Автоэксперт Антон Ануфриев назвал в интервью «Ридусу» причины скопления на складах в России большого количества китайских машин 2023 года выпуска, которые дилеры не могут распродать.

Как рассказал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков в своём Telegram-канале, с января по февраль в РФ продано 167 тысяч автомобилей. Из них восемь тысяч выпущено в 2023 году. Так, у китайского бренда Jetta на машины 2023 года выпуска в январе — феврале пришлось 85% продаж, у FAW — 60%, а у Wey — 50%.

Сложившаяся ситуация связана в основном со значительным снижением покупательной способности россиян, уверен Ануфриев.

«Китайские бренды слишком активно зашли на наш рынок, недооценив текущее положение. Денег у россиян стало меньше, а цены на автомобили существенно выросли из-за увеличения утилизационного сбора и прочих факторов. Китайцы постоянно проводят рестайлинг моделей, поэтому многие стремятся купить более свежий автомобиль. Стечение всех этих обстоятельств приводит к тому, что на складах остаются тысячи автомобилей», — указал автоэксперт в разговоре с «Ридусом».

Дилеры пытаются как-то выкручиваться, изобретая разные «выгодные предложения». Но эффекта от этого практически нет, добавил Ануфриев.

«Предлагаются какие-то большие скидки при покупке автомобиля в трейд-ин. Подобные акции нельзя назвать выгодными. Дилер забирает ваш автомобиль в рамках трейд-ин по заниженной стоимости, и большая скидка вряд ли это как-то перекроет. Люди прекрасно всё понимают, считают деньги и приходят к выводу, что новые автомобили не так уж и доступны», — заключил собеседник «Ридуса».

Ранее Ануфриев сообщил «Ридусу», что внедорожники Lada Niva востребованы в сельской местности и горных районах Германии.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Клиенты маркетплейсов хотят получать свои покупки как можно быстрее. Растущий спрос на доставку в тот же день, подогреваемый такими гигантами электронной коммерции, как Amazon, означает, что в городских районах строится все больше складов. Это вызывает опасения, что дизельные выхлопы будут еще сильнее отравлять и без того не слишком свежий городской воздух.

Выбросы, связанные со складами, как правило, не регулируются. Поэтому города не могут справиться с проблемой, которая настолько остра, что во многих местах служит лучшим объяснением различий в загрязнении воздуха в разных районах.

По данным Школы общественного здравоохранения Института Милкена при Университете Джорджа Вашингтона, на людей, живущих вблизи крупных складов, воздействует на 20% больше загрязнителей воздуха, которые могут привести к астме и другим серьезным заболеваниям. По данным Фонда защиты окружающей среды, среди этих жителей непропорционально много чернокожих или людей с низким доходом.

Склады также являются значительными источниками выбросов парниковых газов, поскольку им требуется очень много энергии для освещения, отопления, охлаждения, кондиционирования воздуха и погрузочно-разгрузочного оборудования. Однако точные размеры углеродного следа этого сектора до конца не изучены, поскольку эти данные не собираются, сказал Bloomberg старший аналитик по исследованиям и политике в Earthjustice Алок Диса.

Первые ласточки

По данным коалиции C40, которая занимается проблемами климата в крупных городах, эта проблема стоит особенно остро в Нью-Йорке, где расположено более 8000 складских помещений площадью 146 миллионов квадратных футов в густонаселенном районе. Более того, ожидается, что количество заказов на одного жителя Нью-Йорка в этом году вырастет на 166,8% по сравнению с уровнем 2017 года, сказал Хосе Ольгин-Верас, директор Центра инфраструктуры, транспорта и окружающей среды Политехнического института Ренсселера.

Вот почему в городской совет был внесен законопроект, регулирующий выбросы на складах площадью более 50 тысяч квадратных футов. Мера предоставит операторам складов гибкость в выборе собственного пути из меню, которое будет разработано городскими властями.

Конкретные варианты еще не определены. Пример возможных сценариев дает южное побережье Лос-Анджелеса. Этот район охватывает большую часть города и является единственным местом в США, где уже действуют аналогичные правила. Окружной орган по контролю качества воздуха предлагает меню, в котором есть инвестиции в технологии с нулевым уровнем выбросов, использование солнечной энергии, установка систем фильтрации в соседних школах и оплата сборов за снижение выбросов.

Список вариантов в Нью-Йорке можно расширить, включив в него использование экологически чистого морского транспорта вместо автомобильных дорог, что полностью соответствовало бы стремлению администрации мэра Эрика Адамса увеличить грузовые перевозки по водным путям города, заявила член городского совета Алекса Авилес.

Аналогичный законопроект на уровне штата, который выдвинул сенатор Майкл Джанарис, предусматривает программу проверки косвенных источников выбросов для определенных складских операций и требует от штата изучения зон с нулевым уровнем выбросов. Законодатели также работают над классификацией складов как косвенных источников выбросов в округе Сан-Диего.

Заплатят потребители

Основная отраслевая группа складской отрасли заявляет, что все эти правила несправедливо возлагают вину на операторов складов, а не на водителей и торговые компании, ответственных за выбросы.

Операторы складов не контролируют типы грузовиков, которые прибывают на их предприятия, и не могут предпринимать прямых действий по сокращению выбросов или смягчению взимаемых сборов, пояснил координатор по связям с правительством Международной ассоциации складской логистики Брюс Линдерман.

По словам Авилес, широкий спектр способов удовлетворения требований, предусмотренный правилами, позволяет людям и компаниям выбирать тот путь, который работает лучше всего и является наиболее рентабельным для них.

Линдерман также предупредил, что новые сборы неизбежно лягут на плечи потребителей, поскольку почти все товары проходят через склады и перевозятся грузовиками.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.