Недавно российская информационная мультимедийная служба Life News заявила, что американская корпорация Boeing планирует возвратиться на российский рынок. Это один из крупнейших в мире производителей авиационной, космической и военной техники.

Life News подчеркнула, что сперва американской компании нужно разрешить ремонт и приобретение подержанных воздушных судов на территории России, после чего она сможет приступить к полноценной работе на территории нашей страны. При этом Россия должна возобновить поставки титана в США, прерванные в 2022 году из-за СВО.

Однако 20 февраля этого года пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков заявил, что в Кремле нет никакой информации о возможном возвращении Boeing на российский рынок.

Первый вице-премьер Правительства РФ Денис Мантуров отметил, что если Boeing проявит интерес к возобновлению закупок российского титана, то Россия готова обсудить данный вопрос. Мантуров подчеркнул, что кооперация и сотрудничество с Boeing успешно развивались в течение долгого времени вплоть до начала специальной военной операции.

Boeing в СССР и России

Сотрудничество компании Boeing с Россией и странами СНГ началось ещё в период СССР. В 1970-х годах корпорация принимала участие в реализации исторической советско-американской космической программы «Союз» — «Аполлон», в ходе которой впервые осуществлена орбитальная стыковка советского и американского космических кораблей.

Ещё в 1988 году в Москве обсуждалось предложение о массовом выпуске в Советском Союзе самолёта Boeing 737. Считалось, что это надёжная и проверенная во всём мире машина, выпущенная к тому времени более чем в 2000 экземпляров.

Американский авиаконцерн собирался предоставить лицензию на выпуск самолёта за пределами США. Однако строительство такого завода в Европе по ряду причин было невозможно. Отсюда появилось предложение о строительстве таких мощностей в Советском Союзе.

Западные эксперты указывали на некоторые важные слабые стороны экспорта советских самолётов в те годы. Утверждалось, что «производство самолётов в СССР не позволяет осуществлять продажу в страны, оплачивающие закупки в долларах США». Поэтому строительство завода Boeing могло стать для СССР источником поступления валюты, дефицит которой в условиях уже начинающейся разбалансировки советской экономики начал ощущаться достаточно остро. В случае реализации проекта Россия получила бы возможность взять в США используемые Boeing обрабатывающие станки.

Однако Минавиапром СССР категорически отверг такую идею. В документе министерства достаточно убедительно разъяснялось, что Boeing 737 — хорошая, но уже довольно старая машина разработки конца 1960-х годов. Основные мировые авиакомпании давно насыщены поставками такой модели, поэтому выпускаемые на гипотетическом заводе в СССР машины смогут массово поставляться лишь на советский рынок и в социалистические страны. Иными словами, СССР в результате такой сделки приобрёл бы лицензию на выпуск надёжной, но устаревающей модели, освоение производства которой имело бы лишь ограниченную ценность для развития собственной авиационной промышленности.

В 1978 году велись переговоры о поставке в СССР самолётов Boeing 747. «Аэрофлот» планировал эксплуатировать самолёты сначала на линии Нью-Йорк — Москва, а затем и на других межконтинентальных маршрутах. Однако после того как в декабре 1979 года СССР ввёл войска в Афганистан, советско-американские отношения резко ухудшились. Кроме того, в то время велась разработка отечественных широкофюзеляжных самолётов Ил-86. В результате проект не получил развития. Сохранился только один рисунок из подготовленного Boeing рекламного буклета.

С 1992 года компания Boeing тесно сотрудничала с предприятиями российской авиационно-космической промышленности, информационно-технологическими и инженерно-сервисными организациями, авиакомпаниями из России и стран СНГ.

Новый этап сотрудничества

Компания Boeing открыла Научно-технический центр (НТЦ) в Москве в 1993 году. Он отвечал за реализацию на территории России всех проектов корпорации, связанных с разработкой новых материалов, технологий, созданием прототипов, испытаниями, исследованиями в области аэродинамики и шума, информационными технологиями. НТЦ тесно сотрудничал с ведущими научно-исследовательскими институтами и производственными предприятиями. В работу над разными проектами НТЦ привлекались свыше 700 российских специалистов в области гражданской авиации, информационных технологий и космических исследований из 20 различных НИИ России и СНГ.

Над первым проектом работало 12 инженеров из КБ Ильюшина. Разработанная ими конструкция багажной полки для самолёта Boeing 777 оказалась значительно легче и надёжнее американского аналога. Данная конструкция используется до сих пор во всех производимых корпорацией самолётах данной модели.

Автор настоящей статьи присутствовал при подписании контракта по данному проекту. Как авиационный инженер с более чем двадцатилетним стажем я возмутился тем, что американцы доверили российским инженерам из прославленного КБ Ильюшина только разработку простой конструкции в виде багажной полки. Присутствовавший на подписании контракта генеральный конструктор КБ Ильюшина Генрих Новожилов после моих слов побледнел, покраснел и гневно ответил, что я плохо учился в институте и ничего не понимаю в важности такой конструкторской детали, как багажная полка.

Ещё в 1998 году компания Boeing открыла в Москве Конструкторский центр, в котором по контрактам работало около 1400 инженеров — сотрудников ведущих российских конструкторских бюро и инженерно-сервисных компаний, а также 150 штатных сотрудников, включая менеджеров проектов и ведущих инженеров. Конструкторский центр успешно реализовал более 250 проектов для отделения Boeing Commercial Airplanes («Боинг — Гражданские самолёты») и МКС. Конструкторский центр компании Boeing принимал участие в работах по целому ряду крупномасштабных проектов: Boeing 747 Special Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR, Boeing 767-200SF, Boeing 787 и Boeing 747LFC.

Boeing 787 Dreamliner — русская, а не американская мечта

В 2006 году президент Boeing по России и СНГ Сергей Кравченко заявил на авиасалоне в Фарнборо, что создаваемый самолёт Boeing 787 Dreamliner почти с полным правом может называться российским.

«Первой причиной стал российский титан. На самолёте Boeing 787 около 20% взлётного веса — титановые конструкции. Большинство из них будет производиться российским предприятием „ВСМПО-Ависма”. Это наш стратегический партнёр в области титана. Сейчас мы с этим предприятием создаём совместное предприятие в области титановых технологий. Вторая причина — российские инженеры. В московском конструкторском центре (МКЦ) Boeing работает более 1200 человек. Это инженеры, которые остаются сотрудниками компаний „Сухой”, „Ильюшин”, Progress Tech и других, но работают с нами по контрактам. Из этих 1200 человек примерно половина работает над созданием Boeing 787», — указал Кравченко.

По оценкам Boeing, примерно треть инженерных проектов по самолёту Boeing 787 выполнена специалистами МКЦ, а уровень участия в разработке других типов самолётов Boeing колеблется от 30 до 40%.

В качестве третьей причины Кравченко назвал тот факт, что Boeing 787 может летать из любой точки мира в любую точку мира.

«Этот самолёт будет очень востребован на маршрутах, которые проходят над территорией России и соединяют Америку, Азию и Европу. Иногда их называют трансполярными или кроссполярными маршрутами», — резюмировал Кравченко.

Троянский конь Boeing

Многие читатели считают, что Sukhoi Superjet 100 — это российский узкофюзеляжный ближнемагистральный региональный пассажирский самолёт, разработанный нашей страной при участии ряда иностранных компаний. Это не совсем так.

В 2001 году в Москву приехал исполнительный директор американской корпорации Boeing Фил Кондит. Он и глава «Росавиакосмоса» Юрий Коптев подписали соглашение о совместной работе в авиастроении и космонавтике. Предполагалось, что в авиации Boeing займётся предварительными проработками проекта регионального пассажирского самолёта на 50–80 мест с дальностью полёта около 2000 километров. С лёгкой руки Кондита проект получил название RRJ, или Russian Regional Jet.

При этом в портфеле Boeing вообще не было подобных самолётов для местных линий. На тот момент данный сегмент был отдан на откуп бразильской Embraer и канадской Bombardier. Во время одного из интервью Кондит попытался внести ясность в данную ситуацию.

«Планирую обсудить возможность организации такого бизнеса вместе с российской авиационной промышленностью. Вполне возможно, мы с вами создадим такие самолёты», — заявил Кондит.

И в том же 2001 году совместная команда Boeing и нескольких российских компаний, включая выделенную за год до этого из ОКБ Сухого фирму «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), начала работу над проектом будущего RRJ.

Сделка с Boeing дала возможность понять, как устроено цифровое проектирование современных к тому времени самолётов. Об этом вспоминает бывший вице-президент Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) по инновациям Леонид Комм. По его словам, благодаря Boeing российские специалисты освоили в том числе так называемую гейтовую систему проектирования, при которой все процессы выстраиваются поэтапно, а неэффективные решения отсеиваются как можно раньше.

Но сотрудничество с Boeing оказалось недолгим и развалилось уже в 2006 году. В отличие от других российских самолётов, управлять RRJ пилоты должны были с помощью джойстика, а не штурвала. Но все самолёты Boeing оборудованы именно штурвалами, джойстики использовались только на Airbus. Пресловутый джойстик в итоге привёл к тому, что партнёрство развалилось, иронизировал один из менеджеров ОАК.

После выхода Boeing из проекта RRJ получил нынешнее название — Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). «Суперджет» совершил первый испытательный полёт в 2008 году. По подсчётам экспертов, для выхода на рентабельность, несмотря на господдержку, нужно было продать 800 машин, из них 70% — на экспорт. Но 17 лет спустя реализовано только около 230 самолётов.

Деталей и агрегатов Boeing в SSJ нет. Американцы были готовы поделиться какими-то знаниями скорее для того, чтобы «Сухой» не конкурировал с ними в нише ближне- и среднемагистрального Boeing 737-500. Тем не менее Boeing подкинул России проблему в лице SSJ, которую она расхлёбывает до сих пор.

Титановые страдания Boeing

Рассказывая о сотрудничестве с компанией Boeing в авиастроении, нельзя не сказать о поставках титана. Около половины всего используемого корпорацией в производстве гражданских самолётов титана поставлялось из России. Много лет Boeing сотрудничал с ВСМПО — мировым производителем титана. При этом Boeing не только закупал изделия из титана в Верхней Салде, но и совместно с уральскими специалистами разрабатывал новые сплавы для авиаиндустрии. Но в марте 2022 года Boeing решил приостановить покупку титана из России и закрыл технические отделы в Москве и Киеве. Компания прекратила отправку запчастей для самолётов российским авиакомпаниям

И тут у американцев начались проблемы. В аэропорту Торонто попал в аварию самолёт американской авиакомпании Delta Airlines: при заходе на посадку у него развалилась стойка шасси, а затем оторвалось крыло. Предположительно, стойки шасси были стальными либо всё-таки титановыми, как у Boeing и Airbus, но тогда непонятно, кто их поставил. С титаном из России ничего подобного никогда не случалось.

ЧП в аэропорту Торонто заставило вспомнить о разразившемся в 2024 году скандале, когда в лайнерах, выпущенных американским Boeing уже после отказа от российского титана, обнаружились контрафактные титановые детали с поддельной документацией. На деталях выявлена коррозия, а на качественном титане её быть не может.

По мнению западных экспертов, подобные инциденты могут привести к выдавливанию китайского титана из западного авиастроения и создать предпосылки для возобновления в будущем закупок аналогичной продукции в России.

Бесплатный сыр бывает только в мышеловке

Россия не ждёт возвращения ушедших иностранных компаний с распростёртыми объятиями, заявил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. Министр отметил, что «за своё поведение нужно будет платить». По его словам, уход западных брендов открыл для отечественных производителей большие возможности, отказываться от которых в России не планируют.

Однако сказанные слова нельзя полностью отнести к Boeing. Согласно комплексной программе развития авиационной отрасли России, к концу 2024 года в небо должны были подняться 108 самолётов, но в реальности взлетело только два. Совершили первый полёт Ил-96-400 и Ту-214. Всего построено в прошлом году девять опытных и серийных образцов машин. Поэтому самолёты американской компании нужны сейчас России, хотя многие эксперты выступают против такого шага.

Мирослав Бойчук призвал не повторять прежних ошибок, поскольку после начала СВО американская корпорация ушла из страны.

«Один раз нас уже кинули. Никто не гарантирует, что в будущем это не повторится», — предупредил авиаэксперт.

Бойчук напомнил, что государство вложило огромные деньги в реанимацию авиационной отрасли. Поэтому нужно потреблять отечественную продукцию. А заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимир Попов предложил не кидаться в объятия американских корпораций, особенно в самолётостроительной сфере.

«Россия должна брать то, что выгодно, и только отдельные детали для быстрого развития своей отрасли», — резюмировал эксперт.

Так ли это или не так, время покажет.

Послесловие

Было бы неправильно утверждать, что заслуга Boeing в возрождении отечественного самолётостроения велика. В своё время корпорация лишь грамотно воспользовалась ситуацией после развала Советского Союза и действовала чисто в своих интересах. За много лет присутствия Boeing в России отечественные специалисты познакомились с лучшими американскими технологиями. Страна получила многомиллиардные инвестиции в российскую промышленность, программы благотворительности на территории России и СНГ.

В конце статьи приведу немного переделанную фразу из легендарного произведения Ильфа и Петрова «12 стульев». Её озвучил Остап Бендер, обращаясь к изголодавшемуся отцу Фёдору, который спёр у него колбасу и полез на гору: «Boeing, вернись! Я все прощу!»

Для России такой шаг должен быть важнее всех амбиций, если он пойдёт на пользу стране.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

С февраля 2022 года компании западных стран закупили в России титан на сотни миллионов долларов, сообщает The Washington Post.

По данным издания, не попавшая под санкции российская компания «ВСМПО-Ависма» ежегодно экспортировала титан на суммы, превышающие 300 миллионов долларов.

Отмечается, что большая часть этих поставок приходилась на недружественные России страны — Великобританию, Германию, Францию и США.

Газета обращает внимание, что данный факт свидетельствует о все еще существующей сырьевой зависимости Запада от России, несмотря на обещания разорвать экономические связи с Москвой.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Титан, спутник Сатурна — это единственное тело в Солнечной системе помимо Земли, которое изобилует реками и озерами, хотя они состоят не из воды, а из углеводородов типа метана. Уникальные свойства этого небесного тела давно привлекают астрономов, поэтому сейчас и телескоп «Джеймс Уэбб», и обсерватория Кека на Гавайях пристально изучают этот причудливый мир. 

В ноябре два телескопа смогли увидеть моря Титана, а также его увесистые облака, а затем 4 ноября сделать снимки этих объектов. Хотя фотографии получились в низком разрешении, всё равно на них отчётливо видны контуры спутника и его облачная активность, которая соответствует царящему сейчас на Титане лету.

Команду особенно привлекли два сезонных облака в атмосфере спутника возле северного полюса. Исследователям было интересно отследить эволюцию этих облаков, поэтому они наблюдали за объектами в течение 54 часов. Спустя один и два дня облака остались на том же месте, где были замечены, однако поменяли форму. 

Это может показаться мелочью, однако наблюдение за подобной активностью облаков позволит учёным понять, как циркулирует воздух на Титане, который является единственным спутником в Солнечной системе с плотной атмосферой. Спектрометры телескопа «Джеймс Уэбб» должны больше рассказать о высоте дымки над уровнем моря уже в 2023 году. В дальнейшем эта информация поможет людям в поиске жизни на Титане, который запланирован на 2027 год. 

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.