Пошлины на канадский и мексиканский импорт, обещанные избранным президентом Дональдом Трампом, существенно подорвут автомобильный сектор США, считает Николь Гортон-Карателли из Bloomberg Economics. Из Канады и Мексики поступает почти половина импортируемых в США автозапчастей, и более 80% таких деталей, как ремни безопасности и подушки безопасности, указывает она. При этом иностранные бренды, собирающие автомобили в США, как правило, импортируют больше запчастей из-за пределов Северной Америки.

В свою очередь США сами поставляют в Канаду и Мексику автозапчасти, и импортируют половину собранных из них автомобилей. Пошлина на эти автомобили снизят спрос на американские комплектующие, входящие в их состав, что еще больше затруднит работу американских производителей, предупреждает аналитик.

В конечном счете, импортные пошлины больше навредят американским брендам, которые производят автомобили в США, нежели их иностранным конкурентам, которые также имеют в стране свои заводы, полагает эксперт.

Сделать немецкий автопром американским

Стоит отметить, что локализация производств на местном рынке — один из мотивов, которыми Трамп объяснял свои тарифные планы. Еще в ходе предвыборной кампании в конце сентября он объявил о своем желании превратить немецких автогигантов в американских. «Я хочу, чтобы немецкие автомобильные компании стали американскими, чтобы они построили свои заводы здесь», — сказал он.

Хотя отдельно о пошлинах для стран ЕС будущий хозяин Белого дома пока не говорил, европейские компании со страхом к этому готовятся. Для Германии перспектива введения этих тарифов возникла в крайне неудачное время, когда ее ведущие автопроизводители уже испытывают трудности. Volkswagen, Mercedes-Benz Group и BMW в последние месяцы выпустили предупреждения о снижении прибыли, ссылаясь на экономическую слабость и вялый спрос в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке.

Германия — крупнейший в Европе экспортер легковых автомобилей в США. По данным Eurostat и ING Research, в прошлом году она поставила машин на 23 миллиарда евро (24,2 миллиарда долларов). Это составляет 15% от общего объема экспорта Германии в США.

Не все аналитики готовы принимать за чистую монету обещание Трампа превратить немецкие автокомпании в американские. Но эксперты единодушны в том, что дополнительные пошлины США усугубят проблемы мировой автомобильной промышленности.

Китайские потери

Экономисты отмечают, что уровень безработицы в США по-прежнему держится на минимумах в районе 4%, поэтому разговоры о необходимости создания большого количества дополнительных рабочих мест выглядят спорно.

К тому же, не исключено, что рабочие руки понадобятся исконно местным брендам, которые могут вернуть часть производственных мощностей на родину из-за потерь на главном мировом автомобильном рынке — в Китае. Так, для General Motors он недавно был самым прибыльным. И даже когда компания теряла деньги в Северной Америке и Европе и мчалась к банкротству, доходы от продаж в КНР позволяли ей оставаться на плаву. Теперь все наоборот. GM получает рекордную прибыль дома, но теряет достаточно денег в Китае. Настолько, что возникают вопросы о том, как долго она сможет там оставаться.

Продажи GM в Китае упали на 19% за первые девять месяцев года, и за тот же период компания потеряла 347 миллионов долларов ​​на своих китайских совместных предприятиях. Ранее в этом месяце она объявила, что ее чистая прибыль сократится более чем на 5 миллиардов долларов из-за проблем в Китае.

Из спасательного круга Китай для GM превратился в денежную яму, сказал CNN глобальный вице-президент по автомобильным исследованиям компании GlobalData Джефф Шустер. «Каждый международный бренд страдает в Китае», — уточнил он.

Большинство западных автопроизводителей, которые бросились производить и продавать автомобили в стране в конце 1990-х и начале 2000-х годов, сейчас испытывают трудности. Китайские потребители, которые когда-то предпочитали западные бренды, теперь все чаще выбирают отечественные марки.

Это новое предпочтение во многом обусловлено политикой китайского правительства и стимулами, направленными на поощрение перехода от традиционных автомобилей с бензиновым двигателем к электромобилям и подключаемым гибридам. По мнению ряжа экспертов, большинство западных автопроизводителей будут вынуждены уйти с рынка в течение следующих пяти лет, если не раньше.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Избранному президенту США Дональду Трампу никто не позволит ввести стопроцентные пошлины на товары из стран БРИКС. Такое мнение высказал в интервью «Ридусу» политолог-американист Михаил Синельников-Оришак.

В субботу, 30 ноября, Трамп пригрозил странам БРИКС стопроцентными пошлинами, если они посмеют создать новую валюту для замены «могучего доллара США».

По словам эксперта, такое решение повлечёт обрушение экономики США. Американцы это мгновенно почувствуют.

«Слова Трампа о стопроцентных пошлинах — такая же идиома, как последнее китайское предупреждение. В общем, речь идёт о заведомо пустых угрозах, за которыми никаких действий в ближайшее время не последует. Трампу никто не даст совершить ничего такого», — указал политолог в разговоре с «Ридусом».

Трамп демонстрирует «политическую ничтожность», угрожая БРИКС, добавил Синельников-Оришак.

«У нас в России Трампа называют ловким бизнесменом. Но для политика это очень сомнительный комплимент. Он намекает на некую узость мышления. Трамп пригрозил стопроцентными пошлинами, чтобы получить какие-то сиюминутные выгоды. А он подумал, что будет с США, если его угроза воплотится в жизнь? Трамп в очередной раз повёл себя не как политик. Политики прежде всего договариваются, а не угрожают», — подчеркнул собеседник «Ридуса».

Рано или поздно страны БРИКС откажутся от доллара. Но это произойдёт не при Трампе, полагает Синельников-Оришак.

«Пока же никто из стран БРИКС отказываться от доллара не собирается. Они не готовы ставить под удар многомиллиардные обороты с Соединёнными Штатами ради создания новой валюты. Безусловно, в какой-то момент это произойдёт, но не сегодня и не завтра. И явно не при Трампе», — заключил американист.

Бывший американский разведчик Скотт Риттер призвал Трампа снять санкции против ряда государств, чтобы укрепить могущество доллара.

«Если вы хотите вернуть мир к доллару, сделайте доллар привлекательным для мира. Прекратите вторичные санкции», — написал Риттер в соцсетях.

Он считает, что США следует вернуть странам конфискованные средства и предоставить всем доступ к платёжной системе SWIFT.

«Сделайте доллар доступным для всех. Иначе никто не захочет его использовать. И никакие ваши позы не изменят их мнения», — подытожил Риттер.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Офшорный курс юаня снизится в среднем до 7,51 за доллар к концу 2025 года, если избранный президент США Дональд Трамп выполнит тарифные угрозы, подсчитал канал CNBC на основе прогнозов тринадцати крупнейших инвестиционных банков и исследовательских фирм. По данным LSEG, это будет самый низкий показатель за всю историю наблюдений с 2004 года.

Трамп в понедельник заявил, что введёт дополнительные пошлины в 10% на все ввозимые в США китайские товары. Об этом говорится в сообщении на его странице в социальной сети Truth Social. В ходе предвыборной кампании он обещал обложить китайские товары импортными пошлинами в 60% или даже выше.

«Тарифы США, при прочих равных условиях, приведут к укреплению доллара. Валюты стран, имеющих тесные торговые связи с США, столкнутся с наибольшими корректировками курса», — сказал заместитель главного экономиста по рынкам Capital Economics Йонас Голтерманн.

По прогнозу главы отдела макроэкономической стратегии Barclays в Азии Митула Котечи, юаню необходимо подняться до уровня 8,42 по отношению к доллару, чтобы полностью учесть 60-процентные тарифы на все китайские товары. После президентских выборов в США офшорный юань потерял более 2%.

Согласно данным Reuters, во время первого раунда введения пошлин США на китайские товары в 2018 году, в период первого президентского срока Трампа, юань обесценился примерно на 5% и ослаб ещё на 1,5% в следующем году, когда усилилась напряжённость в торговле.

«На этот раз неопределённость намного выше, чем во время первого президентского срока Трампа, учитывая размер тарифной угрозы и масштаб торгового дисбаланса между Китаем и США», — отметил глава отдела валютной стратегии и ставок в BNP Paribas Джу Ван.

Любая предполагаемая непоследовательность в политических заявлениях новой администрации США усилит неопределённость, добавил он. Ван ожидает, что Народный банк Китая (НБК) предпримет «антициклические меры, чтобы не допустить роста курса национальной валюты».

Китайские власти столкнулись с трудной задачей. Им нужно защитить юань от чрезмерного падения, одновременно возвращая экономику в нужное русло. По мнению экономистов, любое резкое снижение курса юаня может привести к усилению оттока капитала и шокам на финансовых рынках.

«Юань уже близок к уровню 7,3 за доллар, который власти пытаются защитить. Преодоление этого уровня увеличит волатильность на финансовых рынках Китая, чего НБК хотел бы избежать», — говорит главный экономист BMI Седрик Чехаб.

Но проблема в том, что Центральный банк может не захотеть повышать процентные ставки, чтобы сдержать падение курса юаня, поскольку это негативно скажется на росте и без того нестабильной экономики, добавил эксперт. В этом месяце НБК сохранил без изменений несколько основных процентных ставок, стремясь стабилизировать валюту.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Будущий президент США Дональд Трамп пообещал ввести пошлины в 25% на весь импорт из Мексики сразу после инаугурации. Это больно ударит по европейскому автопрому, который и так все глубже погружается в кризис.

Для европейских автопроизводителей и их поставщиков ущерб от «мексиканских» тарифов может даже превысить потери от любых прямых пошлин на товары из ЕС. Ведь многие из них построили в Мексике заводы, чтобы воспользоваться преимуществами относительно дешевой рабочей силы и близостью к прибыльному рынку США. И будущее этих предприятий окажется под вопросом.

В числе компаний, который имеют свой бизнес в Мексике, входят Stellantis и Volkswagen, акции которых во вторник упали на 4,7% и 2% соответственно. Угрозы Трампа ввести тарифы уже в январе оставляют автопроизводителям и поставщикам слишком мало времени для адаптации к масштабным изменениям в цепочке поставок, отмечают аналитики Bernstein.

Это плохая новость для автопроизводителей, которые уже борются со снижением спроса, ростом издержек и конкуренции со стороны китайских брендов.

Кстати, Volkswagen и его партнер, шанхайская компания SAIC Motor, в среду объявили о том, что продадут свой совместный завод в западном регионе Китая Синьцзян. Европейский автогигант не выдержал растущего на протяжении многих лет давления с требованием прекратить свое присутствие в регионе, где правозащитные организации зафиксировали случаи злоупотреблений в отношении уйгурского населения. Правда, одновременно Volkswagen заявил о продлении партнерства с SAIC до 2040 года, что является важным шагом для компании на ее крупнейшем внешнем рынке, где продажи снижаются.

Возвращаясь к Мексике, стоит отметить, что эта страна является основным поставщиком на автомобильный рынок США. В долларовом выражении Соединенные Штаты импортировали оттуда в 2023 году примерно столько же автомобилей, сколько и из Европы, но почти в четыре раза больше автозапчастей. По данным Мексиканской ассоциации автопроизводителей, на США пришлось почти 80% экспорта автомобилей из Мексики в период с января по июль этого года (около 1,57 миллиона единиц).

По оценкам аналитиков Intermonte для Stellantis, каждый дополнительный процентный пункт пошлин на импорт из Мексики может снизить прибыль до налогообложения примерно на 160 миллионов евро, или на 1,4% по сравнению с ожиданиями на 2025 год. По подсчетам Reuters, это составляет от 3,6 миллиарда до 4 миллиардов евро.

Stellantis управляет двумя сборочными автозаводами в Мексике: в Сальтильо, где производятся пикапы и фургоны Ram, и в Толуке, где выпускается среднеразмерный внедорожник Jeep Compass. Компания готова пересмотреть свои планы по дальнейшему продвижению на рынки стран с более низкими затратами, включая Мексику, если Трамп введет пошлины, сообщал глава бренда пикапов Ram агентству Bloomberg на прошлой неделе.

По данным Intermonte, действующие тарифы на экспорт из Мексики в США варьируются от 0% до 2,5% в зависимости от происхождения компонентов. По мнению аналитиков Stifel, около 65% автомобилей, которые VW продает в США, потеряют конкурентоспособность, если к мексиканскому импорту будут обавлены пошлины.

Автомобильный завод в Пуэбле, крупнейший в Мексике и один из крупнейших в группе VW, в 2023 году произвел около 350 тысяч автомобилей, включая Jetta, Tiguan и Taos, и все они предназначены для экспорта в США. Бизнес немецкого автопроизводителя в США гораздо больше связан с Мексикой, чем с его европейскими операциями. Данные по отгрузкам показывают, что в этом году Volkswagen US импортировал из Мексики примерно в десять раз больше, чем из Европы.

У некоторых европейских компаний есть хорошие возможности для наращивания производства в США, что потенциально смягчит влияние тарифов, хотя лишь немногие имеют достаточно средств на такие инвестиции, сказал Reuters вице-президент международной логистической компании OEC Group из Чикаго Ник Кляйн.

Mercedes-Benz и BMW могли бы увеличить производство на своих заводах в США, но новые модели потребуют значительных вложений в оборудование. Обе компании экспортируют автомобили из США, что может дать им право на возмещение тарифов.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Недавно избранный президентом США Дональд Трамп продолжает бомбить мировые рынки тарифными угрозами. На этой неделе он произвёл настоящий фурор заявлением о намерении ввести пошлины в размере 25% на весь импорт из Мексики и Канады сразу после инаугурации. Эти страны, как и Китай, которому грозят ещё более высокие тарифы, являются главными торговыми партнёрами США.

Жёсткая позиция Трампа в отношении Китая хорошо известна. Не удивляют и его угрозы в адрес Мексики. Но какое место в этом уравнении занимает Канада — дружественная страна с западными ценностями?

Трамп поясняет, что иммиграция, фентанил и преступность на канадской границе вызывают у него те же опасения, что и в случае с Мексикой. За последний год резко возросло число попыток её нелегального пересечения. С октября 2023 года по сентябрь 2024 года пограничный патруль США задержал 23 721 человека против 10 021 нелегала за предыдущие 12 месяцев. По данным газеты The New York Times и NPR, значительную часть этих людей составляют граждане Индии, находящиеся в Канаде по временным визам.

Мало что так вдохновляет Трампа, как иммиграция, которой он уделяет особое внимание ещё со времён первого президентского срока в 2016 году.

«Повышенный тариф будет действовать до тех пор, пока наркотики, в том числе фентанил, и все нелегальные иностранцы не прекратят вторжение в нашу страну!» — написал Трамп в соцсетях.

Премьер-министр Канады Джастин Трюдо оперативно отреагировал на угрозу. Во вторник он заявил, что у него состоялся «хороший разговор» с Трампом после тарифных обещаний будущего президента.

«Мы говорили, как развиваются тесные и эффективные связи между нашими странами. Обсудили некоторые проблемы, над решением которых можем работать вместе», — сказал Трюдо.

Эксперты по-прежнему допускают, что громкие обещания Трампа — лишь повышение ставок для будущих переговоров. Но если такие тарифы всё же будут введены в действие, последствия могут оказаться катастрофическими. По данным Регионального совета по торговле Торонто, около 77% канадского экспорта направляется непосредственно в США. Об этом сообщает издание Business Insider.

Это нарушит соглашение между США, Мексикой и Канадой, заключённое при посредничестве Трампа во время его первого президентского срока взамен Североамериканского соглашения о свободной торговле 1990-х годов, против которого Трамп долгое время выступал.

«Хотя мы все знакомы с пристрастием избранного президента к тарифам как инструменту ведения переговоров, особую тревогу вызывает то, что он угрожает применить их к ближайшим союзникам и торговым партнёрам Америки в первый же день своего правления», — сказал президент канадского Национального совета по внешней торговле Джейк Колвин.

Трамп утверждает, что повышенные тарифы на импорт создадут больше рабочих мест на американских фабриках, сократят дефицит федерального бюджета, снизят цены на продукты питания и позволят правительству субсидировать уход за детьми. Экономисты в целом настроены скептически, считая пошлины в основном неэффективным способом сбора денег для правительства.

Дополнительные тарифы в отношении товаров из Канады и Мексики ударят по карманам простых жителей США, предупреждают эксперты. Особенно сильно пострадают энергетика, автомобилестроение и продовольственные поставки.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Владимир Путин предложил более продуманно подходить к теме повышения пошлин на импортные товары в отношении западных стран. По его словам, в этом случае важно, чтобы не пострадали интересы РФ.

Предложение расширить пошлины озвучил глава думской фракции «Новые люди» Алексей Нечаев на встрече с президентом во вторник. Он рассказал о том, что повышение пошлин для недружественных стран по ряду товаров уже принесло в бюджет 27 миллиардов рублей.

«Надо брать деньги не со своих, а с чужих. Это самый правильный подход», — отметил Нечаев.

«Но так, чтобы свои не пострадали», — парировал президент.

Нечаев был вынужден согласиться, добавив, что это должно стать общей задачей.

Идея хорошая… надо брать

С просьбой прокомментировать предложение главы партии и ответ президента, «Ридус» обратился к представителям российского бизнеса.

По словам генерального директора группы компаний «Далини», председателя регионального отделения партии «Новые люди» в Татарстане, депутата Государственного Совета Республики Татарстан Руслана Нигматулина, пошлины на импортные товары действительно дали эффект для бюджета и помогают развиться местным производителям. «Не могу не согласиться. Действительно, сейчас многие предприниматели идут в импортозамещение, вкладывают значительные средства в освоение тех позиций, которые сложно заместить. Но, к сожалению, из-за нынешних кредитных ставок сроки окупаемости выросли с 5 до 8-10 лет», — сказал Нигматулин.

По словам собеседника «Ридуса» в действующем на сегодняшний день списке пошлин такие товары, где раньше была высокая доля импорта — это кондитерские изделия, косметика, парфюмерия, некоторые группы строительных товаров, отделочные материалы, одежда, изделия из пластмассы и др.

«Расширить список — идея хорошая. Самое главное — чтобы санкции работали не в интересах какого-то одного предприятия, которое не может обеспечить всю потребность нашего рынка, а в интересах приоритетных отраслей. И важно, чтобы наши производители не пользовались пошлинами для повышения цен, как это происходит с автомобилями. Ведь в итоге страдают потребители — обычные жители и малый бизнес», — сказал Руслан Нигматулин.

Он уверен в необходимости развития конкуренции между отечественными производителями внутри России.

«Мы помним времена, когда мировые корпорации заходили на наш рынок и намеренно играли против российских производителей. Продавали себе в минус, лишь бы задавить наши компании, занять рынок и потом начать зарабатывать на нас. Нельзя допустить повторения сценария», — вспоминает Нигматулин.

Друзьям — все…

Руководитель и владелец ООО «Капитал» Николай Пальченко также поддержал предложение Нечаева, отметив правильность подхода — поощрять друзей за счёт тех, кто дружить с нами не торопится. По его словам, Запад поступает именно так, покупая в России лишь то, без чего не может обойтись.

«Тут не нужно ничего придумывать. Надо поступать как они. И тоже назвать это санкциями. А потом (если будет нужно) отменить их взамен отмены санкций. Единственно, что о чём нужно позаботься сейчас — чтобы и дружеские страны не восприняли наши шаги в их интересах как должное, и чтобы мы с этого тоже что-то получили. Например, побыстрее создали клиринговый центр БРИКС, плюс хотелось бы иметь меньше проблем при прохождении платежей через „друзей“», — резюмирует Пальченко.

Думать, прежде чем делать

Более взвешенно подошел к данному вопросу главный экономист Института экономики роста им. П. А. Столыпина Борис Копейкин.

По его словам, можно лишь согласиться со словами Владимира Путина, что при принятии решений о пошлинах важно «чтобы свои не пострадали». Введение пошлин на импорт действительно может принести дополнительные доходы бюджету, и дать дополнительное преимущество внутренним производителям. Но заплатят за это не только иностранные поставщики, но и российские домохозяйства и компании.

Это объясняется тем, что цены и на импортную продукцию, а с ней и на отечественные аналоги при увеличении пошлин неизбежно вырастут, что на фоне не спешащей снижаться инфляции может дополнительно усугубить ситуацию.

По мнению эксперта, принимать такие решения необходимо крайне аккуратно, учитывая как потенциал импортозамещения за счет внутреннего производства, так и возможности замены поставщиков из недружественных стран на компании из стран, не проводящих антироссийскую политику.

«Важно, что этот подход и использует правительство, — отметил Борис Копейкин. — На фоне недавнего скачка цен на сливочное масло, а до этого, в конце прошлого года, аналогичной ситуации с яйцами и куриным мясом, именно решения о снижении пошлин и увеличении квот на поставки из ряда дружественных стран были использованы для стабилизации цен. А меры поддержки инвестпроектов, действующие уже несколько лет предусматривают, в том числе беспошлинный ввоз высокотехнологичного оборудования, а также сырья и материалов аналоги которых не производятся в ЕАЭС. Аналогичные льготы предоставляются в рамках ОЭЗ. То есть в ряде случаев экономике страны выгоднее снизить или вовсе отменить пошлины на импорт».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Европа готовятся к торговой войне, обещанной недавно избранным президентом США Дональдом Трампом. По мнению экспертов, и без того хрупкая европейская экономика особенно подвержена риску воздействия повышенных пошлин.

Президент центрального банка Германии Йоахим Нагель заявил, что анонсированные Трампом тарифы в размере от 10% до 20%, могут стоить стране 1% ее ВВП, что грозит рецессией в следующем году. По оценкам Goldman Sachs, пошлины могут привести к снижению реального ВВП всей еврозоны на 0,5%.

Чтобы избежать торговой войны, властям ЕС необходимо разработать особый план действий, считают экономисты. Они видят несколько возможных путей.

Ответные тарифы, но в меньшем масштабе

По словам главного европейского экономиста Capital Economics Эндрю Кеннингема, блоку, скорее всего, придется принять ответные меры. Но, в отличие от Трампа, ЕС будет прицельно бить по отдельным отраслям, а не по всей торговле.

«Это, вероятно, приведет к введению целевых пошлин на товары, которые имеют символическое или политическое значение, и, вероятно, в довольно скромных масштабах», — уточнил эксперт.

Подобный опыт у ЕС уже есть. Кеннингем указывает на пошлины в отношении таких товаров, как Harley Davidson и виски, в ответ на введенные Трампом в 2018 году тарифы на сталь и алюминий из ЕС. Европейские пошлины были вдвое меньше американских, что помогло смягчить удар, но избежать дальнейшего роста напряженности в отношениях США и ЕС.

«Они хотят деэскалации, а не эскалации любого торгового конфликта», — пояснил экономист в интервью Business Insider.

Торговые сделки

Политики ЕС также могут договориться о сделке, чтобы избежать тарифов, например, пообещать закупать определенные товары в США в больших количествах, подобно тому, как Еврокомиссия вела переговоры о закупках сжиженного природного газа и соевых бобов во время первого президентского срока Трампа.

Но Еврокомиссия не имеет полного контроля над фактической реализацией этих торговых сделок, поэтому маловероятно, что Трамп снова пойдет по этому пути, предполагает Кеннингем. В качестве альтернативы, блок мог бы заключить сделку по закупке большего количества оборонного оборудования у США, чтобы продолжить поддержку Украины, добавил он.

Коалиция против Китая

ЕС может попытаться встать на сторону США в их торговой войне с Китаем. Это может привести к дополнительным барьерам на пути импорта китайских электромобилей, а также к еще большему ограничению инвестиций китайских компаний в Европе. Однако такой план может столкнуться с противодействием со стороны Германии, поскольку Китай является крупным рынком для ее автопрома.

«Автомобильный сектор находится на передовой и крайне уязвим. Немецкие автопроизводители чрезвычайно подвержены влиянию китайского рынка», — отмечает Карло Бастазин из Института Брукингса. Дела в этой отрасли и так «идут очень, очень плохо», уточняет он.

Но у ЕС, возможно, нет выбора, допускает Кеннингэм. «По общему признанию, ЕС не захочет резко разрывать связи с Китаем. Но политики могут быть вынуждены действовать быстрее, если столкнутся с сильным давлением со стороны США», — указал он.

В реальности, скорее всего, будет некий микс всех этих вариантов, добавляет эксперт. Но пока неясно, будет ли на самом деле Трамп повышать тарифы для ЕС. Есть мнение, что вся его тарифная риторика — не более чем повышение ставок для будущих торговых и геополитических переговоров.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Китай может добавить стимулов, поддержать производство и позволить юаню ослабнуть, чтобы компенсировать негативные последствия второго президентства Дональда Трампа для китайской экономики. Это допускают опрошенные Bloomberg News аналитики после выборов президента в США на прошлой неделе.

Большинство из них считает, что эти меры могут ограничить влияние американских тарифов на экономический рост КНР менее чем до 1% в год в течение четырёхлетнего срока правления Трампа. Трое из девятнадцати респондентов прогнозируют снижение китайского ВВП на 1–2%, а один вообще не увидел существенного влияния.

Трамп пообещал ввести пошлины на весь китайский импорт в размере 60%. Экономисты опасаются, что это может подорвать американо-китайскую торговлю и нанести ущерб экспорту, который в этом году был редким положительным моментом для азиатской страны и снова стал главным локомотивом роста для её экономики.

Новые трудности

Обещанные Трампом тарифы усложнят усилия Пекина по стабилизации китайской экономики, страдающей от кризиса недвижимости и постоянного дефляционного давления.

Перспектива расширения торговой войны повысила ожидания того, что китайские власти прибегнут к более агрессивным стимулам для оживления внутреннего спроса, чтобы компенсировать любое падение экспорта. Сразу после выборов в США китайские власти утвердили пакет поддерживающих бюджетных мер на 10 триллионов юаней (1,4 триллиона долларов). Этот план близок к верхнему диапазону прогнозов большинства экономистов, однако он разочаровал инвесторов, которые хотели прямых шагов по стимулированию потребления. Но министр финансов Лан Фоан намекнул на более смелые шаги в следующем году.

Подавляющее большинство экономистов ожидает, что Китай увеличит общий дефицит бюджета в ответ на переизбрание Трампа. За этим последуют смягчение денежно-кредитной политики, дополнительные меры поддержки жилищного строительства и увеличение инвестиций в передовое производство. Но мало кто предполагает прямую раздачу денег, как это было в развитых странах в эпоху COVID-19.

Плюсы и минусы слабого юаня

Более половины респондентов заявили, что Пекин может ослабить юань. Это повысит конкурентоспособность китайского экспорта и поможет компенсировать некоторые из потенциальных тарифов. Однако экономисты сильно разошлись во мнениях относительно степени такого обесценивания валюты: их оценки варьируются от 7,3 до 8 юаней за доллар в 2025 году.

«Это зависит от того, какой тариф мы получим от США», — пояснил аналитик Banque Pictet & Cie SA в Гонконге Женнан Ли. Он прогнозирует, что офшорный юань может ослабеть до 7,5 по отношению к доллару, если администрация Трампа введёт дополнительные пошлины в 20% на весь китайский импорт, и до 7,7, если тарифы составят 60%.

Некоторые экономисты, в том числе Раймонд Енг из ANZ Bank, заявили, что Пекин хотел бы стабилизировать валюту, а не проводить конкурентную девальвацию. Ослабление юаня может способствовать оттоку капитала и ещё больше отпугнуть инвесторов в стране, которая и так находится на пути к первому ежегодному чистому оттоку прямых иностранных инвестиций с 1990 года.

Офшорный юань торговался на уровне 7,25 за доллар по состоянию на 13:00 по местному времени во вторник, что является самым низким показателем с августа.

Угроза торговой войны на несколько фронтов

Больше единодушия экономисты проявили в вопросе о том, по какому импорту из США в Китай может ударить Пекин в ответ на введение пошлин. Подавляющее большинство из них назвало сельскохозяйственные товары, особенно соевые бобы, говядину и кукурузу, наиболее вероятными кандидатами. Далее следуют автомобили. По мнению некоторых респондентов, Пекин может ограничить экспорт редкоземельных элементов и аккумуляторов для электромобилей в качестве ответных мер.

Тарифы Трампа могут подтолкнуть Китай к развитию более тесных связей с другими торговыми партнёрами — странами Юго-Восточной Азии и даже ЕС, хотя они тоже повышают торговые барьеры, чтобы замедлить приток дешёвых китайских товаров.

По мнению некоторых экономистов, китайские производители могут увеличить инвестиции в зарубежные производственные базы, чтобы избежать американских сборов и защититься от торговых потрясений. Но попытка китайских экспортёров компенсировать потери на рынке США за счёт наращивания продаж в других странах может вызвать негативную реакцию этих государств. А это посеет семена эскалации торговой войны на несколько фронтов для Пекина.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Победа Дональда Трампа на выборах в США породила угрозу резкого повышения пошлин для Китая. Однако ударом по крупнейшей экономике Азии избранный президент не ограничится, достанется и другим странам региона, предполагают аналитики Goldman Sachs.

В то время как дефицит двусторонней торговли США с Китаем несколько сократился после первого прихода Трампа к власти, дефицит с другими азиатскими экспортерами значительно вырос и может оказаться под пристальным вниманием, заявил в недавней заметке главный экономист Goldman по Азиатско-Тихоокеанскому региону Эндрю Тилтон.

«Учитывая, что Трамп и некоторые его вероятные назначенцы сосредоточены на сокращении двусторонних дефицитов, существует риск того, что в конечном итоге США введут пошлины и в отношении других азиатских экономик», — написал он.

По словам эксперта, значительных успехов в торговле с США достигли Корея, Тайвань и особенно Вьетнам. Позиции Кореи и Тайваня отражают их «привилегированное положение» в цепочке поставок полупроводников, в то время как Вьетнам выиграл от переориентации торговли с Китаем, уточнил он.

По оценкам, в 2023 году положительное сальдо торгового баланса Южной Кореи с США достигло рекордных 44,4 миллиарда долларов, при этом почти 30% поставок составил экспорт автомобилей.

Экспорт Тайваня в США в первом квартале 2024 года достиг исторического максимума в 24,6 миллиарда долларов, увеличившись на 57,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Здесь наибольший рост экспорта пришелся на информационные технологии и аудиовизуальную продукцию.

Положительное сальдо торгового баланса Вьетнама с США в период с января по сентябрь составило 90 миллиардов долларов.

Индия и Япония также имеют профицит в торговле с США. Но если у Японии этот показатель остается относительно стабильным, то у Индии он в последние годы умеренно увеличивается, сообщает Goldman Sachs. Тилтон допускает, что в будущем эти азиатские торговые партнеры могут попытаться сгладить перекосы и «отвлечь внимание» различными способами, такими как переориентация на импорт из США везде, где это возможно.

Торговая политика, вероятно, будет иметь наибольшее значение для развивающихся стран Азии во время второго срока Трампа на посту президента США, полагают аналитики Barclays Bank. По их мнению, новые пошлины, скорее всего, нанесут «больший ущерб» более открытым экономикам региона, и для Тайваня эта угроза выше, чем для Кореи или Сингапура. Таиланд и Малайзию они поместили примерно посередине.

Данные США показывают, что дефицит торгового баланса США с Китаем сократился до 279,11 миллиарда долларов в 2023 году с 346,83 миллиарда долларов в 2016 году, напоминает CNBC. Формально эти торговые объемы переместились в другие страны Азии, на деле большинство компонентов по-прежнему поступает из Китая, отметила на днях бывший министр торговли Индонезии Мари Пангесту. Вернувшись к власти, Трамп начнет это замечать и усилит защиту не только по отношению к Китаю, но и к странам, которые имеют двусторонний дефицит с США, предположила она.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Доктор экономических наук Никита Кричевский считает «ударом по карманам россиян» предложение главы Комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимира Гутенева обложить продукцию корпорации Apple дополнительными пошлинами.

По мнению Гутенева, такой шаг будет хорошим ответом на ограничения со стороны компании, которые не позволяют устанавливать на устройства Apple сторонние программы.

«Если корпорация не разрешит устанавливать на айфоны российские программы, то необходимо ввести в отношении Apple дополнительные пошлины. Вырученные деньги можно будет направить на поддержку российских разработчиков», — указал Гутенев в комментарии «Парламентской газете».

Айфоны и макбуки в Россию поставляют совершенно не связанные с Apple лица, обратил внимание Никита Кричевский.

«Это могут быть индивидуальные предприниматели, какие-то ООО и другие. Гутенев призывает нанести удар не по компании Apple, которая его пошлин даже не заметит, а по карманам своих же соотечественников. Бизнесмены продолжат привозить в Россию продукцию Apple, а люди будут её покупать, даже если она станет намного дороже. Потому что Apple — это не просто смартфон, а целая культура», — отметил Кричевский в разговоре с «Ридусом».

Инициатива Владимира Гутенева, скорее всего, окажется пустым звуком, полагает собеседник «Ридуса».

«Во-первых, вопросы таможенного регулирования этот депутат не решает. Гутенев лишь может написать письмо в правительство с просьбой что-то рассмотреть. На этом его полномочия заканчиваются. Во-вторых, предлагать нечто подобное нужно было раньше. Государственный бюджет уже идет на второе чтение, там все пошлины давно прописаны», — заключил Никита Кричевский.

Тем не менее закон, предусматривающий, что Apple не сможет запрещать пользователям установку приложений или намеренно делать их работу некорректной, действительно рассматривается в Госдуме. В правительстве документ поддержали, однако порекомендовали его доработать.

Из-за дополнительный сборов устройства Apple существенно подорожают и станут менее конкурентными на российском рынке, уверен Владимир Гутенев.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Перспективы глобальной экономики сегодня выглядят куда более благоприятными, чем год назад. Заметно снизилась угроза рецессии в США — крупнейшей экономике мира. Инфляция замедлилась почти до целевого уровня, безработица невелика, а ФРС начала смягчать политику. Однако инвесторы не должны терять бдительность, предупреждает главный стратег J.P. Morgan Asset Management по глобальным рынкам Дэвид Келли.

«Инвестирование всегда было связано как с риском, так и с доходностью. Ключом к долгосрочному успеху является подготовка и к тому, и к другому», — приводит его слова Business Insider.

По мнению Келли, главной угрозой сегодня стала ожесточённая глобальная торговая война, сопровождающаяся повышением тарифов. Экономисты почти единодушны, что высокие пошлины — это не очень хорошая идея. Их можно использовать как угрозу, аналогичную ядерному оружию, когда все в целом понимают, что её воплощение в жизнь маловероятно, но реальное введение таких тарифов означает, что власти «где-то напортачили», считает Келли.

В идеале пошлины помогают местной промышленности, но на деле они могут повысить потребительские цены и замедлить рост экономики, нанося ущерб импортёрам и экспортёрам по обе стороны этих торговых «баррикад».

Ранее главный экономист Bloomberg Economics Том Орлик заявил, что обещанные кандидатом в президенты США от Республиканской партии Дональдом Трампом тарифы в размере 10% на весь импорт и 60% на товары из Китая вызовут «сейсмические потрясения в экономике США».

Глава отдела глобальной инвестиционной стратегии Charles Schwab Джеффри Клейнтоп ещё в июне назвал тарифы одним из главных рисков. Беспартийный Институт Питерсона выступил против тарифных предложений Трампа, как и праворадикальная редакция The Wall Street Journal.

Но даже если тарифы станут серьёзной головной болью на какое-то время, в долгосрочной перспективе акции и экономика всё равно должны быть в порядке, утешает Келли. В пример он приводит недавнюю пандемию коронавируса.

«Как ни странно, мировая экономика всё равно пришла в норму. Поэтому на самом деле беспокоиться было не о чем», — заключает эксперт.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Когда США почти столетие назад повысили пошлины на большинство импортных товаров, последствия были серьезными: мировая торговля резко сократилась, а американский экспорт рухнул, поскольку другие страны ответили тем же, усугубив один из худших в истории экономических спадов в мире — Великую депрессию. Но те тарифы (взимаемые в соответствии с Законом Смута-Хоули от 1930 года) — ерунда по сравнению с пошлинами, которые экс-президент Дональд Трамп пообещал ввести, если снова окажется хозяином Белого дома — 10-20% на всё и 60% на товары из Китая.

«Для меня самое красивое слово в словаре — „тариф“. Это мое любимое слово», — признался Трамп в интервью Bloomberg на прошлой неделе.

Большинство экономистов не разделяют симпатии Трампа к пошлинам, поскольку эти сборы повышают издержки предприятий, которые полагаются на импортное сырье, и в конечном счете перекладываются на плечи потребителей. Многие предупреждают, что тарифы, запланированные Трампом, нанесут ущерб глобальному экономическому росту и приведут к росту инфляции в США и за рубежом, если другие страны в ответ введут более высокие пошлины на импорт из США.

Дальнейшее повышение тарифов «настроит против себя союзников и партнеров США, спровоцирует всемирные торговые войны, нанесет ущерб глобальному экономическому благополучию и подорвет национальную безопасность», написали исследователи из Вашингтонского Института международной экономики Петерсона в недавней заметке.

Прогнозы ущерба от новых тарифов Трампа различаются по масштабу, но в подавляющем большинстве негативны. Так, по оценкам аналитиков UBS, пошлины в 60% на китайские товары и в 10% на весь остальной импорт снизят глобальный экономический рост на один процентный пункт в 2026 году, когда повышение тарифов, вероятно, будет полностью осуществлено. Исходя из текущих тенденций, это сократило бы экономический рост почти на треть.

Прибыль компаний в этом сценарии тоже в среднем сократится на 6%, а мировые фондовые индексы упадут, причем особенно резко просядут акции европейских, китайских и других развивающихся рынков, сообщает UBS. Это может негативно сказаться на пенсионных накоплениях людей и других сбережениях.

По оценкам голландского банка ABN AMRO, потери экономики еврозоны будут сопоставимы с ущербом от энергетического кризиса 2022 года, и ее ждет стагнация в 2026 году. Международный валютный фонд (МВФ) также прогонзирует удар по мировому ВВП в результате повышения тарифов по всему миру, согласно его последнему обзору мировой экономики.

«Если предположить, что Трамп осуществит то, что он предлагает, никто не останется невредимым», — сказал CNN Морис Обстфельд, старший научный сотрудник Института Петерсона и бывший главный экономист МВФ.

Угроза тотальной торговой войны

На прошлой неделе в Чикаго Трамп похвастался тем, что во время своего первого президентского срока стал жестким по отношению к союзникам, включая Японию, Францию и Южную Корею, введя тарифы или просто пригрозив их введением. Если Трамп вернется в Белый дом, его подход к торговым отношениям, основанный на принципе «победитель получает все», еще больше подорвет принципы открытой торговли и конкуренции, которые на протяжении десятилетий обеспечивали глобальный экономический рост.

За последние 40 лет, когда доля торговли в мировом ВВП и доход на душу населения с поправкой на инфляцию удвоились, более миллиарда человек выбрались из крайней нищеты, написала ранее в этом году глава МВФ Кристалина Георгиева.

«Это правда, что не все выигрывают от торговли, поэтому мы должны делать больше для обеспечения справедливого распределения выгод. Но изолировать наши экономики было бы ошибкой», — сказала она.

Рост протекционизма во всем мире означает, что открытая торговля уже находится под угрозой, а способность ее лидера, Всемирной торговой организации, разрешать международные торговые споры серьезно ограничена.

Подход Трампа приведет к «глобальной торговой системе, которая представляет собой лоскутное одеяло из двусторонних сделок», прогнозирует Обстфельд. «Сложно сказать, как будет функционировать эта система, но можно предположить, что объем торговли и выгоды от нее сократятся, а торговые отношения между странами станут более напряженными», — добавил он.

Еще более мрачный исход предвидит Петрос Мавроидис, профессор Колумбийской школы права и давний юрисконсульт ВТО.

«Я думаю, что, исходя из мировой истории, нереалистично думать, что у нас может быть сегментированная торговля, но мир во всем мире. Мир должен быть связан как экономически, так и внеэкономически. Если он не связан, то вы платите за это», — сказал он CNN.

Другие страны, скорее всего, не только введут ответные пошлины на импорт из США, но и установят тарифы на ввоз продукции из прочих государств, чтобы защитить свои рынки от наплыва товаров, которые в противном случае поступили бы в США.

Когда Трамп объявил о тарифах на импорт стали и алюминия в марте 2018 года, ЕС ввел свои собственные пошлины на некоторые виды стальной продукции четыре месяца спустя, сославшись на риск увеличения импорта. Блок также нанес прямой ответный удар по своему трансатлантическому союзнику, введя пошлины на американские товары стоимостью более трех миллиардов долларов, включая мотоциклы, джинсовую одежду и виски.

Совсем недавно ЕС повысил тарифы на электромобили из Китая, и этот шаг, по мнению аналитиков, был частично направлен на предотвращение массового импорта электромобилей после того, как президент США Джо Байден ввел пошлины в 100% пошлины на китайские электромобили.

«Вы можете попасть в спираль торговых мер, инициированных США, но затем усиленных другими странами», — говорит Андре Сапир, старший научный сотрудник Bruegel, аналитического центра в Брюсселе.

Радикальная свобода

Помимо тарифов, экономистов также раздражает желание Трампа усилить контроль над Федеральной резервной системой. Хотя он уклонился от ответа на прямой вопрос Bloomberg о том, сместит ли он председателя ФРС Джерома Пауэлла, срок полномочий которого заканчивается в мае 2026 года (экс-президент уже однажды угрожал этим, потому что Пауэлл «держал ставки слишком высокими»).

«Я не думаю, что мне следует отдавать приказы, но полагаю, у меня есть право комментировать, следует ли повышать или понижать процентные ставки»», — сказал Трамп.

Но любая попытка ослабить независимость ФРС, которую инвесторы считают неприкосновенной, может подорвать мировые финансовые рынки и оказать дестабилизирующее воздействие на доллар, ведущую мировую валюту для выставления торговых счетов и хранения резервов. Инвесторы начнут сомневаться в том, что скомпрометированная ФРС сможет эффективно бороться с высокой инфляцией, которая обычно ослабляет валюту и может нанести ущерб экономическому росту, если ее не остановить.

Эдвард Олден, старший научный сотрудник базирующегося в Вашингтоне Совета по международным отношениям, аналитического центра по внешней политике, считает маловероятным, что Трамп будет вмешиваться в независимость ФРС, учитывая риски, которые такой шаг представляет для экономики США. Тем не менее, действия одиозного политика во время второго президентского срока, вероятно, будут более экстремальными, чем во время его первого пребывания в Белом доме, когда «активная группа более консервативных республиканцев прилагала все усилия, чтобы удержать Трампа от безумных поступков», предполагает эксперт.

«Ни один из этих людей не получит работу во второй администрации», — уточнил он.

Не будет у Трампа и такого сдерживающего фактора, как перспектива сохранить свой пост через четыре года, которая обычно заставляет огладываться на мнение электората и союзников. Президент США может занимать свой пост только два срока, а первый у Трампа уже был. Так что он будет гораздо свободнее в своей политике, и «то, что мы увидим в „Трампе 2“, будет гораздо более радикально, чем-то, что мы видели в „Трампе 1“», — заключает Олден.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

У Китая остаётся всё меньше времени, чтобы избежать очередного провала на одном из важнейших рынков. С 31 октября станут постоянными временные тарифы в размере от 7,8 до 35,3% на китайские электромобили, экспортируемые в Европейский союз.

Пекин не сдаётся. Хотя восьмой раунд переговоров недавно завершился без достижения соглашения, Министерство торговли КНР пригласило технические группы ЕС в гости для продолжения переговоров. Одновременно Китай сделал «ответный выстрел» — ввёл пошлины на французский бренди.

На самом деле «алкогольные» тарифы затронут экспорт из ЕС всего на 1,7 миллиарда долларов. Это говорит, что китайские лидеры просто хотят поторговаться, а не пойти на эскалацию. Так считает обозреватель Bloomberg Минсинь Пей. Стоимость китайских электромобилей, экспортированных в ЕС в прошлом году, достигла 20,8 миллиарда долларов.

Однако такое балансирование на грани войны глупо, а Китаю было бы лучше выполнить требования ЕС в полном объёме, утверждает аналитик. По его мнению, это стало бы не капитуляцией, а экономической и дипломатической победой Пекина.

Он поясняет, что требуемые ЕС уступки, включая прекращение масштабных субсидий китайским производителям электромобилей, являются разумными и достижимыми. В отличие от торговой войны между США и Китаем, окрашенной соперничеством в сфере безопасности, спор из-за электромобилей напоминает традиционный торговый конфликт и поэтому более поддаётся компромиссу и взаимному приспособлению. Вопрос лишь в цене.

На какие жертвы придётся пойти Китаю, чтобы развеять опасения ЕС по поводу сохранения своей автомобильной промышленности, в которой непосредственно занято 2,6 миллиона человек?

Ускорение неизбежного

Ограничения на европейском рынке помогут решить проблему избыточных мощностей Китая по производству электромобилей, которые достигли примерно пяти миллионов единиц в год. Материковая часть Китая является самой большой жертвой такого избытка: её производители электромобилей ведут жёстокую ценовую войну и тратят деньги впустую. Одна консалтинговая компания прогнозирует, что только 19 из 137 производителей электромобилей в Китае будут прибыльными к концу этого десятилетия.

Вместо того чтобы ждать, пока отрасль консолидируется сама по себе, Китаю следует смириться с требованиями Европы и отменить субсидии на электромобили. Это ускорило бы неизбежную перестройку и сделало бы отрасль более здоровой и конкурентоспособной в долгосрочной перспективе.

Уже есть прецедент для такого шага. Массовая реструктуризация убыточных госпредприятий в конце 1990-х годов в соответствии с требованиями ВТО в конечном итоге укрепила китайскую экономику.

Нечего терять

Уступки в споре по электромобилям помогут Пекину в целом сохранить доступ ко второму по величине экспортному рынку Китая. С дипломатической точки зрения они могут показать готовность к примирению с Европой после многих лет обостряющейся напряжённости по поводу прав человека, торговли и геополитических вопросов.

По мнению автора статьи, у Европы гораздо более сильные позиции на переговорах. Для Китая привычна тактика играть на внутренних противоречиях блока, сталкивая европейские страны друг с другом. Но в данном случае это не работает. Членов содружества объединил страх, что автомобильную отрасль ЕС может постигнуть та же участь, что и местных производителей солнечных панелей в последнее десятилетие. К тому же в текущей геополитической обстановке мало кто из официальных лиц ЕС настроен дать Китаю такие же послабления в торговле, как раньше.

Продолжающийся экономический спад в Китае серьёзно ослабил его позиции. Сегодня страна всё больше полагается на экспорт, чтобы поддерживать экономику на плаву. Она не может позволить себе новую торговую войну.

«В условиях надвигающейся угрозы повторного прихода к власти Дональда Трампа и почти полного разрыва китайско-американских торговых связей Китаю нечего терять. Он может выиграть всё, приложив максимум усилий для урегулирования своего спора с Европой. Китайским лидерам было бы разумно признать, что в этом редком случае поражение на самом деле обернётся победой», — заключает аналитик.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Европейский союз в пятницу проголосовал за принятие окончательных пошлин на электромобили китайского производства. По данным Reuters, в ходе решающего голосования десять членов ЕС поддержали тарифы, пять проголосовали против, а двенадцать воздержались.

В числе проголосовавших против оказалась Германия, которая изначально собиралась занять нейтральную позицию. Судя по всему, она уступила давлению немецких автопроизводителей. Две другие крупнейшие экономики блока в лице Италии и Франции одобрили тарифы.

Еврокомиссия заявила, что получила необходимую поддержку своего предложения о введении окончательных пошлин, однако продолжит переговоры с Пекином по данному вопросу.

«Глубокое разочарование»

Временные тарифы на импорт китайских электромобилей действовали с начала июля этого года. Они стали результатом многомесячного расследования Еврокомиссии, которая в итоге пришла к выводу, что Китай несправедливо субсидирует свою индустрию электромобилей, а это представляют «угрозу экономического ущерба» для европейских производителей.

Торговая палата Китая при ЕС уже выразила «глубокое разочарование результатами голосования» и добавила, что расследование ЕК в отношении китайских электромобилей было «политически мотивированной и неоправданной протекционистской мерой».

Немецкие автопроизводители тоже раскритиковали решение ЕС. Mercedes-Benz назвал тарифы «ошибкой» и призвал Еврокомиссию отложить их введение, в то время как BMW заявила, что этот шаг стал «фатальным знаком» для автомобильной промышленности Европы.

Представитель Volkswagen заявил, что введение пошлин является «неправильным подходом и не повысит конкурентоспособность европейской автомобильной промышленности». Он выразил надежду, что альтернативное решение на основе переговоров всё ещё возможно, пока тарифы не будут введены в действие в конце этого месяца.

Принадлежащий китайской компании Geely Holdings шведский автопроизводитель Volvo Cars заявил, что продолжит реализацию давней стратегии по производству автомобилей там, где их продаёт, и осуществит значительные долгосрочные инвестиции в Европу.

Франко-итальянский конгломерат Stellantis отметил, что отрасль сталкивается с давлением из-за планов по сокращению выбросов CO₂ и конкуренции со стороны Китая. Поэтому «политика, поддерживающая спрос и обеспечивающая стабильность правил, важна как никогда».

При этом французская автомобильная ассоциация PFA одобрила поддержку пошлин и добавила, что выступает за свободную, но справедливую торговлю.

Торговая война разгорается

Запасаемся попкорном и ждём, какой ответ прилетит со стороны Китая. Ранее Пекин запустил расследование в отношении молочных продуктов и свинины из ЕС в целях борьбы с субсидиями, но объявил, что пока не будет вводить временные пошлины на европейское бренди, хотя и установил, что оно продавалось в Китае по ценам ниже рыночных. При этом возможность ввести повышенные таможенные ставки в будущем всё-таки не исключена.

Министр финансов Германии Кристиан Линднер в пятницу призвал Еврокомиссию не начинать торговую войну.

«Нам нужно решение путём переговоров», — написал он в социальной сети X*.

Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан перед голосованием заявил, что ЕС рискует вступить в «экономическую холодную войну» с Китаем. Венгрия тоже проголосовала против наряду с Мальтой, Словенией и Словакией.

______________

* Решением Генпрокуратуры России от 24 февраля 2022 года социальная сеть X (бывший Twitter) заблокирована на территории РФ.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

BMW настаивает, чтобы Берлин проголосовал против введения повышенных пошлин ЕС на электромобили китайского производства. Автогигант присоединился к другим немецким коллегам по цеху, которые не хотят рисковать потерей важного рынка.

Генеральный директор Mercedes-Benz Group AG Ола Келлениус в последние месяцы призывал к открытию рынков, а генеральный директор Volkswagen AG Оливер Блюм неоднократно высказывал опасения по поводу возможного торгового конфликта с Китаем.

«Дополнительные тарифы наносят ущерб компаниям, которые работают в этой стране, и могут спровоцировать торговый спор, от которого никто не выиграет. Поэтому правительство Германии должно занять чёткую позицию», — заявил в среду главный исполнительный директор BMW Оливер Ципсе.

Голосование по окончательному закреплению пошлин в размере до 45%, которые с лета действуют на временной основе, намечено на ближайшую пятницу. Для блокировки тарифов потребуется квалифицированное большинство — 15 государств-членов, представляющих 65% населения блока. В случае неудачи пошлины вступят в силу на постоянной основе с ноября.

Во вторник немецкие чиновники дали понять, что правительство планирует воздержаться, а не голосовать против. По словам источников Bloomberg, знакомых с ситуацией, схожую позицию займёт и значительное число других голосующих.

Германия ясно дала понять, что надеется на решение проблемы в ходе текущих переговоров между ЕС и Китаем. Ожидается, что канцлер Германии Олаф Шольц и президент Франции Эммануэль Макрон обсудят тарифы в среду.

Еврокомиссия предложила ввести пошлины, когда её расследование показало, что Китай несправедливо субсидирует свою индустрию электромобилей. Однако немецких автопроизводителей повышенные европейские тарифы беспокоят куда больше, чем сомнительная конкуренция со стороны их китайских коллег. Новые пошлины могут поставить под угрозу собственные продажи немецких компаний на крупнейшем автомобильном рынке в Китае, если тот примет ответные меры.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Пекин решил показать жест доброй воли в торговой войне с ЕС и объявил, что пока не будет вводить временные пошлины на европейское бренди, хотя установил, что оно продавалось в Китае по ценам ниже рыночных. Впрочем, возможность ввести повышенные таможенные ставки в будущем он все-таки не исключил.

Как сообщило Министерство торговли Китая, европейские производители спиртных напитков продавали бренди на потребительском рынке второй по величине экономики мира с населением 1,4 миллиарда человек с демпингом в диапазоне от 30,6% до 39%. Это нанесло ущерб китайской ликероводочной промышленности.

Ранее министерство заявляло, что расследование должно завершиться до 5 января 2025 года, но может быть продлено «при особых обстоятельствах», сообщает Reuters.

Китай надеется, что индульгенция для бренди зачтется в споре о пошлинах ЕС на электромобили китайского производства. Однако представитель Еврокомиссии заявил, что это не повлияет на ее решение по электромобилям. Он назвал два расследования «отдельными направлениями».

В заявлении ЕК выводы китайских экспертов оцениваются как «сомнительные». Европейские чиновники пообещали внимательно следить за расследованием, чтобы «обеспечить соблюдение правил ВТО» и защиту экспортеров из ЕС.

Но основным адресатом китайского «послания» выступает Франция, которая поставляет в Китай 99% его импорта бренди и поддерживает тарифы на электромобили китайского производства. Для французских виноделов, которые в последние годы и так страдают из-за изменений климата и потребительских привычек, угроза китайских пошлин достаточно серьезна.

Французская ассоциация производителей коньяка Bureau National Interprofessionnel du Cognac (BNIC) заявила, что предварительное решение Китая не развеяло ее опасений по этому поводу. На долю Китая приходится четверть всего экспорта французского бренди, говорится в сообщении организации. «Таким образом, целый сектор станет побочной жертвой конфликта, который не поддается его контролю», — сетуют в BNIC.

Аналитики Citi подсчитали, что в случае введения тарифов розничные цены на Pernod Ricard и Remy Martin в Китае вырастут примерно на 16% и 20%, а их продажи там сократятся на 13% и 16% соответственно.

Помимо бренди, Пекин начал расследование в отношении молочных продуктов и свинины из ЕС в целях борьбы с субсидиями. И здесь Франция рискует многое потерять. По данным Евростата, французский экспорт молочных продуктов в Китай в прошлом году составил 179 миллионов евро, около 35% от общего объема ЕС.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Государственные СМИ Китая раскритиковали Канаду за ее решение ввести импортные пошлины в 100% на китайские электромобили. Это «выстрел себе в ногу», написал в среду рупор китайского правительства Global Times.

Страна находится в заложниках у «нездоровой политики» США, которая только создаст больше барьеров для свободного рыночного оборота. Это приведет к более глубоким негативным последствиям и непредвиденным потрясениям для национальной экономики, добавляет издание, призывая Канаду «уделять приоритетное внимание развитию своей собственной экономики».

Как отмечает CNBC, китайские государственные СМИ транслируют национальную политику смелее, чем более осторожное в своих высказываниях китайское правительство. В заявлении, опубликованном во вторник, Министерство торговли Китая назвало действия канадского правительства «типичным актом торгового протекционизма».

По словам представителя ведомства, Китай крайне недоволен и решительно выступает против этого. Канада «грубо нарушила правила ВТО» и «слепо последовала примеру некоторых других стран». Этот шаг нарушит стабильность цепочек поставок, серьезно подорвет глобальную экономическую систему и торговые правила, заметно повлияет на китайско-канадские экономические и торговые отношения.

Позже в тот же день официальный представитель МИД Китая Линь Цзянь также призвал Канаду «немедленно исправить свои нарушения и не политизировать экономические и торговые вопросы». Пекин готов принять любые необходимые меры для защиты прав и интересов китайских компаний, добавил он.

Канада утверждает, что эти меры принимаются для того, чтобы «создать равные условия для канадских рабочих» и позволить отечественным производителям электромобилей, стали и алюминия конкурировать как внутри страны, так и за рубежом. Оттава пытается противостоять намеренной государственной политике Китая по «чрезмерному наращиванию потенциала», добавил премьер-министр страны Джастин Трюдо.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Канада поддержала борьбу США и ЕС с электромобилями китайского производства. В понедельник правительство страны объявило, что вводит пошлину в 100% на их импорт. Также будет установлен тариф в 25% на китайскую сталь и алюминий, сообщил канадский премьер-министр Джастин Трюдо.

«Такие игроки, как Китай, решили получить несправедливое преимущество на мировом рынке», — сказал он.

Немедленного ответа от Китая не последовало. Впрочем, решение Канады было вполне ожидаемым после аналогичных шагов со стороны ее ведущих геополитических и экономических партнеров. Более 75% канадского экспорта идет в США.

«Мы делаем это согласованно, параллельно с экономиками других стран по всему миру», — сказал Трюдо.

Его заместитель Кристия Фриланд добавила, что Канада также подумывает о тарифах на китайские аккумуляторы, комплектующие к ним, полупроводники, важнейшие минералы, металлы и солнечные панели.

«Китай проводит целенаправленную государственную политику избыточных производственных мощностей и предложения, направленную на то, чтобы подорвать нашу собственную промышленность. Мы просто не допустим, чтобы это произошло с нашим сектором электромобилей, который показал такие многообещающие результаты», — заявила она.

Президент США Джо Байден в мае ввел новые серьезные тарифы на китайские электромобили, современные аккумуляторы, солнечные батареи, сталь, алюминий и медицинское оборудование.

ЕС установил временные дополнительные пошлины на импорт китайских электромобилей в июле — дифференцированные для разных производителей и в целом намного более скромные, чем американские, хотя тоже болезненные.

«США действительно верят, что единый фронт, скоординированный подход к этим вопросам принесет пользу всем нам», — заявил в воскресенье советник по национальной безопасности США Джейк Салливан, который во вторник должен совершить свой первый визит в Пекин.

Президент США Джо Байден заявил, что субсидии китайского правительства на электромобили и другие потребительские товары дают китайским компаниям несправедливое преимущество в мировой торговле. Китайские фирмы могут продавать электромобили всего за 12 тысяч долларов, а китайские заводы по производству солнечных батарей, сталелитейные и алюминиевые обладают достаточной мощностью, чтобы удовлетворить большую часть мирового спроса, сообщает Associated Press.

Китайские официальные лица утверждают, что их производство позволяет удерживать цены на низком уровне и будет способствовать переходу к «зеленой» экономике.

Стоит отметить, что единственными электромобилями китайского производства, которые в настоящее время импортируются в Канаду, являются электромобили Tesla, произведенные на заводе компании в Шанхае. А сама Канада, по словам ее бывшего посла в Китае Ги Сен-Жака, может ожидать ответных мер со стороны КНР в других отраслях. В качестве кандидатов он назвал ячмень и свинину, которые китайцы могут получать их из других стран.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В июне Европейский союз увеличил импорт российского зерна почти в два раза, что предшествовало введению повышенных пошлин. Согласно проведенному «РИА Новости» анализу данных Евростата, в начале лета страны ЕС импортировали зерно из России на 11,8 миллиона евро по сравнению с 6,5 миллионами евро в предыдущем месяце.

Физический объём поставок увеличился, достигнув 43,4 тысячи тонн против 32,8 тысячи тонн в мае. Оба показателя установили максимумы с марта этого года.

Наибольший рост продемонстрировал импорт пшеницы, увеличившись до 9 миллионов евро (рост в 2,4 раза), и гречихи, возросший до 720 тысяч евро (рост в 2,6 раза). Наибольшую активность среди импортёров в июне проявила Италия, увеличив закупки в пять раз — до 7,2 миллиона евро.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Европейский союз пересмотрел дополнительные пошлины на китайские электромобили. Больше всего повезло Tesla. Для неё запланированные тарифы на произведённые в Китае машины будут снижены с 20,8 до 9%.

Ранее Tesla запросила у Еврокомиссии пересчёт своей ставки на основе конкретных субсидий, которые компания получила. Брюссель направил для проверки команду на предприятия компании в Китае, после чего пришёл к выводу, что Tesla достаётся меньше субсидий от Китая, чем китайским производителям.

По словам чиновников ЕС, основная часть выгод для Tesla заключалась в предоставлении аккумуляторов по цене ниже рыночной, ряда льгот, включая права землепользования, снижении подоходного налога и грантов в различных формах, включая национальную субсидию, которую получали все экспортёры.

Ставки для китайских производителей, которые сотрудничали с ЕС в рамках расследования по субсидиям или имеют совместные предприятия с европейскими компаниями, тоже сократятся, но скромнее. Для главного конкурента американской компании — китайской BYD — она снизилась с 17,4 до 17%, для Geely — с 19,9 до 19,3%.

Для компаний, которые сотрудничали с расследованием, но не были проверены инспекторами ЕК (Dongfeng Motor Group и Nio), установлены пошлины в размере 21,3%. Дополнительная ставка для остальных уменьшится с 37,6 до 36,3%. В их числе находится государственная SAIC.

Еврокомиссия назвала это «небольшой корректировкой в предлагаемые ставки пошлин на основе обоснованных комментариев о временных мерах».

Исполнительная власть ЕС по-прежнему считает, что китайское производство автомобилей «в значительной степени выигрывает от несправедливых субсидий» и тем самым наносит экономический ущерб европейским компаниям. Однако встречные шаги со стороны Пекина, похоже, заставили ЕК пойти на попятную.

Китай одновременно выражал готовность к переговорам по этому вопросу и угрожал встречными торговыми ограничениям. Пекин оспаривает эти меры в ВТО.

Не исключено, что к ноябрю, когда временные пошлины должны стать постоянными, от них и вовсе почти ничего не останется. Блок заявляет, что консультации продолжатся до крайнего срока — 30 октября. И дело не только в противодействии Пекина.

ЕС находится между молотом и наковальней: ему нужно поддержать местных производителей и в то же время обеспечить рынок доступными по цене электромобилями, необходимыми для запланированного «зелёного» перехода.

Дополнительные тарифы взимаются сверх стандартной пошлины ЕС на импорт автомобилей в размере 10%.

Для Tesla это небольшая, но важная победа. Компания сталкивается с жёсткой конкуренцией в Китае и медленным внедрением электромобилей в США. Акции Tesla выросли более чем на 1% на утренних торгах в США после публикации проекта решения ЕС.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Дополнительные пошлины ЕС в июле замедлили приток электромобилей китайского производства. Производители из КНР вроде BYD и SAIC Motor зарегистрировали на 45% меньше новых машин такого типа, чем в июне. Эти показатели подсчитали в Dataforce на основе данных по 16 странам ЕС, которые представили сведения за прошлый месяц.

Возможно, сработал эффект высокой базы: в начале лета поставщики спешили ввезти побольше машин до вступления в силу новых тарифов с 5 июля.

«В июне мы стали свидетелями, как китайские производители начали активно опустошать склады. Вероятно, это привело к сокращению запасов», — предположил в интервью Bloomberg автомобильный аналитик из Гамбурга Маттиас Шмидт.

Временные тарифы повышают импортные пошлины на китайские электромобили до 48% и действуют как минимум до ноября. Их дальнейшая судьба остаётся неясной, поскольку Брюссель и Пекин продолжают переговоры по этому поводу на фоне угроз Китая принять ответные меры.

Китайские бренды не остались в стороне от последовательного снижения продаж электромобилей. Согласно оценкам Dataforce, они уменьшились на 36% в 16 странах. BMW, Stellantis и Tesla импортируют электромобили китайского производства, на которые распространяются более высокие тарифы ЕС. Но июньский всплеск был менее заметен для западных компаний, которые более осторожны в управлении своими запасами, отметил Шмдт.

В июльских цифрах нет никаких признаков того, что китайские бренды умерили амбиции по расширению в Европе. С начала 2019 года MG, BYD и другие компании неуклонно росли. Их доля на рынке электромобилей в ЕС в июле составила 8,5% против 7,4% годом ранее. Хотя электромобили по-прежнему занимают небольшую долю на европейском рынке, со временем они будут доминировать, поскольку машины с двигателем внутреннего сгорания постепенно выводятся из продажи.

В июле BYD продала в три раза больше электромобилей на 16 европейских рынках, чем годом ранее. А вот продажи MG, входящей в китайскую государственную компанию SAIC, и Polestar упали на 20 и 42% соответственно. Рост продаж BYD смягчает падение для китайских брендов, отмечает аналитик Dataforce Джулиан Литцингер.

Самый продаваемый автомобильный бренд Китая продолжает экспансию в Европе. BYD спонсировал футбольный турнир Евро-2024 в Германии, который посмотрело пять миллиардов телезрителей. Пока что ценовая стратегия компании в Европе остаётся неизменной. Шестого августа она расширила свою деятельность в Польше, чем дала понять, что готова мириться с более высокими пошлинами, поскольку строит новый завод в Венгрии.

Данные Dataforce за июль включают крупнейшие рынки ЕС — Германию, Францию и Италию. Результаты по всем 27 странам будут доступны позднее в этом месяце.

По данным Dataforce, в Германии в июле на долю китайских брендов приходилось 8% зарегистрированных транспортных средств по сравнению с 13% в июне. Во Франции этот показатель снизился с 8 до 5%. А вот в Великобритании, которая не является членом ЕС, китайские бренды укрепили позиции.

Европейские производители, в том числе Volkswagen и Stellantis, заключают партнёрские соглашения с китайскими производителями электромобилей, чтобы снизить затраты и сохранить конкурентоспособность. Китайские автопроизводители ускоряют планы по сборке электромобилей в Европе.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Экспорт Китая в июне вырос самыми быстрыми темпами за пятнадцать месяцев. Производители спешат выполнить как можно больше заказов в попытке опередить пошлины, которые всё активнее вводят торговые партнёры. В то же время импорт неожиданно сократился на фоне слабого внутреннего спроса.

Неоднозначные данные по торговле поддерживают призывы к дальнейшим стимулам со стороны правительства, чтобы поставить на ноги экономику стоимостью 18,6 триллиона долларов. Пока неясно, удастся ли сохранить высокие темпы экспорта, необходимого для загрузки избыточных производственных мощностей страны, предупреждают аналитики.

«Устойчивость сильного экспорта является основным риском для экономики Китая во второй половине года. Экономика США слабеет, торговые конфликты обостряются», — сказал Reuters главный экономист Pinpoint Asset Management Чживэй Чжан.

Опережающие темпы

Согласно опубликованным в пятницу таможенным данным, объём экспортных поставок из второй по величине экономики мира в июне вырос на 8,6% в годовом выражении после прибавки на 7,6% в мае.

Опрошенные агентством экономисты ожидали роста на 8%, но импорт достиг четырёхмесячного минимума, сократившись на 2,3% по сравнению с прогнозируемым увеличением на 2,8% и ростом на 1,8% в предыдущем месяце. Эти данные подчёркивают хрупкость внутреннего потребления.

Более высокий, чем ожидалось, объём экспорта стал одним из немногих положительных моментов для китайской экономики, где затянувшийся кризис на рынке недвижимости и опасения по поводу рабочих мест и зарплат сильно сказываются на доверии потребителей.

В то же время по мере роста числа стран, ужесточающих ограничения на китайские товары, растёт и давление на китайский экспорт.

Нарастающие угрозы

Положительное сальдо торгового баланса Китая в июне составило 99,05 миллиарда долларов. Это самый высокий показатель с 1981 года. Экономисты прогнозировали сальдо в 85 миллиардов долларов, но уже в мае было 82,62 миллиарда долларов.

США неоднократно подчёркивали положительное сальдо как свидетельство односторонней торговли, благоприятствующей китайской экономике. В мае Вашингтон повысил тарифы на ряд китайских импортных товаров, в том числе в четыре раза, или до 100%, увеличились пошлины на китайские электромобили. ЕС ввёл временные тарифы на электромобили, которые в ноябре могут стать постоянными, но только до 37,6%.

В ноябре состоятся президентские выборы в США, по результатам которых победитель может ввести новые ограничения на товары из Китая.

При этом в прошлом месяце Турция объявила, что введёт дополнительные пошлины в 40% на электромобили китайского производства. Канада тоже рассматривает возможность введения подобных ограничений.

Тем временем Индонезия планирует ввести импортные пошлины в размере до 200% на текстильную продукцию, которая поставляется в основном из Китая. Индия следит за дешёвой китайской сталью, а переговоры с Саудовской Аравией о заключении соглашения о свободной торговле зашли в тупик из-за опасений демпинга.

Аналитики ожидают, что Китай в краткосрочной перспективе примет дополнительные меры политической поддержки экономики, а обещание правительства усилить налогово-бюджетное стимулирование поможет увеличить внутреннее потребление.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

ЕС все же ввел повышенные пошлины на китайские электромобили (пока временные, постоянными они могу стать в ноябре) — до 37,6%. Пекин в ответ усиливает антидемпинговое расследование в отношении импорта европейского бренди.

Министерство торговли Китая заявило, что 18 июля проведет слушания по заявлениям о том, что виноделы ЕС продают свою продукцию в КНР по ценам ниже рыночных. Слушания проводятся по просьбе крупных коньячных домов Европы — Martell, Societe Jas Hennessy & Co, Rémy Martin, говорится в заявлении министерства.

Расследование было запущено в январе по запросу Китайской ассоциации алкогольных напитков вскоре после начала аналогичной кампании ЕС в отношении китайских электромобилей. Итогом может стать введение импортных пошлин на европейское бренди, а больше всего пострадают французские производители: на их долю приходится около 99% всего импорта коньяка из ЕС в Китай.

Пекин неоднократно призывал ЕС отменить тарифы на электромобили и заявлял, что готов к переговорам. Одновременно он предупреждал, что сделает все для защиты своих фирм.

В июне Китай начал расследование в отношении импорта свинины в ЕС. На этой неделе китайская государственная газета Global Times сообщила, что официальные лица также рассматривают возможность проведения расследования в отношении европейского импорта молочных продуктов в рамках борьбы с субсидиями и введения пошлин на крупномоторные бензиновые автомобили, произведенные в Европе.

По мнению аналитиков, Пекин выбрал бренди и свинину как важные категории экспорта для Франции и Испании, самых убежденных сторонников ограничений ЕС в отношении китайских электромобилей.

Стоит отметить, что тарифы ЕС на китайские электромобили намного ниже тех, что недавно ввели США. Однако некоторые европейские производители раскритиковали действия блока. Так, Volkswagen утверждает, что этот шаг вовсе не поможет укрепить европейскую автомобильную промышленность в долгосрочной перспективе. Компания Stellantis, владелец таких брендов, как Citroën, Fiat и Vauxhall, также заявила, что не будет занимать оборонительную позицию в борьбе за продажи электромобилей и предпочитает «бороться за то, чтобы оставаться конкурентоспособной».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Совет ЕС 30 мая принял решение о введении запретительных пошлин на импорт зерновой продукции из России и Белоруссии. Об этом сообщается в пресс-релизе Совета.

Меры вступят в силу 1 июля 2024 года. Они предусматривают значительное повышение пошлин на зерновые и масличные культуры и продукты их переработки из этих стран, что, как ожидается, приведет к фактическому прекращению их импорта в ЕС.

Помимо этого, российская и белорусская зерновая продукция будет лишена доступа к тарифным квотам ЕС.

Об инициативе ранее сообщила председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен. Она выразила надежду, что соответствующий запрет «положит конец доходам, получаемым Россией от этой продукции».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В российском правительстве обсуждают введение гибких экспортных пошлин на широкий круг товаров. Размер этих пошлин будет зависеть от колебаний курса рубля к доллару США. По мнению чиновников из профильных ведомств, такая мера необходима для защиты внутреннего рынка.

Как рассказали газете «Известия» источники в правительстве, размер экспортной пошлины на тот или иной товар составит от 4 до 7%. А если доллар будет стоить 80 рублей и ниже, то пошлина обнулится. Предполагается, что инициатива позволит избежать скачков цен на внутреннем рынке России и стабилизировать курс рубля.

При этом правительство планирует вывести из-под действия пошлин продукцию высокого передела и товары, имеющие высокую импортную составляющую. Речь идет о продукции микроэлектроники или станкостроения, готовой продукции металлургии, чае, кофе, одежде, косметике и лекарствах.

«Сейчас действуют пошлины на поставки зерна, леса, лома черных металлов и нефти. Они фиксированные, не привязаны к курсу рубля. Теперь предлагается ввести пошлины на широкий круг товаров, которые экспортируются без этого сбора. Например, на драгоценные камни, драгметаллы и рыбопродукты», — указал источник в правительстве.

Ранее Госдума РФ приняла закон, предусматривающий создание свободной экономической зоны в ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областях.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.