В предыдущих публикациях «Ридус» не раз обращал внимание на ситуацию, складывающуюся в области противостояния военных флотов Китая и США. Мы отмечали, что ВМФ Соединённых Штатов всё больше уступает китайскому как по численности, так и по уровню технического оснащения надводных боевых кораблей.
Более того, если в последние десятилетия флот США стремительно стареет, то Китай, напротив, ударными темпами продолжает строительство новейших кораблей XXI века, делая ставку на тотальное обновление целых классов.
С началом президентства Дональда Трампа эксперты и военнослужащие задаются вопросом, что будет дальше с американским военным кораблестроением. Будет ли найдена причина и определены виновные в том, что происходит сегодня с флотом США?
Ворох проблем
Вполне ожидаемо активность возглавляемого Илоном Маском департамента DOGE добралась и до американского военного кораблестроения. На свет вылезло множество интересных и весьма неприятных фактов, отчасти объясняющих проблему с американским отставанием от Китая в этой сложнейшей отрасли экономики.
Как отметил в интервью Business Insider высокопоставленный руководитель Huntington Ingalls Industries (HII), растущие проблемы в военном кораблестроении связаны не с тем, что кораблестроители не знают, что они на самом деле делают. Вместо этого он указал на непостоянный спрос и проблемы с рабочей силой, которые радикально повлияли на возможности отрасли. Чиновники и аналитики ВМС тоже подняли некоторые из этих проблем.
Ранее старший вице-президент по связям с правительством HII Том Мур рассказал о широко распространённых проблемах, с которыми сталкиваются основные программы ВМС США по строительству военных кораблей.
HII является крупнейшей американской компанией, строящей эсминцы класса Arleigh Burke, десантные военные корабли и авианосцы класса Ford.
Как загибалась отрасль
Общаясь с журналистами, Мур подробно рассказал, что исторически кораблестроители поставляли ВМС невероятно большое количество военных судов. Эксперт пояснил, почему этого не происходит сейчас.
«Промышленность знает, как строить корабли в больших масштабах. Но когда после холодной войны спрос упал, мы перекрыли кран и перестали требовать корабли», — объяснил Мур.
Далее кризис развивался по классической схеме, в соответствии с которой происходит обрушение любой индустрии после массового падения спроса на её продукцию.
Сокращение заказов повлекло за собой отток рабочей силы и падение промышленных мощностей.
Опытные кораблестроители ушли на другую работу, а их места частично замещались плохо подготовленными новыми сотрудниками.
По словам Мура, в середине 1990-х годов средний стаж руководителя по электрике в Ingalls Shipbuilding составлял более 20 лет.
«Сегодня средний руководитель по электрике проработал там лишь четыре с половиной года. И это большой потерянный опыт», — резюмировал эксперт.
Полный бардак
Рассматривая проблемы военного кораблестроения в США, представители отрасли и аналитики указывают на весьма хаотичный спрос со стороны ВМС, который может включать сперва заказ кораблей, а затем изменение заказа или полную отмену запланированных программ.
Это серьёзная проблема для подрядчиков, ставящая партнёров по отрасли в неопределённое положение.
Проблемы отрасли усугубились и общими факторами вроде инфляции, затяжных последствий пандемии COVID-19 и конкуренции за кадры.
Военно-морские силы США ежегодно тратят около 40 миллиардов долларов на проекты по строительству кораблей, однако их реализация регулярно отстаёт от графика и сталкивается с растущими расходами.
В прошлом году обзор Министерства ВМС показал, что серьёзно задержаны и вышли за рамки бюджета из-за влияния COVID-19 на рабочую силу и цепочку поставок следующие основные программы:
ударные подводные лодки класса Block IV Virginia;
приоритетная для Пентагона подводная лодка с баллистическими ракетами класса Columbia;
фрегат с управляемыми ракетами класса Constellation;
следующий авианосец класса Ford.
Счётная палата США ранее заявляла, что обнаружила постоянные проблемы с оценками расходов ВМС, которые «часто недостаточны, а предположения нереалистичны».
Грядущие бюджетные коррективы в Пентагоне на фоне изменения приоритетов новой администрации могут оказать дальнейшее влияние на отрасль, хотя точные планы пока остаются неясными.
Что делать?
Накануне на мероприятии в Институте Хадсона Мур рассказал о потенциальных решениях проблем кораблестроения в США, включая скорейшее обновление широкого спектра технических знаний и возможностей промышленных партнёров Вооружённых сил США. Помочь выходу из тупика должны набор сотрудников с конкурентной оплатой, долгосрочный и последовательный спрос от ВМС с реалистичной постановкой задач и определением расценок.
Такие идеи не новы и хорошо знакомы американским корабелам. Ранее ВМС уже вызывали задержки строительства, постоянно перегружая новые проекты всё более передовыми технологиями, что создавало нагрузку на кораблестроителей. Например, множество новых технологий затормозило поставку и увеличило стоимость первого в своём классе авианосца USS Gerald R. Ford. Однако в итоге Трамп раскритиковал авианосец, говоря о недопустимо высоком уровне правительственных расходов.
Без Китая не обошлось
Многие из проблем, связанных со строительством новых кораблей, обслуживанием и ремонтом уже существующего флота, усугубились благодаря росту кораблестроительной империи Китая. Благодаря чётким национальным инвестициям в военно-морские силы и размытым границам между коммерческим и военным судостроением Китай стал обладателем крупнейшего Военно-морского флота в мире, равно как и крупнейшего кораблестроительного кластера в экономике.
Возможность конфликта с Китаем из-за Тайваня усиливает беспокойство по поводу того, что у ВМС США недостаточно кораблей и возможностей по их ремонту после боевых повреждений.
Президент Соединённых Штатов Дональд Трамп поставил перед Департаментом эффективности правительства (DOGE) Илона Маска новую цель: оценить эффективность расходования средств в Министерстве обороны. Белый дом ожидает, что ведомство Маска отыщет миллиарды потраченных впустую долларов, в том числе при военном кораблестроении. По словам советника президента по национальной безопасности Майка Уолтца, там творится «абсолютный бардак».
Такое решение даёт карт-бланш сторонникам сокращения расходов в американском правительстве, стремящимся к повышению эффективности государственных трат в области, давно превратившейся в настоящую чёрную дыру бюджета Пентагона.
Парадокс ситуации заключается в том, что, несмотря на огромные расходы, система американского военного кораблестроения находится в полном упадке, по всем статьям проигрывая китайским конкурентам.
Не всё так просто
Тем не менее далеко не факт, что проблему с военным флотом можно будет решить одним лишь кавалерийско-бухгалтерским наскоком Трампа и Маска. По мнению военно-морских аналитиков, самая большая проблема, приводящая к задержкам поставок кораблей и резкому росту расходов, не имеет простого решения. Налицо общий упадок военного кораблестроения в США и сокращение численности его рабочей силы.
В эти выходные Трамп заявил, что ожидает, что Департамент эффективности правительства Маска «обнаружит миллиарды, сотни миллиардов долларов мошенничества и злоупотреблений» в Пентагоне. Бюджет Министерства обороны составляет более 800 миллиардов долларов. В прошлом году ведомство провалило седьмой по счёту аудит, что указывает на наличие огромного объёма неучтённых средств.
Цель Трампа состоит в изменении существующего положения вещей.
«Нужно знать, на что мы тратим деньги. Надо понимать, куда они идут и почему. Это простая бухгалтерия, а в Министерстве обороны её не было», — заявил в интервью Fox News министр обороны США Пит Хегсет.
В ответ на эти слова советник Белого дома по национальной безопасности отставной полковник Майк Уолтц напрямую указал на программы военного кораблестроения США как на интересующий Трампа и Маска объект.
При этом в воскресенье в рамках программы Meet the Press на телеканале NBC Уолтц заявил, что «есть много того, что необходимо изучить в области кораблестроения, включая контракты и закупки».
Уолтц выразил обеспокоенность по поводу процесса финансирования строительства кораблей, предполагающего оплату подрядчикам и разработчикам на этапе начала работы до завершения проектирования.
«Вы платите людям сразу, а затем они годами не поставляют продукцию», — сказал Уолтц.
У вас проблемы?
Военно-морские силы США на сегодняшний день являются самыми мощными и передовыми военно-морскими силами в мире. Однако крупные военно-морские программы и промышленная база, от которых зависят ВМС, испытывают всё большие трудности. В значительной степени это связано с сомнительным характером ряда проектов.
Например, череда неудавшихся программ вроде кораблей Littoral Combat Ship, некоторые из которых теперь выводятся из эксплуатации на десятилетия раньше срока. Или эсминцы класса Zumwalt, миссия и вооружение которых оставались под вопросом в течение многих лет. При этом каждый из них стоит около 8 миллиардов долларов.
Разработка нового авианосца USS Gerald R. Ford остановлена из-за меняющихся требований и внедрения десятков новых технологий. В результате он поставлен флоту с опозданием на годы и примерно на 13 миллиардов долларов дороже.
Ситуация не изменилась и сейчас. Прошлогодний обзор ВМС показывает, что главные военные кораблестроительные проекты, новые подводные лодки и надводные корабли задерживаются на годы и сталкиваются с катастрофическим ростом расходов.
Всё сказанное относится и к подводным лодкам класса Block IV Virginia и Columbia, фрегатам УРО класса Constellation и следующему авианосцу класса Ford USS Enterprise. Задержки варьируются, но большинство из проектов отстаёт от графика на год или два.
Проектирование и строительство упомянутых военных кораблей курируется Командованием военно-морских систем, штат которого насчитывает более 75 тысяч гражданских и военных сотрудников.
В чём причины?
Правительственные чиновники, наблюдатели и эксперты указывают на проблемы, связанные с ослаблением внутренних промышленных мощностей, нестыковками с бюджетом и графиком, внесением изменений в конструкцию в последнюю минуту.
К другим сложностям относятся сохраняющиеся последствия COVID-19, инфляция, сбои в цепочке поставок и сокращение рабочей силы.
Чиновники ВМС США, аналитики и отраслевые эксперты утверждают, что непоследовательные оборонные бюджеты, меняющиеся требования ВМС и сметы расходов, сокращение внутренних мощностей на протяжении десятилетий подрывают кораблестроительный потенциал ВМС.
После сокращения промышленной базы ВМС зависят от нескольких компаний в проектировании и строительстве. Такая же проблема сдерживает техническое обслуживание и ремонт кораблей. Внутренние мощности Пентагона ограничены, а международные верфи не являются доступными из-за действующих запретов.
Старший научный сотрудник Американского института предпринимательства Маккензи Иглен в прошлом году заявила, что ВМС необходимо разорвать то, что она назвала «петлёй гибели». Расходы на кораблестроение, техническое обслуживание и ремонт продолжают расти по мере того, как флот стареет и сокращается. В процессе возникают проблемы с новым строительством. Пока ВМС критикуют кораблестроителей, те сетуют на растущие расходы на заработную плату, инфляционное давление и бюджетную неопределённость.
Бюджетное управление конгресса оценивает, что в соответствии с планом военного кораблестроения ежегодные общие расходы составят в среднем 40 миллиардов в течение следующих 30 лет, что примерно на 17% больше, чем оценивают в ВМС.
Такое происходит, потому что ВМС отдают приоритет строительству более крупного флота с распределённой огневой мощью. Цель — 390 боевых кораблей к 2054 году.
Тем временем в Китае
Главный конкурент США — Китай, который уже занимает лидирующие позиции в области военного кораблестроения в мировом масштабе. КНР наращивает флот, используя коммерческие и военные верфи. Несекретные данные ВМС США показывают, что судостроительные мощности Китая в 230 раз превышают возможности США. Не стоит забывать, что морская мощь является важнейшим элементом национальной силы.
В потенциальной войне с США Китай может иметь полное преимущество в плане ремонта и замены вооружения.
ВМС США не могут догнать Китай по количеству, но у них есть другие варианты. Они ищут способы улучшить обслуживание кораблей и подлодок, продлить срок службы определённых активов, устранить задержку в обслуживании и отдать приоритет автономным системам.
Китай ударными темпами продолжает создание военно-морского флота XXI века, делая ставку на тотальное обновление целых классов боевых кораблей.
Ранее мы рассказывали о пополнении китайского ВМФ новейшими десантными авианесущими кораблями, способными осуществлять боевые операции на весьма обширных ТВД Азиатско-Тихоокеанского региона. В настоящей статье обратим внимание на активизацию в другом ударном направлении: ВМФ Китая обновил ещё один класс ударных боевых кораблей — эсминцев с управляемым ракетным оружием (УРО), пополнив его за счёт новейшего корабля проекта 055 (Type 055).
Что такое «эсминцы УРО»?
Эскадренные миноносцы с управляемым ракетным оружием как особый класс боевых кораблей появились в конце 1950-х годов. По финансовым и техническим соображениям строительство эсминцев УРО в шестидесятых годах прошлого века могли позволить себе только крупные страны вроде США, СССР, Великобритании, Франции и ФРГ.
Не всякий корабль с ракетным оружием классифицируется как корабль с УРО. По западной классификации, управляемым ракетным оружием считаются только ракеты средней и большой дальности. Все остальные типы ракет в процессе перехвата цели не нуждаются в активном управлении со стороны корабля-носителя. Ударные и противокорабельные ракеты после первоначального целеуказания идут под управлением инерциального автопилота, включая на конечном участке траектории активное самонаведение.
Противолодочные ракеты обычно запускаются по неуправляемой баллистической траектории, отделяя в заранее установленный момент времени боевую часть в виде самонаводящейся торпеды. Зенитные ракеты самообороны, захватив цель в момент пуска, наводятся на неё собственной головкой самонаведения.
В системах УРО управление ракетой осуществляется с корабля-носителя с момента запуска до её попадания в цель.
То ли эсминец, то ли крейсер…
Эсминец проекта 055 является самым современным и мощным надводным боевым кораблём ВМС Китая. Разработанные для выполнения множества задач, оснащённые огромным арсеналом и передовой электроникой корабли этого проекта должны стать главной ударной силой в растущем флоте ВМС НОАК. Одной из их главных задач должна стать защита недавно введённых в строй авианосцев в составе авианесущих соединений.
Очевидно, что по оснащению Type 055 вышел за пределы класса эсминцев УРО, в связи с чем Министерство обороны США классифицирует его как корабль следующего уровня, то есть крейсер. Уже сейчас многие наблюдатели сравнивают его с собственными крейсерами ВМС США, выполняющими схожую роль.
«В зависимости от ваших критериев Type 055 является лучшим или вторым лучшим надводным боевым кораблём в мире», — говорит отставной капитан ВМС США и военно-морской аналитик Крис Карлсон.
Примечательно, что столь лестные замечания в адрес китайского корабля от американских военных экспертов звучат в тот момент, когда ВМС США стремятся избавиться от собственного стареющего крейсерского флота.
Мечты сбываются
Желание Китая иметь крупный надводный боевой корабль восходит к 1960-м годам. Пекин инициировал программу «055» в середине 1970-х годов, а затем отменил её в 1983 году из-за слабости промышленной базы и отсутствия технологических ноу-хау.
Однако три десятилетия спустя бурно развивающаяся экономика Китая позволила кораблестроению данного государства стать крупнейшей отраслью в стране и мире.
Китай сделал упор на модернизацию флота и строительство или приобретение нефтяных танкеров, атомных подводных лодок, боевых кораблей с управляемыми ракетами, авианосцев, десантных кораблей и многого другого.
Что такое Type 055 (Renhai)?
Киль первого авианосца проекта 055 «Наньчан» заложен в декабре 2014 года, всего за три месяца до закладки первого китайского авианосца отечественной постройки «Шаньдун».
Ввод «Наньчана» в эксплуатацию сделал данный класс кораблей силой, с которой невозможно не считаться.
Имея длину 180 метров и водоизмещение 12–13 тысяч тонн, «Наньчан» возглавил самый большой класс надводных боевых кораблей, когда-либо построенных Китаем.
Type 055, который НАТО классифицирует как Renhai, оснащён 112 ячейками вертикальной пусковой установки (VLS) для запуска ракет. При этом 64 ячейки расположены в передней части корабля перед мостиком в конфигурации 8×8, тогда как другие 48 — на корме в конфигурации 6×8.
Ячейки VLS имеют возможность холодного и горячего запуска, что позволяет им выставлять более разнообразный ракетный арсенал. При холодном запуске ракета выбрасывается из ячейки с помощью сжатого газа до того, как её двигатель запустится.
Арсенал включает в себя противокорабельные крылатые ракеты YJ-18, крылатые ракеты CJ-10 для атаки наземных целей и ракеты класса «земля — воздух» HHQ-9, которые имеют дальность около 200, 540 и 800 километров. Класс может нести противолодочные ракеты Yu-8.
В 2022 году Китай провёл испытания холодного запуска гиперзвуковой ракеты YJ-21 из ячеек VLS Type 055. Дальность полёта ракеты составляет около 1500 километров, крейсерская скорость — 6 Махов, а конечная скорость — 10 Махов, что практически исключает возможность её перехвата.
Type 055 оснащён пусковой установкой с 25 ЗУР малой дальности HHQ-10, четырьмя оборонительными пусковыми установками Type 726, способными запускать дипольные отражатели, осветительные ракеты и ложные цели, двумя трехтрубными торпедными аппаратами с торпедами Ю-7, одной 11-ствольной системой ближнего боя H/PJ-11 (CIWS) и 130-миллиметровой корабельной пушкой H/PJ-38.
На корме расположены вертолётная площадка и ангар, где могут разместиться два вертолёта, способные отслеживать подводные лодки и помогать в логистике.
Type 055 оборудован современными радарами, датчиками и другой электроникой. В их число входит четыре радара Type 346B Dragon Eye S-диапазона с активной электронно-сканирующей решёткой (AESA), установленные в надстройке, и четыре радара X-диапазона, размещённые на интегрированной мачте, что делает его первым китайским военным кораблём с двухдиапазонными планарными радарными решётками.
Размещённый в корпусе корабля сонар может быть усилен буксируемыми гидролокаторами с активной решёткой.
Благодаря арсеналу и сенсорно-электронному оснащению Type 055 может успешно выполнять противокорабельную, противолодочную и противовоздушную функции, контролировать наземные угрозы.
Всё это делает его лучшим кандидатом на роль корабля эскорта авианосца. Он способен выступать в качестве флагмана для любой ударной группы надводных кораблей без авианосца.
По данным Пентагона, Китай хочет оснастить Type 055 системами ПРО, что позволит ему выполнять функции противоракетной и противоспутниковой обороны.
На сегодняшний день эксплуатируется восемь кораблей Type 055. Предполагается, что ещё как минимум три находится на разных стадиях строительства. В общей сложности Китай может построить до 16 Type 055.
Американский аналог: Ticonderoga
Несмотря на молодой возраст, данный класс уже завоевал репутацию одного из лучших надводных боевых кораблей в мире.
Размеры, вооружение и миссия Type 055 часто сравнивается с крейсером класса Ticonderoga ВМС США. Имея длину 567 футов, водоизмещение около 10 000 тонн и впервые войдя в строй в 1983 году, корабли такого класса значительно старше и меньше, чем Type 055.
Однако Ticonderoga не менее мощны и имеют более крупный ракетный арсенал: два комплекта из 61 ячейки вертикальной подвески Mk 41, способных нести 122 ракеты, и две четырёхтрубные пусковые установки Mk-141 на корме.
На носу и корме имеется два пятидюймовых орудия Mark 45, два торпедных аппарата Phalanx CIWS и два трёхтрубных торпедных аппарата Mark 32. Вертолётный ангар, вмещающий два вертолёта MH-60R Seahawk, обеспечивает дополнительные возможности противолодочной обороны.
Точный состав ракетного арсенала каждой Ticonderoga зависит от её миссии, поскольку она способна нести множество различных ракет. К ним относятся крылатые ракеты «Томагавк» для наземных целей, противокорабельные ракеты «Гарпун» и противолодочные ракеты RUM-139 VL-ASROC.
Дальность полёта ракет превосходит китайскую и составляет 2400, 240 и 16 километров соответственно.
Однако основная роль Ticonderoga — противовоздушная оборона. Он может нести широкий спектр противовоздушных ракет, включая ЗРК Evolved Sea Sparrow и все активные варианты семейства Standard Missile; SM-2 Blocks III, IIIA, IIIB и IV; SM-3 и SM-6.
Эти ракеты способны перехватывать цели на расстоянии от 56 до 322 километров. Они позволяют Ticonderoga обеспечивать эффективную защиту от угроз на малых и больших высотах, включая вертолёты, беспилотники, самолёты и ракеты.
В 2008 году ракета SM-3, запущенная с крейсера USS Lake Erie, уничтожила неработающий спутник на высоте около 240 километров, продемонстрировав способность выполнять противоспутниковые задачи.
Ещё одним определяющим преимуществом Ticonderoga является пассивный радар с фазированной решёткой AN/SPY-1 — важнейший компонент боевой системы AEGIS, усовершенствованной и интегрированной схемы морской обороны, которая объединяет обнаружение, отслеживание и управление оружием для комплексного управления воздушными, надводными и подводными угрозами. Ticonderoga стали первыми кораблями, на которых установлен такой радар.
С 1980 по 1994 год построено 27 крейсеров класса Ticonderoga, но сегодня в строю находится только девять из них.
Чужой против Хищника?
Значение Ticonderoga и Type 055 для их флотов трудно переоценить. Водоизмещение, размер арсенала и способность выполнять несколько миссий и действовать в качестве флагманов ставят их на вершину списка важнейших надводных боевых кораблей — уступая, пожалуй, только авианосцам.
Признавая их возможности, Министерство обороны США официально классифицирует Type 055 как крейсер, хотя Китай рассматривает данный корабль как эсминец. Вероятно, это является пиар-ходом, призванным представить ВМС НОАК менее агрессивными. Обычно эсминцы имеют меньшее водоизмещение и арсеналы по сравнению с крейсерами и играют менее заметную роль во флоте.
Действия крейсеров тщательно отслеживаются, а их отдельные перемещения рассматриваются как преднамеренная демонстрация силы.
Type 055 замечен в водах Аляски в 2021, 2022 и 2024 годах, в том числе в рамках совместных китайско-российских патрулирований. Недавно Type 055 посетил островное государство Вануату, что стало сигналом, что Китай пытается увеличить присутствие в южной части Тихого океана.
Крейсеры Ticonderoga тоже были в движении. В 2022 году крейсер USS Port Royal прошёл через Тайваньский пролив, подав сигнал Китаю. При этом в июне 2024 года USS Normandy принял участие в демонстрации силы у берегов Норвегии, а в сентябре USS Bunker Hill принял участие в масштабных учениях пяти стран в Южно-Китайском море.
Пустить на иголки
Хотя в настоящее время в составе обоих флотов находится девять крейсеров, это не продлится долго. Пока Китай только вступает в игру крейсеров, ВМС США уже много лет пытаются вывести их из эксплуатации.
В ВМС утверждают, что крейсеры уже выработали или скоро выработают ожидаемый срок службы, а расходы на поддержание кораблей в рабочем состоянии истощают фонды и производственные площади.
Например, в 2021 году USS Vella Gulf продержался всего неделю в развёртывании, прежде чем утечка топлива потребовала его возвращения в порт. Вскоре были обнаружены другие механические проблемы, в связи с чем корабль провёл два месяца в ремонте, прежде чем смог присоединиться к авианосной ударной группе.
Министр ВМС США Карлос Дель Торо доложил конгрессу, что некоторые из кораблей небезопасны в эксплуатации. При этом модернизация семи крейсеров превысила бюджет на 200% и отстала от графика на годы.
Военно-морской флот хочет избавиться от кораблей, которые, по словам министра, ему не нужны. Он предлагает инвестировать в новые боевые корабли, которые могут адекватно заменить Ticonderoga в XXI веке. Например, в новый вариант Flight III — эсминцы класса Arleigh Burke.
Однако конгресс до сих пор отклонял планы ВМС по выводу из состава флота всех оставшихся крейсеров из-за опасений, что они играют слишком важную роль в противодействии Китаю, чья растущая мощь может стать свидетельством попытки захватить силой остров Тайвань.
Четыре крейсера Ticonderoga — Vicksburg, Cowpens, Leyte Gulf и Antietam — выведены из эксплуатации в прошлом году. При этом 4 ноября Дель Торо объявил, что ВМС будут эксплуатировать три крейсера, которые планируется вывести из эксплуатации в период с 2026 до 2029 года, что фактически продлит срок их службы. Остальные будут отправлены «на иголки» значительно раньше.
Тем временем Китай продолжает строительство кораблей Type 055 темпами, практически немыслимыми для американских верфей…
В предыдущих публикациях мы не раз обращали внимание на всё более бросающееся в глаза отставание США от Китая в области военного кораблестроения. Пока Пекин активно реализует новые концепции ракетных атомных подводных лодок, десантных, авиа- и дрононесущих кораблей, американское военное кораблестроение продолжает топтаться на месте, ограничиваясь идеями и решениями 50–80-х годов прошлого века. Это уже привело к тому, что Китай сумел вырваться вперёд в части численности и масштабов ВМФ, а главное — более молодого среднего возраста боевых кораблей.
Стареющий военный флот США, состоящий из авианосцев, эсминцев и подводных лодок, сталкивается с длительными задержками в обслуживании и ремонте, невозможностью быстрого строительства новых боевых кораблей. Постоянные задержки и перерасход средств мешают воспроизведению и модернизации американского военно-морского флота.
По мнению экспертов, мы наблюдаем симптомы более масштабной проблемы — полной деградации некогда огромной и высокотехнологичной отрасли кораблестроения в США.
Китай начинает и выигрывает
Происходящее заставляет хвататься за головы военных аналитиков, понимающих, что в обозримой перспективе весь этот стареющий и недоукомплектованный флот может столкнуться со свежими китайскими военно-морскими силами, снаряжёнными арсеналом новейших противокорабельных ракет.
По их мнению, в этой ситуации американские корабли вряд ли уйдут невредимыми, а промышленные мощности США могут оказаться не в состоянии достаточно быстро восстанавливать или воспроизводить поражённые противником корабли.
Напротив, Китай может похвастаться крупнейшим флотом в мире и современными верфями, способными быстро производить военные корабли и коммерческие суда. Это позволяет ему легче переносить потери, чем ВМС США. На данный момент по своим возможностям и оснащённости китайские верфи полностью превосходят американские.
«Учитывая проблемы в судостроении, бюджетную ситуацию, трудности с набором и удержанием кадров, ВМС находятся на перепутье, поскольку сталкиваются с быстро меняющимися угрозами со стороны равных им противников, таких как Китай», — рассказала в интервью Business Insider директор Счётной палаты США (GAO) Шелби Окли, курирующая расследования Счётной палаты в отношении кораблестроения.
В чём причина, что некогда самый мощный в мире военный флот деградирует, а крупнейшее мировое кораблестроение не может выдерживать графики и превышает бюджеты?
Как и многое на современном Западе, американское военное кораблестроение стало жертвой синдрома окончания холодной войны, породившего иллюзию утраты необходимости создания новых вооружений и модернизации старых.
Нынешняя кораблестроительная промышленность США — тень того, чем она была в последние годы холодной войны. Военно-морской флот зависит от нескольких крупных компаний, которые продолжают проектировать и строить боевые корабли различных классов:
Более высокие темпы производства требуют дополнительных затрат на инфраструктуру и лишней рабочей силы, что в сегодняшних США практически невозможно. Ремонт, модернизация и техническое обслуживание уже существующих кораблей ограничены небольшим количеством доступных государственных верфей.
Проведённый ранее в этом году обзор Министерства военно-морских сил США показал, что основные судостроительные проекты ВМС США, от новых подводных лодок до надводных кораблей, задерживаются на годы и сталкиваются с резким ростом расходов.
Самые длительные задержки проектов, которые, как ожидается, составят не менее трёх лет, касаются будущих ударных подводных лодок класса Block IV Virginia и фрегата с управляемыми ракетами класса Constellation.
Первая подводная лодка ВМС с баллистическими ракетами класса Columbia, приоритетная для Пентагона, как ожидается, поступит в распоряжение ВМС не раньше, чем через 12–16 месяцев после запланированной даты поставки. Это потенциально создаёт пробел в планах готовности ядерных сил страны. А следующий авианосец класса Ford, USS Enterprise, сталкивается с задержкой от 18 до 26 месяцев.
Помимо недостатка оборонных бюджетов, меняющихся требований ВМС, последствий COVID-19 и сокращения рабочей силы, причиной застоя является отставание и неэффективное управление на фоне сжатия отрасли, ограниченная рыночная конкуренция. Зависящие от материалов из-за рубежа кораблестроители регулярно вынуждены ждать узлы и детали, а заключённые до пандемии коронавируса контракты не синхронизируются с текущим состоянием экономики.
По словам Окли, кораблестроители начинают трудиться до завершения проектирования, что приводит к рассинхронизации работы. Пи этом бюджет ВМС не корректируется с учётом роста расходов и расширенных графиков. Это снижает покупательную способность ВМС США.
«Непоследовательный сигнал спроса способствует неопределённости в промышленной базе, которая и так боролась с более широкими экономическими проблемами инфляции, вызванными пандемией коронавируса задержками и другими экономическими факторами», — говорит вице-президент Совета судостроителей Америки Паула Зоренски.
Военно-морские силы постоянно сталкиваются со сложностями при создании флота из по меньшей мере 355 кораблей, которые, по её словам, ему необходимы.
Проблемы с новыми технологиями затормозили первый в своём классе авианосец USS Gerald R. Ford. Класс Zumwalt сокращён до трёх эсминцев-невидимок и остался без боеприпасов для главных орудий. Оказавшиеся несовершенными корабли прибрежной зоны уже выводятся из эксплуатации, хотя некоторые из них эксплуатируются всего несколько лет.
Если завтра война?
ВМС США не участвовали в серьёзных морских сражениях со времён Второй мировой войны. Тогда американское кораблестроение сумело увеличить флот страны до 6768 кораблей. Это в восемь раз больше, чем было у ВМС на момент атаки на Пёрл-Харбор. По мнению военно-морских экспертов, сегодня США не смогли бы сделать ничего подобного.
«В случае возникновения неизбежных боевых повреждений у нас может не оказаться возможности вернуть корабли в бой», — говорит отставной морской офицер, управляющий директор FerryBridge Group LLC Брайан Макграт.
В 2021 году GAO сообщила, что возможности устранения боевых повреждений будут иметь решающее значение в борьбе с равным или почти равным противником, особенно если США не могут построить новые корабли или заменить потерянные в бою.
По данным Счётной палаты, «ремонт боевых повреждений может ещё больше усугубить» текущую проблему верфей, связанную с необходимостью регулярного обслуживания, что только ухудшит ситуацию.
В отличие от США, Китай сделал цель наращивания военно-морского флота и возможностей замены потерянных судов или ремонта повреждённых кораблей национальным приоритетом. По данным ВМС США, в этом плане возможности Китая превосходят американские в 230 раз.
При этом главное преимущество Поднебесной заключается в том, что для строительства боевых кораблей используются не только государственные, но и коммерческие верфи: Далянь на северо-востоке Китая, Хуанпу Вэньчун недалеко от Гонконга, Цзяннань и Худун-Чжунхуа недалеко от Шанхая. Все они управляются дочерними предприятиями Китайской государственной судостроительной корпорации.
Неочевидное преимущество
Несмотря на то что Пекин захватил лидерство в области военного кораблестроения, не существует подтверждённых данных о реальных боевых возможностях новейших китайских кораблей. Китай лидирует по их количеству, но при этом в распоряжении США находятся пусть и не самые новые, но проверенные в бою военные корабли. По крайней мере, на это надеются многие военные эксперты и командование ВМС США.
И всё же это преимущество пока лишь умозрительно и не является гарантированным. В 2020 году Управление военно-морской разведки США заявило, что китайские корабли всё больше сопоставимы с американскими.
Что делать?
Проблемы военного кораблестроения в США не новы, и быстрого их решения просто не существует.
Ранее в этом году начальник военно-морских операций США адмирал Лиза Франкетти заявила, что ВМС должны быть готовы к возможной войне с Китаем к 2027 году. По оценкам аналитиков Пентагона, тогда Пекин будет готов захватить Тайвань.
Хотя к тому времени США и не смогут догнать кораблестроительную отрасль Китая, Франкетти предложила сосредоточиться на подготовке существующих платформ и устранении проблем с обслуживанием.
Военно-морские силы США находятся в составе Объединённых сил, которые инвестируют в противокорабельные возможности, средства поражения средней дальности и другие меры, способные ослабить преимущество Китая.
Но эксперты утверждают, что в долгосрочной перспективе США необходимо осуществить значительные инвестиции в обновление кораблестроительных мощностей, оптимизировать процесс проектирования.
Для создания и поддержания сил, превышающих 300 боевых кораблей, могут потребоваться весьма значительные инвестиции и радикальные изменения.
Помимо этого, США видят новые возможности в союзниках в Тихоокеанском регионе. Руководство США похвалило Японию и Южную Корею за их сильную и современную кораблестроительную отрасль и рассмотрело возможность партнёрства с ними для возрождения бездействующих верфей США и сокращения преимущества Китая.
Китай продолжает реализацию программы по созданию современного военно-морского флота, опережая США не только по количеству вводимых в строй кораблей, но и по разнообразию их классов и типов.
Настоящим шоком для наблюдателей стало обнаружение на спутниковых снимках верфи в юго-восточной части страны строительства китайского корабля совершенно нового класса, с большой открытой полётной палубой.
Судя по спутниковым фотографиям, он имеет характеристики, соответствующие лёгкому авианосцу или десантному кораблю с большой палубой для запуска самолётов и БПЛА. Эксперты не исключают, что это может быть первое в своём роде «гражданское исследовательское» судно с весьма широким спектром назначений. У Китая имеется долгая история ведения морских научных исследований и разработок с явной потенциальной военной применимостью.
Корабль-призрак на верфи в Гуанчжоу?
Одним из первых, кто заметил новое судно, строящееся на верфи Guangzhou Shipyard International (GSI) на острове Лунсюэ к юго-востоку от Гуанчжоу, стал старший научный сотрудник аналитического Центра новой американской безопасности (CNAS) Том Шугарт.
Его внимание привлёк строящийся большой корабль с полётной палубой, имеющий длину около 200 метров и ширину примерно 40 метров. Его принадлежность к классу авианесущих кораблей выдают большой «главный остров» справа от центра палубы и меньший «остров» ближе к носу.
В интервью The War Zone Шугарт сказал, что на правой стороне палубы возле кормы есть то, что может являться дымовыми трубами. Он обратил внимание на угловую мачтовую конструкцию на вершине «главного острова», свойственную боевым кораблям и используемую для размещения антенн радаров и других средств.
Размеры корабля и его конфигурация, по крайней мере в общих чертах, соответствуют существующим типам лёгких авианосцев и больших десантных кораблей японского класса «Хюга» и китайского типа 075.
Похоже, новый большой корабль на GSI построен очень быстро. На майских спутниковых снимках высокого разрешения верфи GSI нет явных признаков его присутствия, но он виден в сухом доке уже в августе. Видимо, судно спущено на воду в сентябре или октябре.
Появление авианесущего корабля на верфи GSI само по себе любопытно. Построившая его судостроительная компания публично известна производством крупных коммерческих судов, таких как нефтяные танкеры, рудовозы, грузовые суда с функцией ролкер-ролл и полупогружные доки большой грузоподъёмности.
Подключение GSI к работе с военными заказами выглядит довольно неожиданно, хотя и объяснимо.
«Я был очень удивлён, увидев его. Всё зависит от того, о каких масштабах строительства кораблей для ВМС НОАК идёт речь. Продолжают ли они расти? Увеличиваются ли они такими темпами, что им нужно начать использовать какие-то другие верфи?» — задаётся вопросами Шугарт.
Великая морская держава
Не секрет, что боевой флот НОАК существенно вырос в последние годы и продолжает увеличиваться на фоне значительного кораблестроительного потенциала страны. Внимание экспертов привлекает не только рост объёмов производства боевых кораблей, но и увеличение размеров с расширением возможностей использования.
Работа по расширению размера и сферы действия морских сил НОАК включает производство новых авианосцев, больших десантных кораблей, современных подводных лодок и более современных надводных боевых кораблей.
Первый в Китае авианосец с катапультным взлётом «Фуцзянь» и первый пример нового большого десантного корабля с широкой палубой и катапультой, известный как «Тип 076», являются важнейшими из новых военно-морских возможностей страны.
Тайвань наш
Новый класс лёгкого авианосца, десантного корабля или даже судна типа морской базы предоставляет ВМС НОАК дополнительные оперативные возможности.
Созданная в соответствии с коммерческими стандартами более простая конструкция с воздушным компонентом, акцентированным на пилотируемых вертолётах и БПЛА, может иметь решающее значение для поддержки вполне определённых миссий. Они могут включать в себя осуществление операций присутствия в Тайваньском проливе и Южно-Китайском море.
Но главный вывод: такой корабль мог бы стать незаменимым в случае проведения десантных операций при высадке на Тайвань.
Военный или гражданский?
Возможность строительства этих судов на дополнительной «гражданской» верфи могла бы помочь ВМС НОАК ускорить пополнение флота новыми авианесущими кораблями.
В то же время может существовать и ещё одно уникальное китайское объяснение появления нового корабля с большой полётной палубой в Гуанчжоу. С 2022 года по интернету ходит скриншот китайского правительственного тендера, предполагающий создание корабля «крупномасштабной специальной палубной операции» для морской разведки и других испытательных или исследовательских мероприятий с полётной палубой и «надстройкой с двумя островами».
Присутствует запрос на «прямую палубу сквозного типа» и «доковый отсек» на корме. Это может относиться к затапливаемой колодезной палубе, подобной встречающейся на многих боевых десантных кораблях.
Заявленные требования включают в себя длину судна 200 метров, ширину полётной палубы 25 метров, водоизмещение 15 000 тонн, способность развивать максимальную скорость не менее 16 узлов, дальность плавания 5000 морских миль при крейсерской скорости 12 узлов и максимальную автономность плавания в виде 40 суток.
Гражданское судно превращается… в элегантный авианосец
Происхождение этого тендера неясно, однако некоторые китайские пользователи Сети в прошлом восприняли это как доказательство потенциальных планов строительства гражданского исследовательского судна.
При этом границы между гражданскими и военными активами в Китае, особенно когда речь идёт о морской сфере, часто в лучшем случае размыты. Это неудивительно, поскольку опыт военных действий показывает, как быстро корабли, предназначенные для подводной разведки, океанографических исследований и других научных миссий, находят чисто военное применение.
Невоенное судно, сконфигурированное как десантный корабль (в настоящее время ни одна страна мира не эксплуатирует такие плавсредства), легко может использовать БПЛА, пилотируемые вертолёты и малые суда (с экипажем и без него) для проведения научных или других гражданских миссий. В то же время оно будет способно служить платформой двойного назначения для поддержки военных миссий, давно рассматриваемых руководством Китая.
Другая возможность заключается в том, что все строящиеся в Гуанчжоу объекты являются своего рода заказной военной тренировочной и испытательной платформой. У китайцев уже есть ряд необычных военно-морских платформ, включая способные запускать и возвращать беспилотники с вертикальным взлётом и посадкой.
По словам Шугарта, строящееся на GSI крупное палубное судно выглядит слишком большим для проведения аналогичных испытаний или тренировок.
Учитывая темпы, с которыми в Гуанчжоу строится таинственное крупногабаритное палубное судно, более полная картина его конфигурации и предполагаемого назначения может появиться довольно скоро.
Китай продолжает строительство современного военно-морского флота, что не может не вызывать беспокойства в Азиатско-Тихоокеанском регионе и США. Темпы переоснащения и перевооружения китайского ВМФ существенно превосходят американские, что ещё больше указывает на геополитические устремления Пекина.
Самый большой
Некоторое время назад стало известно, что кораблестроительная отрасль Китая усердно работает над новым классом десантных кораблей «Юйлань» (Type 076), причём строительство первого корабля этой серии осуществляется невообразимо быстрыми темпами.
Эксперты задаются вопросом, для чего Пекину может понадобиться столь большой и совершенный десантный корабль, невольно держа в голове единственный правильный ответ.
У специалистов почти не остаётся сомнений, что новые десантные корабли могут быть использованы для переброски подразделений НОАК на Тайвань и в ряд других не менее притягательных мест региона.
Спутниковые снимки Центра стратегических и международных исследований показывают, что строительство корабля типа 076 осуществляется на судостроительной базе на острове Чансин в Шанхае.
По сравнению с предыдущим типом 075, корабль Type 076 имеет ряд заметных отличий. Прежде всего, это размеры: он намного длиннее и крупнее, чем Type 075. Ожидается, что по завершении строительства это будет самый большой десантный корабль в мире, легко превосходящий американские и японские аналоги.
Размер и новейшая катапульта
Главное преимущество строящегося гиганта — потенциальная вместимость. Корабль способен взять на борт большое количество различных летательных аппаратов и хорошо оснащённый десант.
Эксперты обращают внимание, что Type 076 с высокой степенью вероятности будет оборудован катапультной системой для запуска летательных аппаратов с нескладывающимся крылом. Схожая технология используется на новом китайском авианосце CNS Fujian. Корабль оснащён электромагнитной системой запуска самолётов, как и на новейших американских авианосцах класса Gerald R. Ford.
«Это не то, что мы видели раньше. Ни в одной другой стране нет корабля подобного класса, на котором была бы катапультная система», — отмечает старший научный сотрудник China Power Project в CSIS Мэтью Фунайоле.
Эксперт намекает на традиционные десантные вертолётонесущие корабли, состоящие на вооружении многих стран. По мнению эксперта, Type 076 благодаря своим самолётами и катапультам оказывается в категории между традиционным боевым кораблём и авианосцем.
По мнению Фунайоле, наличие катапультной системы запуска на Type 076 предполагает, что Китай уверен в этой технологии, хотя только недавно внедрил её на авианосце Fujian («Фуцзянь»).
Правда, до сих пор остаётся неясным, какие типы боевых самолётов Китай будет запускать с Type 076 и будут ли они пилотируемыми. Вполне вероятно, новый корабль может быть оснащён ударно-разведывательными БПЛА.
Мини-авианосец
С «Фуцзянь» Китай совершил технологический скачок от системы запуска самолётов с помощью трамплина, доставшейся от советских прототипов первых авианосцев, к электромагнитным катапультам.
Китай вполне может использовать катапультную систему для запуска беспилотных летательных аппаратов.
По мнению бывшего офицера ВМС США и эксперта по обороне в Институте Хадсона Брайана Кларка, Китай хочет иметь возможность запускать беспилотные летательные аппараты с большой продолжительностью полёта. Новая катапульта является творческим способом осуществить эту идею.
Китайские военнослужащие используют различные ударные и разведывательные беспилотники. Как отмечает CSIS, несколько лет назад появились фотографии объекта, выглядевшего как беспилотники на испытательном треке катапульты.
По словам Фунайоле, наиболее вероятно, что на начальном этапе основная роль Type 076 будет заключаться в отработке интеграции использования БПЛА и других сил в военно-морских операциях.
Если помимо беспилотников Type 076 сможет запускать и полноразмерные пилотируемые самолёты, это превратит его в своего рода мини-авианосец, что существенно расширит возможности боевого применения корабля.
Кроме функциональных возможностей, не менее важное значение будет иметь то, насколько быстро будет построен Type 076.
«Думаю, что не менее, если не более важно то, насколько ошеломляюще быстро Китай способен строить корабли», — говорит Фунайоле и напоминает, что Пекин начал строить Type 076, одновременно достраивая сухой док, в котором тот находился.
Их будут печь, как блины
Это всего лишь небольшой пример размаха кораблестроительной мощи современного Китая. Главный вывод из строительства Type 076 заключается в том, что как только Китай получит готовую производственную линию и начнёт использовать коммерческие судостроительные мощности для военных целей, он будет способен «печь» Type 076, как блины.
Несмотря на довольно необычный по своему функционалу класс, открываемый «заглавным» кораблём Type 076, США вполне могли бы создать нечто подобное, считает Фунайоле. Однако, по его словам, они справедливо полагаются на классические суперавианосцы, которые куда более универсальны, поскольку несут различные самолёты и могут выполнять самый широкий спектр миссий.
Существуют прогнозы и относительно роли Type 076 в предполагаемом конфликте в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Десантный корабль и одновременно мини-авианосец может быть использован для высадки на Тайвань сил вторжения, после чего применит свои БПЛА, самолёты и вертолёты для обеспечения блокады острова, противолодочной борьбы и разведки.
Долгое время военно-морской флот США рассматривался как абсолютная военная сила, не имеющая равных на просторах мирового океана. Именно он на протяжении десятилетий считался залогом глобального военного превосходства Соединённых Штатов, позволяющего контролировать все происходящие на планете геополитические процессы.
Тем умопомрачительнее выглядит проникающая в открытый доступ информация о реальном положении дел в военном кораблестроении США, заставляющая задуматься о возможном закате американского господства на море, а вместе с ним и в мировом масштабе.
Достигли дна... Снизу постучали
Громом среди ясного неба стало заявление военно-морского аналитика Бюджетного управления Конгресса США Эрика Лабса в интервью ABC News.
По его словам, американское военно-морское кораблестроение достигло худшего уровня производства за последние 25 лет, что уже привело к отставанию от Китая по темпам производства. Самое неприятное заключается в том, что эксперты не наблюдают возможностей исправить образовавшуюся диспропорцию.
«Я не вижу быстрого и лёгкого способа решить эту проблему. Нам потребовалось много времени, чтобы разобраться с ней. Военное кораблестроение сейчас находится в ужасном состоянии», — заявил Эрик Лабс.
Комментарии прозвучали на фоне стремительно нарастающего вороха проблем, когда изменения в конструкцию боевых кораблей приходится вносить на ходу и в последнюю минуту. Индустрия страдает от перерасхода средств и невозможности нанять и удерживать квалифицированный персонал, когда США сталкиваются с растущими глобальными угрозами на море.
История Marinette Marine
В качестве примера ABC News приводит контракт Marinette Marine. Эта компания имеет договор с ВМС США на строительство шести фрегатов УРО с возможностью строительства ещё четырёх кораблей. Однако с её нынешним штатом сотрудников она может производить не более одного судна в год.
Подобные проблемы широко распространены по всей стране. Чтобы разрешить их, верфи прибегают к креативным решениям: открывают учебные заведения или сотрудничают с техническими колледжами, чтобы обеспечить больше рабочих навыками, необходимыми для строительства высокотехнологичных кораблей ВМС. Однако пока это так и не стало оптимальным решением проблемы.
Стоит заметить, что большая часть вины лежит на ВМС, которые часто меняют требования к компаниям по конструкции кораблей после начала строительства.
Впервые внимание к проблеме, которую долгое время старались не замечать, было привлечено после того, как в прошлом году в сеть попал слайд Управления военно-морской разведки США (ONI) с демонстрацией того, что Китай способен строить боевые корабли в 232 раза быстрее, чем США.
«Китайцы рассматривают это десятилетие как стратегическую возможность. Я не вижу никакого краткосрочного изгиба кривой, когда мы действительно начнём сокращать разрыв с китайцами», — заявил в интервью Fox News старший научный сотрудник по военно-морской войне и передовым технологиям в Центре национальной обороны при Heritage Foundation Digital Брент Сэдлер.
Изображение, которое было использовано в отчёте War Zone, демонстрирует превосходящие кораблестроительные мощности Китая по сравнению с Соединёнными Штатами.
На слайде показано, что китайские судостроительные заводы имеют мощность около 23,2 миллиона тонн (по водоизмещению выпускаемых кораблей) по сравнению с менее чем 100 000 тонн в США.
При этом на слайде демонстрируется боевой состав флотов двух стран, который включает «боевые корабли, подводные лодки, корабли противоминной борьбы, крупные десантные корабли и крупные вспомогательные корабли боевой поддержки». По оценкам ONI, в 2020 году в Китае было 355 таких боевых кораблей, тогда как в США всего 296.
Ожидается, что эта разница будет расти каждые пять лет до 2035 года, когда у Китая будет примерно 475 боевых кораблей по сравнению с 305–317 судами у США.
Надо строить гражданские суда
«Судостроение — стратегическая отрасль, и китайцы поняли это давным-давно. Первой частью было создание ими коммерческого судостроительного сектора… Действительно, коммерческое судостроение было генезисом всех этих огромных мощностей. Это урок, что военное кораблестроение не может существовать без коммерческого судостроительного сектора, и китайцы делают это уже 30 лет», — сказал Сэдлер.
По его словам, благодаря централизованной плановой экономике Китая страна может контролировать затраты на рабочую силу и предоставлять субсидии судостроительной инфраструктуре. Это позволяет китайцам перебивать большинство конкурентов по всему миру и доминировать в отрасли коммерческого судоходства.
Сэдлер отметил, что с военной точки зрения китайцы начали приобретать технологии у Советского Союза, а позже у России и Украины, моделируя свои боевые корабли по образцу технологий этих стран.
«Затем появляется больше рабочих на верфях, а иногда и на коммерческих верфях, где одна сторона строит танкеры, суда для перевозки СПГ и контейнеровозы, а совсем рядом строят крейсеры и эсминцы, иногда с теми же рабочими на верфи», — говорит Сэдлер.
По словам Сэдлера, в США не создано сопоставимой судостроительной инфраструктуры, поскольку заказчиком для судостроителей является только правительство США.
«Федеральное правительство — единственный заказчик… ваш крупнейший заказчик, который приносит вам наибольшую прибыль, строит большие высокотехнологичные дорогие военные корабли. Это единственное шоу в городе для нас. К сожалению, поскольку это так, никто не стремится стать конкурентоспособным и строить лучшие контейнеровозы или коммерческие транспортные суда следующего поколения. А это то, что нам действительно нужно делать», — говорит эксперт.
Войти через социальные сети: