Новые увлечения китайцев станут плохой новостью для большинства ретейлеров. Растущий интерес к велоспорту, пешему туризму и другим видам физической активности помогает компаниям вроде American Sports привлечь покупателей. Производители спортивной обуви и лыж увеличивают продажи, несмотря на вялую экономику. Но тяга к приключениям не гарантирует благополучие другим брендам.

Отчёт о финансовых результатах Amer, известной брендами Arc’teryx, Salomon и Wilson, за третий квартал ожидается во вторник. По прогнозам, её доход от продаж в Китае с июля по сентябрь превысит 280 миллионов долларов и составит около пятой части от общего объёма. По итогам года продажи компании в стране могут вырасти на 40% — быстрее, чем в других регионах.

Хорошие результаты показывают продажи спортивной одежды от Lululemon, велосипедного снаряжения от Shimano и трекинговой обуви от Deckers Outdoor’s.

Марафоны и даже ультрамарафоны становятся всё более распространёнными и популярными в Китае. По оценкам Euromonitor, рынок спортивной одежды и обуви в стране может расти на 9% в год с 2022 по 2027 год. В то же время в соответствии с недавним отчётом Bain & Company продажи предметов роскоши на втором по величине рынке мира в этом году упадут на 20% или более.

Непростая задача

В целом потребительские товары и услуги не поспевают за нишевыми брендами товаров для активного отдыха. Правда, розничные продажи в октябре выросли на 4,8% в годовом выражении, самыми быстрыми темпами с февраля. Но заметную роль здесь сыграли правительственные стимулы и льготы, которые временно увеличили покупки дорогостоящих товаров, таких как автомобили и электроника, сказал Reuters экономист Commerzbank Томми Ву.

На прошлой неделе гиганты электронной коммерции Alibaba и JD.com сообщили о вялых доходах. Возвращение роста розничных продаж к докризисным показателям в 10% будет непростой задачей.

Туризм специального назначения

Темпы роста розничной торговли в Китае всё ещё намного ниже существовавшего до пандемии коронавируса уровня. Одна из причин заключается в том, что многие покупатели сейчас ценят впечатления больше, чем вещи, несмотря на мрачные экономические перспективы.

Эта тенденция объясняет новый тренд в Китае — special forces travel («туризм спецназа»): посещение как можно большего количества локаций внутри страны, используя как можно меньше времени и денег. Китайцы отказываются от некогда популярных мест шопинга, таких как Париж или Гонконг, в пользу местных туристических центров. Растёт популярность кемпингов и автомобильных поездок.

В таких условиях вполне вероятно, что крупные транжиры в Китае будут более склонны тратить деньги на хостелы и туристические палки, чем на сумки от Louis Vuitton. А некоторые могут вообще ничего не покупать. Недавняя мода на ночные велосипедные прогулки предполагает, что студенты тратят на прокат велосипедов сумму, эквивалентную нескольким долларам.

Инвесторы могут найти некоторые положительные моменты в потребительском секторе Китая, но в целом ещё рано радоваться оживлению розничной торговли в стране.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Мировые продажи предметов личной роскоши сократятся в 2025 году на 2%, прогнозирует консалтинговая компания Bain в исследовании для итальянской ассоциации производителей предметов роскоши Altagamma. Спад, вроде бы, небольшой, но он случится впервые со времен кризиса 2008 года, который на Западе называют периодом Великой рецессии. Перспективы могут ухудшиться, если по сектору ударят тарифы, обещанные будущим президентом США Дональдом Трампом.

«Это может обернуться кошмаром. Европейские бренды могут стать сверхдорогими в и без того дорогой среде», — сказала Associated Press соавтор исследования Клаудия Д’Арпицио.

Трамп пообещал обложить весь импорт пошлинами от 10 до 20%, заявив, что это создаст рабочие места на американских заводах, сократит федеральный дефицит и снизит цены на продовольствие. Хотя большинство экономистов опасаются, что торговая война, напротив, разгонит инфляцию.

В исследовании Bain возможное влияние тарифов не рассматривалось, уточнила Д’Арпицио. Но положение европейских производителей предметов роскоши будет зависеть от того, будут ли тарифы применяться к данной категории, и как именно. Она предполагает, что сектор может избежать пошлин, поскольку в США не так много местных аналогов роскошных брендов. Кроме того, любое негативное воздействие может быть компенсировано переносом производства в США или увеличением продаж американским туристам в Европе.

США — второй по величине рынок роскоши после Европы, на него приходится около 100 миллиардов евро, или почти треть всех мировых продаж элитной одежды, изделий из кожи и обуви.

По оценкам Bain, продажи предметов роскоши упадут до 363 миллиардов евро в следующем году с ожидаемых 369 миллиардов евро в 2024-м из-за резкого повышения цен со стороны брендов и глобальных потрясений.

Стоит отметить, что сектор быстро восстановился после пандемии COVID-19, превысив доковидные объемы продаж уже к 2022 году, во многом благодаря реванш-расходам, отсроченным из-за карантина. И даже при незначительном спаде в следующем году рынок все равно вырастет по отношению к 2019-му на 28% и в два с половиной раза превысит минимумы 2008 года.

По словам Д’Арпицио, социальные и политические потрясения, включая войны и череду национальных выборов, подорвали доверие потребителей. Кроме того, стратегия брендов по повышению цен при одновременном сосредоточении внимания на более «утонченной роскоши», часто лишенной новизны, «оказала сильное негативное влияние на желание покупать», даже среди состоятельных потребителей. Исследование показало, что кризис креативности также отталкивает покупателей поколения Z, многим из которых сейчас за двадцать.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Бурное развитие маркетплейсов сделало их важнейшими игроками на розничном рынке. Как показывает практика, такое положение вещей добавляет им ощущения собственной значимости и подталкивает к самовольным действиям по отношению к владельцам продаваемых ими товаров. На данном этапе это уже привело к ряду скандалов и обращений представителей бизнеса в государственные контролирующие органы.

Мой рынок — мои правила

Как сообщает «КоммерсантЪ», распространенная практика маркетплейсов автоматически включать товары в категорию распродажи, привела к протестам со стороны продавцов товаров. Они просят ФАС проверить торговые площадки на предмет нарушения антимонопольного законодательства. Продавцов не устраивает то, что с целью разгрузки собственных складов от невостребованных товаров, маркетплейсы устанавливают скидки, которые порой достигают 50% от их стоимости. Для продавцов, которые о подобных акциях зачастую узнают уже после продажи товаров, такой подход может обернуться прямыми убытками.

Недопустимая практика

«Ридус» обратился к представителям бизнеса с просьбой прокомментировать сложившуюся ситуацию и дать оценку законности и этичности подобного поведения маркетплейсов.

Как пояснил изданию сопредседатель подмосковной «Деловой России», предприниматель Роман Харланов, для многих предпринимателей маркетплейсы являются единственной площадкой для реализации товаров. Именно поэтому они позволяют себе устраивать в одностороннем порядке распродажи, становящиеся большим сюрпризом для собственников товара.

В этой ситуации предприниматели зачастую вынуждены мириться тем, что товар продаётся не только по себестоимости, но иногда и в убыток.

«Такая практика недопустима, — считает Роман Харланов. — Я считаю, что все планы по распродажам и скидкам должны в обязательном порядке согласовываться с держателями товаров. Только так сделка будет равноправной. Хочется надеяться, что обращение ФАС поможет поставить на место владельцев маркетплейсов. Ведь в любом бизнесе во главе угла должны быть взаимовыгодные и по-настоящему партнерские отношения, где подобные ситуации возникать никак не должны».

По мнению руководителя и владельца ООО «Капитал» Николая Пальченко, заставлять продавца априори соглашаться на такие акции недопустимо и нечестно.

Однако явного запрета на эти действия в законодательстве нет, поэтому есть смысл его ввести и дополнить специальной нормой.

«Тем недопустимы такие акции, если это не предусмотрено контрактом. Вред для продавца очевиден. Он должен планировать свои продажи, понимать: что и когда продаётся лучше/хуже и т. п. А маркетплейсы не должны вести себя с продавцами с позиции силы», — резюмирует Пальченко.

О дойных коровах

Несколько иначе смотрит на происходящее сооснователь ассоциации виноградарей и виноделов «Севастополь» генеральный директор петербургской группы компаний «Далпорт» Олег Николаев, считающий, что инициатива имеет под собой единственную цель надавить на маркетплейсы с целью получения с них дополнительных доходов для государства:

«В случае с крупнейшими маркетплейсами мы имеем следующую картину. В любом медвежьем углу страны сегодня доступен широчайший ассортимент товаров по весьма демократичным ценам. Работает как часы, не дай Бог с какой-нибудь Почтой России 5-10 летней давности сравнить. Куча народу занята и получает на хлеб с маслом, еще большая куча довольна тем, что может сэкономить при покупках. И это все пытаются поломать? Во имя чего? Еще нескольких миллиардов налога? Понятно, что есть огромный соблазн подоить посильнее такую жирную корову, как маркетплейс».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В сентябре количество зарегистрированных новых автомобилей в Европе упало на 6,1% в годовом выражении, до 809 163 единиц. Об этом сообщила во вторник Европейская ассоциация автопроизводителей. Впервые с середины 2022 года продажи снижаются второй месяц подряд. Причина проста: экономика региона продолжает стагнировать, а цены всё ещё достаточно высоки. Несмотря на замедление инфляции, потребители не спешат тратить деньги.

«Отрасль по-прежнему находится в кризисном состоянии», — сказал Bloomberg руководитель отдела мобильности EY в Западной Европе Константин Галл.

По его мнению, ждать традиционного всплеска спроса к концу года не стоит, поскольку на фоне заметного роста геополитической напряжённости экономика слабеет, порождая неопределённость среди частных и коммерческих клиентов.

На отдельных рынках континента ситуация различается. Пока продажи в Великобритании и Испании немного выросли, в Германии, Франции и Италии они упали. Это привело к сокращению общего объёма поставок по всему региону.

Хорошей новостью для отрасли стали данные о продажах электромобилей. В сентябре они восстановились после прошлогоднего провала спроса на фоне отмены поддерживающих его государственных субсидий.

Особенно заметно (на 24%) подскочили поставки электромобилей в Великобритании, где автопроизводители делают значительные скидки, пытаясь выполнить правительственное требование о продаже машин с нулевым уровнем выбросов. В Германии, где правительство обсуждает возможность введения новых стимулов, продажи электромобилей выросли на 8,7%.

Но общий объём продаж электромобилей за январь — сентябрь всё равно на 5,8% ниже, чем за первые девять месяцев 2023 года. Роста спроса на электромобили оказалось недостаточно, чтобы компенсировать снижение продаж моделей с двигателями внутреннего сгорания.

Радость омрачает и ситуация с повышенными тарифами на электромобили китайского производства, которые должны окончательно вступить в силу в ближайшие недели. ЕС и Китай продолжают переговоры по этому вопросу, а канцлер Германии Олаф Шольц в понедельник вновь заявил о несогласии с тарифами.

Ведущие автопроизводители Европы пытаются оживить продажи электромобилей за счёт более дешёвых моделей собственного производства. На прошлой неделе Renault представила новый R5 стоимостью 25 тысяч евро, а в середине сентября компания Stellantis начала поставки городского автомобиля Citroën C3 стоимостью 23 300 евро.

В то же время крупнейший автопроизводитель региона Volkswagen AG планирует закрыть часть заводов в Германии из-за падения спроса. Его бренд спортивных автомобилей Porsche и конкурирующий Mercedes-Benz скорректировали свои планы в отношении электромобилей из-за меньшего, чем ожидалось, спроса на подключаемые модели.

Общеевропейский спад на рынке электромобилей увеличивает риск того, что производители вроде VW, Stellantis и Renault заплатят штрафы в размере до 15 миллиардов евро, если не будут соблюдать более жёсткие европейские правила выброса вредных веществ.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

LVMH — знаковая компания в мире роскоши. Ей принадлежат бренды Dior, Tiffany и Moët & Chandon. Полтора года назад её акции торговались на рекордно высоком уровне, а держатель контрольного пакета Бернар Арно был самым богатым человеком в мире. В среду он опустился на пятое место в топе богачей после резкого падения акций компании на 7% в начале торгов. Ценные бумаги LVMH ненадолго достигли двухлетнего минимума, но потом немного восстановились.

Причиной провала стало сообщение о неожиданном спаде продаж группы в Китае на фоне «неопределённой экономической и геополитической обстановки». Снижение расходов китайских потребителей на коньяк, дизайнерские сумки и одежду сказалось на доходах компании, которые сократились до 19,1 миллиарда евро за три месяца до конца сентября. Это на 3% ниже, чем за аналогичный период прошлого года.

В LVMH заявили, что общее падение выручки вызвано снижением темпов роста продаж в Японии из-за укрепления иены. Но и здесь не обошлось без китайцев. Укрепление иены снижает привлекательность Японии для китайских покупателей, которые ищут предметы роскоши по более выгодным ценам, чем в их родной стране, пояснила The Guardian аналитик исследовательской компании GlobalData Элис Прайс.

Обвал акций LVMH привёл к более широкому падению в секторе товаров люксового класса. Акции её более мелкого конкурента Kering, владельца Gucci, тоже упали. Это произошло и с Hermès, Burberry.

Впервые со второго квартала 2020 года, когда в мире был объявлен карантин, подразделение LVMH, которое занимается модной одеждой и изделиями из кожи и считается лидером в секторе предметов роскоши, зафиксировало падение квартальных органических продаж на 5%.

Теперь вопрос для инвесторов заключается в том, как долго продлится спад и будет ли восстановление хоть немного похоже на предшествовавшие хорошие времена.

Производители предметов роскоши уже несколько месяцев страдают из-за того, что напуганные замедлением экономики китайские потребители сократили свои расходы. Это побудило аналитиков понизить прогнозы по сектору. Объявленные в сентябре меры по стимулированию экономики Китая на короткое время вселили надежду на восстановление спроса, но пока не оказали заметного влияния на потребительские расходы.

Результаты третьего квартала в Азии оказались худшими для LVMH. Продажи в регионе, за исключением Японии, упали на 16%. Однако отсутствие роста в США, втором по величине регионе группы, показывает, что проблема имеет широкое распространение. Обещанное Дональдом Трампом резкое повышение пошлин может ещё больше усилить торговую напряжённость, которая и так уже подрывает перспективы принадлежащего LVMH бренда коньяка Hennessy в Китае.

«Понятия не имею», — сказал финансовый директор LVMH Жан-Жак Гиони после презентации отчёта во вторник в ответ на вопрос о перспективах. «Единственное, что мы знаем, когда дела идут плохо, обычно потом всё идёт хорошо. Это циклический бизнес», — утешил он.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Мировые продажи полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей выросли в сентябре на 30,5% в годовом исчислении. Главным драйвером стал Китай, который превзошёл свои рекордные показатели августа. Европа тоже возобновила рост. Об этом сообщила во вторник исследовательская компания Rho Motion.

Стабильно, но медленно растут продажи электромобилей и в США, что затрудняет прогнозирование будущих тенденций в стране. Об этом рассказал Reuters менеджер по обработке данных Чарльз Лестер.

Безусловный лидер

По данным Rho Motion, в сентябре по всему миру продано 1,69 миллиона электромобилей и подключаемых гибридов. Из них большинство (1,12 миллиона) — в Китае, где продажи подскочили на 47,9%. В США и Канаде они выросли на 4,3%, до 0,15 миллиона штук. На 4,2% подросли продажи в Европе, до 0,3 миллиона единиц, в основном благодаря скачку на 24% в Великобритании и росту продаж в Италии, Германии и Дании.

Китайские автопроизводители стремятся увеличить продажи в ЕС, несмотря на повышенные импортные пошлины в размере до 45%. При этом на внутреннем рынке Китая уровень проникновения электромобилей растёт быстрее, чем ожидалось, а продажи «могут быть рекордными каждый месяц до конца года», отметил Лестер.

Он добавил, что рост Германии на 7% в годовом исчислении является «позитивной новостью», а промежуточные цели по сокращению выбросов углерода, поставленные ЕС на следующий год, станут испытанием для рынка блока.

Rho Motion ожидает, что продажи электромобилей в Европе достигнут 3,78 миллиона автомобилей в 2025 году и 9,78 миллиона в 2030 году. Эти оценки ниже предыдущих на 24 и 19% соответственно, сообщил Reuters руководитель автомобильных исследований Уильям Робертс.

Ранее в этом месяце Франция объявила о планах сократить поддержку покупателей электромобилей, тогда как Германия в сентябре договорилась о налоговых льготах для компаний при продаже электромобилей после прекращения в прошлом году программы субсидирования, призванной ускорить переход к зелёной экономике.

Битва за чистое будущее

Накануне в рамках Парижского автосалона представители Stellantis и Volkswagen в очередной раз раскритиковали введение дополнительных пошлин на китайские электромобили и призвали ускорить переход на такие машины в Европе.

Повышенные таможенные сборы побудят Китай создавать собственные заводы на континенте и дадут преимущество таким странам, как Венгрия и Испания, которые соперничают за привлечение китайских инвестиций из этой отрасли. При этом больше всего пострадают традиционные лидеры, включая Германию, Францию и Италию. Об этом заявил покидающий пост исполнительного директора Stellantis Карлос Таварес.

По его словам, Китай не заинтересован открывать производство в привычных автомобильных центрах ЕС из-за высоких издержек, в первую очередь на электроэнергию.

Новые пошлины тоже затягивают процесс перехода на электромобили, и это — ловушка, считает топ-менеджер.

«При более длительном переходе вы не заменяете старый мир новым. Вы добавляете новый мир к старому», — уточнил Таварес.

Европейский автопром считает ошибкой отказ властей от стимулирующих мер для поддержки продаж электромобилей и под угрозой закрытия заводов в Европе призывает пересмотреть эти решения и смягчить правила по снижению выбросов вредных веществ в атмосферу.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Дополнительные пошлины ЕС в июле замедлили приток электромобилей китайского производства. Производители из КНР вроде BYD и SAIC Motor зарегистрировали на 45% меньше новых машин такого типа, чем в июне. Эти показатели подсчитали в Dataforce на основе данных по 16 странам ЕС, которые представили сведения за прошлый месяц.

Возможно, сработал эффект высокой базы: в начале лета поставщики спешили ввезти побольше машин до вступления в силу новых тарифов с 5 июля.

«В июне мы стали свидетелями, как китайские производители начали активно опустошать склады. Вероятно, это привело к сокращению запасов», — предположил в интервью Bloomberg автомобильный аналитик из Гамбурга Маттиас Шмидт.

Временные тарифы повышают импортные пошлины на китайские электромобили до 48% и действуют как минимум до ноября. Их дальнейшая судьба остаётся неясной, поскольку Брюссель и Пекин продолжают переговоры по этому поводу на фоне угроз Китая принять ответные меры.

Китайские бренды не остались в стороне от последовательного снижения продаж электромобилей. Согласно оценкам Dataforce, они уменьшились на 36% в 16 странах. BMW, Stellantis и Tesla импортируют электромобили китайского производства, на которые распространяются более высокие тарифы ЕС. Но июньский всплеск был менее заметен для западных компаний, которые более осторожны в управлении своими запасами, отметил Шмдт.

В июльских цифрах нет никаких признаков того, что китайские бренды умерили амбиции по расширению в Европе. С начала 2019 года MG, BYD и другие компании неуклонно росли. Их доля на рынке электромобилей в ЕС в июле составила 8,5% против 7,4% годом ранее. Хотя электромобили по-прежнему занимают небольшую долю на европейском рынке, со временем они будут доминировать, поскольку машины с двигателем внутреннего сгорания постепенно выводятся из продажи.

В июле BYD продала в три раза больше электромобилей на 16 европейских рынках, чем годом ранее. А вот продажи MG, входящей в китайскую государственную компанию SAIC, и Polestar упали на 20 и 42% соответственно. Рост продаж BYD смягчает падение для китайских брендов, отмечает аналитик Dataforce Джулиан Литцингер.

Самый продаваемый автомобильный бренд Китая продолжает экспансию в Европе. BYD спонсировал футбольный турнир Евро-2024 в Германии, который посмотрело пять миллиардов телезрителей. Пока что ценовая стратегия компании в Европе остаётся неизменной. Шестого августа она расширила свою деятельность в Польше, чем дала понять, что готова мириться с более высокими пошлинами, поскольку строит новый завод в Венгрии.

Данные Dataforce за июль включают крупнейшие рынки ЕС — Германию, Францию и Италию. Результаты по всем 27 странам будут доступны позднее в этом месяце.

По данным Dataforce, в Германии в июле на долю китайских брендов приходилось 8% зарегистрированных транспортных средств по сравнению с 13% в июне. Во Франции этот показатель снизился с 8 до 5%. А вот в Великобритании, которая не является членом ЕС, китайские бренды укрепили позиции.

Европейские производители, в том числе Volkswagen и Stellantis, заключают партнёрские соглашения с китайскими производителями электромобилей, чтобы снизить затраты и сохранить конкурентоспособность. Китайские автопроизводители ускоряют планы по сборке электромобилей в Европе.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

По данные Ассоциации легковых автомобилей Китая (CPCA), половина всех автомобилей, проданных в КНР в июле, были либо новыми электромобилями, либо подключаемыми гибридами. Это — важная веха, которая подчеркивает, насколько далеко крупнейший в мире автомобильный рынок опередил западные аналоги в области внедрения электромобилей.

Продажи так называемых новых энергетических транспортных средств (NEV) в прошлом месяце подскочили на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив рекордные 50,7% от общего объема продаж автомобилей, сообщает Reuters.

Еще три года назад продажи NEV составляли всего 7% от общего объема продаж автомобилей в Китае, но крупные инвестиции в цепочки поставок электромобилей способствовали росту этой индустрии внутри страны, в результате чего многие известные иностранные бренды пытаются наверстать упущенное.

Для сравнения, доля продаж электромобилей и гибридных транспортных средств в США в первом квартале этого года составила 18%, согласно данным исследовательской компании U.S. Energy Information Administration.

Темпы роста продаж NEV в Китае ускорились с 28,6% в июне. Продажи электромобилей в чистом виде выросли на 14,3% в июле по сравнению с ростом на 9,9% в июне. Уверенный рост продаж NEV помог некоторым местным брендам, включая BYD и Li Auto установить новые месячные рекорды продаж в середине лета.

Но в целом продажи автомобилей на внутреннем рынке упали на 3,1%, продолжив снижение четвертый месяц подряд на фоне слабого потребительского доверия, поскольку экономика изо всех сил пытается набрать обороты на фоне затяжного кризиса на рынке недвижимости.

Слабость на автомобильном рынке побудила государственное агентство планирования Китая объявить в конце июля, что денежные субсидии на покупку автомобилей, введенные в апреле, будут удвоены — до 20 тысяч юаней (2785 долларов). В некоторых городах, включая Пекин, также смягчаются квоты на продажу автомобилей, введенные ранее для уменьшения пробок на дорогах и улучшения качества воздуха.

Затянувшаяся ценовая война, в ходе которой множество отечественных брендов конкурировали на рынке новых и более дешевых моделей, также ослабевает, поскольку автопроизводители стремятся сохранить маржу, и генеральный секретарь CPCA Цуй Доншу ожидает дальнейшей стабилизации в августе и сентябре.

Ведущая китайская компания по производству электромобилей BYD продолжила предоставлять скидки в июле, но менее активно, чем в первом полугодии.

Экспорт автомобилей в июле вырос на 20% в годовом исчислении, снизившись по сравнению с ростом на 28% в июне, поскольку электромобили китайского производства готовятся к введению предварительных тарифов ЕС.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Крупнейший мировой маркетплейс Amazon на этой неделе сообщил о снижении продаж во втором квартале и прогнозирует такую же динамику в июле — сентябре. Это плохой знак для экономики, который говорит, что инфляция продолжает бить по кошелькам потребителей и они замораживают траты в ожидании серьёзных скидок.

Покупатели осторожны и ищут выгодные предложения, выбирая товары по более низкой цене, когда это возможно. Об этом говорит финансовый директор Amazon Брайан Олсавски.

По его словам, Amazon расширил ассортимент товаров повседневного спроса по более низким ценам, куда входят продукты с длительным сроком годности, товары для здоровья и личной гигиены. Но из-за увеличения доли дешёвых товаров общие объёмы продаж упали.

Продажи более дорогостоящих товаров, таких как компьютеры и другая электроника, тоже быстро растут, но всё же «медленнее, чем мы наблюдаем в более устойчивой экономике», заявил генеральный директор Amazon Энди Джасси.

Он предположил, что на спрос могли повлиять отвлекающие факторы — Олимпиада и выборы в США (в частности, покушение на кандидата от Республиканской партии Дональда Трампа). Увлечённые новостями и спортивными трансляциями люди реже посещают магазины.

«Мы действительно видим различные схемы движения во время таких событий», — подтвердил Олсавски.

Поскольку Олимпиада в самом разгаре, а президентская гонка с нарастающим накалом страстей продлится до ноября, эти факторы могут отразиться и на результатах третьего квартала, предсказывают топ-менеджеры Amazon.

Компания не одинока в борьбе с охлаждением покупательского спроса уставших от роста цен потребителей, отмечает Business Insider. Снижение спроса фиксируют и другие ретейлеры, которые предлагают специальные предложения, чтобы попытаться заманить людей обратно. Тем не менее, некоторые товары продолжают ощутимо дорожать, несмотря на замедление инфляции.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Новое Правительство Великобритании должно снизить налоги, чтобы оживить снижающиеся продажи электромобилей и помочь отрасли достичь своих климатических целей. Об этом заявило местное Общество производителей и торговцев автомобилями (SMMT).

За последние шесть месяцев продажи новых автомобилей в стране упали по всем направлениям — на 7,6%. Но замедление продаж электромобилей особенно тревожит отрасль в связи со вступлением в силу жёстких правил энергетического перехода — так называемого «нулевого мандата».

На электромобили по-прежнему приходится почти 38% рынка новых автомобилей в стране, и их доля продолжает увеличиваться. Однако темпы роста замедлились с тех пор, как предыдущее правительство перенесло запрет на продажу новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на 2035 год, напоминает Sky News. Правительство Кира Стармера отменило это решение, вновь установив цель на 2030 год. Но теперь нужно рассмотреть вопрос о стимулировании потребителей, чтобы возродить их интерес, заявляет SMMT.

Организация призывает правительство вдвое снизить НДС на новые электромобили в течение трёх лет. По её оценкам, это повысит продажи на 250 тысяч единиц. Она предлагает освободить электромобили от «дорогой надбавки» к акцизному сбору на транспортные средства, которая применяется к автомобилям стоимостью более 40 тысяч фунтов стерлингов, и уравнять НДС на зарядку транспортных средств между 5%, которые потребители платят дома, и 20%, взимаемыми на уличных зарядных станциях.

Отрасль изо всех сил пытается выполнить требование, согласно которому в этом году 22% всех новых проданных автомобилей должны быть электрическими, а к 2030 году — 80%. Об этом сказал исполнительный директор SMMT Майк Хоуз. Однако уровень спроса намного ниже прежнего.

Это неудивительно в условиях перехода от раннего внедрения к массовому рынку, добавил эксперт. Трудности те же, что и в остальной Европе. Однако, в отличие от стран континента, у Великобритании нет тех стимулов для частных покупателей, которые имеются на европейских рынках.

«Мы призываем к большей финансовой поддержке и стимулированию потребителей. Мы обязаны продать эти автомобили сейчас. Это означает, что нужно использовать все рычаги», — подчеркнул Хоуз.

Он призвал правительство взять на себя обязательство по наращиванию национальной сети зарядных станций с опережением спроса. Недостаток инфраструктуры остаётся одним из ключевых препятствий для внедрения электромобилей.

Около 30% продаваемых в Великобритании электромобилей производятся в Китае, включая Tesla и Polestar. Но британцы, в отличие от США и ЕС, пока не планируют вводить агрессивные пошлины на их поставку.

«Любое правительство, любая отрасль хотят свободной и честной торговли. Мы не видели, чтобы какие-либо производители добивались расследования в отношении китайских электромобилей. Будем следить за тем, какое влияние окажут тарифы ЕС», — подытожил Хейз.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.