Ожесточённая ценовая война на рынке электромобилей в Китае заставила десятки мелких производителей покинуть сектор, оставив клиентов с проблемой. Что делать, если ваш высокотехнологичный «железный конь» устарел?

Агентство Bloomberg приводит в пример жителя Шанхая Му, который приобрёл электромобиль WM Motor EX5 EV в 2022 году. Однако после краха компании в 2023 году возможности подключения постепенно исчезли. Bluetooth-ключи больше не открывают двери, автомобильные развлекательные системы молчат, карты не обновляются, а потоковая передача видео ненадёжна.

Эксплуатация этого автомобиля по-прежнему стоит дешевле, чем для предыдущей машины Му — Buick с бензиновым двигателем. Однако потеря интеллектуальных функций, трудности с оформлением страховки и неуверенность в возможности замены компонентов в будущем значительно ухудшили его ощущения от вождения.

«Теперь сидеть в автомобиле невероятно скучно. Ни музыки, ни видео, ни новостей. И даже карты иногда отключаются. Машина сама по себе хороша, поскольку она тихая и эффективная. Но сейчас это просто основной вид транспорта», — сказал Му.

Тяжёлое похмелье

Годы щедрых субсидий вызвали бурный рост китайского рынка электромобилей, когда сотни стартапов со сложными и высокотехнологичными моделями заполонили рынок. Но по мере сдерживания правительством излишеств конкуренция за покупателей усилилась. Агрессивные меры по снижению цен дали больше возможностей гигантам отрасли вроде BYD, заставив мелких игроков бороться за выживание.

Пример Ji Yue Auto показывает, как быстро всё может измениться. Спустя немногим более года после выпуска первого автомобиля поддерживаемый Zhejiang Geely и интернет-гигантом Baidu производитель сокращает производство и ищет новые источники финансирования на фоне сообщений о трудностях с выплатами.

Некоторые автовладельцы теперь работают водителями на полставки, надеясь максимально эффективно использовать свои транспортные средства и заработать дополнительные деньги, чтобы компенсировать надвигающуюся потерю высокотехнологичных функций.

Даже более известные автопроизводители не застрахованы от этого. Владелец Hozon Neta S из Нанкина Боб Хуан недавно столкнулся с трудностями при ремонте электронного дисплея. Он остался без надлежащей поддержки из-за закрытия двух магазинов компании, а также из-за того, что местные дилеры перегружены покупателями и столкнулись с нехваткой комплектующих.

«Хотя компания всё ещё работает, обновление программного обеспечения замедляется. Сомневаюсь, что у них хватит пропускной способности даже для исправления ошибок. Последняя версия системы помощи при вождении автомобиля стала хуже предыдущей», — сказал Хуан.

Компания Hozon заявила, что недавно столкнулась с трудностями при ремонте некоторых автомобилей, но принимает меры для улучшения ситуации и ожидает, что текущие проблемы будут решены к апрелю. По сообщениям китайских СМИ, автопроизводитель сократил производство и рабочие места после резкого снижения продаж в 2024 году.

Приходится выкручиваться

В связи с закрытием дилерских центров и служб послепродажного обслуживания некоторые автовладельцы идут за помощью в несанкционированные ремонтные мастерские. Другие автолюбители обращаются за запчастями к онлайн-платформам вроде Xianyu — крупнейшего в Китае рынка подержанных товаров, контролируемого Alibaba Group.

Появилась растущая сеть специалистов по электромобилям, предлагающих взломать автомобильные системы и установить пиратское программное обеспечение для восстановления некоторых функций.

«Мы не можем относиться к автомобилям как к смартфонам. Вам все равно придётся водить машину в течение пяти лет или около того. Поддержка базовых функций вроде доступа с помощью Bluetooth-ключа и бесперебойная работа основных систем не должны вызывать трудностей. Это должно быть главной целью», — отметил технический директор поставщика автомобильных технологий Caresoft и бывший вице-президент по ИИ и цифровизации Great Wall Motor Ян Цзифэн.

Проблема выходит за рамки того, что водители остаются с низкотехнологичными автомобилями. Некоторые страховщики требуют значительно более высокой премии или даже вообще отказывают в страховании. То есть покупатели тратят тысячи долларов на автомобиль, который, возможно, не стоит ремонтировать. Ранее в этом году правительство Китая опубликовало рекомендации по страхованию транспортных средств на новых источниках энергии, которые призывают к более эффективной защите.

Для планирующих крупную покупку водителей риск отключения автомобиля от сети может ускорить переход к более известным производителям.

«В следующий раз я остановил бы выбор на хорошо зарекомендовавшем себя бренде. По крайней мере, их успех на рынке говорит сам за себя», — резюмировал Му.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.