В предыдущих публикациях «Ридус» не раз обращал внимание на ситуацию, складывающуюся в области противостояния военных флотов Китая и США. Мы отмечали, что ВМФ Соединённых Штатов всё больше уступает китайскому как по численности, так и по уровню технического оснащения надводных боевых кораблей.

Более того, если в последние десятилетия флот США стремительно стареет, то Китай, напротив, ударными темпами продолжает строительство новейших кораблей XXI века, делая ставку на тотальное обновление целых классов.

С началом президентства Дональда Трампа эксперты и военнослужащие задаются вопросом, что будет дальше с американским военным кораблестроением. Будет ли найдена причина и определены виновные в том, что происходит сегодня с флотом США?

Ворох проблем

Вполне ожидаемо активность возглавляемого Илоном Маском департамента DOGE добралась и до американского военного кораблестроения. На свет вылезло множество интересных и весьма неприятных фактов, отчасти объясняющих проблему с американским отставанием от Китая в этой сложнейшей отрасли экономики.

Как отметил в интервью Business Insider высокопоставленный руководитель Huntington Ingalls Industries (HII), растущие проблемы в военном кораблестроении связаны не с тем, что кораблестроители не знают, что они на самом деле делают. Вместо этого он указал на непостоянный спрос и проблемы с рабочей силой, которые радикально повлияли на возможности отрасли. Чиновники и аналитики ВМС тоже подняли некоторые из этих проблем.

Ранее старший вице-президент по связям с правительством HII Том Мур рассказал о широко распространённых проблемах, с которыми сталкиваются основные программы ВМС США по строительству военных кораблей.

HII является крупнейшей американской компанией, строящей эсминцы класса Arleigh Burke, десантные военные корабли и авианосцы класса Ford.

Как загибалась отрасль

Общаясь с журналистами, Мур подробно рассказал, что исторически кораблестроители поставляли ВМС невероятно большое количество военных судов. Эксперт пояснил, почему этого не происходит сейчас.

«Промышленность знает, как строить корабли в больших масштабах. Но когда после холодной войны спрос упал, мы перекрыли кран и перестали требовать корабли», — объяснил Мур.

Далее кризис развивался по классической схеме, в соответствии с которой происходит обрушение любой индустрии после массового падения спроса на её продукцию.

Сокращение заказов повлекло за собой отток рабочей силы и падение промышленных мощностей.

Опытные кораблестроители ушли на другую работу, а их места частично замещались плохо подготовленными новыми сотрудниками.

По словам Мура, в середине 1990-х годов средний стаж руководителя по электрике в Ingalls Shipbuilding составлял более 20 лет.

«Сегодня средний руководитель по электрике проработал там лишь четыре с половиной года. И это большой потерянный опыт», — резюмировал эксперт.

Полный бардак

Рассматривая проблемы военного кораблестроения в США, представители отрасли и аналитики указывают на весьма хаотичный спрос со стороны ВМС, который может включать сперва заказ кораблей, а затем изменение заказа или полную отмену запланированных программ.

Это серьёзная проблема для подрядчиков, ставящая партнёров по отрасли в неопределённое положение.

Проблемы отрасли усугубились и общими факторами вроде инфляции, затяжных последствий пандемии COVID-19 и конкуренции за кадры.

Военно-морские силы США ежегодно тратят около 40 миллиардов долларов на проекты по строительству кораблей, однако их реализация регулярно отстаёт от графика и сталкивается с растущими расходами.

В прошлом году обзор Министерства ВМС показал, что серьёзно задержаны и вышли за рамки бюджета из-за влияния COVID-19 на рабочую силу и цепочку поставок следующие основные программы:

• ударные подводные лодки класса Block IV Virginia;
• приоритетная для Пентагона подводная лодка с баллистическими ракетами класса Columbia;
• фрегат с управляемыми ракетами класса Constellation;
• следующий авианосец класса Ford.

Счётная палата США ранее заявляла, что обнаружила постоянные проблемы с оценками расходов ВМС, которые «часто недостаточны, а предположения нереалистичны».

Грядущие бюджетные коррективы в Пентагоне на фоне изменения приоритетов новой администрации могут оказать дальнейшее влияние на отрасль, хотя точные планы пока остаются неясными.

Что делать?

Накануне на мероприятии в Институте Хадсона Мур рассказал о потенциальных решениях проблем кораблестроения в США, включая скорейшее обновление широкого спектра технических знаний и возможностей промышленных партнёров Вооружённых сил США. Помочь выходу из тупика должны набор сотрудников с конкурентной оплатой, долгосрочный и последовательный спрос от ВМС с реалистичной постановкой задач и определением расценок.

Такие идеи не новы и хорошо знакомы американским корабелам. Ранее ВМС уже вызывали задержки строительства, постоянно перегружая новые проекты всё более передовыми технологиями, что создавало нагрузку на кораблестроителей. Например, множество новых технологий затормозило поставку и увеличило стоимость первого в своём классе авианосца USS Gerald R. Ford. Однако в итоге Трамп раскритиковал авианосец, говоря о недопустимо высоком уровне правительственных расходов.

Без Китая не обошлось

Многие из проблем, связанных со строительством новых кораблей, обслуживанием и ремонтом уже существующего флота, усугубились благодаря росту кораблестроительной империи Китая. Благодаря чётким национальным инвестициям в военно-морские силы и размытым границам между коммерческим и военным судостроением Китай стал обладателем крупнейшего Военно-морского флота в мире, равно как и крупнейшего кораблестроительного кластера в экономике.

Возможность конфликта с Китаем из-за Тайваня усиливает беспокойство по поводу того, что у ВМС США недостаточно кораблей и возможностей по их ремонту после боевых повреждений.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.