Подводные лодки состоят на вооружении ВМС около сорока государств, но только примерно 50% из этих стран строят субмарины, в том числе по лицензии. То есть в этом сегменте морских вооружений имеется значительный экспортный потенциал. Как правило, страны-импортёры предпочитают покупать новые корабли на замену старым, но бывает, что приобретают их и на «вторичке». Так поступили Дания и Польша, получив бывшие в употреблении Kobben от Норвегии. Впоследствии от них пришлось отказаться, оставив свои ВМС без подплава.

В подавляющем большинстве на рынке предлагаются дизельные корабли, в том числе с воздухонезависимой энергетической установкой (Air-independent propulsion, AIP). Сейчас они объединены под аббревиатурой НАПЛ — неатомные подводные лодки. Пока единственным экспортёром атомных подлодок является Россия (в лизинг для Индии), но в ближайшей перспективе по этому пути пойдут и партнёры Австралии по тройственному военному союзу AUKUS, образованному три года тому назад.

Проблема заключается не только в необходимости обновления техники, но и в жёсткой конкуренции с появлением новых экспортёров. При этом есть ряд стран, желающих восстановить утраченное присутствие в подводной среде.

Танцы под водой для тех, кому за сорок

Пятнадцатого ноября 2017 года подводная лодка San Juan (тип TR-1700) погибла вместе со всем экипажем в юго-западной части Атлантического океана. Не хватило всего четырёх дней, чтобы отметить тридцать вторую годовщину со дня её ввода в боевой состав Аргентинского флота. Аналогичная авария произошла с индонезийской Nanggala (тип 209/1300) 21 апреля 2021 года за пять месяцев до сорокалетнего юбилея её службы. Обе катастрофы объединяет то, что корабли строились в Германии и лежат на большой глубине, а истинные причины произошедшего никогда не будут установлены. Существуют только версии. Однозначно можно сказать только, что такой срок службы слишком велик для кораблей этого класса, но дизельные старушки эксплуатируются и в других странах, что потенциально влияет на безопасность их мореплавания.

Могу привести пример из личного опыта. Курсантом 5-го курса весной 1981 года проходил стажировку во Владивостоке на 613-м проекте, который был самым массовым в истории Советского Союза. С 1951 по 1958 год их было построено двести пятнадцать экземпляров, сорок четыре из которых поставлено на экспорт в восемь стран.

Лодка после ремонта готовилась к проведению всевозможных эволюций в море, включая глубоководное погружение. По линии радиотехнической службы на ней не работали аппаратура опознавания и гидроакустическая станция: из-за нарушений при замене кабеля индикатор кругового обзора был в засветке от электрической помехи, а в наушниках от неё стоял сплошной шум. Но если с первой проблемой вопрос был решён путём замены блока с другого корабля, то со вторым вопросом такой фокус не удался, поэтому вышли в море «глухими».

При выходе из бухты Улисс не захотела подниматься радиолокационная станция. Проблему удалось решить дивизионному специалисту электромеханической части с помощью лома и какой-то матери. В ходе погружения в назначенном районе Японского моря через клапан вентиляции цистерны главного балласта во второй (аккумуляторный) отсек стала поступать забортная вода. Всплывали аварийно, но на глубину 150 метров всё-таки провалились. Что же тогда можно говорить про немецкие U-Boot на службе ВМС Колумбии, Перу, Венесуэлы, Эквадора и Аргентины, которым далеко за сорок лет?!

ФРГ традиционно является ведущим экспортёром субмарин. По мнению многих специалистов, тип 209 считается одним из самых удачных. Они с 1970 по 2017 год шли только на экспорт в пяти модификациях. Отличаются водоизмещением и оснащением по желанию заказчика. Шестьдесят один корабль продан в четырнадцать стран мира. Тип 206 в количестве восемнадцати единиц с 1970 по 1975 год строился для Bundesmarine. Две из них в 2012 году переданы Колумбии, а TR-1700 (тоже две) — только для Аргентины.

Эквадор в 2008–2014 годах проводил в Германии ремонт своих подводных лодок с модернизацией. К немецкому качеству претензий нет, а вот соблюдение правил эксплуатации в странах-импортёрах вызывает сомнения. Ведь не на пустом месте в Буэнос-Айресе разгорелись скандалы по поводу технического обслуживания San Juan на верфи военно-морского промышленного комплекса CINAR (Argentina's Industrial Naval Complex) Минобороны Аргентины. Оно выполнялось в 2007–2014 годах для продления сроков эксплуатации и замены аккумуляторных батарей (АБ), а на выходе в море, как утверждают многие источники, оказалось неисправным устройство, обеспечивающее работу дизелей на перископной глубине. Аналогичные работы на своих предприятиях выполняли колумбийцы (компания COTECMAR) и перуанцы (военно-морская верфь SIMA) при поддержке специалистов немецкой компании TKMS.

Про венесуэльцев информация не нашлась, но ремонтировать и модернизировать до бесконечности их антиквариат не получится. Перефразируя текст известной песни Максима Фадеева, можно отметить: и чтоб увидеть свет, им надо тихо погружаться, но чтоб не навсегда, и медленно всплывать… Иначе эти «танцы» могут закончиться трагично.

Есть и другие варианты. По примеру Дании можно отказаться от подводного флота. Возможно начать самостоятельное производство потаённых судов, как сделал Тайвань, не нашедший спонсоров для замены голландских Zwaardvis. Или импортировать новые корабли у умеющих их строить держав по законам рынка.

В борьбе за рынки друзей не бывает

Всем известна история с контрактом между Парижем и Канберрой на покупку у французов двенадцати НАПЛ типа Shortfin Barracuda Block 1A для замены шести Collins, построенных по чертежам шведской Kockums компанией Australian Submarine Corporation Pty Limited в период с 1990 по 2003 год. Головная подлодка, принятая в боевой состав в 1996 году, уже подходит к 30-летнему рубежу эксплуатации, а за ней с небольшим интервалом подтягиваются и остальные.

Ещё на этапе выбора партнёра в 2016 году было ясно, что срок вступления в строй первой французской «барракуды» уйдёт за 2030 год, но её строительство так и не началось. Под лозунгом противостояния с Китаем в процесс вмешались геополитические тяжеловесы из Вашингтона с Лондоном, поэтому контракт на 66 миллиардов долларов был расторгнут в пользу американских атомных подводных лодок Virginia.

Стоимость нового коммерческого проекта на три субмарины с возможным увеличением до пяти экземпляров значительно увеличилась. Неважно, что лишённая заработка Франция — союзник по НАТО, строительство этой серии затянется на ещё больший срок, а производство австрало-британских АПЛ класса AUKUS пока туманно. Ведь лучше развивать свой, а не чужой ВПК. Так что стареньким «коллинзам» ещё придётся постоять на страже больших и малых рифов Зелёного континента. Между тем, на одной из них в возрасте 25 лет в прошлом году произошёл пожар из-за неисправности бортовой электросети. Звоночек прозвенел…

Вполне ожидаемо включился в конкурентную борьбу братский Китай, закупив у нас в разные годы 24 подводные лодки и построив по лицензии 114 экземпляров. Теперь он выставляет свою продукцию на витрину мирового рынка вооружений, отвоёвывая её у других. Если нынешний флот Пакистана состоит из двух подводных лодок класса Agosta-70 и трёх Agosta-90B с AIP французской разработки (кстати, предыдущие три типа Daphne тоже были французскими), то следующие восемь подлодок будут китайскими типа 039A/041 Yuan.

Контракт на их строительство заключён в 2015 году. По информации пресс-службы ВМС Пакистана, первая подлодка спущена на воду 24 апреля текущего года на заводе Wuchang Ship Heavy Industry в Ухани. Ещё три лодки строятся там же, а остальные — на пакистанской верфи Karachi Shipyard and Engineering Works. Но это по конкурсу в честной конкурентной борьбе, а вот что касается контракта с Таиландом, то здесь всё чуть не сорвалось.

С 1938 по 1951 год его ВМС эксплуатировали четыре подводные лодки японской компании Mitsubishi Heavy Industries. После провала Манхэттенского восстания, организованного офицерами флота Королевства, подводные силы были упразднены, а лодки пошли на металлолом. Почти как у нас: «С отрядом флотских товарищ Троцкий…»

Но если без лирики, то в начале нулевых годов в Бангкоке задумались о паритете под водой с соседними Индонезией, Малайзией, Сингапуром и Вьетнамом. На конкурс вышли компании из КНР, России, ФРГ, Республики Кореи и Швеции. В итоге контракт на строительство трёх субмарин подписан с Поднебесной в 2017 году. Всё складывалось хорошо, если бы не двигатели, от поставок которых отказались немцы. По информации международного онлайн-журнала The Diplomat, Берлин «вдруг» вспомнил про европейское эмбарго из-за событий 1989 года на площади Тяньаньмэнь.

Проблема решилась предоставлением двух НАПЛ КНР для подготовки тайских подводников и импортозамещением двигателя на китайский аналог. Строительство продолжилось, но «осадочек» остался… Суть не в том, насколько дружны китайцы с немцами, а в том, что в борьбе за рынок используются любые способы. Китай же отыграл его не только у Франции, но и сумел противостоять Германии, чего не скажешь про шведов. Их Kockums в 2005 году поглощена прямым конкурентом — немецкой ThyssenKrupp Marine Systems. Вернуть её в родную гавань удалось девять лет спустя путём выкупа и включения в оборонную компанию Saab АВ. Но время было упущено, а Стокгольм выпал из конкурентной борьбы, упустив контракт с Сингапуром. Увы, таковы высокие капиталистические отношения в эпоху глобализма.

Потенциальными покупателями «китаянок» как раз могут стать любители немецких «старушек», если за дело не возьмётся кто-то другой. Это может быть Бразилия, научившаяся строить по лицензии на верфи AMRJ (Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro) как немецкие тип 209/1400 (пять экземпляров в боевом составе), так и французские Scorpene (две лодки в боевом составе, одна проходит испытания, одна строится).

Приоритет вполне может быть отдан этой стране, поскольку она имеет соответствующую технологическую базу и ближе всех расположена к нуждающимся государствам, эксплуатирующим аналогичные корабли. К тому же ровно год назад бразильцы приступили к строительству атомной подводной лодки Álvaro Alberto, а значит, от устаревших немецких лодок они будут постепенно избавляться.

Что же касается текущего рынка на ближайшую перспективу, то он распределяется следующим образом.

По данным ЦАМТО, Германия на предстоящие восемь лет имеет контракты на строительство потаённых судов для Израиля (тип 212AIP — 3 единицы), Норвегии (212CD — 4 единицы), Сингапура (218SG — 1 единица), а также лицензионные программы в интересах Италии (212A NFS — 3 единицы), Турции (214TN — 5 единиц) и Республики Кореи (214/ KSS-II — 4 единицы). Итого — семнадцать подлодок, что по-прежнему сохраняет за ней первое место.

Портфель парижских заказов более скромен. По старым контрактам практически завершена лицензионная программа на шесть Scorpène для ВМС Индии. В 2028 году ожидается окончание истории с четырьмя такими же лодками в Бразилии. По сообщению французской судостроительной компании Naval Group, новый контракт подписан 28 марта с индонезийской стороной на аналогичное строительство двух боевых единиц с литийионными АБ. Вполне вероятно, что состоится контракт с Филиппинами на строительство двух кораблей этого класса. Примечательно, что ранее они были произведены для Чили и Малайзии — по два экземпляра.

На этом фоне китайские инициативы выглядят в настоящее время весомее французских. Как уже отмечалось выше, это восемь подлодок для Пакистана и три корабля для Таиланда, что выдвигает Пекин на второе место.

Пытается найти нишу в конкурентной борьбе с Францией и ФРГ Республика Корея. С 2017 по 2021 год индонезийским ВМС сдано три корабля типа 209/1400, построенных по проекту Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, обладающей лицензионными правами на такую сделку. По данным американского информационного агентства UPI, контракт на строительство ещё трёх таких же подлодок заключён в апреле 2019 года с вероятным завершением через пару лет.

Тихо приторговывает подводными лодками и КНДР в интересах Ирана. А что же Россия? Ведь когда-то, с учётом поставок проектов «М» XV-й серии, 613, 633 и 641 список наших импортёров доходил до пятнадцати стран!

Проблемы российского экспорта

С 1985 по 2018 год экспортировано 39 дизель-электрических подводных лодок проектов 877 и 636 (19 и 20 соответственно). Первые, с индексом «Э», поставлены странам Варшавского договора — Польше и Румынии, где и растворились в круговороте геополитических баталий. Именно эти корабли и стали называть «Варшавянками». Среди остальных покупателей значились Индия, Иран, Алжир, Китай и Вьетнам. То есть к моменту развала соцлагеря мы уже потеряли десять партнёров по этому бизнесу. Примечательно, что проект 877 сначала создавался для ВМФ СССР и лишь затем для экспорта, а вот 636-й наоборот — первые подлодки поступали в ВМС КНР.

Как видно из таблицы, российский экспорт завершился шесть лет назад поставкой двух НАПЛ проекта 636.1 для ВМС Алжира. Далее от наших услуг отказались Индия, Иран и Китай. Не удалось заинтересовать Индонезию, Филиппины, Венесуэлу и Таиланд. Связано это не только с геополитическими событиями в мире, но и с изменениями на рынке, для которого требовалось снижение шумности, повышение боевого потенциала и времени пребывания под водой без всплытия для подзарядки АБ.

Два первых показателя оказались нам под силу. Привлекательность наших кораблей как раз и базировалась на низкой шумности (не зря их прозвали «Чёрными дырами») и наличии ракетного комплекса Club-S, под который с 1999 года модернизировались все индийские «Варшавянки» по проекту 08773. Это экспортный вариант «Калибра», принятого у нас на вооружение несколько позже. На сайте АО «Рособоронэкспорт» до сих пор предлагается проект 636 с вышеупомянутой «интегрированной ракетной системой» (дальность стрельбы 300 километров) и торпедами ТЭ-2 (дальность стрельбы 50 километров).

Но производители Поднебесной на основе полученных за наш счёт компетенций начали строить и даже продавать свои потаённые суда. Из-за многочисленных ограничений на закупку вооружений стал самостоятельно создавать их и Иран, а в остальном «проклятые конкуренты» обошли нас по воздухонезависимым энергетическим установкам (ВНЭУ). Их эффективность является спорной и уже рассматривалась автором на страницах «Ридуса», но под этим предлогом отказалась от сотрудничества с нами Индия, предпочтя французские Scorpène на замену стареющим «Варшавянкам».

Похоже, история с ВНЭУ уже заканчивается, а мы проскочили её, так и не начав. Появилась тенденция устанавливать вместо них литийионные АБ. К этому пришли в Японии, Республике Корее и Индонезии, интересуются другие страны. Меняются и подходы к боекомплекту ударного оружия НАПЛ.

Речь идёт о том, чтобы вернуть торпедным аппаратам их традиционное назначение для применения морского подводного оружия, а удары крылатыми ракетами наносить из вертикальных пусковых установок. Кроме того, к тренду XXI века после диверсий на «Северных потоках» прибавляется и способность ведения подводных операций с применением автономных необитаемых подводных аппаратов.

К реализации этих идей подошли шведы (проект А26) и японцы (тип Taigei). Как утверждает портал Naval Technology, южнокорейские подводные лодки типа KSS-III первой серии уже оснащены ВПУ, способными стрелять не только крылатыми, но и баллистическими ракетами. С этим проектом Сеул выходит на контракт с Польшей, желающей вернуться в элитный подводный клуб. В поисках партнёров для замены устаревших Upholder и Walrus находятся Канада и Нидерланды. Нам с ними не по пути, но проект «Амур-1650» на сайте АО «Рособоронэкспорт» выглядит скромнее.

С чем мы вернёмся на рынок морских подводных вооружений в условиях такой конкуренции и кто станет покупателем, покажет время.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Пока обалдевший от неожиданно взметнувшегося «градуса войны» мир рассуждает о противостоянии Глобальных Запада и Юга, суровая реальность в очередной раз доказывает, что никакого единого и монолитного Юга, равно как и Запада, просто не существует.

Напротив, вековые противоречия внутри новомодных объединений по сторонам света превосходят по своей жёсткости и накалу любые зачастую притянутые за уши «непонимания» глобального масштаба. Вероятность конфликтов между непосредственными соседями всегда была и будет оставаться намного выше возможности войны общемирового уровня.

Это обстоятельство накладывает отпечаток и на ход гонки вооружения, специфика которой сегодня существенно отличается от эпического противостояния двух систем времён СССР.

Заклятые друзья

Некоторое время назад мы рассказывали, что Китай прилагает огромные усилия по созданию современного подводного флота, способного нести баллистические ракеты с ядерным зарядом. Нужно отметить, что по данному пути движется не только Поднебесная, но и её «заклятый друг» по Глобальному Югу — Индия.

В конце августа в состав военно-морского флота этой страны вошла вторая подводная лодка с ядерными баллистическими ракетами. По заявлениям индийского правительства, этот шаг укрепит ядерный потенциал сдерживания, поскольку Нью-Дели с опаской относится к Китаю и Пакистану.

На сегодняшний день Индия всё ещё находится в состоянии догоняющего развития — по крайней мере, по сравнению с Китаем. На фоне усиливающейся напряжённости вдоль общей границы Нью-Дели с тревогой наблюдает, как НОАК наращивает флот, наземные и воздушные возможности.

По словам министра обороны Индии Раджнатха Сингха, атомная подводная лодка INS Arighaat, название которой в переводе с санскрита означает «Уничтожитель врага», поможет установить стратегический баланс в регионе.

Маленький, но свой

В настоящее время баланс сил в регионе склоняется в пользу Китая — обладателя самого большого в мире по численности военно-морского флота, включающего шесть действующих атомных подводных ракетоносцев класса Jin. По огневой мощи они превосходят две индийские подлодки — Arighaat и её предшественницу того же класса INS Arihant.

Согласно анализу разведывательного агентства открытого доступа Janes, обе подлодки длиной 112 метров и водоизмещением 6000 тонн несут баллистические ракеты K-15 Sagarika, которые могут запускаться из четырёх вертикальных пусковых шахт.

Однако считается, что дальность полёта ракеты K-15 с ядерной боеголовкой составляет всего около 750 километров, что ограничивает цели, которые можно поразить из Индийского океана.

«Подводные лодки класса INS Arihant едва ли смогут достичь китайских целей вдоль восточной китайско-индийской границы из прибрежных вод северной части Бенгальского залива, которая опасно мелководна для подводной лодки», — говорит аналитик и бывший директор операций Объединённого разведывательного центра Тихоокеанского командования ВС США Карл Шустер.

При этом главной точкой конфликта Индии и Китая является участок границы между странами, известный как Линия фактического контроля. В последний раз столкновения между сторонами происходили там в 2020 и 2022 годах. Тогда рукопашные схватки между военнослужащими двух государств в Аксайчине привели к гибели по меньшей мере 20 индийских и четырёх китайских солдат.

Возможность ответного удара

Индийское правительство хранит молчание относительно возможностей Arighaat. Поступали лишь заявления, что используемые в этой подводной лодке технологические достижения делают её значительно более совершенной по сравнению с введённой в эксплуатацию восемь лет назад предшественницей.

Эксперты по ВМС утверждают, что Индия явно находится на пути к созданию системы подводного ядерного сдерживания, являющейся важнейшей частью классической ядерной триады. Хотя она вряд ли превзойдёт по мощности китайскую, но даже этого будет достаточно, чтобы удержать Пекин от враждебных мер в отношении Индии.

Нью-Дели разрабатывает новые, более крупные подлодки с ракетами большей дальности. По мнению аналитиков, они могут иметь дальность до 6000 километров, что позволит наносить удары по любой точке Китая.

«Хотя ядерное сдерживание морского базирования Индии всё ещё находится в относительно зачаточном состоянии, страна явно стремится создать современные военно-морские ядерные силы, основу которых составят подводные лодки с баллистическими ракетами», — говорит заместитель директора Проекта ядерной информации Федерации американских учёных Мэтт Корда.

Эти подводные лодки являются ключевым элементом более широких усилий Индии по созданию надёжных ядерных сил второго удара, что позволит ей держать под угрозой пакистанские и китайские цели, особенно с учётом её будущих третьей и четвёртой подводных лодок, резюмировал Корд.

Два лучше, чем один, но хуже четырёх

Появление второй подводной лодки с баллистическими ракетами меняет саму суть системы обороны Индии.

«Это показатель великой державы», — говорит старший научный сотрудник Центра новой американской безопасности и бывший командир подводной лодки ВМС США Том Шугарт. Эксперт напоминает, что у пяти членов Совета Безопасности ООН (США, России, Китая, Великобритании и Франции) есть подводные лодки с баллистическими ракетами, способные нести ядерное оружие.

Наименьшие из этих подводных флотов, принадлежащие Великобритании и Франции, имеют по четыре лодки. По мнению Шугарта, это минимальное число, необходимое для постоянного нахождения одной лодки в море на боевом дежурстве.

По данным Тихоокеанского флота ВМС США, подлодки класса «Огайо» в среднем проводят 77 дней в море, а затем 35 дней в порту для технического обслуживания.

Согласно документам ВМС США, переоборудование и капитальный ремонт ядерного реактора занимают до 27 месяцев.

«Если у Индии будет больше одного судна, у неё будет больше шансов, что одно из них будет находиться в море в состоянии, пригодном для выполнения боевой задачи. Но чтобы постоянно держать в море один подводный ракетоносец, вероятно, потребуется больше лодок», — говорит Шугарт.

Китай напрягся

Индийские подводные ракетоносцы начинают играть стратегическую роль буквально сразу после спуска на воду, а возможно, и задолго до него.

Arighaat привлекала внимание Китая ещё до её ввода в эксплуатацию. Китайское правительственное издание The Global Times со ссылкой на неназванных китайских экспертов заявило, что Индия не должна «использовать подлодку для игры мускулами».

«Ядерное оружие должно использоваться для защиты мира и стабильности, а не для демонстрации силы или ядерного шантажа», — говорится в статье The Global Times.

Другие аналитики утверждают, что Нью-Дели просто реагирует на возросшее давление со стороны Пекина, который теперь обладает крупнейшим в мире по количеству судов флотом.

Индия парирует подобные заявления и напоминает, что не она начала эту гонку подводных ядерных вооружений.

«Обширное наращивание военно-морского потенциала Китая и регулярное развёртывание полностью вооружённых патрулей ядерного сдерживания подводными лодками типа 094 (класса Jin) воспринимаются другими странами региона, включая Индию, как угроза. Развёртывание подводных лодок класса Arihant обеспечит Индии определённую степень паритета с её китайскими коллегами», — отмечает эксперт аналитической компании GlobalData Кандликар Венкатеш.

По его словам, в настоящее время разрабатываются более крупные подлодки и ракеты большей дальности, что в конечном итоге позволит Индии получить ядерные ракеты с дальностью действия 12 000 километров.

Игры Глобального Юга

Всё это в очередной раз свидетельствует, насколько эфемерным является Глобальный Юг и его способность к объединению на пути к каким-либо общим целям. Вся последняя практика говорит, что общие цели являются не более чем словами, тогда как вековые внутренние противоречия склонны лишь усиливаться по мере появления у главных игроков всё более мощных и современных видов вооружения.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Некоторое время назад мы подробно рассказывали о невообразимом пути становления китайского атомного подводного флота: за сравнительно короткий период китайские атомные подлодки (АПЛ) превратились из шумящих и фонящих корыт во вполне современное средство глобального стратегического сдерживания.

Сегодня предлагаем посмотреть на это чудесное преображение с несколько иной стороны, а именно — глазами китайских подводников.

Жизнь экипажей китайских АПЛ, как и многое в этой стране, покрыта завесой секретности, но главным парадоксом Поднебесной является то, что чем больше скрывается та или иная информация, тем с большим резонансом и подробностями в один прекрасный момент она выплёскивается наружу.

Всё тайное становится явным

Не так давно достоянием широкой мировой общественности стала информация об условиях жизни и службы китайских подводников, справедливо считающихся элитой Народно-освободительной армии Китая (НОАК). Неназванные герои-моряки поделились ею с вездесущими американцами из Института морских исследований Китая Военно-морского колледжа США (CMSI).

Последних настолько заинтересовала данная тема, что они поспешили систематизировать информацию (разведчики — люди скрупулёзные) и даже выпустить целый доклад на тему тягот и лишений, испытываемых экипажами китайских подлодок.

В плену у дракона

У китайских моряков существует собственное название службы на подводных лодках: «гостить во дворце дракона». Однако, судя по содержанию доклада, несмотря на художественное название, ничего романтического и даже просто здорового в этой службе нет.

Китайские подводники давно в шутку называют свои лодки «дворцом дракона», ассоциируя их с дворцом Ао Гуана — мифического царя драконов на дне Восточного моря. Однако, как отмечают китайские подводники, жизнь в этом дворце далека от роскоши, хотя дефицита «драконов» не наблюдается.

В докладе CMSI говорится, что экипажи страдают от чрезмерного шума, плохого освещения и плохого качества воздуха. Консервы настолько безвкусны, что у некоторых моряков развиваются расстройства пищевого поведения.

«Служба на борту подводных лодок НОАК стоит членам экипажа здоровья», — говорится в отчёте CMSI. Например, различные исследования за последние два десятилетия выявили многочисленные заболевания, включая язвы во рту и боли в спине.

«В 2018 году исследователи из нескольких институтов и госпиталей НОАК, проводившие исследования на базе подводных лодок, обнаружили, что подводники подвержены заболеваниям поясницы и опорно-двигательной системы в целом из-за ограниченных рабочих пространств, долгих часов в фиксированных или искривлённых положениях, а также постоянной вибрации. Результаты показали 33,81% случаев возникновения соответствующих заболеваний у офицеров и рядового состава», — говорится в отчёте CMSI.

Экипажи страдают от психологического воздействия постоянного шума и низкого качества воздуха, избежать которого невозможно во время длительных походов.

«Члены экипажа, работающие и живущие в плохом микроклимате подводной лодки, подвержены скуке, усталости, апатии и дискомфорту, что влияет на их психологическое состояние, когнитивные способности и эмоциональное благополучие. Эти проблемы ещё больше усугубляются вредными газами, магнитными полями, шумом, вибрациями и многими другими препятствиями для спокойного сна и комфорта», — отмечается в отчёте.

Уровень шума на борту подлодок, особенно дизельных, доходит до 90–130 децибел, что превышает установленный для китайских военнослужащих порог в 85–100 децибел. Экипажи подлодок жалуются на проблемы со зрением, возникающие из-за плохого освещения.

«Анализ объясняет эти жалобы плохим освещением, вызывающим зрительное напряжение, и теснотой помещений, вызывающей проблемы в цилиарных мышцах, которые регулируют изменения кривизны хрусталика глаза. Экипажи запросили больше освещения в отсеках и режимы освещения, которые могли бы обеспечить индикацию дня и ночи», — пишут специалисты CMSI.

Ждать помощи не от кого?

Положение подводников ухудшает низкое качество медицинской помощи во время длительных походов. Это объясняется плохой подготовкой медперсонала и отсутствием необходимого медицинского оборудования.

Всё это привело к тому, что китайские моряки-подводники чаще обращаются к традиционной китайской медицине.

Военные моряки большинства флотов мира традиционно выказывают недовольство по поводу еды. Достаточно вспомнить знаменитый фильм Эйзенштейна «Броненосец Потёмкин». Даже экипажи подлодок ВМС США, которые, как принято считать, питаются лучше, чем моряки на надводных кораблях, а тем более в сухопутных частях, постоянно выражают недовольство по поводу качества еды.

В китайском подводном флоте ситуация с питанием экипажей на этом фоне выглядит просто катастрофической. На китайских подлодках обеспечение съедобной едой на протяжении нескольких месяцев плавания является неразрешимой проблемой. И это при том, что численность экипажей варьируются от 60 человек на дизельной лодке до 120 человек на АПЛ с баллистическими ракетами.

«Поскольку на подводных лодках запрещено готовить на открытом огне, консервы являются основным продуктом питания в течение многих дней и недель в дальних походах», — сообщает CMSI.

После того как плохое качество консервов в конечном итоге довело некоторых моряков до анорексии, экипажам стали давать больше свежей и замороженной еды. Но когда свежая еда заканчивается или вводятся меры по экономии электроэнергии, экипажи подводных лодок вынуждены переходить на стандартные сухие пайки.

Если завтра война?

Понятно, что эксперты CMSI рассуждают о тяжёлой службе китайских подводников не из человеческого сострадания. Их волнует главный вопрос: подрывают ли эти проблемы боевую эффективность 61 подводной лодки НОАК?

Хотя почти все эти подводные лодки являются обычными и не несут ядерных ракет, именно они могут оказаться едва ли не главным и наиболее эффективным оружием Пекина в случае его вторжения на Тайвань.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Накануне визита в Китай госсекретаря США Энтони Блинкена Военно-морской флот КНР как бы невзначай опубликовал видео запуска баллистической ракеты с китайской атомной подводной лодки. Так Пекин в очередной раз намекнул Вашингтону, что стратегическая ситуация в мировом океане кардинально меняется — возможно, навсегда.

Атомный морской дракон

Ранее мы уже не раз обращали внимание, что Китай делает ставку на военно-морской флот океанского класса, что свидетельствует не только о его желании обезопасить собственные морские границы, но и на стремление обозначить господство на всей синей поверхности глобуса. Для обычной быстроразвивающейся страны это явно излишняя опция, а вот для формирующейся сверхдержавы — в самый раз.

Задевшее американцев видео, на котором фигурируют ещё три другие подводные лодки, составляющие ударную группу авианосца «Шаньдун», выпущено в рамках празднования 75-й годовщины военно-морского флота страны. Через два месяца после его выхода китайская подводная лодка с баллистическими ракетами всплыла в Тайваньском проливе, недалеко от островов Цзиньмэнь.

Подобные не очень тонкие намёки являются прямым свидетельством, что Китай не расстаётся с амбициями по созданию атомного подводного флота. На протяжении последних десятилетий Поднебесная не особо успешно пыталась создать собственные атомные подводные лодки (АПЛ), способные на равных конкурировать с советскими и американскими образцами.

Судя по всему, судьба наконец-то улыбнулась китайским кораблестроителям, которым удалось создать АПЛ, не уступающие по эффективности американским. Демонстрация пуска подлодкой баллистической ракеты говорит, что Пекин получил не только современное средство борьбы с кораблями противника, но и возможность участвовать в процессе глобального ядерного сдерживания, что является неотъемлемым атрибутом сверхдержавы.

Разросшаяся до невероятных размеров кораблестроительная отрасль страны позволяет быстрыми темпами масштабировать достигнутый результат, буквально штампуя атомные подводные лодки и разрабатывая новые проекты.

Долгий путь к подводному атому

Интерес Китая к атомным подводным лодкам возник ещё в середине 1950-х годов — после того как ВМС США ввели в эксплуатацию первую в мире АПЛ USS Nautilus. Но поскольку Советский Союз не желал передавать Китаю технологию строительства атомных силовых установок, китайцам пришлось самостоятельно пройти процесс их разработки с нуля.

Первая попытка Китая создать АПЛ была сосредоточена на разработке ударной подводной лодки (американская классификация SSN), поскольку проектирование подводного ракетоносца потребовало бы одновременной разработки морского реактора, баллистической ракеты подводного базирования и подводной пусковой установки.

Проекту был дан зелёный свет в 1958 году, но строительство первой АПЛ началось только в 1968 году. Несмотря на то что она спущена на воду в 1970 году, её дальнейшее строительство отложено из-за «культурной революции», в результате чего лодка сдана в эксплуатацию только в 1974 году.

Китайское обозначение первой АПЛ — «Тип 091», в классификации НАТО — Han-class.

Имея длину от 98 до 107 метров и водоизмещение более 5000 тонн, ударная подлодка вооружена шестью торпедными аппаратами в носовой части. Аппараты способны стрелять универсальными торпедами, как по надводным, так и по подводным целям. Всего между 1968 и 1990 годами построено пять АПЛ «Тип 091».

Первый блин…

По боеспособности лодки «Тип 091» уступали практически всем конкурентам. Это объясняется тем, что они строились Китаем без использования технологий и опыта других стран, без чьей-либо помощи. Подлодки данного типа были значительно более шумными по сравнению с советскими, американскими и британскими. Буквально с завода они были отнесены к разряду устаревших.

Подводные лодки «Тип 091» совершили несколько развёртываний и были вовлечены в ряд морских инцидентов. В начале нулевых годов они прошли модернизацию, несколько улучшившую их характеристики. Тем не менее, их можно считать скорее промежуточными ступенями к будущим типам, нежели реальной ударной силой. Две из пяти подлодок данного типа уже выведены из эксплуатации.

Без России не обошлось

Второе поколение китайских SSN носит название «Тип 093». Они радикально превосходят своих «самолепных» предшественников. Подлодки, получившие обозначение Shang-class по классификации НАТО, начали разрабатываться в 1980-х годах. Однако строительство первой подлодки стартовало только в 1998 году — через четыре года после решения китайских лидеров приступить к созданию SSN нового класса для противостояния вызовам наступающего столетия.

По данным ряда авторитетных СМИ, преодолеть технологическое отставание китайцам удалось только с помощью России. В отличие от подлодок «Тип 091», корабли «Тип 093» уже соответствовали среднему мировому уровню, что стало следствием консультаций с российским КБ «Рубин».

К 2003 году первая подлодка данного типа спущена на воду, а в 2006 году введена в эксплуатацию.

При длине чуть более 100 метров и водоизмещении около 7000 тонн «Тип 093» имеет шесть торпедных аппаратов, способных стрелять проводными, телеуправляемыми и самонаводящимися торпедами. Они могут запускать противокорабельные крылатые ракеты YJ-18 и YJ-82, оснащены носовой и боковыми гидроакустическими станциями.

На сегодняшний день построено семь АПЛ класса «Тип 093» в трёх вариантах: две «Тип 093», четыре «Тип 093A» и как минимум одна «Тип 093B». При этом «Тип 093A» — это модернизированная конструкция с улучшенными характеристиками уровня подводного шума. Шум является одним из самых демаскирующих факторов подводной лодки, поскольку быстро фиксируется гидроакустическими системами в пассивном режиме и гидрофонами.

«Тип 093B» — ещё одна модернизированная версия, характеризующаяся водомётным движителем и возможностью развёртывания буксируемой гидроакустической системы. По мнению военных экспертов, её основное предназначение — нанесение ударов по береговым целям с помощью крылатых ракет большой дальности.

Подводные ракетоносцы

Параллельно с ударными лодками «Тип 093» в Китае разрабатывалась и стратегическая боевая единица — собственная ПЛАРБ (подводная лодка атомная с баллистическими ракетами). В мире их ещё называют «бумерами», отводя таким лодкам роль самого эффективного средства ядерного сдерживания.

Предназначенные для того, чтобы оставаться под водой в течение нескольких месяцев подряд, ПЛАРБ несут ядерные ракеты большой дальности. Именно они обеспечивают способность страны нанести ответный ядерный удар. Развёрнутые в мировом океане подводные лодки гораздо сложнее уничтожить по сравнению с шахтами МБР и стратегическими бомбардировщиками.

Первая китайская ПЛАРБ «Тип 092» (обозначение НАТО — Xia-class) спущена на воду в 1981 году и введена в эксплуатацию в 1983 году. Она построена в единственном экземпляре. Имея длину около 130 метров и подводное водоизмещение около 8000 тонн, подлодка вооружена шестью торпедными аппаратами и 12 пусковыми шахтами для баллистических ракет.

Корыто с ракетами

Будучи созданным на базе лодок «Тип 091», вариант «Тип 092» имел массу технических недостатков и рассматривался преимущественно как тестовый образец.

Несмотря на то что он был введён в эксплуатацию в 1983 году, на боевое дежурство подводный ракетоносец поставлен только в 1987 году.

Лодка имела ужасающие показатели безопасности, постоянно страдая от утечек радиации. Подобно своему прототипу, «Тип 092» получился чрезвычайно шумным, что сводило к нулю его способность незаметно осуществлять операции в мировом океане.

Не лучшим образом зарекомендовали себя и используемые на «Тип 092» баллистические ракеты подводного базирования JL-1. До 1988 года эта ракета не могла нести несколько боеголовок индивидуального наведения (РГЧ ИН). Вместо этого она оснащалась единственной ядерной боеголовкой мощностью от 200 до 300 килотонн. Дальность ракеты составляла около 2000 километров, что серьёзно ограничивало её способность поражать цели.

Неудивительно, что единственная АПЛ «Тип 092» не участвовала в патрулировании и не являлась полноценной единицей ядерного сдерживания. Вместо этого большую часть времени она проводила либо в китайских территориальных водах, либо в доках военно-морских баз. Однако, несмотря на это, «Тип 092» всё-таки послужил опытным образцом для разработки следующей китайской ПЛАРБ — «Тип 094».

Цзинь-цзинь…

Подлодка «Тип 094», получившая в НАТО обозначение класса «Цзинь», существенно отличается от предшественницы, причём в лучшую сторону. АПЛ оснащена новой силовой установкой и усовершенствованной электроникой, а самое главное — имеет более низкий уровень шума.

Подлодка длиной 150 метров с водоизмещением около 10 000 тонн имеет такое же вооружение, как и «Тип 092» (шесть торпедных аппаратов и 12 пусковых установок БРПЛ), но на ней используется ​​другая баллистическая ракета — JL-2.

Способная нести ядерную боеголовку мощностью в одну мегатонну или 3–8 разделяющихся боеголовок, JL-2 была представлена в 2015 году и имеет предполагаемую дальность полёта до 9000 километров.

В 2022 году появились сообщения, что Китай начал развёртывание на подлодках «Тип 094» новой БРПЛ JL-3.

Предполагается, что JL-3, способная нести одну ядерную боеголовку мощностью в мегатонну или 3-8 меньшей мощности, имеет дальность полёта около 10000 километров, что впервые ставит западное побережье США в зону поражения китайских БРПЛ.

Для сравнения: каждая из ПЛАРБ ВМС США класса «Огайо» вооружена 20 БРПЛ «Трайдент II», максимальная дальность полёта которых, как предполагается, составляет 12 000 километров.

На сегодняшний день построено шесть подлодок «Тип 094», первая из которых заложена в 2001 году. Две последние подлодки относятся к модернизированному подварианту «Тип 094A». Этот класс представляет собой первое надёжное средство ядерного сдерживания морского базирования. В 2022 году Министерство обороны США сообщило, что Китай впервые проводит непрерывное патрулирование в виде сдерживания на море.

Догнать Америку и Россию

Учитывая хронологию событий, рост атомного подводного флота Китая впечатляет. По данным Министерства обороны США, за последние 15 лет Китай построил 12 атомных подводных лодок.

Причём рост флота китайских АПЛ не ограничивается только цифрами: он указывает, что новейшие китайские атомные подводные лодки сокращают разрыв с американскими аналогами. Например, считается, что «Тип 093» не уступает по показателям шумности американским АПЛ класса Los Angeles.

И все же, китайские атомные подлодки пока еще не достигли уровня американских и российских. Например, «Тип 094» шумнее, чем российская ПЛАРБ класса Delta III 1970-х годов примерно в два раза.

Амбиции Китая в области атомных подводных лодок остаются неизменными. Новый класс ПЛАРБ, «Тип 096», разрабатывается уже много лет и, как ожидается, будет введен в эксплуатацию к 2030 году. Также планируется новый ПЛАРБ, «Тип 095».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

На форуме «Армия-2024» Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) представила проект неатомной подводной лодки (НАПЛ) «Амур 950» разработки Центрального конструкторского бюро морской техники (ЦКБ МТ) «Рубин».

Одной из особенностей её конструкции является наличие десяти вертикальных пусковых установок (ВПУ) для размещения крылатых ракет. До настоящего времени такая опция была прерогативой субмарин с ядерной энергетической установкой. Впрочем, всё течёт, всё изменяется, как говорили древние греки…

От «Декабриста» до «Лады»: история с продолжением

ЦКБ МТ «Рубин» (до 1966 года ЦКБ-18) является ведущим разработчиком подводных лодок в нашей стране. За свою историю конструкторами прославленного предприятия создано не менее тридцати проектов «потаённых судов», принятых в состав ВМФ СССР, России и иностранных государств, из которых 16 дизельных и 14 атомных, вплоть до современных стратегических «Бореев». Но сейчас речь пойдёт именно о дизельных, с которых и начиналось подводное кораблестроение ещё в начале прошлого века.

В послужном списке рубиновцев значатся легендарные лодки периода Великой Отечественной войны типа «Декабрист», «Ленинец», «Малютка» (тип «М»), «Щука», «Сталинец» и «Катюша» (тип «К»). Ещё больший вклад был сделан в строительство послевоенного океанского флота Советского Союза совместно с ЦКБ-112 («Лазурит»), СКБ-143 и ЦКБ-16 (объединены в СПМБМ «Малахит» в 1974 году).

Субмарины строились на заводах в Ленинграде, Молотовске (Северодвинск), Николаеве, Комсомольске-на-Амуре, Горьком (Нижний Новгород). До 1982 года в составе ВМФ СССР находилось около двадцати типов дизельных подводных лодок с разным вооружением. Наиболее массовыми были проекты 613 и 641 (торпедные — 215 и 75 единиц соответственно), 651 (с крылатыми ракетами — 16) и 629 (с баллистическими ракетами — 38).

Как известно, время неумолимо над кораблями любого типа, да и развитие технологий не стоит на месте. К подводным лодкам предъявлялись всё более жёсткие требования по шумности, упреждению в дальности обнаружения и поражения противника, что требовало разработки и применения более совершенных систем.

Частично это реализовано в проекте 641Б «Сом». С 1973 по 1982 год построено 18 таких кораблей. Лодка получила обтекаемый лёгкий корпус со специальным покрытием, за что их стали называть «резинками». В отличие от предшественниц со старыми гидроакустическими станцями, здесь был установлен комплекс МГК-400 «Рубикон». Устаревшие приборы управления торпедной стрельбой (ПУТС) заменены на боевую информационно-управляющую систему (БИУС) «Узел». Сохранена трёхвальная схема главной энергетической установки (ГЭУ, как у проекта 641). Существенно снизить шумность не удалось. Необходимо было строить совершенно новый корабль, каковым и стал проект 877 «Палтус».

У «Палтусов» одновальная ГЭУ, а системы и механизмы установлены на вибропоглощающих амортизированных платформах. Благодаря этому и другим принятым мерам шумность (основной демаскирующий признак в подводном положении) удалось снизить до уровня естественного шума моря. Обнаружить их только с применением пассивной акустики было весьма непростой задачей. За это они получили прозвище «Чёрная дыра». Если для отработки противолодочных задач выпадало «счастье» встретиться с ней, вероятность проиграть дуэль вырастала кратно.

С 1980 по 1994 год построено 24 «Палтуса» для ВМФ СССР и России. Но конструкторская мысль не останавливалась на достигнутом. На смену им с 1987 года разрабатывался проект 677 «Лада», которому, к сожалению, суждено было стать долгостроем. Головная подводная лодка «Санкт-Петербург», заложенная в 1997 году, передана флоту только через 13 лет, но в боевой состав так и не вошла. Находилась в опытной эксплуатации для отработки систем и механизмов, которых в рамках опытно-конструкторских работ было около двухсот.

Новшеством стала и однокорпусная схема корабля, поскольку все предыдущие строились по двухкорпусной.

Финалом стало принятие от промышленности 31 января этого года в состав ВМФ подводной лодки Б-586 «Кронштадт» проекта 677М. Завершено строительство и проводятся ходовые испытания Б-587 «Великие Луки» этого же проекта. На стапелях АО «Адмиралтейские верфи» строятся ещё два аналогичных корабля «Вологда» и «Ярославль», как сообщалось пресс-службой предприятия в июне 2022 года.

НАПЛ «Амур 950», с которой и началась эта статья, является экспортным вариантом проекта 677. По данным Стокгольмского международного института исследований проблем мира (SIPRI), Россия занимает одно из ведущих мест по экспорту вооружений. Строительство подводных лодок для дружественных стран (или, как говорят сейчас, инозаказчика) тоже имеет место, причём во многом благодаря ему в лихих девяностых и начале нулевых это спасло нашу кораблестроительную отрасль.

Строим для себя и друзей не забываем

Продавать, а иногда и дарить подводные лодки было принято ещё во времена Советского Союза для укрепления своих позиций на мировой арене в послевоенный период. Так, в 1950-х годах безвозмездно передано союзникам 12 «Малюток» серии XV. В 1962 году в событиях у берегов Западного Ириана приняла участие отдельная бригада подводных лодок Тихоокеанского флота (6 пл пр. 613) под командованием контр-адмирала А. А. Рулюка, после чего они были подарены Индонезии. Но это были корабли «из наличия», с которых предварительно снималась аппаратура, не подлежащая передаче по соображениям секретности.

Что же касается кораблей, специально строившихся на продажу, это были проекты И641 и И641К для Индии, Ливии и Кубы.

Не будем углубляться в финансовую историю этого вопроса, но очевидно, что просто купить или подарить любой корабль можно только на металлолом. Для эксплуатации же необходимо построить систему базирования, материально-технического обеспечения и обучения личного состава, но за отдельную плату.

Была и ещё одна статья дохода для государства — продажа лицензий на строительство подводных лодок, что способствовало становлению Военно-морского флота Народно-освободительной армии Китая: одна по пр. 629, двадцать одна по пр. 613 и девяносто две по пр. 633 (в КНР соответственно проекты 031G, 03 и 033). Однако, как писал Уильям Шекспир, ничто не вечно под луной, но жизнь бессмертна эстафетой поколений.

В условиях жёсткого противостояния с НАТО требовалось создание субмарин нового поколения, способных скрытно выполнять свойственные им задачи и конкурировать с противником не только в морских глубинах, но и на рынке вооружений, приносившем стране валюту. Вот эту эстафету и принял проект 877. Первоначально предполагалось, что он будет экспортироваться с индексом «Э» в страны Организации Варшавского договора, но только по одной досталось Польше (Orzeł) и Румынии (Delfinul) в 1986 году (уже непригодны к боевому применению).

Тогда же начались поставки этих кораблей с индексом «ЭКМ» и в другие страны, а для подготовки их экипажей в состав Балтийского флота принимается аналогичная Б-806 «Дмитров». Большинство индийских подводных лодок с 1999 года прошло модернизацию по проекту 08773 и получило на вооружение комплекс крылатых ракет Club-S (экспортный вариант «Калибра») с дальностью стрельбы до 300 километров по надводным целям (3М-54ДЭ) или береговым объектам (3М-14ТЭ). Пуск ракет осуществляется из торпедных аппаратов. Следует отметить, что к этому времени в составе ВМФ России ещё не было подводных лодок с ракетным комплексом «Калибр».

Атомная К-560 «Северодвинск» проект 885 «Ясень» и дизельная Б-261 «Новороссийск» проект 636.3 приняты от промышленности только в 2014 году. Разработанный первоначально для поставок на экспорт проект 636 (модернизированная версия «Палтуса») стал не только эстафетной, но и той самой палочкой-выручалочкой для нашего подводного кораблестроения, о чём говорилось выше. Два первенца достались Китаю в 1997 и 1998 годах. Последующие строились по проекту 636М для него же (2004–2006 гг.) и Алжира (2009 и 2018 гг.), а 636.1 — для Вьетнама (2013–2016 гг.) с тем же комплексом Club-S, что определяло их конкурентоспособность. Проект оказался очень кстати для замены выслуживших установленные сроки 877-х в отечественном флоте. Их строительство, начатое в 2010 году, продолжается.

Таким образом, на базе проектов 877 и 636 промышленность «откатала» одновременное проектирование и строительство кораблей как для ВМФ России, так и для флотов дружественных государств. В сумме их построено 75 единиц, из которых 39 (52%) — на экспорт. Этот опыт, безусловно, заслуживает внимания и может быть повторён в «Ладах» и «Амурах».

«Амур» должен стрелять… в сердце

Из открытых источников известно, что семейство подводных лодок типа «Амур» в 1998 году включено в перечень продукции военного назначения для внешнеторговой деятельности. После этого макеты «Амур 950» и «Амур 1650» стали периодически появляться на международных выставках у нас (МВМС, МАКС, МВТФ «Армия») и за рубежом: Euronaval-2004 и 2016 в Париже, DЕFEXPO INDIA-2006, LIMA-2007 и 2019 в Малайзии, LAAD-2017 в Бразилии. Они отличаются водоизмещением, а значит, размерами и набором опций. Среди основных — комплект оружия и воздухонезависимая энергетическая установка (ВНЭУ).

По данным издательского дома «Коммерсантъ», в декабре 2012 года ОАО «Рособоронэкспорт» подписало рамочный контракт с китайской стороной о совместном проектировании и строительстве четырёх подводных лодок «Амур 1650». Ожидалось, что твёрдый контракт стоимостью около двух миллиардов долларов будет подписан в 2015 году. Ранее этим проектом интересовались Индия и Венесуэла, но что-то пошло не так. Вполне вероятно, потенциальных покупателей не устроили существующие и по сей день проблемы с созданием ВНЭУ нашим ОПК, хотя попытки построить единый двигатель надводного и подводного хода предпринимались ещё на подводной лодке «Почтовый» (1908 год) конструктора С. Джевецкого.

Технологии того времени и нынешние сравнивать, конечно, нельзя, но реализация этих замыслов всё же состоялась на экспериментальных С-92 типа «М» XII серии (1938 год) с установкой РЕДО (регенеративный единый двигатель особый) и М-401 проекта 95 (1939–1945 гг.) с ЕД-ХПИ (единый двигатель с химическим поглотителем известняковым). Обе не имели гребных электродвигателей (ГЭД) и аккумуляторной батареи (АБ), из-за чего после расхода жидкого кислорода могли двигаться только в надводном положении.

Этот опыт был востребован в 1953 году для строительства подводных лодок проекта 615. В качестве единого использовался дизельный двигатель, работавший по замкнутому циклу. В герметичный отсек, где он находился, подавался кислород, хранившийся в специальной ёмкости в сжиженном состоянии. Предварительно охлаждённые выхлопные газы проходили через фильтры поглощения углекислого газа и поступали в этот же отсек. Тем самым создавалась газовая смесь, близкая по составу к атмосферному воздуху.

Автономность кораблей составляла всего десять суток, из которых движение под водой — чуть более трёх. Оставшееся время лодка могла ходить под ГЭД, работающим от АБ. Получается, что за время «автономки» её необходимо было подзарядить не более одного-двух раз в надводном положении или на перископной глубине через устройство для работы дизеля под водой. Это была первая в мире серия подводных лодок из 30 единиц с единым двигателем. Они служили в составе ВМФ до 1970-х годов. К сожалению, не обошлось без серьёзных аварий и гибели личного состава. Жидкий кислород на борту давал знать о себе. Из-за высокой пожароопасности их называли «зажигалками».

Вторым направлением в этой области было создание парогазовых турбинных установок (ПГТУ). После Великой Отечественной войны в наши руки попала документация по немецким субмаринам XXI и XXVIW серий с турбиной Вальтера. Для её работы под водой использовалась перекись водорода (не менее гремучая смесь по сравнению с жидким кислородом). На основе этих разработок создана подводная лодка C-99 проекта 617. В мае 1956 года она вошла в состав флота и до завершения службы в 1961 году находилась в опытной эксплуатации. А дальше начался век атомной энергетики…

Пока мы создавали ядерный океанский флот, наши конкуренты не теряли время и работали над современными ВНЭУ. Основными игроками на этом поле стали Франция с ПГТУ (только на экспорт), Швеция с двигателем Стирлинга (ДС) и ФРГ с электрохимическим генератором (ЭХГ). Покупателями их продукции являются Испания, Италия, Греция, Турция, Израиль, Пакистан, Чили, Индия, Малайзия и Бразилия. Как минимум четыре импортёра из этого перечня могли бы быть нашими.

Кстати, не все купленные французские, шведские и немецкие лодки оснащены такой установкой. Это всего лишь опция, как при покупке автомобиля, и не совсем удачная.

Предлагаемые на рынке ВНЭУ не обеспечивают патрулирование на полную автономность и имеют весьма ограниченные мощностные и скоростные характеристики. Высокая скорость не всегда нужна, но для уклонения от атак противника в боевой ситуации необходимо переходить на работу ГЭД от АБ. Тогда у большинства подводных лодок она достигает 20 узлов, хотя и на ограниченный период времени. Однако на переход под такой режим движения надо тратить драгоценное время. Так что многие «эксперты» заблуждаются в том, что ВНЭУ решает все проблемы и НАПЛ может месяцами, как и атомоход, находиться под водой без всплытия для подзарядки аккумуляторов. На ней, как и на обычной «дизелюхе», по-прежнему остаются дизель-генератор, гребной электродвигатель и АБ.

Для установки ВНЭУ на «Амур 950» в его прочный корпус придётся врезать ещё один отсек. Тогда получится корабль большего водоизмещения, а значит, и с другой энергетикой, но со скудным торпедным боезапасом, часть места для которого и так занимает врезка с ВПУ.

Есть и другое сомнительное удовольствие, связанное с необходимостью хранения на борту опасных компонентов топлива, которые можно восполнить не в каждом порту. Вероятно, что по этим причинам Япония на новых НАПЛ типа Taigei отказалась от лицензированных шведских Kockums v4-275R и заменила АБ на литийионные с лучшими энергетическими характеристиками. То есть традиционная схема ГЭУ возродилась на новом уровне.

Согласно ранее сделанным Объединённой судостроительной корпорацией заявлениям, работы над ВНЭУ для НАПЛ в нашей стране ведутся по трём направлениям: на базе литийионных батарей, электрохимического генератора и газотурбинного двигателя замкнутого цикла. Все они находятся в высокой стадии готовности, а окончательное решение будет приниматься заказчиком. Но если японский опыт увенчается успехом, то отказ от двигателей Стирлинга, турбин Вальтера и прочей химии станет очевидным.

Однокорпусная схема проекта не является каким-то ноу-хау. В отличие от нашей страны, так строится большинство подводных лодок за рубежом, включая атомные. И в этом есть свои плюсы и минусы. К плюсам можно отнести меньшие размеры и затраты на строительство, увеличение скорости перехода из надводного в подводное положение и другие. Среди минусов выделяется уменьшение плавучести, что важно в случае получения боевых или аварийных повреждений для ведения борьбы за живучесть корабля.

Что же касается ВПУ с крылатыми ракетами, то аналогичные конструкторские идеи использованы шведами в проекте А26 и японцами. Так что красавцу «Амуру» надо стрелять в сердце заказчика, чтобы его купили.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Стремительно растущая перспектива полномасштабной войны между Израилем и проиранским движением «Хезболлах» в Ливане заставила Израиль сделать то, чего он долго и упорно избегал. Еврейскому государству пришлось-таки побряцать ядерным оружием, владение которым оно официально не признавало.

Только попробуйте!

Израиль — одна из немногих стран мира, обладающих ядерным оружием и многочисленными средствами его доставки, о чём некоторое время назад поспешил напомнить важный чиновник, работающий в ведущей государственной аэрокосмической структуре страны.

«Если мы поймём, что существует экзистенциальная опасность и что Иран, Йемен, Сирия, Ирак и все страны Ближнего Востока решат, что пришло время выступить против нас, у нас есть все возможности применить оружие Судного дня», — заявил председатель Совета работников аэрокосмической промышленности Израиля Яир Кац.

Это произошло на следующий день после того как иранская миссия в ООН предупредила, что Иран начнёт «уничтожающую войну», если Израиль применит силу в отношении «Хезболлах» в Ливане. Иранцы заявили, что в этом случае будут использованы «все варианты», включая «полное вовлечение всех фронтов сопротивления». Без сомнения, это является явным намёком на иранские прокси в Ираке, Сирии, Йемене и других странах.

Ядерная триада

Нетрудно догадаться, что словами об оружии Судного дня Кац намекнул на ядерный арсенал. Использованное им выражение «все возможности» является напоминанием, что Израиль располагает наземными, воздушными и морскими системами доставки ядерного оружия, то есть полной ядерной триадой.

На сегодняшний день в мире насчитывается восемь стран с заявленными ядерными арсеналами, четыре из которых — США, Россия, Китай и Индия — обладают полной ядерной триадой. Пакистан располагает лишь её частью, что делает его пятым по величине ядерным государством.

Что касается Израиля, то его триада имеет некоторые отличия и ограничения по сравнению с остальными четырьмя странами.

«Ядерная триада Израиля несёт в себе региональные черты, а не преследует цель нанесения ударов по всему миру. Ему не нужны подводные лодки с баллистическими ракетами и дальние бомбардировщики, хотя Израиль сталкивается с некоторыми сложностями в плане дальности и географии, особенно в отношении Ирана. Поэтому, как и Пакистан, он может рассчитывать на истребители, подводные лодки с обычными двигателями и крылатые ракеты подводного базирования. Этого вполне достаточно, чтобы считать триаду Израиля необычайно мощной для страны его размеров», — заявил эксперт и авиационный журналист Себастьен Роблин в интервью Business Insider.

О региональном характере израильской триады говорит старший аналитик по Ближнему Востоку и Северной Африке в компании по анализу рисков RANE Райан Бол.

«Ядерное сдерживание Израиля не предназначено для того, чтобы противостоять таким великим державам, как Россия или Китай. Оно адресовано странам вроде Египета и Ирана. Если он когда-либо столкнётся с ядерной конфронтацией великих держав, это неизбежно вовлечёт в конфликт Соединённые Штаты, которые, безусловно, подготовлены лучше», — отмечает Райан Бол.

Скромно, но со вкусом

По данным экспертов, у Израиля есть три основные системы доставки ядерных боеголовок.

В первую очередь это наземные баллистические ракеты средней дальности (БРСД) Jericho 3. Эти БРСД созданы Israel Aerospace Industries и способны поражать цели на расстоянии около 5000 километров.

«Из того, что известно о системах Jericho, следует, что они бывают шахтного и наземного базирования, но реальность такова, что все подобные наземные системы уязвимы для первых ударов. Это является основной причиной, по которой израильтяне сохраняют триаду», — говорит Райан Бол.

Морская часть триады представлена дизель-электрическими подводными лодками Dolphin 2 немецкого производства, которые, как считается, несут крылатые ракеты Popeye Turbo с ядерными боеголовками (предположительно, 200 килотонн). Они способны поражать цели на расстоянии до 1500 километров.

Этот немногочисленный подводный флот даёт Израилю возможность нанесения второго удара, если его наземные ракеты Jericho будут уничтожены первым ударом противника.

Третьей частью являются истребители, способные нести ядерные боеприпасы, которым отводится значимая роль в триаде.

«Отдельные подразделения F-16 и F-15I Ra’am ВВС Израиля получили ядерные функции, причём последние истребители с их большей дальностью полёта и полезной нагрузкой будут иметь решающее значение в случае войны с Ираном на больших расстояниях», — считает Себастьен Роблин.

Израиль располагает значительным парком самолётов-невидимок пятого поколения F-35I, которые способны преодолевать ПВО противника для уничтожения стратегических целей. Однако пока нет никакой информации, способны ли F-35 в настоящее время нести ядерные боезаряды. По словам Роблина, ВВС США лишь недавно сертифицировали F-35A для выполнения ядерных задач.

«Внедрил ли Израиль ядерное оружие в свои модифицированные F-35I и каким образом, это ещё одна загадка. Хотя я предполагаю, что они в конечном счёте возьмут на себя ядерную роль, если они этого ещё не сделали. Они просто намного более выносливы для доставки гравитационных или планирующих бомб», — говорит эксперт.

Израильские самолёты могут запускать крылатые ракеты Popeye для ударов с расстояния. Израиль разработал несколько баллистических ракет воздушного базирования, некоторые из которых он использовал при ударе по Центральному Ирану в апреле. Однако неясно, есть ли у него баллистические ракеты воздушного базирования, оснащённые ядерными боеголовками.

«Главной проблемой при создании ядерных боеголовок является возможность их миниатюризации. Поэтому предпочтительнее оружие, способное нести более крупные боеголовки», — отмечает Роблин.

Ещё в 1973 году у ВВС Израиля имелись на вооружении ядерные гравитационные бомбы. Роблин напоминает, что США вложили миллиарды в превращение своих ядерных бомб B61 в ядерные разрушители бункеров. По мнению эксперта, Израиль мог бы осуществить аналогичный проект.

«Если Израиль имеет более амбициозные намерения по использованию своих ядерных средств воздушного базирования, например, надеясь, что их можно будет использовать для надёжного уничтожения вражеских шахт и хранилищ ядерных ракет, то, возможно, он втихую разработал свой аналог новых американских B61 — скажем, на основе комплекта планирующих бомб SPICE», — резюмирует Роблин.

Позову «старшего брата»

Хотя Израиль и является мощнейшим в военном отношении государством, его ядерная триада имеет существенные ограничения. Истинная его сила заключается в поддержке Вашингтона.

«Ограничения Израиля отчасти заключаются в его относительно небольшом арсенале и невозможности его развёртывания за пределами региона. Безусловно, в регионе Израиль является непревзойдённым лидером по ядерным возможностям, учитывая, что Соединённые Штаты будут служить ядерным зонтиком для Израиля от внерегиональных угроз. Однако имеющиеся ограничения не влияют на ядерный потенциал Израиля в отношении его основных целей вроде Ирана», — говорит Райан Бол.

По словам аналитика, силы США представляют гораздо более серьёзную силу возмездия, чем израильские подводные лодки, для любой страны, которая рассматривает возможность нанесения ядерного удара по Израилю.

«Настоящая угроза для обидчиков Израиля — это Соединённые Штаты, которые в теоретическом сценарии ядерной войны почти наверняка нанесут ответный удар от его имени, если он когда-либо пострадает от первого удара ядерного противника. Это является важным фактором сдерживания полномасштабной эскалации со стороны такой державы, как Иран», — заключает Бол.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Американская подлодка Helena зашла на базу США в Гуантанамо без приглашения. Об этом рассказал заместитель министра иностранных дел Кубы Карлос Фернандес де Коссио Домингес.

Он также сказал, что США проинформировали заранее о присутствии подлодки в кубинских территориальных водах, но несмотря на это Куба не приветствует подобных явлений.

Замглавы кубинского МИДа в своем заявлении также напомнил, что США официально проводят антикубинскую политику.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Следственная группа, изучающая причины трагедии экскурсионного батискафа «Титан», взорвавшегося в прошлом году при плавании к обломкам «Титаника», установила, что стенограмма переговоров членов экипажа «Титана» оказалась сфабрикованной.

«Я уверен, что это фальшивая стенограмма. Она полностью подделана», — заявил отставной капитан береговой охраны США Джейсон Нойбауэр, ведущий дело о гибели «Титана».

Предполагаемая стенограмма появилась в Сети около года назад, вскоре после крушения батискафа, и широко распространилась в YouTube и TikTok. Она создавала впечатление, что люди на борту «Титана» знали, что они обречены, и впали в панику. Сообщения, наполненные техническими терминами, включая названия уникальных для подводного судна приборов, внушали американской публике доверие.

Но как сообщает New York Daily News, стенограмма совершенно не вязалась с записью переговоров между «Титаном» и базовым кораблём, оказавшейся в распоряжении следствия. Национальный совет по транспортной безопасности США, разбирающий причины трагедии, не обнаружил в последней никаких намёков на то, что пассажиры «Титана» с самого начала ждали и опасались отказа двигателя.

Авторы фальшивки и их мотивы пока остаются неизвестными. Другой следователь, отставной подводник ВМФ США Альфред С. Макларен, считает, что фейковые стенограммы были нужны для дискредитации владельцев «Титана» — компании OceanGate.

19 июня 2023 года в Атлантическом океане пропал батискаф, который доставлял туристов к обломкам «Титаника». Подводная лодка перестала выходить на связь всего через час и сорок пять минут после начала экспедиции. В этот же день из точки прямо над обломками корабля был зафиксирован последний сигнал от субмарины.

На борту батискафа находились создатель и пилот «Титана», основатель OceanGate Стоктон Раш, космический турист Хэмиш Хардинг, французский исследователь-подводник, ведущий специалист по «Титанику» Поль-Анри Наржоле, пакистанский бизнесмен Шахзада Давуд и его 19-летний сын Сулейман.

22 июня береговая охрана США заявила, что в 488 метрах от носовой части «Титаника» были обнаружены обломки батискафа — посадочная рама и задняя часть корпуса. Судя по характеру обломков, произошел взрыв, направленный внутрь аппарата, что привело к разрушению корпуса огромным внешним давлением. Специалисты заявляли, что экипаж и пассажиры «Титана» погибли сразу.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.