Европейский союз принял решение о введении временных пошлин на импорт электромобилей из Китая. Введение пошлин связано с результатами девятимесячного расследования, в ходе которого были выявлены «незаконные субсидии» китайским производителям. Об этом сообщила Еврокомиссия, передает ТАСС.
Дифференцированные ставки пошлин
Пошлины будут варьироваться в зависимости от компании:
BYD — 17,4%
Geely — 19,9%
SAIC — 37,6%
Остальные китайские автопроизводители — 20,8%
Те, кто не сотрудничал с расследованием — 37,6%
Реакция и последствия
Еврокомиссия выразила надежду на «урегулирование на основании переговоров» с Китаем в рамках Всемирной торговой организации (ВТО). Китай ранее осудил расследование, назвав его «протекционизмом» и обвинив ЕС в нарушении принципов рыночной экономики и подрыве сотрудничества.
Эти меры призваны защитить европейских производителей от нечестной конкуренции и способствовать восстановлению справедливых торговых условий на рынке электромобилей.
Отечественный электромобиль «Атом», выпуск которого намечен на 2025 год, уже хотят приобрести более 160 тысяч человек, сообщил замглавы Минпромторга РФ Виктор Евтухов.
В эфире телеканала «Россия-24» он отметил, что именно столько было оформлено предзаказов.
Евтухов добавил, что в проект инвестировано более 20 млрд рублей и дополнительно ожидается более 30 млрд рублей. По его словам, среди участников проекта — частные инвесторы, ВЭБ, и другие заинтересованные институты.
Год назад прототип «Атома» показали в столице. Электромобиль с запасом хода в 500 км сможет разогнаться до 100 км/ч за 8 секунд.
Китайское правительство негласно попросило производителей электромобилей, от BYD Co. до Geely Automobile Holdings Ltd., резко увеличить закупки автомобильных чипов у местных предприятий в рамках кампании по снижению зависимости от западного импорта и стимулированию внутренней полупроводниковой промышленности Китая.
Ранее власти поставили перед автопроизводителями неофициальную цель к 2025 году закупать пятую часть своих чипов на местном уровне, но остались недовольны темпами прогресса. Теперь Министерство промышленности и информационных технологий КНР прямо инструктирует фирмы избегать иностранных полупроводников, если это вообще возможно, сообщает Bloomberg со ссылкой на анонимные источники.
Это означает, что зарубежным производителям микросхем фактически приходится производить кремний на местных литейных заводах, таких как Semiconductor Manufacturing International Corp. или Hua Hong Semiconductor Ltd., сказал один из собеседников агентства.
По словам другого человека, в ходе недавнего тендера, проведенного крупным отечественным брендом, одному иностранному участнику не удалось заключить контракт, несмотря на то, что он предложил цену, по оценкам, на 30% ниже, чем у возможного победителя.
Эти события отражают усилия Пекина по активизации своего собственного технологического сектора в ответ на попытки США затормозить разработку китайских чипов с помощью санкций и ограничений на продажу передовых технологий.
Китайская директива по автомобилям создает неопределенность для западных компаний, от Nvidia Corp. и NXP Semiconductor NV до Renesas Electronics Corp. и Texas Instruments Inc., которые конкурируют с местными фирмами за поставки на крупнейший в мире рынок электромобилей.
Пекин все больше стремится поддерживать отечественную индустрию чипов, которая пока сильно отстает от зарубежных конкурентов, но имеет решающее значение для поддержки экономики и сохранения геополитического преимущества. Директива соответствует взятым в этом году обязательствам мобилизовать все имеющиеся средства, чтобы вырвать технологическое превосходство у США и других стран.
Пекин, возможно, также готовится к внешним ограничениям в автомобильном секторе. Вашингтон исследует потенциальные риски для национальной безопасности США, которые представляют «умные автомобили» из Китая, в том числе электромобили.
Министр торговли США Джина Раймондо выразила обеспокоенность тем, что данные, собранные с помощью автомобилей, могут оказаться в руках Пекина, и курирует расследование, которое может привести к ограничению продажи этих автомобилей в США, то есть к мерам, выходящим за рамки потенциального повышения тарифов.
Мандат в пользу китайских чипов повышает вероятность дальнейших ответных мер, поскольку и Вашингтон наращивает свою кампанию по сдерживанию Китая.
Под руководством Си Цзиньпина Китай расширил государственный контроль над стратегически важными областями — от производства полупроводников до квантовых вычислений. Пекин поддерживает местные компании из сферы высоких технологий субсидиями и другими мерами.
К крупнейшим китайским поставщикам автомобильных чипов и программного обеспечения относятся Huawei, Loongson Technology Corp., GigaDevice Semiconductor Inc. и Wingtech Technology Co.
Тем временем США и их европейские союзники встревожены стремительным внедрением чипов старого поколения в Китае. Администрация Байдена обдумывает тарифы на эти компоненты в дополнение к другим торговым инструментам, но заявила, что не рассматривает возможность их ограничения с помощью экспортного контроля.
Ограничения, введенные США в 2022 году, замедлили развитие передовых технологий производства чипов в Китае, но почти не затронули его способность использовать технологии старше 14 нанометров. Это привело к тому, что китайские фирмы строили новые заводы быстрее, чем где-либо еще в мире. Согласно прошлогодним прогнозам торговой группы SEMI, до 2026 года они построят 26 фабрик с использованием 200-миллиметровых и 300-миллиметровых пластин (против 16 фабрик в Северной и Южной Америке).
Из-за морозов, пришедших в Чикаго, перестали работать зарядные станции для электромобилей Tesla, сообщает Fox News.
По данным телеканала, в пригороде Ок Брук водители не могут зарядить свои машины с воскресенья. В результате десятки электромобилей были брошены на зарядных станциях.
Одному из автомобилистов пришлось нанять эвакуатор, чтобы доставить свою машину к другой зарядной станции.
Водителям электромобилей посоветовали использовать специальную кнопку для подготовки батареи перед зарядкой.
Отмечается, что температура воздуха в Чикаго опускается до двузначных значений.
Престиж электромобилей, о приобретении которых с каждым днем подумывает все большее количество автомобилистов, получил сокрушительный удар. Мировой лидер автопроката компания Hertz заявила о продаже примерно трети своего парка электромобилей с заменой их на авто с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).
Компания планирует продать 20 000 автомобилей, в число которых входят Tesla, Chevrolet Bolts, Volvo и другие. Многие из них уже выставлены на торги через интернет, причем с огромной скидкой, как это обычно бывает, когда автопрокатные фирмы поспешно ликвидируют свои парки.
В сообщении Hertz говорится, что одним из факторов, повлиявших на ее решение, стали чрезмерные затраты на ремонт, несопоставимые с аналогичными затратами в отношении автомобилей с ДВС.
Hertz заявила, что сокращение парка электромобилей позволит улучшить финансовые результаты в 2024 году, однако это не удержало ее акции от резкого падения, произошедшего сразу после объявления о ликвидации трети парка электромобилей.
Однако с тех пор автомобильный рынок кардинально изменился. Число первых пользователей электромобилей иссякает, в результате чего потребители остались с несколькими дорогими моделями на выбор и практически не имеют рынка подержанных электромобилей в качестве альтернативы.
Попросту говоря, большинство тех, кто по тем или иным причинам хотел обзавестись электромобилем, сделал это невзирая на высокую цену электрических авто; остальных же, рассматривающих автомобиль прежде всего как средство передвижения, по-прежнему вполне устраивают классические машины с ДВС.
Пример Hertz показал, что интеграция электромобилей в транспортно-логистическую жизнь социума оказалась довольно сложным и неоднозначным процессом. Заявление компании о дороговизне и сложности ремонта электромобилей стало еще одним весомым доводом, тормозящим электромобилизацию.
Все это еще больше укрепляет сомнения многих экспертов в том, что электромобиль в его нынешнем виде — неоправданно дорогой сам по себе, имеющий множество ограничений в эксплуатации и к тому же требующий дорогого ремонта, — является настоящей альтернативой машинам с ДВС. Это вовсе не означает, что в будущем у последних нет и не может быть конкурентов, а скорее говорит о том, что автомобилем будущего может оказаться нечто иное, нежели выпускаемые сегодня электромобили.
Войти через социальные сети: