Авиакомпания Air New Zealand, новозеландский аналог «Аэрофлота», отказалась от своей цели по сокращению выбросов углекислого газа к 2030 году. При этом организация сослалась на задержки с поставками новых экономичных самолётов, дороговизну альтернативного реактивного топлива, сложные нормативные и политические условия.

«Возможно, авиакомпании потребуется сохранить существующий парк самолётов дольше, чем планировалось, из-за глобальных проблем с производством и цепочками поставок, которые потенциально могут замедлить внедрение новых, более экономичных самолётов. Многие рычаги, необходимые для достижения цели, находятся вне нашего контроля», — говорится в заявлении исполнительного директора авиакомпании Грега Форана.

Air New Zealand подтвердила намерение немедленно выйти из инициативы Science Based Targets. Сеть SBTi — это поддерживаемая ООН группа по борьбе с изменением климата, которая стремится помочь компаниям сократить выбросы в соответствии с Парижским соглашением 2015 года.

Национальный авиаперевозчик Новой Зеландии стал первой крупной авиакомпанией, которая пересмотрела краткосрочные цели в области климата. Это подчёркивает масштаб проблем на пути сокращения выбросов CO₂ в отрасли, которая считается одним из главных загрязнителей земной атмосферы.

«Если даже Air New Zealand не может этого сделать, очевидно, что сокращение выбросов от авиации — невыполнимая задача при нынешнем техническом режиме», — сказал в интервью Associated Press эксперт по устойчивому туризму из Университета Гриффита в Австралии Джеймс Хайэм.

По данным сайта Air New Zealand, компания ожидает восемь самолётов Boeing 787 Dreamliner и пять самолётов Airbus A320neo и A3201neo. Кризис в Boeing привёл к задержке поставок его самолётов авиакомпаниям. Airbus тоже отстаёт от сроков в этом году из-за постоянных проблем в цепочке поставок.

Примечательно, что всего два года назад — в 2022 году — Air New Zealand, выполняющая около 3400 рейсов в неделю по 49 внутренним и международным направлениям, поставила перед собой цель сократить выбросы углекислого газа на 28,9% к концу десятилетия по сравнению с уровнем 2019 года.

Её решение отказаться от этих планов — знаковый сигнал для отрасли, которая пытается «озелениться» за счёт изменений в конструкции самолётов и более широкого использования чистых видов топлива, таких как экологически чистое авиационное топливо (SAF). Но пока что спрос на него гораздо выше, чем предложение.

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в 2022 году на долю авиационной промышленности пришлось 2% глобальных выбросов углекислого газа, связанных с энергетикой. Однако эта доля может быстро увеличиться, если такие меры, как переход на SAF, сокращение рейсов и более эффективные конструкции самолётов, не будут приняты достаточно быстро.

«Планируемые мощности по производству экологически чистого авиационного топлива обеспечат лишь малую долю спроса на авиатопливо к 2027 году», — отмечается на веб-сайте МЭА.

Air New Zealand пока не стала пересматривать долгосрочную цель достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году. Её решение отражает общую ситуацию в Новой Зеландии, которая сбилась с пути достижения климатических целей, отмечает CNN.

Опубликованный в июне документ для обсуждения в правительстве страны показал, что авиакомпания может не достичь намеченной на 2035 год цели по сокращению выбросов CO₂ из-за изменения климатической политики с момента прихода к власти правоцентристского правительства в прошлом году.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Астрономы обнаружили большие залежи льда из углекислого газа (СО2) на Европе, одном из спутников Юпитера, покрытом толстой ледяной коркой. На Европу учёные сейчас возлагают большие надежды, поскольку подо льдом скрывается океан с солёной водой, идеальный для существования жизни или колонизации в будущем.

До этого момента планетологи даже не были уверены, что в этом океане есть необходимые для рождения жизни химические вещества, например СО2. Однако новые наблюдения, полученные при помощи телескопа «Джеймс Уэбб», показали, что углекислый газ на Европе — родной, он поступает из океана подо льдом, а не из окружающего космоса вместе с метеоритами.

И это открытие стало важнейшим, поскольку вся жизнь основана на углероде. Понимание химического состава океана Европы позволит не только определить, враждебен ли он для существования микроорганизмов, но и понять, пригоден ли он для нас.

Наибольшая концентрация углекислого газа была выявлена в регионе Тара Регио, где поверхностный лёд был разрушен и океан химически сообщался с поверхностью. Эта местность известна как хаотичная, поскольку здесь земля перемешана в так называемом хаосе — беспорядочном расположении ям, хребтов и трещин.

Помимо региона Тара, углекислый газ вместе с солью был обнаружен в другом хаотичном регионе под названием Повис. Велика вероятность, что мы обнаружим там следы разложения органики. Тем не менее наблюдения не выявили мощной природной активности, как на Энцеладе, спутнике Сатурна, где присутствует много гейзеров. Впрочем, вполне возможно, что такая активность будет обнаружена в будущем при бурении льда, например во время миссии Juice.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Команда из Кембриджского университета представила свой новый солнечный реактор, который отличается тем, что он преобразует углекислый газ (СО2) и пластиковые бутылки в полезные химические вещества. Устройство состоит из двух камер, одна из которых перерабатывает СО2, а вторая — пластиковые отходы, и всё это питается от перовскитного солнечного элемента.

У первой версии изобретения были свои недостатки, — так, реактор работал лишь с концентрированным СО2 из баллона, поэтому инженеры разработали вторую версию устройства, которая может работать с дымовыми газами. Сперва окружающий воздух прокачивается через щелочной раствор, который улавливает только СО2, позволяя кислороду и азоту выходить в виде пузырьков. А затем этот концентрированный углекислый газ можно переработать с помощью другой камеры.

Пластик в этом уравнении помогает устройству улавливать СО2, поскольку он отдаёт электроны углекислому газу. После этого пластик распадается на гликолевую кислоту, которую можно использовать в косметике, а СО2 превращается в синтетический газ, который можно использовать в качестве топлива.

В будущем такая технология может не только решить многие экологические проблемы, но и позволит производить чистое и дешёвое топливо. Авторы заинтересованы в полной декарбонизации и дефоссилизации, то есть отказе от ископаемого топлива в пользу замкнутой цепочки производства. В идеале люди смогут превращать колоссальные выбросы углерода во что-то полезное.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.