро расширяют своё присутствие на мировом рынке. BYD планирует построить заводы в Таиланде, Венгрии и других странах. Компания покупает своего немецкого дистрибьютора Hedin Electric, поскольку планирует расширить присутствие в Европе.
Пока глобальные бренды пытаются решить, как им конкурировать с китайцами, Китай становится новым центром мировой автомобильной промышленности, резюмирует Данн.
В России за год стоимость автоаптечки выросла на 28%. Об этом пишет РБК со ссылкой на исследование «Платформы ОФД».
«Компания сравнила периоды с 1 по 25 августа 2023 и 2024 годов. В 2024 году в этот период медианная цена автомобильной аптечки составила 572 руб», — сказано в сообщении.
Данный показатель на 28% выше, чем в то же время в прошлом году. При этом при покупке онлайн медианная цена составила 452 рублей — это на 18% больше, чем в августе прошлого года, добавили эксперты.
Специалисты объяснили рост спроса на автоаптечки в августе предстоящим вступлением в силу нового приказа Минздрава о ее составе.
Ранее сообщалось, что в июле 2024 года спрос на автомобили с пробегом в России превзошел уровень июня. При этом потребности покупателей в подержанных транспортных средствах превышают имеющееся предложение.
Ранее зампредседателя Государственной Думы Владислав Даванков, представляющий фракцию «Новые люди» предложил отменить штрафы для водителей без бумажных прав.
В начале августа сообщалось, что в Москве рассматривают возможность введения скидки на штрафы за нарушение правил парковки. По предложению Ярослава Нилова, нарушители смогут получить 50-процентную скидку на оплату штрафа, если произведут оплату в течение 20 дней с момента вынесения постановления о привлечении к административной ответственности.
Ранее стало известно, что российские автодилеры будут вынуждены в сентябре повысить цены на продукцию китайского автопрома на 10%.
По словам Сажина, это связано с тем, что «прохождение платежей теперь занимает до двух месяцев». Кроме того, китайские автозаводы стали бояться санкций со стороны Запада.
«Деньги, конечно же, поступают, но уже через офшорные счета, через страны третьего мира, и каждый посредник хочет иметь с этого свой процент», — указал Сажин.
Многие российские предприниматели начали открывать автосалоны с представительствами в Китае, чтобы проводить через них платежи. Это тоже сказывается на стоимости автомобилей не лучшим образом.
«Бизнес все-таки существует не на свои деньги, а на оборотные средства, которые берутся из кредитных денег, которые тоже нужно отдавать. А деньги должны оборачиваться, а не приносить убыток», — уточнил Владимир Сажин.
В России сегодня 32 миллиона автомобилей старше 10 лет. Это 71% от всего автопарка страны. В 2021 году таких машин было 27,2 миллиона, сообщил основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.
Как старение автопарка скажется на безопасности дорожного движения в России? На этот вопрос «Ридусу» ответил гендиректор «Автостата» Сергей Целиков.
По словам эксперта, на безопасность дорожного движения увеличение возраста автопарка, возможно, как-то и повлияет, но не сразу.
«Если в долгосрочной перспективе рынок новых автомобилей будет очень маленький — около миллиона машин в год, то да, с каждым годом старых машин будет всё больше. Это, вероятно, как-то отразится на безопасности дорожного движения, но это процесс постепенный. Резкого падения уровня безопасности вы не увидите. Кроме того, безопасность на дорогах больше зависит не от возраста автомобилей, а от того, как владельцы за ними ухаживают. Если за машиной вообще не следить, то она и в пятилетнем возрасте будет уже неисправной, а значит, небезопасной. А если человек правильно обслуживает свой автомобиль, подбирает для него оригинальные запчасти или качественные аналоги, то машина может прослужить достаточно долго», — указал Целиков в беседе с «Ридусом».
Российский автопарк начнет постепенно молодеть, когда в стране станут продавать минимум 1,5 — 2 миллиона новых машин в год, добавил Сергей Целиков.
Ранее автоэксперт Дмитрий Попов сообщил «Ридусу», что россияне, как правило, не боятся дорогих кредитов при покупке машины. На его взгляд, в России автомобилю придается очень большое значение. Это не только средство передвижения, но и демонстрация статуса.
Спрос на автомобили в России в ближайшей перспективе останется на уровне 120-140 тысяч машин в месяц, несмотря на повышение ключевой ставки с 16% до 18%. Об этом сообщил в интервью «Ридусу» директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
По мнению эксперта, на стоимость автомобилей существенного влияния высокая ключевая ставка не окажет.
«Цена на тот или иной автомобиль больше зависит от других факторов. Это, во-первых, курс рубля, а во-вторых, всевозможные таможенные сборы. Конечно, некоторые колебания цен возможны, но вряд ли они будут существенными. Мы, скорее всего, их не заметим», — указал Целиков в беседе с «Ридусом».
Ранее автоэксперт Дмитрий Попов сообщил «Ридусу», что россияне, как правило, не боятся дорогих кредитов при покупке машины. На его взгляд, в России автомобилю придается очень большое значение. Это не только средство передвижения, но и демонстрация статуса.
Рост ключевой ставки с 16% до 18% вряд ли снизит продажи автомобилей в России. Такое мнение высказал в интервью «Ридусу» автоэксперт Дмитрий Попов.
По его словам, дорогие кредиты, как правило, не пугают россиян при покупке машины. «Автомобилю в России придается очень большое значение. Это не только средство передвижения, но и статус. Для многих автомобиль также является источником заработка. Возможно, рост ключевой ставки приведет лишь к тому, что народ станет приобретать более дешевые модели», — указал Попов в беседе с «Ридусом».
Падения цен на автомобили ждать тоже не стоит, отметил эксперт.
«Китайский автопром, по идее, мог бы позволить себе снижение цен, поскольку у него очень большая маржа с продажи автомобилей в России. Но захотят ли китайцы идти на такой шаг, чтобы сделать свои автомобили более доступными для россиян? Я думаю, нет. Наш рынок — это приблизительно 1 — 1,5 миллиона автомобилей в год, а в Китае — более 20 миллионов машин в год. Кроме того, у китайцев много приобретателей машин по всему миру. Российский рынок особого значения для них не имеет. То, что они продают свои машины в России, можно назвать жестом помощи», — уточнил собеседник «Ридуса».
Ранее Дмитрий Попов заявил, что повышение утилизационного сбора не остановит китайскую автомобильную экспансию на российский рынок.
Российский автомобильный рынок демонстрирует оживление: спрос на новые автомобили заметно вырос. Эксперты связывают это с опасениями покупателей относительно скорого повышения цен на фоне возможного увеличения утилизационного сбора и ключевой ставки.
Как отметил в комментарии 360.ru автоэксперт Константин Лигачёв, активность покупателей существенно возросла. Число обращений в автосалоны и заключённых сделок значительно превышает показатели предыдущих месяцев. По словам специалиста, если раньше на сотню звонков приходилось около десяти заключённых контрактов, то сейчас это соотношение составляет примерно 80 сделок на 400 звонков.
«Люди понимают, что откладывать покупку автомобиля больше не стоит», — подчеркнул Лигачёв.
Он пояснил, что ожидаемое повышение цен может сделать автомобили значительно дороже в ближайшем будущем.
При этом эксперт отметил, что спрогнозировать дальнейшую динамику рынка достаточно сложно. Однако, по его мнению, текущий момент является наиболее благоприятным для приобретения автомобиля по относительно доступной цене.
Ранее сообщалось, что Правительство России планирует поэтапное ежегодное повышение утилизационного сбора на автомобили, автобусы и некоторые виды спецтехники до 2030 года.
«АвтоВАЗ» совместно с «Авто Финанс Банком» запустили онлайн-платформу Restart для продажи сертифицированных автомобилей с пробегом, включая модели Lada и других брендов. Об этом сообщил автоконцерн.
Покупателям доступны кредитные предложения, а также постгарантийное обслуживание от официальных дилеров Lada.
Сообщается, что сертифицированные автомобили проходят комплексную проверку технического состояния и предпродажную подготовку, после чего получают год дополнительной гарантии от страхового партнера.
На данный момент автомобили Lada по программе Restart можно приобрести в 30 регионах РФ. В дальнейшем программа будет доступна во всей дилерской сети «АвтоВАЗа».
Ведущие европейские автоконцерны, ещё совсем недавно наперебой хвалившиеся планами по скорейшему переводу всего модельного ряда на электрическую тягу, постепенно сдают назад. В первую очередь сбавить обороты в плане электромобилизации поспешили производители премиальных автомобилей.
Porsche решил не спешить
В понедельник производитель автомобилей класса люкс Porsche заявил, что переход на электромобили займёт больше времени, чем предполагалось.
Ещё совсем недавно компания бодро утверждала, что её цель — к 2030 году 80% продаж должны приходиться на электромобили. Новая формулировка звучит совершенно иначе и указывает, что темпы электромобилизации выпуска будут напрямую зависеть от спроса и развития соответствующей инфраструктуры.
«Переход на электромобили займёт больше времени, чем мы думали пять лет назад. Наша продуктовая стратегия построена таким образом, что к 2030 году мы сможем поставлять более 80% наших транспортных средств полностью на электрической тяге — в зависимости от спроса клиентов и развития электромобильности», — говорится в заявлении Porsche.
Компания, столкнувшаяся в этом году с низкими продажами электромобилей, подчеркнула неравенство на трёх ключевых рынках сбыта электромобилей. По данным Porsche, в Китае спрос значительно выше, в Европе ниже, а в США — неравномерный.
«Наша двойная стратегия важна как никогда», — заявили в Porsche, имея в виду продолжающуюся разработку электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Не электромобилем единым
Оппозиция в отношении огульной электромобилизации продолжает крепнуть за счёт присоединения к процессу других автопроизводителей.
Компании от Mercedes-Benz до Renault в последние месяцы предупреждают, что поставленные ими в предыдущие годы цели по продажам полностью электрических машин в следующем десятилетии слишком амбициозны. По их наблюдениям, клиенты по-прежнему не спешат отказываться от автомобилей, работающих на бензине и дизтопливе.
Mercedes выступает за гибриды
И если Porsche намерен просто притормозить «электрические порывы», то другой производитель премиальных автомобилей в лице Mercedes-Benz делает ставку на поиск компромисса.
Руководители Mercedes-Benz Group AG отказываются от прогнозов продаж электромобилей, планируя при этом на следующие два года рекордное количество новых моделей, сочетающих сжигание топлива и использование электроэнергии. Купе C-класса и E-класса полностью исключены в пользу новой модели CLE Coupe, которая сочетает в себе элементы каждого из своих предшественников.
По расчётам маркетологов Mercedes, благодаря обновлённому дизайну и гибридной силовой установке под капотом их новейший CLE 450 хорошо впишется в эпоху, когда гибриды высокого класса становятся наиболее предпочтительными для искушённых потребителей.
И Volkswagen тоже
Растущее недоверие к электромобилям как к перспективному средству передвижения, идущему на смену машинам с ДВС, приобретает всё более выраженный характер.
Когда Volkswagen Group в прошлом месяце инвестировал пять миллиардов долларов в американского производителя электрических грузовиков и внедорожников Rivian, акции стартапа из США резко выросли на фоне денежных вливаний со стороны немецкого гиганта. Однако параллельно с этим ценные бумаги самого Volkswagen устремились вниз.
Это наглядно отражает уровень доверия к перспективам электромобилизации со стороны тех, кто располагает реальными деньгами и готов их выгодно инвестировать.
Описанные события вовсе не говорят, что ведущие автопроизводители намерены жёстко бойкотировать переход на новые источники энергии. Скорее, их действия являются реакцией на огульные решения, принимаемые политиками левого толка, активно эксплуатирующими «климатическую тему».
Бизнес и технологическое сообщество, напротив, постепенно возвращаются к здравомыслию, пытаясь найти компромисс между абстрактными экологическими устремлениями и реальными потребностями людей.
Несмотря на быстрое развитие инфраструктуры, классические электромобили до сих пор не стали полноценной альтернативой автомобилям с ДВС. И в скором будущем это непременно станет поводом для поиска компромисса, без которого прогресс просто невозможен.
Нельзя исключать и того, что вследствие возможного ухода от власти в США лидеров от Демократической партии популистское «политико-климатическое» давление на бизнес ослабнет, что будет способствовать принятию более продуманных технологических решений.
В последние годы российский автомобильный рынок в значительной степени превратился в витрину китайского автопрома. У всех на слуху марки и бренды, о которых ещё недавно подавляющее большинство россиян не имело даже понятия. Неудивительно, что эксперты в один голос говорят о китайской автомобильной экспансии и постепенном поглощении российского рынка китайскими игроками.
Так ли это на самом деле?
Скорее, не совсем так, или даже совсем не так. Приход китайского автопрома в Россию — процесс куда более сложный и многогранный, чем простая экспансия. В какой бы сложной ситуации ни находилась страна, никто и никогда не отдаст безоглядно её рынки иностранным производителям. Да и приходящие в Россию китайские игроки сильно отличаются друг от друга, равно как и их цели и задачи.
«Ридус» попытался взглянуть на «китайскую экспансию» изнутри, непосредственно побеседовав с главой компании Sinomach Auto в России (бренд OTING) господином Цзи Цзыюанем.
«Ридус»: с чем Sinomach идёт на российский рынок? Почему вы считаете, что это заинтересует российских потребителей?
Цзи Цзыюань: с прошлого года мы сертифицировали одну модель автомобиля — Oting «Паладин», а в начале этого года официально начали продажи на российском рынке. В марте этого года начали работу по сертификации второго автомобиля — модели пикапа хардтоп Palasso. Планируем, что старт продаж начнётся в октябре этого года. Работа по сертификации третьей модели будет начата в конце этого — начале следующего года, ориентировочный старт продаж будет летом 2025 года.
«Ридус»: что это будет за модель?
Цзи Цзыюань: это будет крупноразмерный внедорожник.
«Ридус»: почему вы считаете, что именно эти модели заинтересуют российских потребителей?
Цзи Цзыюань: хотелось бы начать с того, что мы являемся официальным представительством завода Zhengzhou Nissan в России. Завод Zhengzhou Nissan — это совместное предприятие компаний Dongfeng и Nissan. Уже более 30 лет мы занимаемся специализированным производством внедорожников. Данный завод объединяет японские технологии и высококачественное производство со спецификой именно внедорожных автомобилей.
По основным показателям (управляемость, внедорожные качества) наш автомобиль является одним из лидеров, имеющим долгую историю на китайском рынке. При этом машина в некоторой степени прошла адаптацию для российских реалий. Например, имеется подогрев лобового стекла и присутствуют некоторые другие пакеты опций, чтобы автомобиль больше подходил к российскому климату.
В качестве конкурентных преимуществ рассматривается и размер автомобиля. Его длина составляет чуть более 4,8 метра, а в таком размерном ряду у него мало конкурентов.
«Ридус»: то есть вы делаете ставку на любовь россиян к большим внедорожным машинам?
Цзи Цзыюань: да, совершенно верно.
«Ридус»: Sinomach является государственной корпорацией, в прошлом известной как Первое министерство машиностроения Китая. Что сегодня представляет собой ваша корпорация и чего она хочет добиться в России?
Цзи Цзыюань: изначально компания Sinomach Auto занималась импортом иностранных автомобилей на территорию КНР. Если до вступления в ВТО организация выполняла много функций по согласованию и разрешениям, то после вступления в ВТО большинство барьеров отпало. Это привело к тому, что на китайский рынок начало поступать большое количество импортных автомобилей.
С тех пор наша организация специализируется на сопутствующих услугах непосредственно для компаний, которые импортируют автомобили в Китай. В том числе это логистика, портовые услуги, таможня и прочее. За десять последних лет мы организовали импорт более миллиона автомобилей на территорию Китая.
Однако в связи с бурным ростом собственного производства в Китае, особенно в сфере автомобилестроения, импорт планомерно уменьшался, а экспорт, наоборот, растёт стремительными темпами. В прошлом году Китай стал первым в мире государством по объёму экспорта автомобилей.
При этом российский рынок является для Китая одним из самых важных, поэтому мы очень внимательно относимся к нему.
«Ридус»: автомобили на базе каких брендов вы готовы поставлять в Россию? Будут ли среди них электрические и гибридные машины?
Цзи Цзыюань: в настоящий момент бизнес у нас идёт в двух направлениях. Первое — импорт автомобилей непосредственно совместного производства Dongfeng и Nissan в Китае. По второму направлению наша компания, основываясь на почти 30-летнем опыте работы в сфере логистики и торговли автомобилями, готовится представлять на российском рынке другие автомобили с высоким уровнем адаптации и поддержки.
По первому направлению мы в данный момент будем представлять исключительно автомобили группы Dongfeng и Nissan. При этом по второму направлению у нас будет много разных брендов, в том числе автомобили на новых источниках энергии.
«Ридус»: можете назвать эти бренды?
Цзи Цзыюань: на настоящий момент большое количество компаний, которые непосредственно занимаются производством автомобилей на возобновляемых источниках энергии, имеет преграду в виде ОТТС (Одобрение типа транспортного средства — документ, удостоверяющий соответствие колёсной техники, импортируемой в страны Таможенного союза, действующим в них требованиям по безопасности и экологическим стандартам. — Прим. «Ридуса») для официального импорта в Россию. Поэтому пока ещё нет полноценного решения по импорту автомобилей через сертификат. Хотя по схеме параллельного импорта многие бренды уже завозятся в Россию.
Однако автомобили брендов Lixiang или Zeekr, которые завозятся в Россию различными компаниями, часто сталкиваются с проблемами поставки запчастей и гарантийной поддержки.
Поэтому в данный момент мы ведём переговоры с несколькими компаниями, в том числе Lixiang, Zeekr и Neta, насчёт представления их автомобилей на российском рынке с поддержкой гарантии и поставкой запасных частей.
«Ридус»: предполагается ли организация какой-то сервисной базы, помимо складов запчастей?
Цзи Цзыюань: безусловно, в наших переговорах с данными производителями затрагиваются основные моменты: это поддержка поставки запасных частей, ремонт и гарантийное обслуживание. Поэтому, если будет принято решение о серийных поставках тех или иных автомобилей в Россию, они будут обеспечены соответствующей поддержкой.
«Ридус»: насколько я понял, речь сейчас всё-таки идёт о поставке машин по параллельному импорту? Но одна из главных негативных особенностей параллельного импорта заключается в высоких издержках. Можно ли в таких условиях говорить о сколько-нибудь массовых продажах или это будут какие-то штучные сделки?
Цзи Цзыюань: основной причиной высоких издержек параллельного импорта является то, что завоз происходит небольшими партиями, поэтому невозможно сократить расходы на хранение и логистику автомобилей. Наш план по снижению издержек, связанных с параллельным импортом, предполагает переход на крупные оптовые поставки автомобилей. Таким образом, мы снизим соответствующие издержки.
«Ридус»: можете сказать, каким примерно будет количество автомобилей, хотя бы порядок?
Цзи Цзыюань: по параллельному импорту планируется нарастить модельный ряд до трёх-пяти марок автомобилей, с продажами каждой марки в пределах 3–5 тысяч экземпляров.
«Ридус»: насколько мне известно, в числе этих марок может оказаться крайне популярный в России Nissan Qashqai. Это правда?
Цзи Цзыюань: одной из моделей, в числе ввозимых по параллельному импорту машин, будет Qashqai, который производится совместным предприятием Dongfeng и Nissan в Китае. На первом этапе мы планируем продавать эти автомобили через существующую дилерскую сеть.
«Ридус»: данный автомобиль будет продаваться именно как Nissan Qashqai? Или он будет иметь какое-то китайское название?
Цзи Цзыюань: поскольку это параллельный импорт, мы оставим бренд Nissan.
«Ридус»: сегодня автомобили из Китая попадают в Россию преимущественно посредством импорта, в связи с чем возникает вопрос о локализации их производства в РФ. Что вы думаете насчёт возможности локализации производства ваших автомобилей в России?
Цзи Цзыюань: мы являемся довольно молодым брендом на российском рынке, поскольку зашли в РФ только в прошлом году, а продажи начали в первом квартале этого года. Однако у нас уже есть определённые планы по локализации. Данные замыслы мы активно обсуждаем с заводом Zhengzhou Nissan, а в следующем году планируем озвучить их.
«Ридус»: можете хотя бы примерно сказать, какие модели могут быть локализованы? И о какой степени локализации идёт речь?
Цзи Цзыюань: что касается моделей — скорее всего, это наши модели, которые мы планируем продавать на российском рынке. Это внедорожники и наш аналог пикапа Oting Palasso.
Что касается непосредственного уровня локализации, то это довольно специализированный вопрос, на который я пока не готов ответить.
«Ридус»: почему у китайцев не так много гибридных автомобилей? Намерены ли вы всё-таки поставлять в Россию гибриды?
Цзи Цзыюань: первая и основная причина заключается в политике государства в отношении электрических автомобилей. Что касается гибридных автомобилей, то у них нет такого уровня поддержки со стороны правительства.
При этом цена на электроэнергию намного меньше, чем на топливо, что тоже является одной из важных причин, почему многие выбирают электроавтомобили.
Возможно, данная ситуация противоположна российским реалиям, потому что в России цены на топливо не так высоки, как в Китае. Плюс холодный зимний климат тоже влияет на выбор потребителей. Поэтому весьма вероятно, что бренды вроде Celes или Lixiang завезут сюда автомобили гибридного типа.
Мы придерживаемся такого же мнения: если у нас дело дойдет до импорта в Россию автомобилей, использующих возобновляемые источники энергии, то речь пойдет в первую очередь о гибридах.
«Ридус»: вы хотите сказать, если в России действительно обнаружится повышенный спрос на гибридные автомобили по сравнению с электромобилями (скорее всего, так и будет), вы уделите внимание именно гибридам?
Цзи Цзыюань: непосредственно по импорту данных автомобилей деятельность уже началась, идет общение с заводами в Китае, мы уже ведем эту работу. Но пока немного рано озвучивать, какие конкретно договорённости достигнуты и какие бренды это могут быть.
«Ридус»: я ездил на «Oting Паладин». Это очень хорошая машина, но по ней есть один вопрос. Если это полноценный внедорожник, почему бы не сделать версию с дизелем?
Цзи Цзыюань: основная причина заключается в том, что в Китае нет комплектации с дизельным двигателем. Хотя мы понимаем, что в России есть особенный спрос на дизельные двигатели, и в данный момент просчитываем возможность добавления комплектации с дизельным двигателем.
«Ридус»: это будет дизель и для «Паладина», и для вашего пикапа «Палассо»?
Цзи Цзыюань: совершенно верно. При такой необходимости на российском рынке будет дизельный двигатель.
«Ридус»: думаю, российские потребители оценят это. Как вы смотрите на потенциал российского рынка? Каким вы видите его и чего от него ждёте?
Цзи Цзыюань:
в первую очередь он является одним из самых перспективных. Если вспомнить 2022 год, то тогда российский автомобильный рынок находился в весьма непростой ситуации, были определённые проблемы. В 2023–2024 годах происходит его постепенное восстановление.
В этом году наступает особенно важное для рынка время, связанное с обновлением автомобилей. Если раньше обновление парка автомобилей в России происходило довольно долго, то сейчас этот процесс сокращается. Китайские производители и китайские автомобили помогают ускорить срок обновляемости парка, поскольку предлагаются автомобили по привлекательной цене и хорошего качества.
Бывший заместитель министра обороны России Тимур Иванов, арестованный по обвинению в коррупции, владел люксовыми автомобилями. На «блатные» госномера для своих «ласточек» он спустил более шести миллионов рублей. Зачем ему это было нужно? На этот вопрос «Ридусу» ответил автоэксперт Вячеслав Субботин.
По словам специалиста, люди покупают дорогущие номера с приятным набором букв и цифр, чтобы обозначить свой статус в обществе.
«А как ещё можно продемонстрировать окружающим, что ты не только при огромных деньгах, но и при высокой должности? Роскошный автомобиль? Этого недостаточно. Роскошные автомобили есть у многих. Поэтому приобретают уникальные госномера. Не будет же Тимур Иванов вешать на лобовое стекло плакат, что он, дескать, большой перец, занимающий высокую должность в Минобороны?» — пояснил Субботин в беседе с «Ридусом».
«Блатные» номера приобретают исключительно ради того, чтобы потешить собственное чванство. Больше ничего они не дают, добавил автоэксперт.
«Инспекторы ГАИ если и останавливают дорогие машины, то проверяют их с абсолютно другим подходом. „Блатные“ номера здесь особой роли не играют. Но они были очень нужны Иванову, чтобы продемонстрировать окружающим — не инспекторам, а всем остальным, — что он ферзь, который, как у них говорят, решает вопросы», — заключил Вячеслав Субботин.
Как писал «Ридус», на Тимура Иванова зарегистрирован внедорожник Chevrolet Suburban. За автомобилем закреплены номера серии ААА региона 77 стоимостью примерно 2,5–3 миллиона рублей. Бывший заместитель министра обороны также владел внедорожником Mercedes-Benz V-класса с номерами серии МММ региона 77. За эти номера он, вероятно, заплатил более четырёх миллионов рублей.
Вполне возможно, что уже в ближайшие 5-7 лет на российских дорогах будут широко использоваться беспилотные автомобили. Об этом в рамках Positive Hack Days Fest заявил министр цифрового развития России Максут Шадаев.
«Я думаю, что это ближайшее будущее, — 5-7 лет и эта практика уже будет входить в нашу жизнь», — также сказал он.
По его мнению, в целом вопрос появления подобных машин связан одновременно со зрелостью технологий и безопасностью, а также с тем, как общество воспринимает данные технологии. Для примера он обратил внимание на уже распространившуюся практику беспилотных доставщиков еды от «Яндекса», которые «вызывают огромное умиление людей».
Правительство РФ внесло в Госдуму законопроект, предполагающий лишение водителей прав на срок до полутора лет, если они используют приспособления, скрывающие госзнаки, передает «РИА Новости».
Известно, что сегодня за установку устройств, препятствующих идентификации государственных номеров, предусмотрен штраф в размере пяти тысяч рублей либо лишение прав на срок от одного до трех месяцев.
Как уже писал «Ридус», автором этой инициативы является Министерство внутренних дел. Ранее предложение МВД было одобрено правительственной комиссией по законопроектной деятельности.
В российских автосалонах особой популярностью стали пользоваться Hyundai и Kia под брендом Solaris.
Как сообщает «Росбалт», к дилерам начали поступать первые партии автомобилей Solaris, собранных в 2024 году на бывшем заводе Hyundai в Петербурге. Спрос на них оказался беспрецедентным.
Запуск нового бренда Solaris запустила месяцем ранее компания AGR Automotive Group (ООО «АГР»), к которой отошел завод корейского автогиганта. В настоящее время на предприятии производятся два седана, кросс-хетчбэк и компактный кроссовер.
По первым фотографиям в них опознали всем хорошо знакомые Hyundai Solaris, Hyundai Creta и Kia Rio.
Самая дешевая из предлагаемых на данный момент моделей стоит 2,2 млн рублей.
В таможне Литвы объявили, что после 11 марта автомобили с российскими номерами будут конфискованы. Поэтому им необходимо покинуть территорию страны.
В течение суток в Литве могут находиться только машины, следующие транзитом в Калининградскую область и из нее. При этом в автомобиле обязательно должен находиться его владелец, иначе транспортное средство не пропустят в страну.
Решение Литвы копирует идентичное решение Латвии и идет вразрез с рекомендацией Европарламента прекратить конфискацию вещей и автомобилей россиян, предназначенных для личного пользования.
После начала СВО въезд на автомобилях с российскими номерами запретили Латвия, Эстония, Финляндия, Польша, Норвегия и Литва. Вильнюс сделал исключение для машин, направляющихся в Калининград и из него.
В 2024 году компания MG Motor, производящая автомобили в Китае, планирует начать продажи 10 новых моделей в России, сообщает компания — дистрибьютер этой марки в РФ «Мир-Дистрибьютер».
Отмечается, что на данный момент в России продается только седан MG5.
В первой половине этого года должны начаться продажи лифтбека MG6, а также кроссоверов MG HS и MG ZS. Позднее в продаже появятся лифтбек MG7, кроссоверы MG RХ5, MG RХ9 и HS PHEV.
Компания «Мир- Дистрибьютер» уже открыла сеть дилерских центров, которая насчитывает 30 салонов в 18 городах РФ.
MG Motor была основана в Великобритании в 1924 году, а с 2007 года входит в состав китайской автомобилестроительной корпорации SAIC Motor.
Рекордные продажи автомобилей были зафиксированы в России в последнюю неделю 2023 года, сообщает «Автостат» со ссылкой на данные АО «ППК».
За указанный период (с 25 по 31 декабря) в РФ было реализовано 41 308 новых автотранспортных средств, что является рекордным показателем для минувшего года.
Как писал ранее «Ридус», на складах российских автодилеров начинают накапливаться нераспроданные китайские машины. По словам исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, число таких автомобилей достигло 175 тысяч.
В Эстонии не будут конфисковать автомобили с российскими номерами. Однако их придется в течение определенного времени поставить на учет или вывезти из страны, сообщил порталу Delfi глава МВД республики Лаури Ляэнеметс.
Он предложит правительству ввести задним числом с 13 сентября период, в течение которого такие машины нужно будет либо зарегистрировать в Эстонии, либо вывезти из страны.
Напомним, Эстония с 13 сентября запретила въезд на свою территорию для автомобилей с российскими номерными знаками. По словам Ляэнеметса, данное ограничение «соответствует требованиям директивы Еврокомиссии».
Ранее «Ридус» писал, что въезд в страны ЕС на зарегистрированных в России автомобилях, предназначенных для перевозки менее чем десяти человек, европейские власти отныне расценивают как запрещенный импорт.
Эстонские власти пока не собираются конфисковать автомобили с российскими номерами, которые находятся на территории страны. Об этом сообщил министр внутренних дел Эстонии Лаури Ляэнеметс.
По его словам, руководство республики, безусловно, хочет ввести подобную меру, но пока не знает, на каких основаниях.
«Ни у кого нет понимания, как это должно работать. В ближайшее время мы попробуем выработать эти механизмы, и тогда уже будет понятно, как действовать», — цитирует господина Ляэнеметса издание Delfi.
При этом перемещаться по территории Евросоюза на автомобиле, зарегистрированном в России, не запрещается. Таким образом, если россиянин хочет приехать в Эстонию на личном транспорте, он может сделать это через Финляндию, ведь туда по-прежнему пускают автомобили с российскими номерами.
В России резко вырос спрос на подержанные японские машины без пробега по территории РФ.
По данным экспертов портала «Дром», по сравнению с июнем спрос на такие машины увеличился на 32,5%.
Если в июне продажи японских автомобилей на Дальнем Востоке и в Сибири составляли от 600 до 800 единиц в день, то в июле этот показатель увеличился до 1000, рассказал «Известиям» аналитик «Дрома» Сергей Лагурев.
Он сообщил, что на фоне появившейся информации о грядущем ограничении экспорта авто из Японии продажи поднялись до 1200 тысяч единиц в день, а средняя стоимость автомобиля выросла с 1,4–1,5 млн рублей до 1,6 млн рублей.
Как писал ранее «Ридус», Федеральная таможенная служба обнаружила мошенническую схему, благодаря которой злоумышленники ввозят иномарки через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Речь идет, в частности, об Армении, Казахстане, Белоруссии и Киргизии.
Войти через социальные сети: