Лучшие дни Tesla в Китае уходят в прошлое

- 10 марта 2025 12:25
- Екатерина Трофимова, обозреватель «Ридуса»
Трудно поверить, но компания Tesla, с которой у большинства людей ассоциируются электромобили, возможно, уже пережила лучшие дни в Китае — крупнейшем и наиболее развитом в мире рынке таких транспортных средств. По данным Ассоциации легковых автомобилей страны, в годовом выражении поставки компании снижаются уже пять месяцев подряд.
В феврале они рухнули на 49% по сравнению с предыдущим годом и составили всего 30 688 автомобилей. Об этом сообщает Bloomberg. Это самый низкий месячный показатель с июля 2022 года, когда было отгружено всего 28 217 электромобилей (в разгар эпидемии COVID-19).
На заводе Tesla в пригороде Шанхая переоборудованы некоторые производственные линии для повышения эффективности и возобновления выпуска популярной модели Y. Следует ожидать, что объём производства сократится. Потребуется некоторое время, чтобы восстановить его.
Китайцы выбирают отечественный продукт
Продажи Tesla в Китае могли достичь пика, поскольку отечественные бренды набирают обороты. В списке двенадцати крупнейших автопроизводителей Китая по объёму продаж автомобилей любого типа (электрических, гибридных или других) Tesla занимает 11-е место, её доля значительно меньше 5%.

На первом месте находится BYD — компания, которая прекратила производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в марте 2022 года. Она занимает долю рынка, приближающуюся к 15%. В прошлом месяце компания продала более 318 тысяч полностью электрических и гибридных легковых автомобилей, что на 161% больше показателя 2024 года.
Автопроизводитель из Шэньчжэня установил ещё один рекорд продаж за рубежом — 67 025 единиц. Его успех — главная причина, по которой Tesla терпит поражение.
В то время как продажи Tesla в других частях света падают из-за сомнительных политических игр Илона Маска (продажи в Германии в феврале обвалились на 76%, составив всего 1429 автомобилей, хотя общее число регистраций электромобилей резко возросло), в Китае провал в большей степени связан с узким и устаревшим модельным рядом, особенно на фоне современных и более интересных предложений от BYD и других местных компаний.
По данным Китайского центра автомобильных технологий и исследований, доля Tesla в продажах на внутреннем рынке по итогам года составила 2,6%. Это самый низкий показатель за 12 месяцев. И он продолжит систематически снижаться, прогнозируют аналитики Morgan Stanley. По их оценкам, доля Китая в общей выручке Tesla сократится с 21% в 2024 году до 6–7% в 2030 году.
Цена имеет значение
BYD побеждает Tesla за счёт цены. Tesla производит в Шанхае два автомобиля — Model Y и Model 3. Цены на них лишь немного снизились, составив в среднем около 33 500 долларов.

Самая продаваемая модель BYD в Китае в этом году — спортивный хетчбэк Song Plus. Её стоимость упала на 8–18% в зависимости от комплектации. Самый дорогой электромобиль Song Plus продаётся в розницу примерно за 21 тысячу долларов — намного дешевле, чем Tesla. Seagull — ещё одна популярная модель BYD, которая в этом году нашла 82 435 покупателей, продаётся в среднем за 9 900 долларов.
Китайские автопроизводители значительно улучшили возможности с точки зрения локализации программного обеспечения, адаптированного к местным условиям вождения. Ранее в этом году компания BYD заявила, что внедряет передовые технологии помощи водителю, включая God’s Eye, даже в некоторые из самых дешёвых автомобилей.
Автоконцерн Geely занимает четвёртое место по доле рынка. Его представители заявили на прошлой неделе, что пилотная система на базе искусственного интеллекта будет внедрена во все его бренды, включая Galaxy, Zeekr и Lynk. Технология G-Pilot позволит автомобилям передвигаться по шоссе и самостоятельно парковаться.
Ключевые моменты
Tesla тоже не стоит на месте. Помимо долгожданного обновления Model Y (спортивный внедорожник теперь оснащён тонкой светодиодной подсветкой на передней панели, напоминающей Cybertruck), в прошлом месяце она включила в Китае функции помощи водителю, аналогичные продающимся в США под названием Full Self-Driving, или FSD. Программное обеспечение будет доступно за плату в 64 тысячи юаней (8 800 долларов). Это почти столько же, сколько стоила бы покупка целого автомобиля BYD.
Для Tesla пересмотр ценовой политики в отношении функций помощи водителю и относительно автомобилей имеет первостепенное значение. Предложение многоуровневых пакетов FSD или возможность подписки, как у Tesla в США, может повысить привлекательность электромобилей.
Китайские потребители придают большое значение интеллектуальным программным функциям в автомобилях. Это то, на чём Tesla могла бы заработать, поскольку влияние Маска на некоторых потребителей ослабевает. Tesla могла бы интегрировать больше компонентов местного производства и использовать надёжную китайскую цепочку поставок.
BYD хорошо понимает динамику внутреннего рынка. Ключевым моментом для компании будет то, сможет ли она повторить свой успех на крупных автомобильных рынках за пределами Китая, несмотря на торговые барьеры. Потребуются время и значительные инвестиции, чтобы закрепить бренд за рубежом.
- Телеграм
- Дзен
- Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.
Войти через социальные сети: