Lixiang («Ли Сян») — одна из наиболее популярных марок китайских электромобилей в России. Долгое время она не имела официальной прописки в стране, но недавно получила возможность полной легализации со всеми вытекающими последствиями для производителя, дилеров и потребителей.
Как стало известно в среду, компания Li Auto и концерн Sinomach Auto подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, в соответствии с которым Sinomach Auto будет официально представлять Li Auto в России.
Согласно подписанному в Пекине соглашению, Sinomach Auto будет заниматься сертификацией моделей Li Auto для российского рынка и других стран Евразийского экономического союза. В первую очередь планируется сертификация наиболее востребованных моделей, составляющих 97% спроса в России. Речь идёт о внедорожниках с индексами 6, 7 и 9. Sinomach Auto приступил к формированию дилерской сети и будет отвечать за гарантийное и послепродажное обслуживание. Получение сертификата OTTC и начало официальных продаж в России запланировано на четвёртый квартал 2025 года.
С 2022 года по февраль 2025 года на российском рынке неофициально реализовано 29,6 тысячи автомобилей Li Auto следующих моделей:
Lixiang L7 — 47% от общего числа;
Lixiang L9 — 40% от общего числа;
Lixiang L6 — 10% от общего числа.
При этом с 2023 года концерн Sinomach Auto официально представляет в России внедорожники OTING и ROX Motors. Сеть дилеров данных брендов насчитывает более 40 предприятий по всей России, от Калининграда до Владивостока.
«Концерн Sinomach Auto применяет мультибрендовую стратегию в России. С появлением в нашем портфеле внедорожников Li Auto сеть официальных дилеров будет существенно расширена. Причём в ней появятся лидеры авторетейла России», — отметил директор департамента развития дилерской сети, заместитель главы филиала Sinomach Auto в России «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)» Дмитрий Роткин.
Ожидается, что первые официальные дилеры Li Auto в России откроются до конца 2025 года, а первая партия моделей L6/L7/L9 получит сертификаты OTTC до октября текущего года.
По состоянию на начало 2025 года на складах российских дистрибьюторов скопилось примерно 700 тысяч новых автомобилей. Данный показатель примерно вдвое выше, чем был год назад, когда остатки оценивались в 400 тысяч. Около 52% приходится на выпущенные внутри страны машины, а остальное завезено из других стран и прежде всего из Китая.
О причинах роста складских запасов и о том, приведёт ли он к снижению нынешних цен на автомобили, «Ридус» решил поговорить с участниками рынка, экспертами и экономистами.
Работаем в минус
Исполнительный директор ГК «Орехово-АвтоЦентр» Илья Титов подтверждает, что у дилеров действительно скопилось огромное количество машин. По его словам, это происходит из-за того, что производственные заказы формируются за несколько месяцев до предполагаемой отгрузки. К этому времени добавляется и так называемое плечо поставки, если речь идёт об импортных автомобилях.
В четвёртом квартале прошлого года резко подскочила банковская ставка, спрос упал и продажи сократились. При этом дилерам по-прежнему необходимо выполнять текущие плановые показатели, поскольку заказанные ими машины уже произведены.
«Что касается снижения цен, то дилеру придётся как-то эти машины распихивать, потому что их активно направляет дилерам дистрибьютор под разные условия. В ряде случаев дилер просто обязан выполнять обязательства по выкупу, продавая их со снижением собственной маржинальности. Зачастую мы торгуем такими машинами в минус, чтобы просто не держать у себя на стоках такое количество товара и замороженных в нём денег», — отметил Титов.
По словам собеседника «Ридуса», большинство дилеров использует заёмные средства. При нынешнем уровне ставки, если машина куплена на заёмные деньги и стоит на складе больше 30 дней, то дилер продаёт её в минус.
«Около 70–80% продаж приходилось на долю кредитов и лизинга. А сегодня по текущей ставке брать кредиты и лизинг — это сумасшествие. Если производитель не будет готов компенсировать эти ставки, хотя на такое готовы немногие», — пояснил Титов.
По мнению бизнесмена, только возврат ставки к разумным уровням может решить данную проблему, поскольку мало кто готов покупать машины по таким ценам. Поскольку дилерам приходится разгружаться от складских запасов и высвобождать свои деньги, им предстоит прибегнуть к демпингу. Уже сейчас многие машины продаются фактически в минус.
Конец отложенного спроса
Генеральный директор группы компаний «Далини», депутат Госсовета РТ Руслан Нигматулин смотрит на проблему с несколько иной стороны.
Он вспоминает, что в определённый период времени на фоне санкций на рынке возник дефицит, связанный с уходом с него большинства ведущих производителей и прогнозами резкого подорожания машин.
Затем на рынок зашли китайские производители, которые при низкой цене предлагают люксовые комплектации и мощное наполнение автомобилей, которые стоит брать.
«Многие предприниматели занялись этими автомобилями. Чем больше привозили, тем больше продавали. Стало понятно, что без машин мы не останемся. Люди успокоились. Потом повысилась ключевая ставка, вырос курс доллара, поднялся утилизационный сбор. Часть покупателей отказалась от покупок из-за подорожания. Сейчас затишье в экономике из-за ключевой ставки, приостановился рост зарплат, покупательная способность упала при подорожавших кредитах. И спрос упал. Люди ждут лучших времён», — рассказал Нигматулин.
Как и Титов, Нигматулин говорит, что машины заказаны и завезены дилерами под объём продаж, который существовал при ажиотажном спросе. В итоге это привело к затоваренности складов.
«По российским автомобилям могу сказать, что их выпустили много, но не решены проблемы с запчастями. Да, что-то из импортных комплектующих удалось заместить, но большинство — нет. Качество отечественных машин из-за попыток импортозамещения упало, они вызывают недоверие у покупателей», — отметил собеседник «Ридуса».
В отличие от Титова, Нигматулин не видит причин для особого снижения цен, потому что иномарки закупались по высокому курсу. Пока они не будут распроданы, цены не упадут, считает эксперт.
«Цена на ввозимые в Россию автомобили снизятся только при падении курса доллара. Российские автомобили могут подешеветь, если появятся меры государственной поддержки: доступные кредиты, лизинг или субсидии на покупку отечественных машин», — резюмировал Нигматулин.
Утилизационный сбор
В основе сложившейся ситуации лежит ещё один фактор, о котором рассказал член генерального совета «Деловой России», генеральный директор петербургской группы компаний «Далпорт» Олег Николаев.
«Импорт китайских автомобилей резко ускорился перед введением с 1 октября повышенного утилизационного сбора. То есть дилеры целенаправленно завозили машины на склады. И клиенты скупали автомобили в ускоренном режиме, пока ключевая ставка не выросла ещё больше, а кредиты не стали ещё дороже. Сейчас на затоваривание наложилось ужесточение политики Центробанка, то есть ситуация со спросом стала ещё более неблагоприятной», — напомнил Николаев.
По мнению Николаева, всё это означает, что в 2025 году российский рынок автомобилей не вырастет ни при каких условиях. Все споры идут лишь о том, насколько он сократится.
«Единственный фактор, который мог бы повлиять в лучшую сторону, это очень сильное стимулирование кредитов со стороны китайских производителей. Примерно как западные концерны в своё время регистрировали собственные банковские подразделения и через них кредитовали продажу своих машин. Но я очень сомневаюсь, что у них есть такая потребность. Даже локализация, для которой утильсбор и вводили, до сих пор не слишком-то ускорилась», — внёс нотку оптимизма Николаев.
По мнению собеседника «Ридуса», цены на автомобили нормализуются, но плавно и под давлением естественных обстоятельств. И зазор для их снижения отнюдь не очень большой.
«В Китае те же машины стоят намного дешевле. Но не забываем про расходы на доставку, таможенную пошлину и всё тот же утильсбор, который с каждым годом будет только гарантированно возрастать. Раз мы влезли в эту ситуацию, не имея в стране готового разветвлённого производства, другого пути нет», — резюмировал Николаев.
Ты куда, Odyssey? Новый минивэн от Honda приходит в Россию
29 октября 2024 20:54
Максим Легуенко, обозреватель «Ридуса», заместитель главного редактора
Honda Odyssey
Российских поклонников японских авто можно поздравить - компания Honda представляет новое поколение легендарного минивэна Odyssey для российского рынка. Автомобиль сочетает просторный салон, высокую технологичность и современный дизайн, ориентированный на комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Новая Honda Odyssey будет доступна в нескольких комплектациях, включая специальную версию Black Edition.
Главным отличием обновленной Honda Odyssey станет улучшенный дизайн, легкосплавные 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары и затемненные элементы в версии Black Edition.
Электрические раздвижные двери доступные в обеих сторонах, облегчают посадку людей и погрузку багажа.
Просторный салон предполагает высококачественную кожаную обивку, а также «капитанские» кресла второго ряда, плюс возможность поворота кресел третьего ряда. В топовых комплектациях у кресел второго ряда предусмотрены всевозможные регулировки и функция подогрева.
Автомобиль оснащен гибридной силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя 2.0 DOHC i-VTEC и электродвигателя. Совокупная мощность силовой установки составляет 184 л.с., что обеспечивает отличную динамику и высокую экономичность. Расход топлива составляет 6,2 л на 100 км в смешанном цикле.
Honda Odyssey имеет передний привод и бесступенчатую трансмиссию e-CVT.
В стандартную комплектацию также входят камеры заднего и бокового обзора, которые помогают при парковке и маневрировании.
В третьем квартале 2024 года российский рынок подержанных автомобилей претерпел заметные изменения, что стало отражением новых экономических реалий и меняющихся предпочтений потребителей. Эксперты «Likvi.com» провели анализ предложения подержаных автомобилей в стране, выделив ключевые тенденции этого рынка, а также спрогнозировав его дальнейшие перспективы.
Два рынка — две судьбы
Главным выводам, к которому пришли авторы исследования, заключается в резком расхождении динамик вторичного рынка и рынка новых автомобилей расходится коренным образом.
Так, если на рынке новых автомобилей наблюдается стабильный рост доли китайских авто, то на вторичке ситуация прямо противоположенная.
Машины из Китая еще не начали массово стареть и среднее число владельцев китайского автомобиля составляет сегодня около 2,6 человека.
Напротив, предложение подержанных авто по своему составу напоминает досанкционный период. Первое место по популярности сохраняется за автомобилями отечественного производства, чья доля продолжает расти. Наблюдается рост предложения б/у автомобилей из США и Европы.
Самые продаваемые марки: Volkswagen и BMW. На их долю приходится 8% от наиболее представленных на платформе марок.
Цены
Наибольший рост цен за третий квартал наблюдался у моделей премиум-класса. Так Audi и BMW подорожали на 12–15%. Это связано с повышением затрат на логистику и таможенные пошлины, что делает их менее доступными для широкой аудитории. По прогнозам авторов исследования, премиум-классу не стоит ожидать роста цен до 2025 года, однако и дальнейшего удешевления здесь также не предполагается.
Средний возраст приобретаемых автомобилей составил 5 лет, с пробегом около 70 000 км. Это говорит о том, что россияне предпочитают более новые модели с понятной историей эксплуатации. Рынок б/у автомобилей продолжит активно расти вплоть до следующего года. Бюджетные модели с небольшим пробегом останутся основными фаворитами российских автовладельцев.
Ключевой фактор
Анализ косвенных признаков, таких как год выпуска, пробег и число владельцев, позволил выявить, что около 30% б/у автомобилей были завезены из-за границы по параллельному импорту. Этот факт подтверждает устойчивый интерес россиян к иномаркам. Многие покупатели ищут возможности приобрести автомобили с лучшими характеристиками и более высоким уровнем комфорта, что делает ввезенные машины более привлекательными. В текущих условиях параллельный импорт останется ключевым фактором, формирующим российский авторынок.
Войти через социальные сети: