Похоже, война роботов перестала быть только сюжетом фантастических произведений. Конфликт на Украине стал отправной точкой беспилотной революции, когда машины без непосредственного участия человека выполняют всё более широкий спектр боевых задач.

Беспилотники использовались армиями различных стран задолго до начала боевых действий на Украине, но это были эпизодические и специальные случаи. Теперь же боевые роботы массово и успешно применяются во всех стихиях: на земле, в воздухе и на море.

Опыт последнего крупнейшего военного конфликта в Европе чётко показывает, что роль и место роботов в современных боевых действиях будет только расти. По мере развития искусственного интеллекта беспилотники будут всё больше превращаться в настоящие «думающие» боевые машины.

Придуманный более трёх десятилетий назад сюжет бессмертного «Терминатора» окончательно перестанет быть фантастикой.

США навёрстывают упущенное отставание

Долгое время уповая на собственную военную мощь, Соединённые Штаты не придавали должного значения боевым беспилотным системам. Работы над ними велись едва ли не по остаточному принципу. Это позволило ряду стран вырваться вперёд в разработках беспилотных боевых машин.

Однако конфликт на Украине заставил Пентагон пересмотреть отношение к идее беспилотников на войне. Сегодня США прилагают невероятные усилия для навёрстывания отставание, благодаря которым им удалось достичь немалых успехов.

Судя по уделяемому вниманию и имеющемуся финансированию, роботизация армии США будет стремительной и всеобъемлющей. При этом Пентагон намерен роботизировать то, до чего другие пока даже не додумались.

Революция на флоте

По последним данным, в дополнение к своим суперавианосцам американские ВМС намерены ввести в эксплуатацию новый тип корабля — беспилотный авианосец с абсолютно плоской палубой, без мачт и надстроек.

Согласно докладу аналитического центра RAND Corporation*, экипаж таких кораблей будет представлен роботами, оснащёнными искусственным интеллектом, присматривать за которыми могут несколько моряков. Боевое охранение авианосцев будет обеспечиваться полностью безэкипажными кораблями сопровождения.

Данное решение предсказывает революцию в войне на море, которая может произойти уже через несколько лет.

«Авианосная ударная группа может включать вспомогательный полностью беспилотный авианосец наряду с традиционным авианосцем, что приведёт к увеличению общего количества вылетов. Поскольку ВМС США лучше понимают, как проектировать и использовать полностью беспилотные авианосцы, они когда-нибудь смогут действовать вместе с другими кораблями без традиционного авианосца. Со временем один или несколько полностью беспилотных авианосцев смогут использоваться в качестве центрального элемента авианосной ударной группы», — говорится в отчёте RAND*.

Зачем это нужно?

Классический современный авианосец, не считая авиационного крыла из 30–90 пилотируемых самолётов уровня F-35C, стоит около 11 миллиардов долларов, если это американский атомный гигант класса Ford водоизмещением 100 тысяч тонн. Или 4 миллиарда долларов, если это британский корабль класса Queen Elizabeth водоизмещением 65 тысяч тонн.

Численность экипажей таких кораблей измеряется тысячами высококлассных подготовленных моряков. В последнее время некоторые страны, в том числе Великобритания, сталкиваются с серьёзным дефицитом хорошо обученных военнослужащих, способных нести службу на подобных кораблях и управлять их сверхсложным оборудованием.

Поэтому беспилотный авианосец может стать более дешёвой альтернативой обыкновенным кораблям, особенно перед лицом растущей угрозы ракет большой дальности.

Без кубриков, камбузов и гальюнов

Такие корабли могут совмещать военно-воздушные операции с другими миссиями. Например, новый турецкий десантный корабль Anadolu водоизмещением 27 тысяч тонн может нести от 30 до 50 БПЛА, вертолёты, морских пехотинцев и десантные транспортные средства.

Первоначально Турция планировала, что Anadolu будет перевозить пилотируемые истребители-невидимки F-35B. Но после того, как США отстранили Турцию от программы F-35 за покупку российских зенитных ракет, турки заменили F-35 на боевые БПЛА вроде TB3 Bayraktar и Kizilelma — реактивного беспилотника, предназначенного для ведения воздушного боя.

Считается, что Китай тоже построил материнский корабль для воздушных беспилотников.

Эксперты видят ряд преимуществ для беспилотного носителя, особенно если некоторые функции экипажа можно будет автоматизировать. Вместо жилых помещений экипажа и мест для размещения продовольственных и других запасов можно разместить оружие или топливо.

Численность экипажа и связанные с ним сопутствующие расходы можно было бы минимизировать, используя роботов для технического обслуживания и устранение повреждений, для систем мониторинга и несения вахты.

«Такие изменения могут иметь мультипликативный эффект. Каждый оператор, чьё присутствие было бы устранено, позволил бы вычесть из экипажа большую часть другого человека, учитывая снижение потребности в сервисном персонале от поваров до военной полиции», — говорится в исследовании RAND*.

Беспилотники для беспилотников

Конечно, предлагаемая система далека от идеала. Роботизация доказывает способность управлять кораблями, но роботы всё ещё далеки от возможностей обученных моряков, которые понадобятся в случае возникновения боевых нештатных ситуаций.

«Сегодняшние авианосцы должны быть достаточно длинными, чтобы запускать и возвращать самолёты, подвергая пилотов только допустимым перегрузкам. Это критическое требование к длине корабля можно было бы смягчить, если бы с них запускались беспилотники, а не пилотируемые самолёты. Их можно запускать и принимать на более короткой лётной палубе, используя передовые материалы с большей прочностью на разрыв, чем применяемые для запуска и возвращения современных самолётов», — говорится в докладе.

Конечно, носитель дронов в виде беспилотного авианосца возможен только при наличии подходящих дронов. Одним из них может оказаться MQ-25 Stingray ВМС США, который планируется разместить в 2026 году в качестве беспилотного заправщика на борту традиционных авианосцев. Производитель MQ-25 Boeing теперь позиционирует Stingray как разведывательный или боевой беспилотник с ракетным вооружением.

Маленький и беспилотный лучше большого и пилотируемого?

Флот беспилотных авианосцев может помочь решить серьёзную стратегическую задачу, заключающуюся в том, что классических авианосцев просто недостаточно для осуществления длительных операций по всему миру. А между развёртываниями до года, учебными циклами, короткими отплытиями и более тяжёлым обслуживанием большие авианосцы сильно перегружены.

Меньшие по размеру безэкипажные (или с минимальным экипажем) авианосцы, полностью укомплектованные БПЛА, будут менее затратными, чем существующие корабли. Они потребуют меньше персонала. Это означает, что при одинаковых ресурсах их общее количество может быть увеличено. Результатом могут стать ударные группы, включающие два или более авианосца, что увеличит избыточность и распределит боевую мощь.

Избыточность означает способность боевых систем выдержать удар противника без потери функциональности.

Беспилотный эскорт

По мнению авторов доклада, авианосцы нового типа не могут быть полностью беспилотными. Минимальная доля функционала и контроль за действиями роботов всё равно останутся за людьми. Однако это не распространяется на корабли боевого охранения, которые вполне могут быть полностью безэкипажными.

Надводные морские беспилотники (USV) уже стали частью военной действительности, по крайней мере в виде автономных патрульных катеров или катеров-камикадзе, активно используемых сегодня на Украине.

Такой опыт показывает, что в безэкипажном варианте могут функционировать и корабли куда большего размера.

«Некоторые корабли могли бы нести на борту системы наблюдения — радары и сонары, в то время как другие можно использовать в качестве заправщиков и транспортов для боеприпасов. Что касается непосредственно боевых кораблей, возможно, каждый из них будет иметь только один тип оружия, что позволит оптимизировать его конструкцию для этой цели. Например, USV размером с фрегат может запускать ракеты, в то время как корвет будет использоваться исключительно для сброса глубинных бомб против подводных лодок, обнаруженных гидролокатором других USV», — говорится в докладе.

Не всё так просто

Однако существуют серьёзные препятствия для будущего флота безэкипажных кораблей и роботизированных фрегатов. Одним из них являются ограниченные возможности радиочастот, необходимых для связи БПЛА и автономных кораблей с людьми-диспетчерами. Не меньшую сложность может представлять и аппаратная задержка прохождения сигнала, не говоря уже о действиях систем РЭБ противника.

Это означает, что морские беспилотные или полупилотируемые системы с использованием робототехники должны будут полагаться на сложный искусственный интеллект (ИИ). Однако, как показал опыт использования городских беспилотных автомобилей, машины под управлением ИИ могут испытывать трудности с реагированием на неожиданные ситуации или генерировать правдоподобно выглядящие, но неверные ответы («галлюцинации»).

Реальный бой, в том числе и на море, часто определяется замешательством, не говоря уже о необходимости поиска нетривиальных решений для устранения полученных боевых повреждений. Всё это не даёт чёткого ответа на вопрос, насколько сегодняшние боевые роботы способны к принятию нетривиальных решений.

Пожалуй, именно это будет оставаться главным фактором, сдерживающим развитие роботизированных боевых систем на море. С другой стороны, современные темпы развития ИИ настолько высоки, что необходимые решения окажутся найденными гораздо раньше, чем представляется сейчас.

----------------------------------

* Решением Министерства юстиции России от 6 декабря 2023 года корпорация RAND включена в перечень иностранных неправительственных организаций, деятельность которых признана нежелательной в России.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Относительно новая схема боевого использования тяжёлых самолётоподобных беспилотников в составе пилотируемых воздушных соединений получила развитие и стала очередным шагом в направлении полной роботизации воздушного боя.

Суть идеи состоит в том, что соединение дронов управляется с входящего в его состав пилотируемого малозаметного самолёта уровня F-35 или F-22. Главное достоинство подобной схемы заключается в возможности сохранения жизней высококвалифицированных пилотов (основная ценность в любых ВВС) благодаря использованию БПЛА и искусственного интеллекта.

«Квотербек»

Один из лидеров американского ВПК в лице корпорации Lockheed Martin некоторое время назад заявил, что малозаметный истребитель F-35 Joint Strike Fighter способен выступать в качестве «квотербека» (управляющего миссией) в полёте для продвинутых беспилотников вроде будущего Collaborative Combat Aircraft (CCA) ВВС США. Проведение миссий будет осуществляться с помощью систем на основе искусственного интеллекта.

Для ВВС США то, как пилоты в пилотируемых самолётах будут фактически управлять CCA во время операций, становится всё более важным вопросом.

В Lockheed Martin провели испытания, которые показали, что сенсорное устройство в виде планшета является работоспособным интерфейсом для управления несколькими беспилотными самолётами одновременно из кабины F-35 или F-22 Raptor.

Подробная информация о разработках по объединению пилотируемых F-35 и F-22 и беспилотных самолётов включена в релиз Lockheed Martin. В нём компания подвела итоги своих достижений в 2024 году.

«F-35 имеет возможность управлять беспилотниками, включая будущий флот Collaborative Combat Aircraft ВВС США. Lockheed Martin и отраслевые партнёры продемонстрировали сквозное подключение, включая бесшовную интеграцию технологий ИИ для управления дроном в полёте, используя аппаратные и программные архитектуры, созданные для будущих лётных испытаний F-35. Такие архитектуры с поддержкой ИИ позволяют Lockheed Martin не только доказать возможность взаимодействия пилотируемых самолётов и беспилотников, но и постепенно улучшать их», — говорится в пресс-релизе.

Корпорация продемонстрировала свой интерфейс для управления дронами, позволяющий управлять несколькими БПЛА из кабины F-35 или F-22. Как отмечается в пресс-релизе, подобная технология позволяет пилоту в кабине самолёта пятого поколения с помощью сенсорного планшета направлять несколько дронов для поражения противника.

В документе освещается предыдущая работа по объединению экипажа и беспилотника, которую подразделение перспективных проектов Skunk Works компании Lockheed Martin провело совместно с лабораторией производительности операторов (OPL) с использованием суррогатных платформ Университета Айовы.

OPL сотрудничает с другими компаниями, включая Shield AI, и американскими военными для поддержки усилий по разработке усовершенствованных автономных и беспилотных летательных аппаратов.

Испытано на «Дельфинах»

В ноябре 2024 года Lockheed Martin объявила о проведении испытаний с OPL, в ходе которых человек-диспетчер в самолёте L-39 Albatros использовал сенсорный интерфейс для управления двумя самолётами L-29 Delfin, оснащёнными технологией полёта с поддержкой ИИ. В данном случае «Дельфины» выступали в качестве суррогатных беспилотников, используемых для поражения имитируемых истребителей противника.

Всё это очень похоже на архитектуру управления, которую, по словам компании, она только что продемонстрировала на F-35.

Что касается программы CCA, то в настоящее время компании Anduril и General Atomics разрабатывают различные беспилотники в рамках так называемого Increment 1.

Десятки других подрядчиков работают над вспомогательными разработками, включая автономные технологии и системы управления.

ВВС всё ещё уточняют свои требования к Increment 2. Скорее всего, они потребуют более эффективных конструкций беспилотных летательных аппаратов, которые окажутся дороже.

При этом в Lockheed Martin признали, что в прошлом году её малозаметный «позолоченный» беспилотник оказался проигрышным вариантом для Increment 1. С тех пор компания переориентировала внимание на более дешёвые и потенциально одноразовые конструкции.

Чиновники ВВС заявили, что служба в конечном итоге может закупить от 100 до 150 CCA Increment 1 и тысячи малых дронов. F-35 тоже идентифицировался в прошлом как один из ожидаемых первоначальных пилотируемых компонентов системы управления дронами.

Ещё до публичного объявления концепция CCA компания Lockheed Martin’s Skunk Works обрисовала в общих чертах подробное видение командного взаимодействия соединений, включающих аппараты с экипажем и без него.

Роботы должны сражаться под присмотром

Военно-воздушные силы США всё ещё находятся в процессе разработки новых концепций тактики, методов и процедур для оперативного использования дронов CCA. Как такие БПЛА будут вписываться в структуру ВВС и использоваться в обычных учениях, какими будут требования к их обслуживанию и логистике, до конца не ясно.

«Только что разговаривал с нашим руководителем программы. Мы говорили, каким должно быть количество самолётов, CCA, которыми может управлять пилотируемый самолёт. Изначально я начинал с диапазона от трёх до пяти. Сейчас мы говорим о больших числах. Поэтому мы движемся к большей зависимости от беспилотных самолётов, работающих с пилотируемыми платформами, для достижения превосходства в воздухе и выполнения других миссий», — заявил секретарь ВВС Фрэнк Кендалл на главной ежегодной конференции Ассоциации воздушно-космических сил (AFA) в сентябре прошлого года.

По словам Кендалла, в случае использования вооружённых и смертоносных CCA главной целью является обеспечение самого жёсткого контроля за ними.

«Для меня одним из важных элементов должна быть связь в пределах прямой видимости. Мы не будем допускать, чтобы самолёты вылетали и вступали в бой без контроля. По умолчанию, если они потеряют связь, они вернутся на базу, что выведет их из боя. Мы не хотим, чтобы это произошло. Когда они вступят в бой, мы хотим, чтобы они находились под строгим контролем. Это означает, что сочетание пилотируемых и беспилотных самолётов будет правильным решением в обозримом будущем», — добавил представитель ВВС.

Как защитить связь беспилотников с «квотербеком»?

Главным условием реализации такой схемы является наличие защищённой связи, которая потребуется для поддержки операций с участием CCA и подобных беспилотников. По мнению разработчиков, F-35 мог бы использовать популярную всенаправленную сеть Link 16. Но такое решение может облегчить противнику обнаружение истребителя и беспилотника.

F-22, который долгое время имел возможность только передавать, но не получать данные через Link 16, сталкивается с аналогичными проблемами.

И Joint Strike Fighter, и Raptor имеют специализированные направленные каналы передачи данных с низкой вероятностью перехвата и (или) обнаружения (LPI/LPD): Multifunctional Advanced Data Link (MADL) и Intra-Flight Data Link (IFDL) соответственно. Однако MADL не может «разговаривать» с IFDL и наоборот. Ни один из них не может напрямую общаться с другими каналами.

Lockheed Martin и американские военнослужащие в последние годы активно работают над способами «перевода» между MADL и IFDL, между этими каналами и другими, в том числе через узлы шлюзов связи на других пилотируемых и беспилотных самолётах. Независимо от этого оснащение дронов MADL или IFDL может обеспечить прямые высокозащищённые и устойчивые к помехам командные каналы.

Расширение возможностей F-35 для выполнения роли контроллера дронов имеет потенциальные последствия за пределами программы CCA ВВС. При этом ВВС и ВМС США уже работают вместе над системами, которые позволят осуществлять бесперебойный обмен контролем CCA и других дронов, принадлежащих любой службе, во время будущих операций.

Союзники

Союзники и партнёры США, всё большее число которых становится операторами F-35, могут быть включены во вторую фазу программы CCA. Многие из них уже ведут аналогичные разработки беспилотников, которые потребуют усовершенствованных архитектур управления.

Сотрудничество и взаимодействие между Соединёнными Штатами, Соединённым Королевством и Австралией в области беспилотных возможностей, включая автономные технологии и связанные с ними разработки, является заметным элементом трёхстороннего партнёрства в области безопасности AUKUS.

Русский «Гром»

Lockheed Martin — далеко не единственный проводник концепции тяжёлых боевых беспилотников, управляемых с пилотируемого самолёта в составе единого воздушного соединения. Аналогичные системы с разным успехом разрабатываются в Китае и России.

В российском варианте это реактивный беспилотник «Гром», способный нести управляемые ракеты Х-38 класса «воздух — поверхность». При этом «Гром» имеет возможность не только наносить удары собственным вооружением, но и управлять роем из десяти единиц ударных дронов «Молния», запускаемых с другого авиационного носителя.

Предполагается, что «Гром» будет действовать в связке с истребителями типа Су-35 и Су-57. Как и в случае с Collaborative Combat Aircraft, основная задача российского БПЛА заключается в сохранении пилотов и пилотируемых самолётов.

В отличие от концепции прямой видимости Lockheed Martin, «Гром» в соответствии с идеей разработчиков должен лететь впереди основной группы авиации на удалении в несколько сотен километров и провоцировать противника открыть огонь. После того как средства ПВО обнаруживают себя и пытаются сбить атакующих, группа из 10–12 дронов «Молния» наносит удар по силам противовоздушной обороны всем арсеналом. После этого «Гром» отходит обратно, открывая дорогу пилотируемой авиации — истребителям Су-57 и бомбардировщикам Су-34.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Эпоха боевых роботов, повторяющих обликом и действиями живые существа, долгое время оставалась исключительно уделом фантастов. Однако она наконец наступила. Военнослужащие, правоохранительные органы и спецслужбы всего мира всё чаще обращаются к помощи роботов-собак.

Несмотря на то что машинное животное выглядит как существо из фильмов ужасов, именно такой формат робота, повторяющего живые существа, оказался наиболее подходящим для воспроизведения и практического использования.

На протяжении нескольких последних лет они активно используются для выполнения различных миссий — от патрулирования до доставки небольших грузов. С началом российско-украинского конфликта отмечены случаи использования роботов-собак в реальных боевых действиях.

Четвероногие «друзья»

Роботы-собаки впервые появились в поле зрения СМИ в начале нулевых годов вместе с проектом BigDog компании Boston Dynamics. С тех пор изначальная конструкция механических псов претерпела серьёзные изменения и доработки, что позволило использовать их в военных и охранных целях. В ноябре стало известно, что роботы-собаки включены в систему охраны избранного президента Соединённых Штатов Дональда Трампа и используются для патрулирования его виллы в Мар-а-Лаго.

Несмотря на схожесть конструкции и внешнего вида, четвероногие роботы имеют самое различное предназначение. Некоторые из них, будучи дистанционно управляемыми, оснащены различными системами слежения и наблюдения. Другая их часть способна нести настоящее боевое оружие. Четвероногие роботы оснащаются установленными на спинах автоматами, ПТУР и огнемётами. Некоторые из роботов не только пугающе похожи на настоящих собак, но и ведут себя схожим образом.

Механические собаки появились в тот момент, когда беспилотные системы берут на себя всё более важные роли во всех сферах — от гражданского сектора до вооружённых сил. На фоне растущей конкуренции в новом технологическом пространстве нет сомнений, что каждое последующее поколение механических псов будет более эффективным, а возможно, и смертоносным по сравнению с предыдущими.

Работая в связке с воинскими формированиями, четвероногие беспилотные системы могут помогать людям выполнять наиболее опасные или недоступные для них функции. При этом немного странно и непривычно, что эти роботы могут довольно точно играть и копировать манеру поведения обычных собак.

Служебное «собаководство»

В американских Вооружённых силах сегодня проводятся активные эксперименты с роботами-собаками. Корпус морской пехоты США тестирует дистанционно управляемые механические системы с размещёнными на них автоматическими винтовками и ПТУР. В некоторых случаях эти роботы специально разработаны для противодействия дронам.

Американские военнослужащие проводят учения по городским штурмовым действиям с использованием собак-роботов. В марте прошлого года одна из таких систем развёрнута в рамках проекта «Конвергенция» — серии учений и экспериментов, ориентированных на будущие боевые действия.

В ходе учений задачей механического животного было «обеспечить повышенную ситуационную осведомлённость и поддержку солдатам на передовой, выступая в качестве их глаз и ушей».

Затем в августе армия США и её промышленные партнёры в рамках операции Hard Kill испытали ещё одну новую «собаку» — с установленной автоматической винтовкой.

В ходе операции отрабатывались системы борьбы с беспилотниками. «Собака» управлялась дистанционно, управление установленным оружием осуществлялось с использованием искусственного интеллекта, что предполагает возможность его автоматического наведения.

Представители Министерства обороны США давно экспериментируют с вооружёнными роботами-собаками, исследуя возможности их использования в будущих конфликтах.

Усилия по внедрению роботов-собак в специальные и охранные подразделения активизировались в 2020 году, когда ВВС начали интегрировать их в учения по защите аэродромов от имитации атак.

На авиабазе ВВС Тиндалл во Флориде автономные «собаки» участвуют в обеспечении безопасности базы, что является первым для армии США случаем их службы в штатном режиме.

Одним из крупнейших игроков в этой области является компания Ghost Robotics, которая разрабатывает Q-UGV — четвероногие беспилотные наземные устройства для армии США. Ghost Robotics описывает один из своих Q-UGV под названием Vision 60 как «среднеразмерный, высокопрочный, манёвренный и прочный всепогодный дрон для использования в широком диапазоне неструктурированных городских и природных сред для оборонных, внутренних и корпоративных приложений».

В России

ВС России работают над интеграцией роботов-собак в деятельность ряда специальных подразделений. Впервые «собаки» продемонстрированы широкой общественности во время ежегодного армейского форума «Армия-2022». Четвероногий робот, облачённый в странный чёрный комбинезон, расхаживал по экспозиции, неся на себе муляж вооружения.

В минувшем году на «Армии-2024» роботы-собаки продемонстрировали уже целое массовое представление.

В Китае

Активные разработки роботов-собак ведутся и в Китае. В минувшем году китайские государственные СМИ продемонстрировали один из проектов в этой области — робота, бегающего по испытательному полигону и стреляющего из автоматической винтовки.

Кадры работы данной системы побудили американских законодателей выразить Пентагону обеспокоенность по поводу «угрозы использования Китаем вооружённых роботов-собак».

Пекин демонстрировал роботов-собак на военных учениях. На недавней выставке оборонной промышленности китайская оборонная компания Kestrel Defense поделилась кадрами одной из четвероногих систем, несущих оружие и дымовые гранаты.

«Собаки» идут на войну

Первое известное использование роботов-собак в условиях реального боя отмечено в ходе российско-украинского конфликта. Как сообщает Business Insider, применённые на Украине системы созданы британской компанией Robot Alliance и не являются автономными, а управляются дистанционно. Они способны делать многое из того, что демонстрировали другие беспилотники, включая разведку и непосредственные атаки на противника.

Как отмечает издание, «собаки» оказались эффективными для разведки внутренних помещений зданий и траншей, особенно на небольших замкнутых территориях, где у операторов возникают трудности с управлением летающими беспилотниками.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.