Трансатлантический «экспресс»: кто и как поставляет оружие и снаряжение на Украину
- 04 октября 2022 01:48
- Михаил Чекмасов, Военный аналитик
Коллаж по источникам e-news.su/news/344776 и Chelindustry
27 августа в газете The Washington Post появилась статья Дэна Ламота о расширении морских перевозок США для отправки оружия на Украину. В то же время он утверждает, что отправка «некоторых товаров морем» стала осуществляться спустя несколько недель после начала специальной военной операции России на территории Украины.
Под «некоторыми товарами» подразумевается гаубичная артиллерия и другое тяжелое вооружение с боеприпасами. Поиск и анализ имеющейся по этому вопросу более подробной открытой информации привёл к интересным результатам.
Прямые трансатлантические поставки вооружения и военной техники (ВиВТ) маловероятны, так как, согласно «зерновому соглашению», суда, следующие в черноморские порты Украины, подлежат досмотру международной комиссией. А по информации ряда авторитетных изданий, Турция с 1 марта закрыла Босфор не только для военных кораблей, но и «для кораблей с военными грузами», которые могут следовать, например, в Болгарию или Румынию с последующей передачей оружия Украине. Однако известно, что ещё с апреля 2014 года США с партнёрами по НАТО приступили к проведению операции Atlantic Resolve, которая состоит из серии непрерывных военных и военно-политических мероприятий в поддержку украинского режима.
Данные мероприятия охватывают не только расширение американского военного присутствия в Европе с проведением различных учений, но и развитие военной инфраструктуры. Для этих целей было создано или реконструировано не менее пятнадцати объектов заблаговременного складирования запасов армии США в Германии, Польше, Румынии, Болгарии, Бельгии, Нидерландах, Италии, Греции, Литве и Норвегии. Конечно, в первую очередь эти объекты предназначены для развёртывания американских войск, но могут быть использованы и в качестве перевалочной базы для поставок оружия на территорию Украины.
Доставка «до дверей»
Трансатлантические поставки ВиВТ осуществляются авиационным и морским транспортом на аэродромы и в морские порты стран НАТО.
В авиационной логистике отмечены американские компании Atlas Air и Kalitta Air с самолётами Boeing 747-
Схема трансатлантических маршрутов.
В морских перевозках участвуют судоходные компании США ARC (American Roll-on Roll-off Carrier), Waterman, Liberty Maritime Corporation и US Ocean. В их составе имеются суда класса RO-RO (на схеме — Endurance в порту Гданьск в 2021 году и на переходе из Бремерхафена в Балтимор 31 августа 2022 года) и сухогрузы (на схеме — Ocean Freedom в порту Александруполис в 2021 году).
Недостатком является более длительное время доставки грузов, что перекрывается дедвейтом судов до 49 тысяч тонн. По информации компании ARC, для перевозки подразделений 1-й бронетанковой бригады 1-й пехотной дивизии в США после завершения развёртывания в рамках операции Atlantic Resolve в июле 2022 года потребовались три судна в четырех портах погрузки Европы. А это, кроме военнослужащих, около 80 танков Abrams, 120 БМП Bradley, 15 САУ Paladin и другая военная техника. Причём в балласте они не ходят (из США в Европу за этой бригадой), да и на обратный путь боеприпасы и запасные части, пригодные для ВСУ, скорее всего, с собой не забирали.
Суда компаний работают под флагом США на основании закона о преференциях в отношении военных грузов 1904 года, что является выгодным и хорошо отлаженным бизнесом. Трансатлантические рейсы в военных целях (Military Voyage) выполняются по расписанию. А компания US Ocean даже не скрывает, что обеспечивает интересы Украины.
Фрагмент расписания судовых рейсов компании ARC.
В сентябре компания ARC выполнила четыре рейса, а на оставшееся до конца этого года время запланированы ещё шесть. Доставленные трансатлантическим «экспрессом» военные грузы выгружаются в морских портах, после чего начинается их европейское «путешествие».
Военный «шенген» НАТО
Все морские порты оборудованы железнодорожными и автомобильными терминалами. Таким образом, доставленные ВиВТ после перегрузки везутся на объекты заблаговременного складирования запасов армии США и на военные базы либо сразу к пунктам пропуска на границе с Украиной. Вопросы железнодорожных и автомобильных перевозок обсуждались на различных информационных ресурсах и не являются предметом рассмотрения в этой статье. Отмечу лишь то, что трансграничное перемещение военных грузов с началом операции Atlantic Resolve столкнулось с проблемами законодательного и технического уровня. Их решением стало подписание в декабре 2017 года соглашения о постоянном структурированном сотрудничестве (Permanent Structured Cooperation, PESCO). В рамках PESCO разработаны около 60 программ, но отмечу только две из них: реконструкция транспортной инфраструктуры под габариты тяжёлой техники и упрощение процедуры пересечения европейских границ — своеобразный военный «шенген».
Проведённый анализ показывает, что объекты заблаговременного складирования запасов армии США логистически «привязаны» не только к наземному транспорту, но и к аэродромам различного назначения, морским и речным портам, что вполне логично.
С авиабазы Рамштайн, рядом с которой находится склад в Мизау, а чуть дальше — в Мангейме, регулярно выполняются рейсы C-130 Hercules ВВС США на аэродром Жешув. Сюда же прилетают британские C-17 Globemaster с авиабазы Brize Norton, Ан-124-100 неустановленной принадлежности с болгарского аэродрома Бургас, военно-транспортные самолёты Греции, Испании и других партнёров Украины. Это хорошо известные факты.
Мангейм — транспортный узел на стыке автомобильных, железнодорожных и водных путей, соединяющих его с крупнейшими морскими портами Европы в Северном море (Антверпеном, Флиссингеном, Роттердамом и другими). Аналогичную транспортную доступность к этим портам имеют склады в Дюльмене, Зютендале, Эйгельсхофене и Графенвёре, в том числе благодаря развитой системе судоходных каналов. Таким образом, прибывающие в морские порты из США военные грузы могут перегружаться не только на автомобильный и железнодорожный транспорт, но и на речные суда для доставки «адресатам». Например, по информации Межрегионального общественного фонда содействия стратегической безопасности, в 2017 году на склад в Дюльмене были доставлены РСЗО MLRS, HIMARS, САУ M109A6 Paladin и другое ВиВТ. Каким транспортом они туда прибыли, не сообщается, но в непосредственной близости от Дюльмена проходят соединённые друг с другом каналы Везель — Даттельн и Дортмунд — Емс. А порт Везель, как известно, находится на Рейне.
А теперь о самом интересном — о возможной поставке ВиВТ на Украину по Дунаю, который, как известно, начинается в Германии. Никакой информации по этому поводу нет и, наверное, быть не может. Ведь операция Atlantic Resolve с трансатлантическим «экспрессом» проводится в том числе с целью демонстрации поддержки партнёров по НАТО и должна быть частично открытой, иначе её никто не увидит. А то, как и куда расползается военная техника по Европе, всем видеть не обязательно.
Дунай протекает по территории десяти европейских государств и относится к международным рекам. Навигация по нему регулируется Конвенцией 1948 года и предусматривает свободу для торгового судоходства «от Ульма до Чёрного моря через Сулинское горло с выходом к морю через Сулинский канал» (ст. 1, 2). Таможенный досмотр транзитных грузов не производится (ст. 27).
Со времени подписания конвенции утекло много воды, и в результате распада СССР придунайские страны попали под опеку Североатлантического альянса и Евросоюза. После достройки в 1992 году канала между баварскими городами Бамберг и Кельхайм (171 километр) был открыт европейский водный путь Рейн — Майн — Дунай, соединяющий порты Северного и Чёрного морей. Его протяжённость от Роттердама до украинских речных портов Рени, Измаил и Килия — около 3500 километров. Путь неблизкий и требует значительных временных затрат для прохода шлюзов и «капризов» речного фарватера. Да и судовой состав на реках значительно уступает морскому по грузоподъёмности. Однако, как утверждает отраслевой портал logistics.ru, самоходная грузовая баржа в связке с буксиром, соединенным с несамоходным судном, может за один раз взять на борт 3700 тонн груза. В пересчёте на другой транспорт это 93 сорокатонных железнодорожных вагона или 148 двадцатитонных трейлеров.
Таким образом, становится очевидно, что транспортировка больших объёмов ВиВТ непосредственно на территорию Украины по водному пути Рейн — Майн — Дунай вполне возможна и увязывается с расширением морских перевозок США. Тем более что на последнем саммите НАТО (Мадрид, июнь 2022 года) была принята новая стратегическая концепция, предусматривающая расширение сотрудничества с ЕС по вопросу военной мобильности, а также улучшение «возможностей и инфраструктуры для быстрого усиления любого государства-члена, в том числе в короткие сроки или без уведомления».
На представленной фотографии — речное судно неустановленной принадлежности с американскими танками Abrams. Она появилась в интернете в 2020 году, но где сделана — неизвестно. А на скриншоте ниже аналогичное судно Германии на рейде украинского порта Измаил 22 сентября 2022 года. Приписано оно к порту Эслинген (Штутгарт) на реке Неккар, впадающей в Рейн в районе порта Мангейм. Интересное совпадение.
Возможно, что европейский водный путь Рейн — Майн — Дунай уже включен в логистическую систему НАТО и ЕС в виде военного «шенгена» для доставки оружия на Украину «без уведомления».
- Телеграм
- Дзен
- Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.
Войти через социальные сети: