В середине января нынешнего года в Хельсинки состоялся саммит глав государств и правительств Дании, Эстонии, Финляндии, Германии, Латвии, Литвы, Польши и Швеции. На нём в присутствии генерального секретаря НАТО и исполнительного вице-президента Европейской комиссии обсуждён рост числа серьёзных инцидентов с критически важной подводной инфраструктурой в Балтийском море.

Из совместного заявления этих мальчишей-плохишей стало известно, что для защиты и сохранности жизненно важных объектов под водой активизирована оперативная группа «Балтика» (Commander-Baltic) в оперативном штабе ВМС Германии (DEU MARFOR, Росток) с целью координации действий кораблей союзников в регионе. Их поддержкой займётся Центр по безопасности критически важной подводной инфраструктуры при Морском командовании НАТО (MARCOM – Нортвуд, Великобритания). При этом DEU MARFOR развёрнут и получил сертификат IOC о начальной оперативной готовности по стандартам НАТО ещё шесть лет назад, а Commander-Baltic — с 1 октября прошлого года. Чуть ранее, в мае, создан Центр при MARCOM.

На фоне общепринятых в таких случаях фраз типа «мы глубоко обеспокоены, мы полны решимости, мы будем, мы предпримем» европейцы вспомнили о роли России и её теневом флоте. Он «представляет особую угрозу морской и экологической безопасности в регионе Балтийского моря и во всём мире» и в значительной степени способствует финансированию специальной военной операции. В связи с этим присутствовавшие на мероприятии должностные лица обязались принимать меры против любых подозрительных судов, которые обходят санкции и угрожают их безопасности, инфраструктуре и окружающей среде. При этом решено реагировать на угрозы, вызванные безрассудными действиями судов, обслуживающих российские грузопотоки.

По окончании саммита Дональд Туск заявил о начале операции Baltic Sentry («Балтийский страж»), которая рассчитана на 90 дней, хотя может продлиться и дольше. Но тут вышла неувязочка: польский политик признался, что они «ещё не решили, насколько отдельные государства будут участвовать со своим оборудованием в контроле и патрулировании» Балтики. Вот так – операция началась, но неизвестно с кем и с чем… Идёт второй месяц её проведения. Что же мы видим?

Плывут пароходы – привет плохишам!

Силы для участия в Baltic Sentry нашлись к концу января. Как утверждал в британском издании Naval News доктор Ли Уиллетт, для этой роли в НАТО выделили две постоянные морские группы, которым, по его мнению, отводится центральное место.

Ничего нового в таком решении нет. Постоянная военно-морская группа НАТО № 1 (SNMG1) существует в качестве преемницы военно-морских сил Атлантики (STANAVFORLANT) с 1968 года. Обычно она состоит из четырёх-шести эсминцев или фрегатов. Постоянная противоминная группа НАТО № 1 (SNMCMG1) существует с 1973 года и состоит из аналогичного количества противоминных кораблей. Обе группы имеют целью существования немедленное оперативное реагирование на кризисные ситуации в регионе. Они привлекаются практически ко всем учениям и мероприятиям Альянса не только на Балтике, но и в других районах по мере необходимости. Аналогичные группы SNMG2 и SNMCMG2 присутствуют в Средиземном море. Корабельный состав меняется на ротационной основе раз в полгода. То есть никакой специальной группировки сил не создавалось, как утверждает, например, издание «Репортёр».

По данным MARCOM, на текущий момент в состав данных групп входят следующие корабли:

• SNMG1: фрегаты ВМС Бельгии — Louise-Marie (F931), Нидерландов — Tromp (F803), Франции — Jacoubet (F794) и корвет Германии Magdeburg (F261);
• SNMCMG1: от ВМС Нидерландов — корабль управления и поддержки противоминной обороны Luymes (A803) и тральщик Schiedam (M860), от Германии — тральщик Datteln (M1068).

При этом на момент написания статьи Louise-Marie, Tromp и Magdeburg отрабатывали совместные действия севернее Зеландии, в том числе в территориальных водах Дании. Где гуляет француз, остаётся загадкой.

Противоминная группа бороздила просторы мирового океана в районе судоходных путей между датским островом Борнхольм и Швецией (Schiedam заходил в Карлскруну).

Как видим, не густо. Заявленного Туском увеличения военного присутствия не произошло. Скорее всего, обеим группам поставлена задача контроля обстановки на ближайшие два-три месяца, что было свойственно для них и ранее. Мимо проходят танкер Jaldhara под флагом Панамы из Приморска в Порт-Саид, контейнеровоз Baltic Shark под флагом Антигуа и Барбуда из Роттердама в Санкт-Петербург и даже русский «Генерал Скобелев» под триколором, как и другие многочисленные торговые суда, пользующиеся правом свободы судоходства.

На призыв хельсинкского саммита к дополнительным мерам со стороны союзников откликнулась Эстония. На траверзе Таллина несут тяжёлую вахту три корабля: перекрашенный буксир Kindral Kurvits (P6731), патрульный катер Raju (P6732) и бывший в употреблении британского флота тральщик Sakala (М314).

Между тем, по Финскому заливу свободно проходили танкеры под либерийским флагом. Например, Apsogos следует в Индию. По данным портала Shipspotting.com, он принадлежит компании Mirano Shipping Co. (Пирей, Греция). Suez Ice Supreme является собственностью компании Supreme Crude Transports Inc. (Никосия, Кипр) и должен прийти к нам из польского порта Гданьск. Minerva Lisa — компания Lisa Shipowning Sa (Афины, Греция). Kingston — по некоторым данным, следует в Турцию. Греция, Турция и Польша — члены НАТО.

Как говорится, плывут пароходы — привет плохишам!

Хотели как хуже, а получается как всегда

Информационный шторм на Балтике бушует уже несколько лет. Его направленность вполне очевидна. Запад никак не может свыкнуться с мыслью, что в условиях санкций мы смогли организовать логистику с Калининградской областью и перевести морские грузопотоки в отечественные порты Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Польша, Литва, Латвия и Эстония лишились прибыли от транзита российских грузов. Об этом мы уже рассказывали на страницах «Ридуса».

Угрозы блокады и рассуждения о прилежащей зоне в Финском заливе для остановки и досмотра торговых судов не помогли. Пришлось придумывать что-то новенькое. Поводом стало повреждение в октябре 2023 года газопровода Balticconnector якорем китайского судна Newnew Polar Bear, в чём Пекин признался спустя десять месяцев. После этого появились российский теневой флот и проблемы с подводной инфраструктурой.

По данным Международного комитета по защите кабелей (ICPC), в мире ежегодно происходит от 150 до 200 таких инцидентов в подводной среде. Непосредственно на Балтике: в 2023 году — два (кабель связи «Балтика» компании «Ростелеком» и газопровод Balticconnector), в 2024 году — четыре (C-Lion1, BCS East-West Interlink и дважды EstLink 2). В общем, капля в море. Но русский след надо было найти во что бы то ни стало. Поиски ведутся с особым рвением, как во времена холодной войны «нейтральные» шведы искали советские подводные лодки.

Проба пера на сухогрузе Yi Peng 3 под государственным флагом КНР не удалась. Китайские власти хоть и согласились на его остановку и досмотр с участием своих специалистов, но не пустили на борт шведов. Судно спустя месяц ушло по назначенному компанией-владельцем маршруту.

Германский рефрижератор-контейнеровоз Baltic Summer задержан под надуманным предлогом перевозки наркотиков аж в районе Азорских островов. Несмотря на созвучное название судна, инцидент с его участием никак не «лепится» ни под защиту подводной инфраструктуры на Балтике, ни под теневую перевозку эквадорских бананов. Просто на нём экипаж из граждан России и Белоруссии. Моряки торгового флота обычно интернациональны при трудоустройстве. Впрочем, наркотики нам тоже не нужны, поэтому можно поблагодарить задержателей за бдительность.

Может, болгарское судно Vezhen шло из порта Усть-Луга в направлении Латинской Америки с грузом теневых удобрений? Но вспомним, что в марте 2022 года Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) Минфина США внесло удобрения в список жизненно необходимых товаров наравне с сельскохозяйственной продукцией, лекарствами и медицинскими изделиями. То есть они выведены из-под санкций. В сентябре того же года отменила санкции и Еврокомиссия. По данным издания «Коммерсантъ», крупнейшим в Европе потребителем российской химической продукции в 2024 году стала Польша. Интересно, Туск об этом знает?

Норвежское судно Silver Dania задержано в одноимённом море. После проведения следственных мероприятий полиция скандинавского государства заявила, что не нашла каких-либо свидетельств его причастности к произошедшему, хотя экипаж состоял из граждан России. Очевидно, не во всех натовских головах гуляет ветер.

Меньше всего повезло танкеру Eagle S, который второй месяц стоит на якоре во внутренних водах Финляндии в районе морского порта Порвоо. Но русским следом и там не пахнет. Флаг Островов Кука (его съели аборигены в конце XVIII века), управляющая копания из ОАЭ, а бензин, с которым он вышел из Усть-Луги, куплен на какой-то бирже турецким муниципалитетом Алиаги, как утверждают некоторые источники.

Некоторые отечественные СМИ со ссылкой на финское издание Yle утверждают, что после закрытия сухопутных КПП на границе произошёл резкий рост морских грузоперевозок между Финляндией и Россией. Большинство из них осуществляется через порт Хамина-Котка, часть — из Хельсинки. По данным того же Yle, как пишет Port News, значительная часть принимающих участие в грузопотоке судов принадлежит эстонским «безрассудным» владельцам. На маршруте используются суда из других «безрассудных» стран Евросоюза.

В итоге получаем, что балтийские вассалы НАТО и США сторожат Балтику от Греции, Турции, Китая, Германии, Норвегии, Болгарии и ОАЭ. То есть по большей части от себя…

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Заместитель председателя Комитета Госдумы по обороне Юрий Швыткин прокомментировал «Ридусу» сообщение издания Politico о планах Евросоюза по захвату в Балтийском море связанных с Россией нефтяных танкеров.

По данным Politico, европейские страны ведут закулисные переговоры о крупномасштабных задержаниях российских нефтяных танкеров в Балтийском море. Обсуждается, какие законы нужно принять, чтобы подобные действия стали юридически обоснованными.

«У России в Калининградской области достаточно сил и средств для обеспечения безопасности судоходства и недопущения превращения Балтийского моря во внутреннее море блока НАТО. Москва отразит любую агрессию предполагаемого противника», — указал в интервью «Ридусу» Швыткин.

Ранее представитель МИД России Мария Захарова заявила, что отключение Прибалтики от БРЭЛЛ приведёт к разрушительным последствиям для стран региона.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Представители властей Финляндии высадились на борт иностранного нефтяного танкера для его сопровождения в воды страны после обнаружения повреждения подводного силового кабеля и нескольких линий передачи данных.

Финские полицейские и пограничники поднялись на борт судна Eagle S для осуществления следственных действий. На пресс-конференции в четверг власти страны заявили, что на идущем под флагом Островов Кука судне обнаружено отсутствие якоря. По их утверждениям, причиной повреждений подводных коммуникаций стал отсутствующий якорь.

Подводная линия электропередачи протяжённостью 170 километров соединяет Финляндию и Эстонию. Она отключилась в среду. Вслед за этим начались перебои на четырёх линиях передачи данных, проходящих под водой в этом же месте.

Три раза — это система

Это уже третий подобный инцидент за год. В прошлом месяце разорван высокоскоростной оптоволоконный кабель в Балтийском море, соединяющий Финляндию и Германию — вероятно, тоже не без внешнего воздействия. Повреждена близлежащая подводная линия связи между Литвой и Швецией. Подозрения прибалтийских властей пали на китайский сухогруз Yi Peng 3, тащивший по дну выпущенный якорь.

Годом ранее якорь судна NewNew Polar Bear, ходящего под флагом Гонконга, порвал по меньшей мере два кабеля передачи данных и повредил газопровод, что побудило НАТО усилить патрулирование в Балтийском море.

«Повреждения жизненно важной подводной инфраструктуры стали настолько частыми, что трудно поверить, будто это совпадение или просто плохая морская практика. Мы должны понимать, что повреждения подводной инфраструктуры стали системными и должны рассматриваться как атаки на нашу жизненно важную инфраструктуру», — цитирует Bloomberg министра иностранных дел Эстонии Маргуса Цахкна.

Российский след?

По утверждению Bloomberg, задержанный финнами Eagle S является частью российского теневого флота, перевозящего нефть. Национальное бюро расследований Финляндии возбудило уголовное дело и начало расследование инцидента.

Операторами повреждённых телекоммуникационных линий являются Elisa Eesti AS, CITIC Telecom CPC и Cinia Oy.

По данным оператора Fingrid Oyj, на ремонт кабеля питания EstLink 2 могут потребоваться месяцы.

«Это ещё один серьёзный инцидент в цепочке событий», — заявил премьер-министр Финляндии Петтери Орпо и призвал к принятию новых мер по пресечению деятельности теневого флота России.

«Эстония хотела бы получить дополнительный флот от НАТО или союзников для защиты инфраструктуры и сдерживания потенциальных преступников», — отметила премьер-министр страны Кристен Михал.

По её словам, международное морское право необходимо пересмотреть, поскольку такого рода деятельность становится нормой во многих морях мира.

Западные страны изо всех сил пытались найти эффективные средства защиты критической инфраструктуры в отдалённых местах и на морском дне. Суда теневого флота добавлены в списки санкций, а в начале этого месяца 12 европейских стран решили ввести проверки наличия страховки у подозреваемых теневых судов при их прохождении через Балтийское море и Ла-Манш.

Орпо предупредил владельцев других судов, что их может постичь судьба Eagle S.

«Судно теперь под нашим контролем. И это мощный сигнал другим плавающим по морям судам: мы вмешаемся. Мы не можем сидеть сложа руки и смотреть, как это происходит. И мы этого не сделаем», — сказал он.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Финляндия временно приостановила деятельность Консультативного совета по функционированию Сайменского канала. Об этом сообщило Министерство транспорта и связи страны. Причиной такого решения названа текущая геополитическая ситуация. Как отмечается в заявлении ведомства, решение о возобновлении работы совета будет принято после нормализации обстановки и возобновления судоходства по каналу. Данную информацию передаёт ТАСС.

Консультативный совет, созданный в рамках российско-финляндского соглашения об аренде части канала, координировал вопросы судоходства и обменивался информацией о ситуации в регионе. С начала российской военной операции на Украине движение по каналу, соединяющему Финляндию с Россией, существенно сократилось.

Ранее Финляндия заключила с СССР Договор об аренде части канала до 2060 года. Общая протяжённость канала составляет 57,3 километра, причём Финляндии принадлежит 23,3 километра, а России — 34 километра. Ежегодно Финляндия выплачивала России 1,2 миллиона евро в счёт аренды.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Страны Балтии, обвиняя Россию в незаконном промысле рыбы, на самом деле хотят получить конкурентное преимущество и оставить европейских потребителей без российской рыбы. Об этом «РИА Новости» заявил президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герман Зверев.

Как писало на прошлой неделе издание Undercurrent News, Эстония, Латвия, Литва и Швеция обвинили Россию в промысле трески, сельди и кильки в Балтийском море в период, когда действовал сезонный запрет.

Зверев выразил уверенность, что обвинения в адрес российских рыбаков голословны. Он подчеркнул, что рыбный промысел в нашей стране жестко регулируется и осуществляется в соответствии с принципами устойчивого рыболовства. Незаконный промысел, указал он, жестко пресекается.

По мнению Зверева, страны Балтии, «прикрываясь заботой о сохранении промысловых запасов», на самом деле пытаются вытеснить Россию с рынка, чтобы получить дополнительную прибыль. В реальности они, по его словам, озабочены лишь прибылью собственных компаний, которые останутся в выигрыше, если в странах ЕС вырастут цены в результате запрета российской продукции и образовавшего дефицита.

Эксперт отмечает, что европейские переработчики уже столкнулись с проблемами после введения ограничений на поставки трески и минтая из России. «Это показывает хрупкость баланса спроса и предложения на рынках ЕС, что самым негативным образом влияет на доступность рыбы для населения», — резюмировал Зверев.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Закрытие Балтийского моря для российских судов будет равнозначно «объявлению войны» России, заявил глава Латвии Эдгарс Ринкевичс в интервью Financial Times.

Так он ответил на инциденты с подводными кабелями в Балтийском море и выделил несколько возможных ответных мер. Он упомянул об усилении морского патрулирования НАТО и о закрытии морского пространства для прохода российских судов.

При этом Ринкевичс считает, что западным странам «нужно быть в состоянии обсудить все виды ответных инструментов». Издание уточнило, что западные чиновники опасаются, что их действия по отношению к Москве могут привести к эскалации напряженности с РФ.

Напомним, ранее Ринкевичс уже заявлял о намерении закрыть Балтийское море.

В апреле Владимир Зеленский подписал двустороннее соглашение о безопасности с главой Латвии Эдгарсом Ринкевичсом. Кроме того, премьер-министр Кришьянис Кариньш заявил, что Латвия передает Киеву весь свой парк боевых вертолетов. По его словам, республика обучает украинских военных и поставляет беспилотники для ВСУ.

В конце мая МВД Латвии выдало распоряжение о депортации 34 граждан РФ.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.