Китай продолжает строительство современного военно-морского флота, что не может не вызывать беспокойства в Азиатско-Тихоокеанском регионе и США. Темпы переоснащения и перевооружения китайского ВМФ существенно превосходят американские, что ещё больше указывает на геополитические устремления Пекина.

Самый большой

Некоторое время назад стало известно, что кораблестроительная отрасль Китая усердно работает над новым классом десантных кораблей «Юйлань» (Type 076), причём строительство первого корабля этой серии осуществляется невообразимо быстрыми темпами.

Эксперты задаются вопросом, для чего Пекину может понадобиться столь большой и совершенный десантный корабль, невольно держа в голове единственный правильный ответ.

У специалистов почти не остаётся сомнений, что новые десантные корабли могут быть использованы для переброски подразделений НОАК на Тайвань и в ряд других не менее притягательных мест региона.

Спутниковые снимки Центра стратегических и международных исследований показывают, что строительство корабля типа 076 осуществляется на судостроительной базе на острове Чансин в Шанхае.

По сравнению с предыдущим типом 075, корабль Type 076 имеет ряд заметных отличий. Прежде всего, это размеры: он намного длиннее и крупнее, чем Type 075. Ожидается, что по завершении строительства это будет самый большой десантный корабль в мире, легко превосходящий американские и японские аналоги.

Размер и новейшая катапульта

Главное преимущество строящегося гиганта — потенциальная вместимость. Корабль способен взять на борт большое количество различных летательных аппаратов и хорошо оснащённый десант.

Эксперты обращают внимание, что Type 076 с высокой степенью вероятности будет оборудован катапультной системой для запуска летательных аппаратов с нескладывающимся крылом. Схожая технология используется на новом китайском авианосце CNS Fujian. Корабль оснащён электромагнитной системой запуска самолётов, как и на новейших американских авианосцах класса Gerald R. Ford.

«Это не то, что мы видели раньше. Ни в одной другой стране нет корабля подобного класса, на котором была бы катапультная система», — отмечает старший научный сотрудник China Power Project в CSIS Мэтью Фунайоле.

Эксперт намекает на традиционные десантные вертолётонесущие корабли, состоящие на вооружении многих стран. По мнению эксперта, Type 076 благодаря своим самолётами и катапультам оказывается в категории между традиционным боевым кораблём и авианосцем.

По мнению Фунайоле, наличие катапультной системы запуска на Type 076 предполагает, что Китай уверен в этой технологии, хотя только недавно внедрил её на авианосце Fujian («Фуцзянь»).

Правда, до сих пор остаётся неясным, какие типы боевых самолётов Китай будет запускать с Type 076 и будут ли они пилотируемыми. Вполне вероятно, новый корабль может быть оснащён ударно-разведывательными БПЛА.

Мини-авианосец

С «Фуцзянь» Китай совершил технологический скачок от системы запуска самолётов с помощью трамплина, доставшейся от советских прототипов первых авианосцев, к электромагнитным катапультам.

Китай вполне может использовать катапультную систему для запуска беспилотных летательных аппаратов.

По мнению бывшего офицера ВМС США и эксперта по обороне в Институте Хадсона Брайана Кларка, Китай хочет иметь возможность запускать беспилотные летательные аппараты с большой продолжительностью полёта. Новая катапульта является творческим способом осуществить эту идею.

Китайские военнослужащие используют различные ударные и разведывательные беспилотники. Как отмечает CSIS, несколько лет назад появились фотографии объекта, выглядевшего как беспилотники на испытательном треке катапульты.

По словам Фунайоле, наиболее вероятно, что на начальном этапе основная роль Type 076 будет заключаться в отработке интеграции использования БПЛА и других сил в военно-морских операциях.

Если помимо беспилотников Type 076 сможет запускать и полноразмерные пилотируемые самолёты, это превратит его в своего рода мини-авианосец, что существенно расширит возможности боевого применения корабля.

Кроме функциональных возможностей, не менее важное значение будет иметь то, насколько быстро будет построен Type 076.

«Думаю, что не менее, если не более важно то, насколько ошеломляюще быстро Китай способен строить корабли», — говорит Фунайоле и напоминает, что Пекин начал строить Type 076, одновременно достраивая сухой док, в котором тот находился.

Их будут печь, как блины

Это всего лишь небольшой пример размаха кораблестроительной мощи современного Китая. Главный вывод из строительства Type 076 заключается в том, что как только Китай получит готовую производственную линию и начнёт использовать коммерческие судостроительные мощности для военных целей, он будет способен «печь» Type 076, как блины.

Несмотря на довольно необычный по своему функционалу класс, открываемый «заглавным» кораблём Type 076, США вполне могли бы создать нечто подобное, считает Фунайоле. Однако, по его словам, они справедливо полагаются на классические суперавианосцы, которые куда более универсальны, поскольку несут различные самолёты и могут выполнять самый широкий спектр миссий.

Существуют прогнозы и относительно роли Type 076 в предполагаемом конфликте в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Десантный корабль и одновременно мини-авианосец может быть использован для высадки на Тайвань сил вторжения, после чего применит свои БПЛА, самолёты и вертолёты для обеспечения блокады острова, противолодочной борьбы и разведки.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Долгое время военно-морской флот США рассматривался как абсолютная военная сила, не имеющая равных на просторах мирового океана. Именно он на протяжении десятилетий считался залогом глобального военного превосходства Соединённых Штатов, позволяющего контролировать все происходящие на планете геополитические процессы.

Тем умопомрачительнее выглядит проникающая в открытый доступ информация о реальном положении дел в военном кораблестроении США, заставляющая задуматься о возможном закате американского господства на море, а вместе с ним и в мировом масштабе.

Достигли дна... Снизу постучали

Громом среди ясного неба стало заявление военно-морского аналитика Бюджетного управления Конгресса США Эрика Лабса в интервью ABC News.

По его словам, американское военно-морское кораблестроение достигло худшего уровня производства за последние 25 лет, что уже привело к отставанию от Китая по темпам производства. Самое неприятное заключается в том, что эксперты не наблюдают возможностей исправить образовавшуюся диспропорцию.

«Я не вижу быстрого и лёгкого способа решить эту проблему. Нам потребовалось много времени, чтобы разобраться с ней. Военное кораблестроение сейчас находится в ужасном состоянии», — заявил Эрик Лабс.

Комментарии прозвучали на фоне стремительно нарастающего вороха проблем, когда изменения в конструкцию боевых кораблей приходится вносить на ходу и в последнюю минуту. Индустрия страдает от перерасхода средств и невозможности нанять и удерживать квалифицированный персонал, когда США сталкиваются с растущими глобальными угрозами на море.

История Marinette Marine

В качестве примера ABC News приводит контракт Marinette Marine. Эта компания имеет договор с ВМС США на строительство шести фрегатов УРО с возможностью строительства ещё четырёх кораблей. Однако с её нынешним штатом сотрудников она может производить не более одного судна в год.

Подобные проблемы широко распространены по всей стране. Чтобы разрешить их, верфи прибегают к креативным решениям: открывают учебные заведения или сотрудничают с техническими колледжами, чтобы обеспечить больше рабочих навыками, необходимыми для строительства высокотехнологичных кораблей ВМС. Однако пока это так и не стало оптимальным решением проблемы.

Стоит заметить, что большая часть вины лежит на ВМС, которые часто меняют требования к компаниям по конструкции кораблей после начала строительства.

Десятилетие стратегических возможностей

Впервые внимание к проблеме, которую долгое время старались не замечать, было привлечено после того, как в прошлом году в сеть попал слайд Управления военно-морской разведки США (ONI) с демонстрацией того, что Китай способен строить боевые корабли в 232 раза быстрее, чем США.

«Китайцы рассматривают это десятилетие как стратегическую возможность. Я не вижу никакого краткосрочного изгиба кривой, когда мы действительно начнём сокращать разрыв с китайцами», — заявил в интервью Fox News старший научный сотрудник по военно-морской войне и передовым технологиям в Центре национальной обороны при Heritage Foundation Digital Брент Сэдлер.

Изображение, которое было использовано в отчёте War Zone, демонстрирует превосходящие кораблестроительные мощности Китая по сравнению с Соединёнными Штатами.

На слайде показано, что китайские судостроительные заводы имеют мощность около 23,2 миллиона тонн (по водоизмещению выпускаемых кораблей) по сравнению с менее чем 100 000 тонн в США.

При этом на слайде демонстрируется боевой состав флотов двух стран, который включает «боевые корабли, подводные лодки, корабли противоминной борьбы, крупные десантные корабли и крупные вспомогательные корабли боевой поддержки». По оценкам ONI, в 2020 году в Китае было 355 таких боевых кораблей, тогда как в США всего 296.

Ожидается, что эта разница будет расти каждые пять лет до 2035 года, когда у Китая будет примерно 475 боевых кораблей по сравнению с 305–317 судами у США.

Надо строить гражданские суда

«Судостроение — стратегическая отрасль, и китайцы поняли это давным-давно. Первой частью было создание ими коммерческого судостроительного сектора… Действительно, коммерческое судостроение было генезисом всех этих огромных мощностей. Это урок, что военное кораблестроение не может существовать без коммерческого судостроительного сектора, и китайцы делают это уже 30 лет», — сказал Сэдлер.

По его словам, благодаря централизованной плановой экономике Китая страна может контролировать затраты на рабочую силу и предоставлять субсидии судостроительной инфраструктуре. Это позволяет китайцам перебивать большинство конкурентов по всему миру и доминировать в отрасли коммерческого судоходства.

Сэдлер отметил, что с военной точки зрения китайцы начали приобретать технологии у Советского Союза, а позже у России и Украины, моделируя свои боевые корабли по образцу технологий этих стран.

«Затем появляется больше рабочих на верфях, а иногда и на коммерческих верфях, где одна сторона строит танкеры, суда для перевозки СПГ и контейнеровозы, а совсем рядом строят крейсеры и эсминцы, иногда с теми же рабочими на верфи», — говорит Сэдлер.

По словам Сэдлера, в США не создано сопоставимой судостроительной инфраструктуры, поскольку заказчиком для судостроителей является только правительство США.

«Федеральное правительство — единственный заказчик… ваш крупнейший заказчик, который приносит вам наибольшую прибыль, строит большие высокотехнологичные дорогие военные корабли. Это единственное шоу в городе для нас. К сожалению, поскольку это так, никто не стремится стать конкурентоспособным и строить лучшие контейнеровозы или коммерческие транспортные суда следующего поколения. А это то, что нам действительно нужно делать», — говорит эксперт.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.