Китай решил, чем ответит Канаде за повышение пошлин на электромобили. В понедельник Пекин объявил о начале годичного антидемпингового расследования в отношении канадского импорта семян рапса.
Согласно заявлению Министерства торговли Китая, будет изучен импорт с 1 января по 31 декабря 2023 года. Предварительные доказательства и информация свидетельствуют, что имел место демпинг. Эту информацию уточнили в ведомстве.
В конце августа Канада вслед за США и ЕС анонсировала повышение тарифов на электромобили и другие товары китайского производства до 100%, усиливая напряжённость в торговых отношениях между Пекином и Западом. Китай начал расследование в отношении импорта молочных продуктов и свинины из ЕС.
При этом в понедельник председатель КНР Си Цзиньпин встретился с премьер-министром Испании Педро Санчесом, чтобы попытаться избежать широкомасштабной торговой войны. «Она никому не принесёт пользы», — сказал Санчес и добавил, что стремится создать равные условия сотрудничества с китайскими компаниями.
Китай — крупнейший в мире импортёр масличных культур. В прошлом году он закупил 5,5 миллионов тонн рапса на общую сумму 3,72 миллиарда долларов. Импорт из Канады составил 94% от общего объёма. В Китай идёт более половины канадского экспорта рапса, напоминает Reuters.
Расследование «принципиально отличается» от дискриминационных мер, принятых Канадой в нарушение правил ВТО, заявил представитель Министерства торговли. Оно начнётся немедленно и должно быть завершено до 9 сентября 2025 года, хотя при особых обстоятельствах может быть продлено ещё на шесть месяцев, сообщили в министерстве.
Министр сельского хозяйства Канады Лоуренс Маколей ранее заявил, что действия Китая вызывают «глубокую обеспокоенность». Китай обещал начать антидемпинговое расследование в отношении некоторых канадских химических продуктов.
Европа замедляется в гонке электромобилей, поскольку местные автопроизводители испытывают трудности с переходом, а политики опасаются разжигать недовольство избирателей. Volkswagen и Volvo на этой неделе отказались от грандиозных планов бросить вызов Tesla и новым китайским конкурентам. Причины неудач двояки: не хватает доступных по цене среднему пользователю моделей, а сокращение государственных стимулов ещё больше подорвало интерес покупателей.
Результатом стало резкое снижение продаж. В июле поставки автомобилей с аккумуляторным питанием в регионе сократились более чем на 10%, в основном из-за падения на 37% в Германии — крупнейшем европейском рынке. Негативная динамика застала производителей врасплох и привела к несоответствию между инвестиционными планами и реалиями рынка.
Стратегические изменения могут отбросить Европу назад в глобальной борьбе за будущее автомобильной промышленности. Хотя путь может быть тернистым, широко распространено мнение, что личный транспорт должен отказаться от использования ископаемого топлива, чтобы предотвратить наихудшие последствия изменения климата.
«В Европе мы всё быстрее теряем преимущества в стоимости. В результате Китай продолжит наращивать свои естественные конкурентные преимущества в сфере электромобилей, а структура затрат в Европе будет по-прежнему отставать», — сказал Bloomberg директор CAR-Center Automotive Research в Бохуме Фердинанд Дуденхёффер.
Смена ориентиров
Спрос на электромобили замедляется на фоне общих проблем авторынка ЕС, который остаётся почти на 20% ниже доковидного уровня, что подрывает рентабельность и обычных автомобилей. Поскольку европейский рынок, похоже, уже прошёл свой пик, Volkswagen вступил на путь конфронтации с профсоюзами. На этой неделе руководители компании заявили, что из-за падения продаж у неё образовалось примерно два лишних завода.
Тем временем Volvo объявила о пересмотре своей цели полного перехода на электромобили к 2030 году. Новый ориентир — не менее 90% к концу десятилетия.
Обе компании оказались в числе последних, кто сменил курс. Mercedes-Benz ещё в мае выразила обеспокоенность по поводу темпов развития рынка. Тогда генеральный директор компании Ола Келлениус заявил на собрании акционеров, что производитель будет предлагать модели с двигателями внутреннего сгорания в течение следующего десятилетия, отметив, что «трансформация может занять больше времени, чем ожидалось». Ранее автогигант обещал перейти на полностью электрический двигатель к 2030 году.
Европейские производители изо всех сил стараются выпускать электромобили для массового рынка. Модели высокого класса вроде Porsche Taycan за 107 тысяч евро и BMW i7 за 116 тысяч евро рассчитаны на элитных потребителей, но недорогой альтернативы по-прежнему мало. Электрическая версия Fiat 500, традиционно считающаяся символом доступной мобильности, стоит почти 35 тысяч евро, что вдвое превышает цену её аналога с двигателем внутреннего сгорания.
«При постановке целей в области электромобилей автопроизводители недостаточно учитывали, сколько люди готовы за них платить, и не гарантировали их прибыльность», — отмечает старший партнёр консалтинговой компании Roland Berger Вольфганг Бернхарт.
Он допускает, что правительственные запреты на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания могут быть отменены.
Вопрос цены
Китайские автопроизводители извлекают выгоду из медленных изменений в Европе, увеличивая продажи электромобилей по конкурентоспособной цене — например, BYD Dolphin стоимостью 33 тысячи евро против стартовой цены в 37 тысяч евро за VW ID.3. Немецкий автогигант пообещал представить бюджетный электромобиль, но высокие производственные затраты являются препятствием.
В последние месяцы ценообразование приобрело ещё большее значение на фоне кризиса стоимости жизни из-за рекордной инфляции. Давно не отмечавшийся в развитых странах рост цен ударил по бюджетам домохозяйств и сделал новые автомобили недоступными для многих. При этом повышение процентных ставок в попытках сдержать инфляцию увеличило стоимость заёмных средств.
Шаг назад
Правительства тоже отказались от кратчайшего пути к полностью электрическому вождению. В прошлом году немецкие власти успешно добились исключения так называемого электронного топлива из планируемого запрета ЕС на новые продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. Ссылаясь на недобросовестную конкуренцию со стороны Китая, ранее в этом году ЕС ввёл штрафные пошлины на импорт электромобилей китайского производства.
Похоже, не за горами следующий шаг назад в климатической борьбе. Запрет ЕС на автомобили с ДВС может быть пересмотрен в 2026 году. В последние месяцы усилились закулисные дискуссии по этому поводу среди представителей промышленности и правительства.
«Переход на электромобили — огромный вызов для немецких автопроизводителей. Оглядываясь назад, можно сказать, что Volkswagen слишком быстро отказался от двигателя внутреннего сгорания. Теперь эта ошибка должна быть исправлена, даже если за это придётся дорого заплатить», — говорит председатель Комитета по экономике нижней палаты парламента Германии и член правящей партии «Свободные демократы» Рейнхард Хоубен.
Климат и политика
Популистские движения по всей Европе воспользовались экономическими проблемами, чтобы посеять недовольство политикой в области климата. В Германии широко распространилась негативная реакция на реформу системы отопления, но автомобили вызывают ещё больше эмоций в стране, которая рассматривает неограниченную скорость на автобанах как неотъемлемое право гражданина.
Правые партии в Италии и Франции всё чаще критикуют климатические нормы, которые, по их утверждению, наносят ущерб семьям рабочего класса.
Европейские политики более чувствительны к опасениям по поводу сокращения рабочих мест, а автомобильная промышленность региона продолжала поддерживать высокозатратные заводы после мирового финансового кризиса.
«Политики должны найти решения, позволяющие обычным домохозяйствам с нормальными доходами позволить себе электромобили», — подводит итог представитель немецкого промышленного союза IG Metall Торстен Грегер.
Государственные СМИ Китая раскритиковали Канаду за ее решение ввести импортные пошлины в 100% на китайские электромобили. Это «выстрел себе в ногу», написал в среду рупор китайского правительства Global Times.
Страна находится в заложниках у «нездоровой политики» США, которая только создаст больше барьеров для свободного рыночного оборота. Это приведет к более глубоким негативным последствиям и непредвиденным потрясениям для национальной экономики, добавляет издание, призывая Канаду «уделять приоритетное внимание развитию своей собственной экономики».
Как отмечает CNBC, китайские государственные СМИ транслируют национальную политику смелее, чем более осторожное в своих высказываниях китайское правительство. В заявлении, опубликованном во вторник, Министерство торговли Китая назвало действия канадского правительства «типичным актом торгового протекционизма».
По словам представителя ведомства, Китай крайне недоволен и решительно выступает против этого. Канада «грубо нарушила правила ВТО» и «слепо последовала примеру некоторых других стран». Этот шаг нарушит стабильность цепочек поставок, серьезно подорвет глобальную экономическую систему и торговые правила, заметно повлияет на китайско-канадские экономические и торговые отношения.
Позже в тот же день официальный представитель МИД Китая Линь Цзянь также призвал Канаду «немедленно исправить свои нарушения и не политизировать экономические и торговые вопросы». Пекин готов принять любые необходимые меры для защиты прав и интересов китайских компаний, добавил он.
Канада утверждает, что эти меры принимаются для того, чтобы «создать равные условия для канадских рабочих» и позволить отечественным производителям электромобилей, стали и алюминия конкурировать как внутри страны, так и за рубежом. Оттава пытается противостоять намеренной государственной политике Китая по «чрезмерному наращиванию потенциала», добавил премьер-министр страны Джастин Трюдо.
Канада поддержала борьбу США и ЕС с электромобилями китайского производства. В понедельник правительство страны объявило, что вводит пошлину в 100% на их импорт. Также будет установлен тариф в 25% на китайскую сталь и алюминий, сообщил канадский премьер-министр Джастин Трюдо.
«Такие игроки, как Китай, решили получить несправедливое преимущество на мировом рынке», — сказал он.
Немедленного ответа от Китая не последовало. Впрочем, решение Канады было вполне ожидаемым после аналогичных шагов со стороны ее ведущих геополитических и экономических партнеров. Более 75% канадского экспорта идет в США.
«Мы делаем это согласованно, параллельно с экономиками других стран по всему миру», — сказал Трюдо.
Его заместитель Кристия Фриланд добавила, что Канада также подумывает о тарифах на китайские аккумуляторы, комплектующие к ним, полупроводники, важнейшие минералы, металлы и солнечные панели.
«Китай проводит целенаправленную государственную политику избыточных производственных мощностей и предложения, направленную на то, чтобы подорвать нашу собственную промышленность. Мы просто не допустим, чтобы это произошло с нашим сектором электромобилей, который показал такие многообещающие результаты», — заявила она.
Президент США Джо Байден в мае ввел новые серьезные тарифы на китайские электромобили, современные аккумуляторы, солнечные батареи, сталь, алюминий и медицинское оборудование.
ЕС установил временные дополнительные пошлины на импорт китайских электромобилей в июле — дифференцированные для разных производителей и в целом намного более скромные, чем американские, хотя тоже болезненные.
«США действительно верят, что единый фронт, скоординированный подход к этим вопросам принесет пользу всем нам», — заявил в воскресенье советник по национальной безопасности США Джейк Салливан, который во вторник должен совершить свой первый визит в Пекин.
Президент США Джо Байден заявил, что субсидии китайского правительства на электромобили и другие потребительские товары дают китайским компаниям несправедливое преимущество в мировой торговле. Китайские фирмы могут продавать электромобили всего за 12 тысяч долларов, а китайские заводы по производству солнечных батарей, сталелитейные и алюминиевые обладают достаточной мощностью, чтобы удовлетворить большую часть мирового спроса, сообщает Associated Press.
Китайские официальные лица утверждают, что их производство позволяет удерживать цены на низком уровне и будет способствовать переходу к «зеленой» экономике.
Стоит отметить, что единственными электромобилями китайского производства, которые в настоящее время импортируются в Канаду, являются электромобили Tesla, произведенные на заводе компании в Шанхае. А сама Канада, по словам ее бывшего посла в Китае Ги Сен-Жака, может ожидать ответных мер со стороны КНР в других отраслях. В качестве кандидатов он назвал ячмень и свинину, которые китайцы могут получать их из других стран.
Европейский союз пересмотрел дополнительные пошлины на китайские электромобили. Больше всего повезло Tesla. Для неё запланированные тарифы на произведённые в Китае машины будут снижены с 20,8 до 9%.
Ранее Tesla запросила у Еврокомиссии пересчёт своей ставки на основе конкретных субсидий, которые компания получила. Брюссель направил для проверки команду на предприятия компании в Китае, после чего пришёл к выводу, что Tesla достаётся меньше субсидий от Китая, чем китайским производителям.
По словам чиновников ЕС, основная часть выгод для Tesla заключалась в предоставлении аккумуляторов по цене ниже рыночной, ряда льгот, включая права землепользования, снижении подоходного налога и грантов в различных формах, включая национальную субсидию, которую получали все экспортёры.
Ставки для китайских производителей, которые сотрудничали с ЕС в рамках расследования по субсидиям или имеют совместные предприятия с европейскими компаниями, тоже сократятся, но скромнее. Для главного конкурента американской компании — китайской BYD — она снизилась с 17,4 до 17%, для Geely — с 19,9 до 19,3%.
Для компаний, которые сотрудничали с расследованием, но не были проверены инспекторами ЕК (Dongfeng Motor Group и Nio), установлены пошлины в размере 21,3%. Дополнительная ставка для остальных уменьшится с 37,6 до 36,3%. В их числе находится государственная SAIC.
Еврокомиссия назвала это «небольшой корректировкой в предлагаемые ставки пошлин на основе обоснованных комментариев о временных мерах».
Исполнительная власть ЕС по-прежнему считает, что китайское производство автомобилей «в значительной степени выигрывает от несправедливых субсидий» и тем самым наносит экономический ущерб европейским компаниям. Однако встречные шаги со стороны Пекина, похоже, заставили ЕК пойти на попятную.
Китай одновременно выражал готовность к переговорам по этому вопросу и угрожал встречными торговыми ограничениям. Пекин оспаривает эти меры в ВТО.
Не исключено, что к ноябрю, когда временные пошлины должны стать постоянными, от них и вовсе почти ничего не останется. Блок заявляет, что консультации продолжатся до крайнего срока — 30 октября. И дело не только в противодействии Пекина.
ЕС находится между молотом и наковальней: ему нужно поддержать местных производителей и в то же время обеспечить рынок доступными по цене электромобилями, необходимыми для запланированного «зелёного» перехода.
Дополнительные тарифы взимаются сверх стандартной пошлины ЕС на импорт автомобилей в размере 10%.
Для Tesla это небольшая, но важная победа. Компания сталкивается с жёсткой конкуренцией в Китае и медленным внедрением электромобилей в США. Акции Tesla выросли более чем на 1% на утренних торгах в США после публикации проекта решения ЕС.
Дополнительные пошлины ЕС в июле замедлили приток электромобилей китайского производства. Производители из КНР вроде BYD и SAIC Motor зарегистрировали на 45% меньше новых машин такого типа, чем в июне. Эти показатели подсчитали в Dataforce на основе данных по 16 странам ЕС, которые представили сведения за прошлый месяц.
Возможно, сработал эффект высокой базы: в начале лета поставщики спешили ввезти побольше машин до вступления в силу новых тарифов с 5 июля.
«В июне мы стали свидетелями, как китайские производители начали активно опустошать склады. Вероятно, это привело к сокращению запасов», — предположил в интервью Bloomberg автомобильный аналитик из Гамбурга Маттиас Шмидт.
Временные тарифы повышают импортные пошлины на китайские электромобили до 48% и действуют как минимум до ноября. Их дальнейшая судьба остаётся неясной, поскольку Брюссель и Пекин продолжают переговоры по этому поводу на фоне угроз Китая принять ответные меры.
Китайские бренды не остались в стороне от последовательного снижения продаж электромобилей. Согласно оценкам Dataforce, они уменьшились на 36% в 16 странах. BMW, Stellantis и Tesla импортируют электромобили китайского производства, на которые распространяются более высокие тарифы ЕС. Но июньский всплеск был менее заметен для западных компаний, которые более осторожны в управлении своими запасами, отметил Шмдт.
В июльских цифрах нет никаких признаков того, что китайские бренды умерили амбиции по расширению в Европе. С начала 2019 года MG, BYD и другие компании неуклонно росли. Их доля на рынке электромобилей в ЕС в июле составила 8,5% против 7,4% годом ранее. Хотя электромобили по-прежнему занимают небольшую долю на европейском рынке, со временем они будут доминировать, поскольку машины с двигателем внутреннего сгорания постепенно выводятся из продажи.
В июле BYD продала в три раза больше электромобилей на 16 европейских рынках, чем годом ранее. А вот продажи MG, входящей в китайскую государственную компанию SAIC, и Polestar упали на 20 и 42% соответственно. Рост продаж BYD смягчает падение для китайских брендов, отмечает аналитик Dataforce Джулиан Литцингер.
Самый продаваемый автомобильный бренд Китая продолжает экспансию в Европе. BYD спонсировал футбольный турнир Евро-2024 в Германии, который посмотрело пять миллиардов телезрителей. Пока что ценовая стратегия компании в Европе остаётся неизменной. Шестого августа она расширила свою деятельность в Польше, чем дала понять, что готова мириться с более высокими пошлинами, поскольку строит новый завод в Венгрии.
Данные Dataforce за июль включают крупнейшие рынки ЕС — Германию, Францию и Италию. Результаты по всем 27 странам будут доступны позднее в этом месяце.
По данным Dataforce, в Германии в июле на долю китайских брендов приходилось 8% зарегистрированных транспортных средств по сравнению с 13% в июне. Во Франции этот показатель снизился с 8 до 5%. А вот в Великобритании, которая не является членом ЕС, китайские бренды укрепили позиции.
Европейские производители, в том числе Volkswagen и Stellantis, заключают партнёрские соглашения с китайскими производителями электромобилей, чтобы снизить затраты и сохранить конкурентоспособность. Китайские автопроизводители ускоряют планы по сборке электромобилей в Европе.
Мировые продажи полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей (PHEV) выросли в июле на 21% в годовом выражении, до 1,35 миллиона штук, подсчитала исследовательская компания Rho Motion.
Большую часть роста обеспечил Китай: на него пришлось 0,88 миллиона этих машин (на 31% больше, чем в середине лета 2023 года), а спрос на PHEV в стране за первые семь месяцев этого года подскочил на 70%.
В США и Канаде продажи электромобилей в июле выросли всего на 7,1%, а в Европе и вовсе упали на 7,8%. В Германии, крупнейшем рынке ЕС, за семь месяцев до июля спрос просел на 12%.
Компания BYD, крупнейший производитель электромобилей в Китае и мире, сообщила о росте мировых продаж электромобилей и PHEV за тот же период на 13 и 44% соответственно.
Системный сбой
Негативную динамику спроса в Европе ещё сильнее может усугубить введение с июля дополнительных пошлин на электромобили китайского производства.
Им грозят тарифы в размере 17,4%, Geely — 19,9%, SAIC — 37,6%. Ожидается, что последняя больше всего пострадает от новых сборов. В меньшей степени они затронут Tesla, у которой есть завод в Берлине, и BYD, чьё присутствие в Европе остаётся небольшим.
Модель лизинга, которая лежит в основе европейского авторынка, уже даёт сбои в сегменте электромобилей. Низкая стоимость их перепродажи вынудила лизинговые компании удвоить цены за последние три года, а некоторые из них угрожают вообще прекратить бизнес, если регулирующие органы заставят их перейти на электромобили слишком быстро, говорят руководители отрасли.
Скачок цен на лизинг электромобилей вызван сокращением субсидий на покупку новых электромобилей на ключевых рынках вроде Германии, что ударило по продажам и может затормозить переход Европы на электромобили как раз в тот момент, когда Брюссель хочет нажать на педаль газа, предупреждают они.
«Если бы нас очень-очень сильно подтолкнули к тому, чтобы слишком быстро перейти на электричество… мои акционеры скажут, что не хотят рисковать. Мы ушли бы с рынка», — сказал Reuters генеральный директор Ayvens Тим Альбертсен.
«Давайте будем честны: без нас кто возьмёт на себя риск?» — добавил он.
Ayvens, контрольный пакет акций которой принадлежит французскому банку Societe Generale, располагает парком из 3,4 миллиона автомобилей, из которых около 10% составляют электромобили.
Масштаб угрозы
Лизинговые компании играют ключевую роль в Европе. По расчётам экологической группы Transport & Environment, основанным на данных исследовательской компании Dataforce, 60% новых автомобилей всех типов топлива сдаются в лизинг. Когда дело доходит до электромобилей, эта доля оценивается в 80%.
Согласно данным, предоставленным агентству Reuters компанией Dataforce, на шестнадцати европейских рынках, где она может идентифицировать регистрацию автопарка, включая Германию, Великобританию, Францию и Испанию, 60% новых электромобилей поступают в корпоративные автопарки и коммерческим покупателям. Эксперты говорят, что эти покупатели почти исключительно используют лизинг, и на него же приходится около половины оставшихся продаж частным покупателям.
На рынках, где нет субсидий на электромобили для частных покупателей, доминирование корпораций ещё более заметно. Например, в Великобритании и Бельгии в 2023 году на долю частных лиц приходилось всего 23 и 8% новых покупок электромобилей соответственно, сообщает Dataforce.
Тревожные цифры
Цена аренды рассчитывается с учётом амортизации транспортного средства в течение типичного трёхлетнего срока аренды, исходя из предполагаемых цен перепродажи или остаточной стоимости. Но если по истечении срока лизинга цены на подержанные автомобили окажутся ниже ожидаемых, лизинговые компании понесут финансовые потери, когда получат автомобиль обратно.
По разным причинам — от снижения цен Tesla до опасений по поводу инфраструктуры зарядки и срока службы батареи и притока более доступных китайских электромобилей — цены на подержанные электромобили в Европе снижаются с момента достижения пика в октябре 2022 года.
По данным информационной компании Autovista, стоимость перепродаж электромобилей в Германии в начале июля была на 24% ниже уровня, существовавшего до пандемии коронавируса, а в Великобритании — на 30% ниже. Это резко контрастирует с подержанными бензиновыми моделями, которые на обоих рынках по-прежнему стоят примерно на 15% дороже.
«Люди стали более благосклонно относиться к подержанным электромобилям, но они должны быть дешёвыми. Если они дорогие, их не хотят покупать», — говорит партнёр лондонского дилера подержанных автомобилей Cambridge Motors Гэри Кембридж.
По данным немецкого аналитического центра CAR Center Automotive Research, в Германии за последние три года стоимость аренды электромобилей резко возросла. В августе 2021 года аренда такой машины ценой 45 тысяч евро стоила 284 евро в месяц против 473 евро за аналогичную модель на ископаемом топливе. Теперь стоимость аренды электромобиля выросла до 621 евро, тогда как для автомобиля на ископаемом топливе она снизилась до 468 евро.
Продажи электромобилей в Германии упали на 16,4% в первой половине 2024 года после того, как правительство резко сократило субсидии для потребителей в декабре.
В поисках выхода
Альбертсен из Ayvens говорит, что теперь компания сдаёт электромобили в лизинг на более длительный срок, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, чтобы снизить риски при перепродаже. Компания стала чаще сдавать электромобили в аренду ещё один или два раза «по более доступной цене» и удерживать их в своём портфеле дольше — возможно, до восьми лет.
Обеспокоенность по поводу потенциальных убытков настолько велика, что компания RVI Group из Стэмфорда (штат Коннектикут), которая предлагает страховку, гарантирующую определённую остаточную стоимость актива, в прошлом году открыла офис в Европе. Как сообщил исполнительный вице-президент RVI по легковым автомобилям Вэй Фань, за последние три года он получил больше запросов из Европы (все от лизинговых компаний и банков), чем за предыдущие 14 лет по всему миру.
По его прогнозам, волатильность цен на электромобили сохранится в течение следующих 5–10 лет по мере завершения процесса электрификации. Однако лизинговые компании обеспокоены, что консультации Еврокомиссии по вопросу ускоренного внедрения электромобилей в корпоративные автопарки могут привести к установке обязательных целевых показателей их продаж, что ещё больше увеличит риски перепродажи.
Открытые публичные консультации Еврокомиссии по теме «Экологизация корпоративных автопарков», в ходе которых рассматривались возможные меры ускорения внедрения электромобилей, завершились 8 июля.
Базирующаяся в Брюсселе организация Transport & Environment (T&E) хочет, чтобы ЕК обязала крупные корпоративные автопарки и лизинговые компании Европы полностью перейти на электротранспорт к 2030 году. Принудительная электрификация автопарков приведёт к увеличению количества подержанных автомобилей для потребителей и ускорит переход на электромобили, заявил директор программы T&E по электрификации автопарков Стеф Корнелис.
Плохие результаты зелёных и центристских партий на выборах в Европарламент в июне поставили под сомнение судьбу запрета ЕС на автомобили на ископаемом топливе с 2035 года. Пока не ясно, будет ли ЕК настаивать на стопроцентном запрете, но лизинговые компании воспринимают угрозу всерьёз. Представители отрасли утверждают, что запрет нанесёт им существенный ущерб и как минимум приведёт к дальнейшему повышению арендных ставок.
Китай подал жалобу во Всемирную торговую организацию в связи с решением ЕС ввести дополнительные пошлины на китайские электромобили. Новые тарифы стали результатом многомесячного расследования вопроса о государственной помощи Китая своим производителям электрических транспортных средств. Это привело к эскалации спора, который обострил и без того напряжённые отношения давних торговых партнёров.
Согласно заявлению Министерства торговли, Пекин передал дело в механизм урегулирования споров ВТО в пятницу. Цель состоит в том, чтобы «защитить права и интересы в области развития» индустрии электромобилей, говорится в документе.
«В предварительном заключении ЕС отсутствуют фактические и юридические основания. Это решение серьёзно нарушило правила ВТО и подорвало глобальное сотрудничество в борьбе с изменением климата»», — заявил представитель министерства.
Пекин призывает ЕС «немедленно исправить свой проступок и сообща защитить экономическое и торговое сотрудничество между Китаем и ЕС, стабильность цепочки поставок электромобилей». Об этом сообщает Bloomberg.
Отношения Пекина с ЕС в последние месяцы накаляются по мере сближения торговой политики блока в отношении Китая с политикой США. В прошлом месяце ЕС ввёл временные пошлины на импорт некоторых автомобилей из Китая.
Больше всего выросли тарифы для китайского государственного автопроизводителя SAIC Motor — 37,6% сверх существующей ставки в 10%, в то время как материнская компания Volvo Car AB Geely и компания BYD дополнительно будут отдавать 19,9 и 17,4% соответственно.
Этот шаг вызвал резкое осуждение со стороны Пекина. Китай уже пригрозил ответными мерами европейским производителям свинины и самолётов, после чего начал антидемпинговое расследование в отношении французской алкогольной промышленности.
Сектор электромобилей всё чаще сталкивается с напряжённостью в сфере торговли и геополитики по мере того как мир отказывается от двигателей внутреннего сгорания, хотя в последнее время первенство в спросе перехватили гибриды.
Китай стал мировым лидером в индустрии электромобилей отчасти благодаря тому, что закачал в отрасль много денег, когда назначил её одним из главных столпов своей будущей экономики.
США пытались ограничить ввоз электромобилей китайского производства, установив пошлины более чем на 100%. Американские власти обвиняют Пекин, что он наводняет мир дешёвыми товарами, особенно в новых экологически чистых отраслях промышленности. Китай назвал пошлины США дискриминационными и пожаловался на них в ВТО.
Аналогичные ограничения в отношении китайского автопрома рассматривает и Канада.
По данные Ассоциации легковых автомобилей Китая (CPCA), половина всех автомобилей, проданных в КНР в июле, были либо новыми электромобилями, либо подключаемыми гибридами. Это — важная веха, которая подчеркивает, насколько далеко крупнейший в мире автомобильный рынок опередил западные аналоги в области внедрения электромобилей.
Продажи так называемых новых энергетических транспортных средств (NEV) в прошлом месяце подскочили на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив рекордные 50,7% от общего объема продаж автомобилей, сообщает Reuters.
Еще три года назад продажи NEV составляли всего 7% от общего объема продаж автомобилей в Китае, но крупные инвестиции в цепочки поставок электромобилей способствовали росту этой индустрии внутри страны, в результате чего многие известные иностранные бренды пытаются наверстать упущенное.
Для сравнения, доля продаж электромобилей и гибридных транспортных средств в США в первом квартале этого года составила 18%, согласно данным исследовательской компании U.S. Energy Information Administration.
Темпы роста продаж NEV в Китае ускорились с 28,6% в июне. Продажи электромобилей в чистом виде выросли на 14,3% в июле по сравнению с ростом на 9,9% в июне. Уверенный рост продаж NEV помог некоторым местным брендам, включая BYD и Li Auto установить новые месячные рекорды продаж в середине лета.
Но в целом продажи автомобилей на внутреннем рынке упали на 3,1%, продолжив снижение четвертый месяц подряд на фоне слабого потребительского доверия, поскольку экономика изо всех сил пытается набрать обороты на фоне затяжного кризиса на рынке недвижимости.
Слабость на автомобильном рынке побудила государственное агентство планирования Китая объявить в конце июля, что денежные субсидии на покупку автомобилей, введенные в апреле, будут удвоены — до 20 тысяч юаней (2785 долларов). В некоторых городах, включая Пекин, также смягчаются квоты на продажу автомобилей, введенные ранее для уменьшения пробок на дорогах и улучшения качества воздуха.
Затянувшаяся ценовая война, в ходе которой множество отечественных брендов конкурировали на рынке новых и более дешевых моделей, также ослабевает, поскольку автопроизводители стремятся сохранить маржу, и генеральный секретарь CPCA Цуй Доншу ожидает дальнейшей стабилизации в августе и сентябре.
Ведущая китайская компания по производству электромобилей BYD продолжила предоставлять скидки в июле, но менее активно, чем в первом полугодии.
Экспорт автомобилей в июле вырос на 20% в годовом исчислении, снизившись по сравнению с ростом на 28% в июне, поскольку электромобили китайского производства готовятся к введению предварительных тарифов ЕС.
Кандидат в президенты США от Республиканской партии Дональд Трамп считает, что экологически чистый транспорт — роскошь, а не средство передвижения, и его наличие в каждой семье вовсе не обязательно.
Генеральный директор Tesla миллиардер Илон Маск поддерживает Трампа в его предвыборной гонке. «И он мой друг, но я против того, чтобы у всех были электромобили», — заявил кандидат на конференции Национальной ассоциации чернокожих журналистов в Чикаго.
Выступление Трампа можно расценить как ещё один весьма прозрачный намёк на судьбу климатических инициатив пока ещё действующей администрации Белого дома. Политику президента Джо Байдена по борьбе с изменением климата Трамп называл «новой зелёной аферой».
Прежде всего это касается Закона о снижении инфляции (IRA), который предлагает налоговые льготы и субсидии американским и иностранным компаниям, инвестирующим в устойчивую энергетику. Ожидается, что в случае возвращения на пост президента Трамп попытается отменить его или хотя бы заморозить.
В предвыборной программе Трамп обещает одновременно снизить инфляцию, налоги и госдолг, увеличить объёмы добычи энергоносителей и вернуть Америке былое величие на международной арене. Для этого потребуется колоссальное количество ресурсов — как людских, так и материальных. Заложенное в IRA финансирование может стать одним из дополнительных источников средств для реализации собственных проектов Трампа.
Полная отмена IRA маловероятна, но администрация Трампа всё ещё может поставить под угрозу стимулы для электромобилей, солнечной энергии и энергоэффективности. Так считает консалтинговая компания Roland Berger.
Принятый в 2022 году закон послужил мощным толчком для европейских компаний из сектора экологически чистой энергетики, позволившим расширить или закрепить своё присутствие в США. Однако теперь они взяли паузу в ожидании результатов ноябрьских выборов президента.
Войти через социальные сети: