Ford планирует сократить почти 4000 рабочих мест в Европе в течение следующих трех лет. Это около 14% его рабочей силы в регионе. Неделей ранее концерн заявил, что сократит рабочий день на своем заводе в немецком Кельне.
Автопроизводитель сталкивается со снижением спроса на электромобили и растущей конкуренцией со стороны Китая. Американская компания заявила в среду, что сокращения будут сосредоточены в Германии и Великобритании. Их планируется завершить к концу 2027 года.
«Мировая автомобильная промышленность продолжает переживать период потрясений, особенно в Европе, где отрасль сталкивается с беспрецедентными конкурентными, нормативными и экономическими трудностями», — говорится в заявлении Ford.
Эти трудные, но решительные действия крайне важны для обеспечения будущей конкурентоспособности Ford в Европе, пояснил европейский вице-президент компании по вопросам трансформации и партнерства Дейв Джонстон.
В последние годы бизнес компании в Европе понес значительные убытки. В жесткой конкурентной борьбе с китайцами ей, как и другим традиционным автогигантам, пришлось снизить цены на свои электромобили и сократить цели по их производству.
Финансовый директор Ford Джон Лоулер недавно написал письмо правительству Германии с призывом предпринять шаги по улучшению рыночных условий для автопроизводителей.
«Чего нам не хватает в Европе и Германии, так это четкой политической программы по продвижению электронной мобильности, такой как государственные инвестиции в инфраструктуру подзарядки, значимые стимулы, помогающие потребителям перейти на электромобили, повышение конкурентоспособности затрат для производителей и большая гибкость в достижении целей по соблюдению требований по выбросам CO2», — подчеркнул он.
Новость о сокращениях в Ford появилась всего через несколько недель после того, как Volkswagen заявил, что урежет зарплату сотрудникам на 10%, чтобы сохранить рабочие места и гарантировать будущее компании. Немецкий автопроизводитель планирует закрыть по меньшей мере три завода в своей стране и уволить десятки тысяч сотрудников. Помимо трудностей в родном регионе, он сталкивается с угрозой больших потерь на своем ключевом внешнем рынке — в Китае.
В среду работники Volkswagen заявили, что готовы отказаться от повышения заработной платы на общую сумму 1,5 миллиарда евро, если руководители компании пообещают не закрывать заводы и согласятся пожертвовать частью своих бонусов.
Европа готовятся к торговой войне, обещанной недавно избранным президентом США Дональдом Трампом. По мнению экспертов, и без того хрупкая европейская экономика особенно подвержена риску воздействия повышенных пошлин.
Президент центрального банка Германии Йоахим Нагель заявил, что анонсированные Трампом тарифы в размере от 10% до 20%, могут стоить стране 1% ее ВВП, что грозит рецессией в следующем году. По оценкам Goldman Sachs, пошлины могут привести к снижению реального ВВП всей еврозоны на 0,5%.
Чтобы избежать торговой войны, властям ЕС необходимо разработать особый план действий, считают экономисты. Они видят несколько возможных путей.
По словам главного европейского экономиста Capital Economics Эндрю Кеннингема, блоку, скорее всего, придется принять ответные меры. Но, в отличие от Трампа, ЕС будет прицельно бить по отдельным отраслям, а не по всей торговле.
«Это, вероятно, приведет к введению целевых пошлин на товары, которые имеют символическое или политическое значение, и, вероятно, в довольно скромных масштабах», — уточнил эксперт.
Подобный опыт у ЕС уже есть. Кеннингем указывает на пошлины в отношении таких товаров, как Harley Davidson и виски, в ответ на введенные Трампом в 2018 году тарифы на сталь и алюминий из ЕС. Европейские пошлины были вдвое меньше американских, что помогло смягчить удар, но избежать дальнейшего роста напряженности в отношениях США и ЕС.
«Они хотят деэскалации, а не эскалации любого торгового конфликта», — пояснил экономист в интервью Business Insider.
Торговые сделки
Политики ЕС также могут договориться о сделке, чтобы избежать тарифов, например, пообещать закупать определенные товары в США в больших количествах, подобно тому, как Еврокомиссия вела переговоры о закупках сжиженного природного газа и соевых бобов во время первого президентского срока Трампа.
Но Еврокомиссия не имеет полного контроля над фактической реализацией этих торговых сделок, поэтому маловероятно, что Трамп снова пойдет по этому пути, предполагает Кеннингем. В качестве альтернативы, блок мог бы заключить сделку по закупке большего количества оборонного оборудования у США, чтобы продолжить поддержку Украины, добавил он.
ЕС может попытаться встать на сторону США в их торговой войне с Китаем. Это может привести к дополнительным барьерам на пути импорта китайских электромобилей, а также к еще большему ограничению инвестиций китайских компаний в Европе. Однако такой план может столкнуться с противодействием со стороны Германии, поскольку Китай является крупным рынком для ее автопрома.
«Автомобильный сектор находится на передовой и крайне уязвим. Немецкие автопроизводители чрезвычайно подвержены влиянию китайского рынка», — отмечает Карло Бастазин из Института Брукингса. Дела в этой отрасли и так «идут очень, очень плохо», уточняет он.
Но у ЕС, возможно, нет выбора, допускает Кеннингэм. «По общему признанию, ЕС не захочет резко разрывать связи с Китаем. Но политики могут быть вынуждены действовать быстрее, если столкнутся с сильным давлением со стороны США», — указал он.
В реальности, скорее всего, будет некий микс всех этих вариантов, добавляет эксперт. Но пока неясно, будет ли на самом деле Трамп повышать тарифы для ЕС. Есть мнение, что вся его тарифная риторика — не более чем повышение ставок для будущих торговых и геополитических переговоров.
В ожидании прихода к власти в США Дональда Трампа европейские политики активизировались, надеясь напоследок вымолить у пока ещё действующего главы Белого дома дополнительные бонусы для киевского режима.
Париж и Лондон всё ещё верят, что Джо Байден предоставит Украине возможность наносить по России удары натовским дальнобойным оружием.
Эксперт РСМД Камран Гасанов рассказал в беседе с «Царьградом», что, в отличие от Германии, руководство Великобритании воспринимает любые уступки в адрес России, которые, по сути, анонсировал Трамп, как личное поражение.
По его словам, в то время как канцлер ФРГ Олаф Шольц допускает возможность переговоров, британский премьер-министр Кир Стармер настаивает, что Запад должен добиваться поражения России. Да и президент Франции Эммануэль Макрон, судя по всему, поддерживает эту позицию.
Такая политика продолжится до тех пор, пока Байден будет президентом, то есть ещё около двух месяцев.
«Это означает, что в Европе грядёт парад „переобувания“. Скоро риторика по Украине и России резко изменится», — заявил собеседник издания.
Нижняя палата Парламента РФ приняла закон о запрете усыновления российских детей жителями стран, где разрешена смена пола. Как объяснила «Ридусу» председатель Комитета Госдумы РФ по защите семьи, вопросам отцовства, материнства и детства Нина Останина, запрет будет распространяться как на граждан этих государства, так и на постоянно проживающих там на основании вида на жительство россиян.
«Любой гражданин, проживающий в стране, где разрешена смена пола, лишается права на усыновление российского ребёнка. Всё, лавочка закрыта», — указала Останина в беседе с «Ридусом».
Парламентарий отметила, что цель нового закона — сделать так, чтобы российские дети не воспитывались в странах, где существует лояльное отношение к смене пола. К таким государствам относится и Бразилия, являющаяся партнёром России по БРИКС.
Законопроект внесён на рассмотрение Госдумы ещё в июле группой депутатов во главе с председателем нижней палаты Парламента России Вячеславом Володиным.
Как заявил ранее Володин, смена пола без возрастных ограничений разрешена в десяти европейских странах. Речь идёт об Австрии, Эстонии, Германии, Исландии, Италии, Люксембурге, Мальте, Норвегии, Словении и Швейцарии. В восьми государствах установлен минимальный возраст для принятия такого решения. Например, в Испании менять пол можно с 12 лет, а в Бельгии — с 16 лет.
Деньги в Европе продолжают дешеветь. В четверг сразу три крупных центробанка региона снизили ключевые процентные ставки.
Шведский ЦБ опустил ставку сразу на полпроцента, до 2,75%. Это крупнейшее снижение за последние десять лет и четвертое в текущем году. В предыдущий раз процентная ставка была снижена в сентябре на 0,25 процентных пункта.
Регулятор дал понять, что готов и впредь смягчать монетарную политику, «если перспективы экономической активности и инфляции останутся прежними». Процентная ставка может быть снижена еще раз в декабре и в течение первой половины 2025 года.
ЦБ Швеции отметил, что в течение года инфляция снижалась, но экономическая активность оставалась слабой и «явных признаков восстановления по-прежнему немного». По официальным данным, в октябре цены в стране выросли на 1,6% (ниже целевого показателя в 2%), а уровень безработицы в третьем квартале составил 8,5%.
Банк Англии снизил свою основную ставку на четверть процентного пункта, до 4,75%, после того, как инфляция в Великобритании упала до 1,7% в годовом выражении, самого низкого уровня с апреля 2021 года. Однако регулятор не намерен ускорять смягчение денежно-кредитной политики в ближайшие месяцы, предупредил его управляющий Эндрю Бейли.
«Нам нужно убедиться, что инфляция остается близкой к целевому показателю, поэтому мы не можем снижать процентные ставки слишком быстро или на слишком большую величину. Но если экономика будет развиваться так, как мы ожидаем, вполне вероятно, что процентные ставки продолжат постепенно снижаться», — уточнил он.
Также на четверть процентного пункта снизил свою ставку и Центробанк Чешской Республики, до 4% (восьмой раз подряд), поскольку инфляция остается низкой, а экономика медленно восстанавливается.
По данным национального статистического управления, в третьем квартале 2024 года объем экономики Чехии вырос на 1,3% в годовом выражении и на 0,3%, по сравнению с предыдущими тремя месяцами. Инфляция в сентябре составила 2,6% в годовом исчислении и снизилась на 0,4% по сравнению с августом. Целевой показатель банка составляет 2%.
Ожидается, что Федеральная резервная система США позднее в четверг также снизит процентные ставки на четверть пункта. Но главная интрига теперь заключается в том, как быстро регулятор будет смягчать монетарную политику в дальнейшем. Экономисты опасаются, что экономическая программа вновь избранного президентом Дональда Трампа может снова подстегнуть рост цен и ограничить количество сокращений ставок в следующем году.
Надвигающаяся новая торговая война, спровоцированная Дональдом Трампом, может подтолкнуть экономику еврозоны от вялого роста к «полномасштабной рецессии», прогнозируют аналитики инвестиционного банка ING. Причем, спад может начаться еще до того, как будущий президент, который пообещал ввести пошлины в 10% на весь импорт, будет приведен к присяге в январе следующего года.
Особенно сильно пострадает экономика Германии, которая в значительной степени зависит от торговли с США, и наиболее чувствительна к тарифам на автомобили. Они являются крупнейшей статьей немецкого экспорта, а США — крупнейший экспортный рынок страны.
Цена акций Volkswagen резко упала в среду, однако в четверг отыграла большую часть потерь. Хотя на долю США приходится менее 10% от общего объема продаж концерна, VW видит огромный потенциал для роста в стране, особенно в сфере электромобилей.
Неопределенность относительно позиции Трампа по Украине и НАТО также может подорвать недавно стабилизировавшиеся показатели экономической уверенности в еврозоне.
«Хотя тарифы, скорее всего, не затронут Европу до конца 2025 года, возобновившаяся неопределенность и опасения торговой войны могут привести к рецессии экономики еврозоны в конце года», — говорится в сообщении ING.
Его аналитики также предсказывают, что Европейскому центральному банку придется взять на себя «тяжелую работу» по защите экономики Европы путем снижения ставок. По их мнению, снижение ставки на 50 базисных пунктов на декабрьском заседании ЕЦБ стало более вероятным, при этом ожидается, что ставка по депозитам снизится как минимум до 1,75% к началу следующего лета и, возможно, упадет еще сильнее к концу 2025 года.
Опасения коллег разделяют и специалисты Goldman Sachs. После переизбрания Трампа банк сократил свои прогнозы роста экономики еврозоны, прогнозируя новую торговую напряженность с США, давление на Европу с целью увеличения расходов на оборону и снижение деловой уверенности из-за возросших геополитических рисков.
Goldman Sachs ожидает, что валовой внутренний продукт в 20 странах, использующих евро, увеличится на 0,8% в следующем году (ранее он предполагал рост на 1,1%). Во многом замедление роста будет связано с большей неопределенностью в торговой политике, указывают аналитики банка.
Экономика Германии, по их оценкам, вырастет всего на 0,5% в следующем году, что составляет чуть более половины прогнозируемого ранее роста на 0,9%. Банк также понизил прогноз роста экономики Великобритании в 2025 году с 1,6% до 1,4%.
Чуть более оптимистично настроен банк Berenberg. Он понизил свой прогноз экономического роста еврозоны на следующий год на скромные 0,1 процентного пункта — до 1%.
В банке полагают, что «временное увеличение внутреннего спроса в США» и укрепление доллара, которое делает европейский экспорт относительно дешевле, частично компенсируют последствия тарифов и торговой напряженности.
«Мы предполагаем, что Трамп первоначально введет лишь выборочные, но привлекающие всеобщее внимание тарифы, угрожая пойти гораздо дальше, если Китай и Европа не предложат ему значительных уступок в переговорах», — написал в четверг главный экономист Berenberg Хольгер Шмидг.
К слову о Китае: европейская экономика может столкнуться с резким ростом поставок товаров из этой страны, если Трамп введет новые пошлины против Пекина в размере 60%. Поначалу это может сыграть на понижение инфляции, но затем ЕС и другие страны ответят собственными пошлинами на всплеск китайских поставок.
«Распространение уже действующих торговых ограничений ускорится во время второго срока Трампа и в сочетании с усилением стимулирования Китая может оказать повышательное давление на мировую инфляцию», — предупреждает аналитик Рори Грин из TS Lombard.
Министр иностранных дел Российской Федерации Сергей Лавров, выступая на международном симпозиуме «Создавая будущее», выразил обеспокоенность действиями Соединённых Штатов, которые, по его утверждению, направляют Европу к потенциальной военной конфронтации с Россией. Глава МИД заявил, что этот сценарий занимает место в стратегических планах США как резервный план на случай, если правительство Владимира Зеленского потерпит неудачу.
«Они нацелены на то, чтобы континентальная Европа рискнула и ввязалась в непосредственный вооружённый конфликт с Россией», — отметил Лавров.
Россия практически ничего не потеряет после окончания контракта с Украиной на транзит газа в Европу. Такое мнение высказал в интервью «Ридусу» независимый эксперт рынка нефти и газа Владимир Демидов.
Договор о транзите российского газа через Украину завершает действие в конце 2024 года. Продлевать его никто не планирует. Как сообщает Bloomberg, компании из Венгрии и Словакии уже близки к тому, чтобы подписать соглашения о поставках природного газа в Европу через газотранспортную систему Украины с Азербайджаном. Речь идёт об объёме 12–14 миллиардов кубометров в год. При этом данные соглашения предусматривают своп-операции между РФ и Азербайджаном: в Евросоюз пойдёт добытое в России топливо, принадлежащее Баку.
«Ничего сверхъестественного не происходит. Государственная компания Азербайджана Socar станет покупать российский газ у „Газпрома“ на границе с Украиной. Дальше топливо пойдёт в Европу уже в качестве азербайджанского. Всё это делается, чтобы через Украину не прокачивался российский газ. Теперь она будет прокачивать азербайджанский газ, добытый в России», — прокомментировал «Ридусу» ситуацию Демидов.
Россия потерпит какие-то убытки, но они будут мизерными, считает специалист.
«Безусловно, какой-то процент прибыли пойдёт азербайджанской стороне. Не могу сказать, каким именно он будет. Но речь точно не идёт о четверти всех доходов. Разговор ведётся о каком-то малом проценте. Зато договор о транзите фактически будет продлён. Пять лет назад Украина похожим образом покупала словацкий газ. В Словакии газ не добывается: это был российский газ, который шёл реверсом», — заключил Демидов в беседе с «Ридусом».
Если сделка состоится, то Украина продолжит исправно получать плату за транзит газа, но уже не от Москвы, а со стороны европейских компаний. Параллельно «Газпром» обретёт права на топливо, добытое азербайджанской стороной. За счёт этого он сможет нарастить поставки газа в Турцию, которая покупает голубое топливо у Азербайджана.
Потребительские цены в зоне евро в октябре поднялись на 2% в годовом выражении после роста на 1,7% в предыдущем месяце и превысили прогнозы аналитиков о росте на 1,9%, показали предварительные данные, опубликованные в четверг статистическим агентством Eurostat.
Главным фактором роста стало ускоренное повышение цен на продукты питания, алкоголь и табак — с 2,4% до 2,9%. При этом энергоносители дешевели, но не так быстро, как ожидалось. Базовая инфляция, которая исключает эти изменчивые компоненты, осталась неизменной на уровне 2,7%, что тоже немного выше ожидаемых 2,6%.
Динамика инфляции по-прежнему соответствует целевому показателю Европейского центрального банка, но свежая статистика ослабляет аргументы в пользу более резкого снижения ставок. Эти цифры поддержат тех чиновников ЕЦБ, которые предостерегали от чрезмерного смягчения монетарной политики ради поддержки вялой экономики региона.
В этом году регулятор снижал ставки уже трижды, с шагом в четверть процентного пункта, в результате чего в общей сложности ключевая ставка упала с 4% до 3,25%. Сейчас рынки прогнозируют еще одно снижение на 25 базисных пунктов в декабре.
Осторожность чиновников ЕЦБ подпитывают неутешительные данные из крупнейшей экономики региона — Германии, где инфляции в этом месяце достигла 2,4% после 1,8% в сентябре, что свидетельствует о сохраняющихся проблемах.
«Цель близка, но я не собираюсь говорить, что инфляция находится под контролем», — заявила председатель ЕЦБ Кристин Лагард в интервью Le Monde, опубликованном в четверг. «Мы также знаем, что инфляция будет расти в ближайшие месяцы просто из-за эффекта базы», — добавила она.
Есть и другие опасности. Геополитические конфликты могут привести к росту цен на энергоносители и транспортные перевозки, а в Белый дом может вернуться Дональд Трамп с решительным пакетом торговых пошлин. Тем временем в самой Европе повышение зарплат подпитывает инфляцию в секторе услуг. Рост цен в этой части экономики в октябре не изменился и составил 3,9%.
Министерство торговли США, между тем, отчиталось в четверг об уровне инфляции в сентябре — она составила 2,1% в годовом выражении, что соответствует ожиданиям экономистов, и вплотную приблизилась к таргету ФРС. Цены без учета продовольствия и энергии выросли на 2,7%.
Рост онлайн-покупок привёл к массовому закрытию розничных магазинов по всему более или менее развитому миру. Полупустые торговые центры — картина, хорошо знакомая жителям больших российских городов, где пункты выдачи интернет-заказов растут, как грибы после дождя. А вот в Европе появились признаки того, что офлайн-магазины возвращаются в моду.
Интерес к ним возобновился после пандемии COVID-19. Уставшие от карантинов и тотальной дистанции во всём, от работы до покупок и образования, люди захотели тактильных ощущений.
«Я прихожу в магазины, потому что хочу увидеть вещи вживую, опробовать их и сразу же приобрести», — пояснила Reuters 28-летняя Франческа Марини, гуляя по торговому центру в Риме.
По её словам, связанные с онлайн-покупками ожидания портят впечатление.
Общее количество магазинов в Европе в 2023 году всё же немного сократилось — до 4,90 миллиона с 4,92 миллиона годом ранее. Об этом свидетельствуют данные исследовательской компании Euromonitor. Но объём продаж на квадратный метр вырос почти на 1%, а к 2028 году должен подняться на 2,7% по отношению к 2022 году.
Ретейлеры понимают, что трудно удержать клиентов без прямого контакта с ними. Об этом говорит Томас Йокель портфельный менеджер Union Investment, которая владеет акциями LVMH и Adidas.
«Этого легче достичь, если у вас есть обычные магазины, а не просто электронная коммерция, где можно видеть только картинки, но нельзя почувствовать запахи и не с кем обсудить покупку», — сказал он.
Не помеха, а поддержка
Аналитики особо отмечают заметное повышение спроса в спортивных магазинах на такие товары, как кроссовки и тренировочные костюмы. Во время пандемии коронавируса люди ощутили потребность активно проводить время на свежем воздухе, а затем такое поведение закрепилось, предполагает аналитик Deutsche Bank Адам Кокрейн.
Примечательно, что розничные магазины не отбивают покупателей у электронных площадок, а становятся подспорьем для онлайн-продаж. По данным Кокрейна, наличие физического магазина может увеличить их на 10–20% в пределах 20 минут езды от торговой точки, поскольку всё больше клиентов используют сразу несколько каналов для покупок.
Это подтверждает и Штефан Райнер, директор по продажам компании Oberalp, занимающейся горными видами спорта. По его словам, чем больше магазинов расположено в регионе, тем выше интерес к онлайн-бренду.
Для привлечения покупателей во французской сети спортивных товаров Decathlon есть центры, специализирующиеся на ремонте или аренде снаряжения, а также зоны, где клиенты могут заниматься спортом. «Это хорошая идея: мы можем повеселиться в месте, куда обычно приходим только за покупками», — одобрил начинание один из собеседников Reuters, увлечённый игрой в настольный теннис в магазине сети. Кстати, в этом году к ней присоединилось около 80 торговых точек, а их общее число по всему миру составило примерно 1700.
«Магазины предлагают новые функции, такие как демонстрационные залы и поисковые станции, которые объединяют физические и цифровые элементы, облегчая поиск, анализ и сравнение товаров», — рассказала Reuters директор по работе с клиентами компании Селин Дель Джин.
Испанский ретейлер Inditex, владелец бренда Zara, предлагает групповые примерочные, где друзья могут примерять одежду. Примерочные оснащены сенсорными экранами, чтобы клиенты могли выбирать разные размеры или фасоны.
Не только традиционные бренды возрождают физические магазины. Компании электронной коммерции тоже начинают выходить в реальный мир. В Германии онлайн-ретейлер Zalando уже имеет 15 физических магазинов по всей стране, а ещё один строится во Фрайбурге, на юге страны.
Как и другие ретейлеры, Zalando, где продаётся всё, от купальников до платьев Hugo Boss, сталкивается с растущей конкуренцией со стороны Shein. Сингапурский онлайн-ретейлер придерживается стратегии «всплывающих» магазинов, открывая в европейских и британских городах магазины, которые закрываются через несколько дней.
Отраслевые эксперты считают, что покупатели предпочитают человеческое отношение, удобство и оперативность совершения покупок в магазине.
«Потребители предпочитают возвращаться в магазины, поскольку они заново открывают для себя развлекательный аспект шопинга», — отмечают аналитики RBC.
Свою лепту вносит и процесс постепенного возвращения работников в офисы. Людям нравится принцип «оплати и забери». Им проще зайти в магазин по пути с работы, чем думать, куда заказать доставку товара и успеет ли курьер приехать в намеченный срок.
Европа по-прежнему не может жить без российского газа, хотя сейчас зависит от него гораздо меньше, чем когда-то. Если три года назад на долю РФ приходилось 45% европейского импорта газа, то в прошлом году показатель упал до 15%, однако теперь снова несколько возрастает: сегодня на Россию приходится около 20% всего европейского импорта газа. И это тревожный сигнал, считает обозреватель Bloomberg Хавьер Блас.
Российский газ поступает в Европу по трем основным маршрутам. Первые два связаны с трубопроводами. Один проходит через Украину в Словакию, другой — через Турцию в Болгарию. Третий способ — транспортировка в виде сжиженного природного газа.
Зависимость европейского энергетического рынка от российского газа будет подвергнута испытанию в ближайшие месяцы, поскольку контракт, регулирующий поставки по газопроводу Россия-Украина, заканчивается 1 января 2025 года. И сделка вряд ли будет возобновлена в ее нынешнем виде. Тем не менее, предпринимаются попытки добиться либо продления действующего, либо заключения нового, политически приемлемого соглашения.
Украинский газопровод имеет решающее значение для Восточной и Центральной Европы, особенно для Словакии и Австрии. Италия, Чехия и Венгрия также получают через него некоторый объем поставок. Ранее в этом году правительство Австрии предупредило о «серьезном риске» для своей энергетической безопасности в случае прекращения поставок. Вена сохранила тесную связь с российской энергетикой, и даже сегодня более 80% ее импорта газа приходится на Россию.
Спорное решение
По мнению западных экспертов, политкорректное решение, которое позволит сохранить поток газа по украинскому трубопроводу, заключается в том, чтобы официально второй стороной транзитного контракта вместо России стал Азербайджан. Но есть одна загвоздка: Азербайджан уже добывает столько газа, сколько может, поэтому, чтобы поставлять дополнительные объемы в Европу, ему придется обмениваться газом с Россией. То есть, по сути, зависимость Европы от российского газа все равно сохранится.
Примечательно, что комиссар ЕС по энергетике Кадри Симсон в этом месяце назвала такую схему махинациями и заявила, что нет никаких оправданий тому, что блок не может обойтись без российского газа. «Это политический выбор, и он опасен», — сказала она.
Но Симсон ошибается, полагая, что Европа может прожить без российского газа в принципе или отказаться от него, и при этом не понести значительных экономических издержек, отмечает аналитик. Официально ЕС не планирует прекращать закупки российского газа до 2027 года. И, в конечном счете, об этой дате почти не говорят — признак того, что крайний срок находится под угрозой.
Европейские цены на газ уже превысили 40 евро за мегаватт-час, достигнув самого высокого уровня за последние 10 месяцев, и поднявшись на 77% по сравнению с минимумом, достигнутым в феврале. Поэтому континенту необходимо действовать осторожно, чтобы избежать дальнейшего роста цен.
Не только трубы
Российский газ, который поступает в Европу через Украину, привлекает к себе много внимания, но еще важнее, по мнению аналитика, поток СПГ. При этом большинство европейских стран делают вид, что это не проблема.
Без российских поставок европецам пришлось бы закупать больше СПГ у других экспортеров, включая США, Катар, Австралию и Нигерию, что, в свою очередь, привело бы к конкуренции с азиатскими импортерами за ограниченные поставки. Результатом станет значительно более плотный мировой рынок СПГ и более высокие цены на газ.
Российский СПГ становится особенно важным для нескольких европейских стран. Испания, например, в настоящее время активно использует его. Мадрид прошел путь от почти полного отсутствия импорта российского газа до того, что этот источник стал вторым по величине после Алжира. Такое развитие событий, несомненно, ставит в неловкое положение Терезу Риберу, испанского политика, которая собирается стать следующим высокопоставленным чиновником Еврокомиссии, отвечающим за переходный период в энергетике.
Франция и Бельгия также импортируют почти рекордные объемы российского СПГ. Однако здесь есть признаки того, что многие из этих объемов попадают на традиционный для российского газа рынок — в Германию.
Возможности Европы ограничены, констатирует аналитик. Снизить спрос в регионе сложно, поскольку промышленное потребление там и так уже минимально, что приводит к значительному сокращению производственной активности — возможно, навсегда. Европейские политики могли бы стимулировать региональное предложение, но вместо этого большинство из них атакуют газовую отрасль Северного моря. В любом случае, внутренние поставки этой зимой не помогут, поскольку на это потребуется время. То же самое касается и возобновляемых источников энергии.
В сентябре количество зарегистрированных новых автомобилей в Европе упало на 6,1% в годовом выражении, до 809 163 единиц. Об этом сообщила во вторник Европейская ассоциация автопроизводителей. Впервые с середины 2022 года продажи снижаются второй месяц подряд. Причина проста: экономика региона продолжает стагнировать, а цены всё ещё достаточно высоки. Несмотря на замедление инфляции, потребители не спешат тратить деньги.
«Отрасль по-прежнему находится в кризисном состоянии», — сказал Bloomberg руководитель отдела мобильности EY в Западной Европе Константин Галл.
По его мнению, ждать традиционного всплеска спроса к концу года не стоит, поскольку на фоне заметного роста геополитической напряжённости экономика слабеет, порождая неопределённость среди частных и коммерческих клиентов.
На отдельных рынках континента ситуация различается. Пока продажи в Великобритании и Испании немного выросли, в Германии, Франции и Италии они упали. Это привело к сокращению общего объёма поставок по всему региону.
Хорошей новостью для отрасли стали данные о продажах электромобилей. В сентябре они восстановились после прошлогоднего провала спроса на фоне отмены поддерживающих его государственных субсидий.
Особенно заметно (на 24%) подскочили поставки электромобилей в Великобритании, где автопроизводители делают значительные скидки, пытаясь выполнить правительственное требование о продаже машин с нулевым уровнем выбросов. В Германии, где правительство обсуждает возможность введения новых стимулов, продажи электромобилей выросли на 8,7%.
Но общий объём продаж электромобилей за январь — сентябрь всё равно на 5,8% ниже, чем за первые девять месяцев 2023 года. Роста спроса на электромобили оказалось недостаточно, чтобы компенсировать снижение продаж моделей с двигателями внутреннего сгорания.
Радость омрачает и ситуация с повышенными тарифами на электромобили китайского производства, которые должны окончательно вступить в силу в ближайшие недели. ЕС и Китай продолжают переговоры по этому вопросу, а канцлер Германии Олаф Шольц в понедельник вновь заявил о несогласии с тарифами.
Ведущие автопроизводители Европы пытаются оживить продажи электромобилей за счёт более дешёвых моделей собственного производства. На прошлой неделе Renault представила новый R5 стоимостью 25 тысяч евро, а в середине сентября компания Stellantis начала поставки городского автомобиля Citroën C3 стоимостью 23 300 евро.
В то же время крупнейший автопроизводитель региона Volkswagen AG планирует закрыть часть заводов в Германии из-за падения спроса. Его бренд спортивных автомобилей Porsche и конкурирующий Mercedes-Benz скорректировали свои планы в отношении электромобилей из-за меньшего, чем ожидалось, спроса на подключаемые модели.
Общеевропейский спад на рынке электромобилей увеличивает риск того, что производители вроде VW, Stellantis и Renault заплатят штрафы в размере до 15 миллиардов евро, если не будут соблюдать более жёсткие европейские правила выброса вредных веществ.
В это году Китай может стать крупнейшим рынком сбыта для российского трубопроводного газа, обогнав Европу. По оценкам Bloomberg, с января по сентябрь «Газпром» поставил в КНР 23,7 миллиарда кубометров природного газа (почти на 40% больше, чем за тот же период прошлого года), тогда как в Европу — 22,5 миллиарда кубометров.
Ранее главное таможенное управление Китая сообщило, что за первые девять месяцев этого года страна увеличила закупки трубопроводного газа из России приблизительно на 23% по отношению к аналогичныму периоду прошлого года. В денежном выражении сумма составила 6,1 миллиарда долларов, объемы поставок в количественном выражении обычно не сообщаются.
«Газпром» постепенно наращивает поставки газа в Китай по газопроводу «Сила Сибири», который был запущен в конце 2019 года. Его проектная мощность составляет 38 миллиардов кубометров в год.
Спрос на газ в крупнейшей экономике Азии продолжает расти, и в минувшем сентябре российский газовый гигант договорился с China National Petroleum Corp. о дополнительных поставках в декабре. Это ускорит увеличение ежедневных поставок до максимального контрактного уровня, что ранее было запланировано на начало 2025 года.
Международное энергетическое агентство ожидает, что общее потребление газа в Китае в этом году увеличится на 8%, в первую очередь за счет промышленности, но также при поддержке энергетики, бытовых и коммерческих потребителей и транспортного сектора.
«Газпром» планирует с 2027 года увеличить ежегодные поставки в Китай еще на 10 миллиардов кубометров по так называемому дальневосточному маршруту, но это все еще лишь малая часть того, что компания отправляла в Европу до 2022 года.
С тех пор большая часть стран Евросоюза отчаянно искала альтернативы российскому газу, однако «Газпром» остается важнейшим источником энергии для некоторых стран блока, включая Венгрию, Австрию и Словакию.
По расчетам Bloomberg, экспорт газа по трубопроводам в регион увеличился на 16% за первые девять месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом годом ранее. И на горизонте маячит новая проблема: пятилетнее транзитное соглашение «Газпрома» с Украиной истекает в декабре 2024 года, а Киев не намерен его продлевать. Это ставит под угрозу около половины поставок газа в Европу.
Европейские чиновники ведут переговоры о замене транзитных потоков, и потенциально их источником может стать Азербайджан, но есть сомнения, что такую рокировку удастся осуществить за оставшееся до конца года время.
Многие лесные виды растений в Европе сдвигаются в западном направлении из-за высокого уровня азотного загрязнения, показало новое исследование. Это противоречит распространенной теории о том, что повышение температуры, вызванное изменениями климата, заставляют дикую флору перемещаться в более прохладный северный климат.
По оценкам ученых, перемещение на запад в 2,6 раза более вероятно, чем на север. Высокие уровни осаждения азота в результате атмосферного загрязнения способствует быстрому распространению устойчивых к этому веществу видов растений, в основном из Восточной Европы. Они вытесняют менее стойких местных конкурентов.
По данным исследования, опубликованного в журнале Science международной группой ученых во главе с Питером Санчуком из Гентского университета (Бельгия), лесные растения Европы меняют ареал своего обитания со средней скоростью 3,56 километра в год. При этом 39% диких видов европейских растений перемещаются на запад, и лишь 15% — на север.
В ходе исследования были проанализированы изменения в ареале распространения 266 видов лесных растений по всей Европе за несколько десятилетий, причем первые измерения в некоторых местах были проведены в 1933 году. В число изученных локаций вошли несколько наиболее символичных лесов Европы, включая ту часть Беловежской пущи, что находится на территории Польши.
Исследование показывают, что глобальное потепление — далеко не единственный и даже не всегда главный фактор в эволюции природы. Модели перераспределения биоразнообразия сложнее, чем кажется, и являются следствием взаимодействия между многочисленными изменениями окружающей среды, что нужно учитывать в политике землепользования и защиты биоразнообразия.
Спасибо за интересную, познавательную информацию. В первый раз слышу, что леса перемещаются. Трудно прогнозировать, что может произойти через какое-то время. Про Антарктиду читал, что когда-то там росли пальмы и леса, близкие к тропикам. Ученые обнаружили окаменелые споры и пыльцу этих деревьев. И в наше время происходит очень много изменений, в том числе и потепление климата. Я читаю Библию, и нашел такое обещание: «Пустыня и сухая земля будут ликовать, безводная равнина будет веселиться и цвести, как шафран. Она пышно расцветёт, будет ликовать и восклицать от радости» (Исаия 35:1,2). Похоже, это время скоро наступит!
В сентябре инфляция в еврозоне опустилась ниже целевых 2% впервые с середины 2021 года. Это подкрепляет и без того веские аргументы в пользу дальнейшего снижения ключевой ставки Европейского центрального банка. Регулятор уже дважды в этом году смягчал монетарную политику. Судя по всему, его трехлетняя борьба за сдерживание с безудержным ростом цен близится к завершению.
По данным Евростата, инфляция в 20 странах, использующих евро, в первый месяц осени упала до 1,8% после 2,2% в августе, и это даже ниже ожиданий аналитиков, которые прогнозировали рост цен на уровне 1,9%. Основным драйвером стало падение цен на энергоносители.
Экономисты заговорили о возможности снижения ставки на заседании банка 17 октября, хотя еще несколько недель назад ожидалось, что ЕЦБ подождет до декабря, прежде чем снова снизить стоимость заимствований для потребителей и предприятий. Теперь рынки оценивают вероятность снижения ставки в середине этого месяца в 85% по сравнению с 25% в начале прошлой недели.
Рост цен в Европе много лет превышал целевой показатель ЕЦБ. Резкое подорожание энергоносителей, узкие места на производстве в период возобновления работы после пандемии, корпоративный оппортунизм и обильная фискальная поддержка привели к тому, что к концу 2022 года инфляция превысила 10%.
Рекордная серия повышений процентных ставок сравнительно быстро сдержала рост цен, и теперь политики обсуждают, насколько быстро им следует снижать стоимость заимствований. Регулятор уже сокращал ставки в июне и сентябре, а президент ЕЦБ Кристин Лагард в понедельник дала четкий сигнал о том, что еще одно снижение может произойти позже в этом месяце, учитывая оптимистичные ценовые тенденции.
Добавляют срочности ряд мрачных данных о росте ВВП. По зоне евро в целом он почти символический, а Германия — крупнейшая экономика блока — и вовсе смирилась с перспективой полной стагнации в этом году.
В то же время экономисты допускают новый небольшой всплеск инфляции в конце года, а часть ее базовых показателей по-прежнему достаточно высоки, чтобы соблюдать осторожность. В их числе цены на услуги, рост которых лишь немного замедлился — с 4,1% до 4,0%.
Спикер Государственной Думы Вячеслав Володин заявил в своем телеграм-канале, что власть в Европе захватили суррогаты.
Спикер нижней палаты российского парламента, в частности, считает, что Запад продолжает сходить с ума в том числе потому, что резонансной темой последних дней стало наложение санкций на спортсмена, перекрестившегося перед выступлением во время Олимпиады в Париже.
Он также напомнил, что церемония открытия Игр оскорбила чувства христиан всего мира, о чем ранее неоднократно говорилось.
«Кощунство, которое допустило руководство Франции, позволив надругаться над Библией, не сотрётся из человеческой памяти», — добавил политик.
При этом он напомнил, что противостояние традиционным религиям, которые исповедуют истинные ценности, началась в Европе не сегодня и не вчера. Однако и сегодня, как христианство, так и ислам, и иудаизм категорически не поддерживают всё то, что агрессивно тиражируется и навязывается на Западе. В первую очередь здесь нужно говорить о пропаганде нетрадиционных сексуальных отношений, смене пола, однополых браках, педофилии.
«Мужчины, изменившие свой пол, но так и не ставшие женщинами, а всего лишь суррогатами, участвуют в спортивных соревнованиях, „побеждая в неравном бою“ настоящих женщин. В политике приблизительно то же самое. По женским квотам трансгендеры проходят в парламенты», — также посетовал Вячеслав Володин.
Кроме того, спикер нижней палаты российского парламента напомнил, что деградировавшим обществом легче управлять и манипулировать. И сегодня европейские политики предпринимают всё для того, чтобы окончательно разрушить духовно-нравственные основы общества, и уже довольно преуспели в этом деле.
Германия, Италия, Швейцария, Испания, Швеция входят в пятёрку стран мира по доле трансгендеров.
Но Россия вышеупомянутую политику не приемлет, отстаивая традиционные ценности, уважительно относясь к вероисповеданию граждан.
Для россиян является очевидным, что брак — это союз мужчины и женщины.
Это решение, а также решение о запрете смены пола, принято осознанно.
«У Европы с их выбором будущего нет», — добавил спикер Госдумы РФ.
ФСБ России совместно с МВД России и Росгвардией пресекла канал нелегальной миграции из Африки в страны Евросоюза. Об этом проинформировали в Центре общественных связей ФСБ России.
«Преcечена противоправная деятельность группы, cпециализировавшейся на организации въезда и транзитнoго перемещения через территорию РФ в стрaны Евросоюза выходцев с Африканского континента», — сказано в сообщении.
Для миграции использовались схемы заключения фиктивных браков и установления отцовства над детьми из числа граждан России. Целью было получение разрешения на временное пребывание и вида на жительство.
При этом в состав межрегиональной ОПГ входили этничеcкие украинцы, нигерийцы и граждане России. Объём преступного дoхода в период с 2021 по 2024 год сoставил не менее 60 миллионов рублей. Организатором ОПГ является грaжданин Нигерии. В настоящее время он и пять активных участников группы зaдержаны.
Несколькими днями ранее ФСБ России сообщила о ликвидации агента украинской военной разведки, планировавшего взорвать автомобиль руководителя оборонного предприятия в Свердловской области.
Накануне поступила информация, что сотрудники ФСБ России пресекли подготовку теракта, организовывавшегося СБУ в Белгородской области. Житель города Бердска вступил в контакт через мессенджер с представителями одной из украинских вооружённых группировок.
Европа замедляется в гонке электромобилей, поскольку местные автопроизводители испытывают трудности с переходом, а политики опасаются разжигать недовольство избирателей. Volkswagen и Volvo на этой неделе отказались от грандиозных планов бросить вызов Tesla и новым китайским конкурентам. Причины неудач двояки: не хватает доступных по цене среднему пользователю моделей, а сокращение государственных стимулов ещё больше подорвало интерес покупателей.
Результатом стало резкое снижение продаж. В июле поставки автомобилей с аккумуляторным питанием в регионе сократились более чем на 10%, в основном из-за падения на 37% в Германии — крупнейшем европейском рынке. Негативная динамика застала производителей врасплох и привела к несоответствию между инвестиционными планами и реалиями рынка.
Стратегические изменения могут отбросить Европу назад в глобальной борьбе за будущее автомобильной промышленности. Хотя путь может быть тернистым, широко распространено мнение, что личный транспорт должен отказаться от использования ископаемого топлива, чтобы предотвратить наихудшие последствия изменения климата.
«В Европе мы всё быстрее теряем преимущества в стоимости. В результате Китай продолжит наращивать свои естественные конкурентные преимущества в сфере электромобилей, а структура затрат в Европе будет по-прежнему отставать», — сказал Bloomberg директор CAR-Center Automotive Research в Бохуме Фердинанд Дуденхёффер.
Смена ориентиров
Спрос на электромобили замедляется на фоне общих проблем авторынка ЕС, который остаётся почти на 20% ниже доковидного уровня, что подрывает рентабельность и обычных автомобилей. Поскольку европейский рынок, похоже, уже прошёл свой пик, Volkswagen вступил на путь конфронтации с профсоюзами. На этой неделе руководители компании заявили, что из-за падения продаж у неё образовалось примерно два лишних завода.
Тем временем Volvo объявила о пересмотре своей цели полного перехода на электромобили к 2030 году. Новый ориентир — не менее 90% к концу десятилетия.
Обе компании оказались в числе последних, кто сменил курс. Mercedes-Benz ещё в мае выразила обеспокоенность по поводу темпов развития рынка. Тогда генеральный директор компании Ола Келлениус заявил на собрании акционеров, что производитель будет предлагать модели с двигателями внутреннего сгорания в течение следующего десятилетия, отметив, что «трансформация может занять больше времени, чем ожидалось». Ранее автогигант обещал перейти на полностью электрический двигатель к 2030 году.
Европейские производители изо всех сил стараются выпускать электромобили для массового рынка. Модели высокого класса вроде Porsche Taycan за 107 тысяч евро и BMW i7 за 116 тысяч евро рассчитаны на элитных потребителей, но недорогой альтернативы по-прежнему мало. Электрическая версия Fiat 500, традиционно считающаяся символом доступной мобильности, стоит почти 35 тысяч евро, что вдвое превышает цену её аналога с двигателем внутреннего сгорания.
«При постановке целей в области электромобилей автопроизводители недостаточно учитывали, сколько люди готовы за них платить, и не гарантировали их прибыльность», — отмечает старший партнёр консалтинговой компании Roland Berger Вольфганг Бернхарт.
Он допускает, что правительственные запреты на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания могут быть отменены.
Вопрос цены
Китайские автопроизводители извлекают выгоду из медленных изменений в Европе, увеличивая продажи электромобилей по конкурентоспособной цене — например, BYD Dolphin стоимостью 33 тысячи евро против стартовой цены в 37 тысяч евро за VW ID.3. Немецкий автогигант пообещал представить бюджетный электромобиль, но высокие производственные затраты являются препятствием.
В последние месяцы ценообразование приобрело ещё большее значение на фоне кризиса стоимости жизни из-за рекордной инфляции. Давно не отмечавшийся в развитых странах рост цен ударил по бюджетам домохозяйств и сделал новые автомобили недоступными для многих. При этом повышение процентных ставок в попытках сдержать инфляцию увеличило стоимость заёмных средств.
Шаг назад
Правительства тоже отказались от кратчайшего пути к полностью электрическому вождению. В прошлом году немецкие власти успешно добились исключения так называемого электронного топлива из планируемого запрета ЕС на новые продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. Ссылаясь на недобросовестную конкуренцию со стороны Китая, ранее в этом году ЕС ввёл штрафные пошлины на импорт электромобилей китайского производства.
Похоже, не за горами следующий шаг назад в климатической борьбе. Запрет ЕС на автомобили с ДВС может быть пересмотрен в 2026 году. В последние месяцы усилились закулисные дискуссии по этому поводу среди представителей промышленности и правительства.
«Переход на электромобили — огромный вызов для немецких автопроизводителей. Оглядываясь назад, можно сказать, что Volkswagen слишком быстро отказался от двигателя внутреннего сгорания. Теперь эта ошибка должна быть исправлена, даже если за это придётся дорого заплатить», — говорит председатель Комитета по экономике нижней палаты парламента Германии и член правящей партии «Свободные демократы» Рейнхард Хоубен.
Климат и политика
Популистские движения по всей Европе воспользовались экономическими проблемами, чтобы посеять недовольство политикой в области климата. В Германии широко распространилась негативная реакция на реформу системы отопления, но автомобили вызывают ещё больше эмоций в стране, которая рассматривает неограниченную скорость на автобанах как неотъемлемое право гражданина.
Правые партии в Италии и Франции всё чаще критикуют климатические нормы, которые, по их утверждению, наносят ущерб семьям рабочего класса.
Европейские политики более чувствительны к опасениям по поводу сокращения рабочих мест, а автомобильная промышленность региона продолжала поддерживать высокозатратные заводы после мирового финансового кризиса.
«Политики должны найти решения, позволяющие обычным домохозяйствам с нормальными доходами позволить себе электромобили», — подводит итог представитель немецкого промышленного союза IG Metall Торстен Грегер.
В Volkswagen (VW) заявили, что компания может закрыть заводы в Германии впервые за свою 87-летнюю историю и отказаться от обещания не сокращать персонал до 2030 года. Это отражает глубину проблем, охвативших европейскую автомобильную промышленность.
Европейские производители автомобилей проигрывают китайцам. В VW осознают всю серьёзность ситуации, прокомментировал Bloomberg автомобильный аналитик Citigroup Харальд Хендриксе. В отличие от США, автомобильная промышленность Европы продолжала поддерживать высокозатратные заводы после мирового финансового кризиса. Но масштабные инвестиции, необходимые для конкуренции в сфере электромобилей, потеря дешёвой российской энергии и ухудшение перспектив в Китае означают, что эти времена подходят к концу.
Затраты на создание новых моделей привели к тому, что чистый денежный поток в автомобильной промышленности ЕС в этом году стал отрицательным по сравнению с положительными 2,5 миллиардами евро годом ранее. Маржа крупных брендов сократилась.
В Stellantis сообщили о снижении чистой прибыли почти вдвое в первой половине 2024 года. В первом полугодии производство автомобилей в Италии сократилось более чем на треть.
На фоне замедления темпов внедрения электромобилей генеральный директор Renault Лука де Мео, бывший руководитель Fiat и VW, выступил за создание альянса, который объединил бы активы по всей Европе подобно тому, как Airbus создал авиастроительную компанию, конкурирующую с Boeing. Но времени для таких стратегических инициатив остаётся всё меньше.
«Если даже в VW задумались о закрытии заводов в Германии, учитывая, насколько сложным будет этот процесс, на море явно стало очень неспокойно. Ситуация тревожная», — замечает лондонский аналитик AIR Capital по фондовому рынку Пьер-Оливье Эссиг.
Европа возглавила глобальное замедление перехода на электромобили, когда некоторые страны вроде Германии и Швеции сократили или вовсе отменили стимулы для их покупки. Китайские производители электромобилей заняли эту нишу. Вялое внедрение заставило рынок электромобилей в этом году пойти вспять, в то время как ожидался резкий рост.
В результате инвесторы проявляют мало доверия к этому сектору. Стоимость Tesla в два с лишним раза превышает совокупную стоимость VW, Stellantis, Renault, BMW и Mercedes-Benz.
Компания VW, ставшая ключевой частью послевоенного экономического чуда Германии, на протяжении десятилетий расширялась, покупая Skoda в Чехии, Bentley в Великобритании и Lamborghini в Италии. Она активно инвестировала в электромобили, но это не принесло результатов.
Планы по сокращениям в VW — ещё один удар по крупнейшей экономике Европы, которая борется со стагнацией и сталкивается с проблемами, связанными с миграцией, повышением цен на энергоносители и жёсткой экономией бюджетных средств. Число рабочих мест в автомобилестроении по-прежнему ниже существовавшего до COVID-19 уровня.
Эти тенденции ставят под угрозу экономику многих сообществ и угрожают средствам к существованию десятков тысяч рабочих.
Европейские автопроизводители неохотно включились в гонку электромобилей, недооценив новых конкурентов и темпы изменений. Меры Volkswagen по сокращению расходов — следствие многих упущенных возможностей за последние годы, считает портфельный менеджер Union Investment Мориц Кроненбергер.
Угроза закрытия особенно остро стоит на старых предприятиях в Западной Европе, где заработная плата и издержки выше. Это будет иметь серьёзные последствия для местной экономики. На предприятиях работают тысячи людей, создаются тысячи дополнительных рабочих мест — от поставщиков запчастей и логистики до уборщиков и пекарей. Эти рабочие места нелегко заменить.
Из некогда самой богатой республики СССР Молдова превратилась в одну из самых бедных стран Европы. Об этом, как передают РИА Новости, сообщил депутат от парламентского Блока коммунистов и социалистов Богдан Цырдя.
Цырдя заявил, что за два десятилетия евроинтеграции Молдова упала с позиции наиболее благополучной республики Советского Союза до уровня наиболее бедной страны на континенте. В настоящее время ВВП на душу населения в Молдове и Украине составляет всего 4,5 тысячи долларов США. Это в два раза меньше, чем в Азербайджане, и втрое меньше, чем в России.
Пресс-секретарь президента Российской Федерации Дмитрий Песков высказал мнение о том, что министр иностранных дел Европы действует не по своей прямой обязанности, а скорее в манере, присущей министру обороны. Песков отметил это в контексте текущих международных отношений.
«Министр иностранных дел Европы, по сути, уже ведет себя как министр обороны, причем крайне агрессивно», — заявил Песков в интервью с журналистом Павлом Зарубиным.
Пресс-секретарь подчеркнул, что под влиянием США европейские страны принимают конфронтационную позицию, которая негативно отразится на их собственных интересах и бюджетах налогоплательщиков.
Дмитрий Песков также предсказал, что последствия подобной политики будут ощутимы в течение ближайших десятилетий.
«Эти последствия неизбежны, и в ближайшем десятилетии мы станем свидетелями их негативного воздействия», — добавил Песков.
Любой, кто видел этим летом толпы загорелых немецких туристов, выпрашивающих пляжное полотенце у греческих сотрудников отеля, поймет, насколько ошибочными могут быть экономические клише. Греки, которых во время долгового кризиса называли «ленивыми», на самом деле работают больше, чем кто-либо другой в Европе, а слывущие трудоголиками немцы в реальности работают меньше всех.
Потягивать вино на Санторини или отдыхать на вилле — это образ жизни, не совсем доступный для настоящих греков. Теперь этот разрыв становится еще более заметным из-за нового закона, который позволяет некоторым греческим фирмам вводить шестидневную рабочую неделю — первый такой прецедент в Европе, который противоречит тенденции экспериментировать с сокращением рабочей недели.
Технически шестидневка — исключительная мера для компаний, работающих в режиме 24/7, а не единое правило, но в конечном итоге это может разрушить стереотипы о способности Европы сохранять свой неторопливый образ жизни, считает обозреватель Bloomberg Лионель Лоран.
Время и производительность
Решение Греции продиктовано вовсе не тем, что переработки повышают производительность, считает эксперт. Да, работая шесть дней в неделю вместо пяти человек, скорее всего, в целом сделает больше, но каждый час его работы может оказаться менее продуктивным из-за накопленной усталости. Одно исследование, проведенное среди работников колл-центров в 2008–2010 годах, показало, что увеличение продолжительности рабочего дня на 1% привело к увеличению производительности на 0,9% с точки зрения количества ответов на звонки.
Вряд ли стоит называть этот закон «дружественным к работникам», даже если идея состоит в том, чтобы лучше закрепить оплату сверхурочных. И это не какая-то чрезвычайная мера, сравнимая с мрачными днями долгового кризиса, когда в рамках переговоров о финансовой помощи была выдвинута идея о шестидневной рабочей неделе.
Экономика Греции сегодня является одной из самых быстрорастущих в Европе. Она восстановила инвестиционный статус и снизила соотношение долга к ВВП до самого низкого уровня более чем за десятилетие (хотя он все равно составляет 160% и все еще почти вдвое превышает средний показатель по Европе).
Восстановление экономики не было безболезненным: с 2015 года реальная заработная плата снизилась, а увеличение прибыли корпораций вызвало возмущение простых греков. Но сегодня именно Франция сталкивается с понижением кредитного рейтинга, а Германия борется с рецессией и имиджем «больного человека Европы».
Истинная причина
На самом деле закон о шестидневной рабочей неделе направлен на решение проблемы нехватки рабочей силы после массового оттока из Греции более одного миллиона человек трудоспособного возраста в период с 2010 по 2022 год. Отчасти это вызвано утечкой мозгов, связанной с долговым кризисом, но также и «бомбой замедленного действия» — демографическим спадом из-за роста продолжительности жизни и снижения рождаемости.
Простых ответов на этот вызов немного. Трудно автоматизировать ориентированную на туризм страну, которая присматривается к строительным проектам (включая крупнейший в Европе умный город ). А ее иммиграционная политика — по мнению многих «жесткая, но справедливая» — до сих пор не обеспечила Грецию необходимыми рабочими. Поэтому экономика европейского курорта применяет «последнее средство» — больше рабочих часов у существующих работников.
Именно здесь эксперимент Греции приобретает актуальное значение для Европы, и именно поэтому за ним следует внимательно следить. Европа стала символом использования достижений технического прогресса для повышения уровня жизни и увеличения свободного времени. Но континент также борется с нехваткой рабочей силы, демографическим спадом и замедлением роста производительности труда. Соотношение людей в возрасте от 20 до 64 лет к лицам старше 65 лет сократилось в ЕС до 2,7 в прошлом году с 3,8 в 2003-м, а к 2100 году может достичь 1,5.
Образ будущего
Чтобы избежать увеличения рабочего времени в таких условиях, необходимо задействовать различные рычаги — иммиграцию, автоматизацию и участие людей в рабочей силе. Франция пытается повысить уровень занятости, привлекая к работе больше людей пенсионного возраста, Италия привлекает больше трудовых мигрантов, Германия наращивает финансирование детских садов и начальных школ, чтобы увеличить число работающих женщин. И все страны с надеждой смотрят в сторону искусственного интеллекта.
Оптимисты считают, что этого будет достаточно. Если будущий рост производительности будет соответствовать тем показателям, которые наблюдались в США с 1900 по 1975 год, к концу этого столетия средняя продолжительность рабочей недели может составить около 25 часов, предполагает исследование от бизнес-школы NEOMA. Это недалеко от предсказания Джона Кейнса о 15-часовой рабочей неделе к 2030 году. И в этом случае разговоры о шестидневной рабочей неделе окажутся пустяками.
Но мир не идеален. Борьба с изменением климата, старение населения и рост государственного долга частично сведут на нет повышение производительности. Необходимость тратить больше средств на оборону уже заставила Данию отменить один из государственных праздников. И надежды на ИИ могут не оправдаться.
Если Европа не сможет найти способ перестроить свою архаичную экономику, эксперимент Греции с удлинением рабочего дня может в конечном итоге стать образом будущего для всех европейцев.
Европейские запасы газа переполнены, а спрос снижается до уровня, невиданного с начала 1980-х годов, но цены на голубое топливо по-прежнему высоки — недавно они достигли восьмимесячного максимума. В чем причина? Ответить на этот вопрос пытается обозреватель Bloomberg Хавьер Блас.
Напуганные энергетическим кризисом двухлетней давности, европейцы «дуют на воду», полагает он. Накопленных запасов газа может оказаться недостаточно, если произойдет что-то непредвиденное, например, резкое похолодание или перебои с поставками из России.
Эффект мягкой зимы и растущая конкуренция
Летом цены на природный газ в Европе выросли, поскольку регион изо всех сил пытался как можно быстрее восполнить свои запасы. И если судить по объему газа, который Европа закачала под землю для использования зимой 2024-25 годов, все выглядит хорошо. 19 августа загрузка достигла ожидаемого уровня в 90%, на десять недель раньше официальной цели — 1 ноября.
Теоретически этого должно быть достаточно, чтобы смягчить сезонное повышение спроса. Но если присмотреться внимательнее, есть причины для осторожности.
Во-первых, значительное увеличение запасов произошло очень рано весной, по сути, из-за более теплой, чем обычно, прошлой зимы. Но с тех пор профицит сократился, поскольку Европа не смогла привлекать поставки сжиженного природного газа такими же темпами, как в 2022 и 2023 годах.
Прелесть СПГ в том, что газ проходит переохлаждение и переработку для загрузки в танкеры и отправки по всему миру, почти как нефть. Таким образом, Европа может покупать его в любой точке мира, компенсируя потерю поставок российского газа по трубопроводам.
В 2022 и 2023 годах Европа закупила большое количество СПГ, обойдя азиатских импортеров и воспользовавшись снижением спроса в Китае на фоне разгула covid-19. Однако в этом году она столкнулась с более жесткой конкуренцией не только со стороны Пекина, но и со стороны более мелких покупателей в Азии. В результате объем импорта СПГ в Европу этим летом был на 15-25% ниже, чем за аналогичные периоды предыдущих двух лет.
Во-вторых, две предыдущие зимы Европа провела, имея у своих берегов по меньшей мере пару десятков судов с СПГ в качестве дополнительных хранилищ. Маловероятно, что у региона будет возможность пользоваться таким плавучим запасом предстоящей зимой, учитывая, что сейчас разница между азиатскими и европейскими ценами на СПГ благоприятствует потокам на восток, а не на запад.
Если сложить все это вместе, в Европе будет достаточно газа, если зима пройдет нормально или даже теплее, чем обычно, и никаких форс-мажоров не случится. При таком сценарии цены на природный газ в регионе могут значительно снизиться к Рождеству или в начале января, когда треть отопительного сезона останется позади. Сейчас европейский эталонный показатель потребления газа, известный как TTF, торгуется на уровне, близком к 40 евро (44 долларам) за мегаватт-час. Возможно снижение цены где-то до 30-25 евро за МВтч.
Что может пойти не так и привести к росту цен?
Во-первых, погода. За последние два года явление Эль-Ниньо, которое привело к повышению температуры на планете, помогло снизить последствия энергетического кризиса на континенте. Но Эль-Ниньо быстро сходит на нет, и метеорологи говорят, что с октября или ноября, вероятно, будет преобладать противоположный погодный тренд, называемый Ла-Нинья. В этом случае Европа может столкнуться с обычной или даже более холодной зимой.
Вторая угроза — возможные перебои с поставками газа из России, который по-прежнему поступает в ЕС в достаточно ощутимых количествах, хоть и не сопоставимых с былыми объемами. Австрия, Словакия, Венгрия и Италия по-прежнему в значительной степени зависят от этих поставок, и неясно, сохранится ли этот поток, когда в конце 2024 года истечет срок действия ключевого контракта на транзит по трубопроводу через Украину. Если убрать этот газ, нынешние запасы голубого топлива в Европе покажутся недостаточными.
С начала газового кризиса Европа значительно сократила потребление газа, но теперь оно находится на минимальном уровне и вряд ли продолжит снижаться, если не произойдет резкого скачка цен. По оценкам Айры Джозефа из Центра глобальной энергетической политики Колумбийского университета в Нью-Йорке, спрос в Европе в этом году может упасть до самого низкого уровня с 1984 года.
Все это сохраняет цены на газ в Европе на уровне, который намного ниже, чем в 2022 году, но все же вдвое превышают прежние показатели.
Необычно дождливая весна этого года и хаотичные летние условия заставили фермеров от Польши до Великобритании готовиться к ухудшению объема и качества их урожая, в то время как юг борется с очередной сильной засухой.
Виноградник Корнелиуса Деннхоффа в немецком регионе Наэ, известный среди любителей рислинга, в это время года обычно ломится от винограда. Но сейчас его лозы почти полностью оголились после того, как апрельские заморозки уничтожили раннюю поросль, и фермер не уверен, что из оставшегося небольшого числа ягод что-то получится. Аналогичная картина наблюдается у некоторых крупнейших производителей фруктов и овощей в Европе.
Урожай яблок в ЕС может сократиться на десятую часть, нехватка клубники в некоторых регионах приводит к росту цен, а Италия с трудом собирает достаточное количество оливок для производства масла. Это напоминает о растущем влиянии экстремальных погодных условий, вызванных изменением климата, последствия которых могут сохраниться на долгие годы.
«Мы пока не знаем, как погодные условия, например, сильные дожди, повлияли на корни фруктовых деревьев. Это может сказаться на урожае следующего года», — сказал Bloomberg старший аналитик Rabobank Ламберт ван Хорен.
Польские яблоки
По данным польской ассоциации Fruit Union, крупнейший поставщик яблок на континенте может столкнуться с сокращением общего объема производства на 30% по сравнению с прошлым годом. Из-за мягкого начала года деревья дали всходы раньше обычного, но в апреле на них обрушились сильные морозы, в результате которых погибло много плодовых почек.
Еврокомиссия предложила мобилизовать 62 миллиона евро из сельскохозяйственного резерва блока, чтобы помочь Польше, а также Чехии и Австрии, которые также пострадали от неблагоприятных условий. Она сослалась на опасения по поводу «экономической жизнеспособности» пострадавших ферм.
Немецкая клубника и вино
С теми же погодными условиями столкнулись фермеры соседней Германии. Это усугубило другие проблемы, такие как сокращение сельскохозяйственных угодий. Ожидается, что урожай клубники в 2024 году будет примерно на четверть меньше прошлогоднего, а цены для потребителей за первые шесть месяцев вырастут примерно на 4%, согласно данным компании Agricultural Market Information Company. Ее знаменитая белая спаржа также пострадала.
Некоторые виноградари и садоводы потеряли весь свой урожай, оставшись вовсе без запасов для продажи розничным торговцам. И хотя изначально они не были включены в пакет помощи ЕК, сейчас тоже рассматриваются.
«Виноградники не могут справиться с такими морозами. На некоторых склонах мы имеем 100%-ные потери», — посетовал Деннхофф из региона Наэ.
По данным департамента прогнозирования Министерства сельского хозяйства и продовольствия Франции, в этой стране объемы производства вина в некоторых регионах также снизятся из-за морозов.
Британские помидоры, огурцы и фрукты
В Великобритании начало лета выдалось особенно дождливым. На юго-востоке страны, где преобладает сельское хозяйство, количество осадков, по данным Агентства по охране окружающей среды, более чем в два раза превысило среднюю норму за много лет.
Больше всего от этого страдают культуры, выращиваемые на открытом воздухе, которые зависят от солнечного света для формирования вкуса и цвета, такие как яблоки или виноград. «В результате уровень сахара в них также может снизиться», — говорит технический директор консорциума Fresh Production Consortium Келли Шилдс.
Недостаток солнечного света также привел к тому, что некоторые летние сорта были собраны позже, чем обычно. Зато клубника стала крупнее и ароматнее из-за более медленного периода вегетации, нашел «ложку меда» директор по генетике компании Summer Berry Company Джо де Русе. Дефицит солнца также беспокоит фермеров, выращивающих помидоры и огурцы.
Итальянское оливковое масло и пшеница
Пока северные регионы Европы борются с последствиями весенних заморозков и чрезмерных дождей, Апулия на окраине Италии противостоит засухе: палящие температуры до 43℃ сжигают фрукты и овощи. Ожидается, что в результате производство оливкового масла — флагманского продукта региона — сократится более чем на 50%.
Производство пшеницы для выпечки хлеба и макаронных изделий также сократилось более чем вдвое. В ближайшие недели ожидается сохранение температуры выше средней, что может привести к ухудшению положения фермеров в наиболее важных сельскохозяйственных районах Италии.
Испания также пострадала от засухи в последние годы, и местные власти сообщают, что в этом году производство манго в стране резко сократится.
Президент России Владимир Путин популярен в Западной Европе и даже в Германии, поскольку люди видят в РФ близкие им ценности. С таким заявлением в интервью «РИА Новости» выступил вице-премьер Сербии Александр Вулин.
«Появились миллионы немцев, которые вдруг полюбили русских, хотя прежде никогда не любили их — ни в Первую, ни во Вторую мировые войны, ни после них», — отметил вице-премьер Сербии.
Как отметил Вулин, они увидели в России ценности, которые разделяют. Они «хотят жить со своим Богом, нацией и семьёй», а вместо этого в собственных странах им навязывают общество, в котором этих ценностей нет.
Мировые продажи полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей (PHEV) выросли в июле на 21% в годовом выражении, до 1,35 миллиона штук, подсчитала исследовательская компания Rho Motion.
Большую часть роста обеспечил Китай: на него пришлось 0,88 миллиона этих машин (на 31% больше, чем в середине лета 2023 года), а спрос на PHEV в стране за первые семь месяцев этого года подскочил на 70%.
В США и Канаде продажи электромобилей в июле выросли всего на 7,1%, а в Европе и вовсе упали на 7,8%. В Германии, крупнейшем рынке ЕС, за семь месяцев до июля спрос просел на 12%.
Компания BYD, крупнейший производитель электромобилей в Китае и мире, сообщила о росте мировых продаж электромобилей и PHEV за тот же период на 13 и 44% соответственно.
Системный сбой
Негативную динамику спроса в Европе ещё сильнее может усугубить введение с июля дополнительных пошлин на электромобили китайского производства.
Им грозят тарифы в размере 17,4%, Geely — 19,9%, SAIC — 37,6%. Ожидается, что последняя больше всего пострадает от новых сборов. В меньшей степени они затронут Tesla, у которой есть завод в Берлине, и BYD, чьё присутствие в Европе остаётся небольшим.
Модель лизинга, которая лежит в основе европейского авторынка, уже даёт сбои в сегменте электромобилей. Низкая стоимость их перепродажи вынудила лизинговые компании удвоить цены за последние три года, а некоторые из них угрожают вообще прекратить бизнес, если регулирующие органы заставят их перейти на электромобили слишком быстро, говорят руководители отрасли.
Скачок цен на лизинг электромобилей вызван сокращением субсидий на покупку новых электромобилей на ключевых рынках вроде Германии, что ударило по продажам и может затормозить переход Европы на электромобили как раз в тот момент, когда Брюссель хочет нажать на педаль газа, предупреждают они.
«Если бы нас очень-очень сильно подтолкнули к тому, чтобы слишком быстро перейти на электричество… мои акционеры скажут, что не хотят рисковать. Мы ушли бы с рынка», — сказал Reuters генеральный директор Ayvens Тим Альбертсен.
«Давайте будем честны: без нас кто возьмёт на себя риск?» — добавил он.
Ayvens, контрольный пакет акций которой принадлежит французскому банку Societe Generale, располагает парком из 3,4 миллиона автомобилей, из которых около 10% составляют электромобили.
Масштаб угрозы
Лизинговые компании играют ключевую роль в Европе. По расчётам экологической группы Transport & Environment, основанным на данных исследовательской компании Dataforce, 60% новых автомобилей всех типов топлива сдаются в лизинг. Когда дело доходит до электромобилей, эта доля оценивается в 80%.
Согласно данным, предоставленным агентству Reuters компанией Dataforce, на шестнадцати европейских рынках, где она может идентифицировать регистрацию автопарка, включая Германию, Великобританию, Францию и Испанию, 60% новых электромобилей поступают в корпоративные автопарки и коммерческим покупателям. Эксперты говорят, что эти покупатели почти исключительно используют лизинг, и на него же приходится около половины оставшихся продаж частным покупателям.
На рынках, где нет субсидий на электромобили для частных покупателей, доминирование корпораций ещё более заметно. Например, в Великобритании и Бельгии в 2023 году на долю частных лиц приходилось всего 23 и 8% новых покупок электромобилей соответственно, сообщает Dataforce.
Тревожные цифры
Цена аренды рассчитывается с учётом амортизации транспортного средства в течение типичного трёхлетнего срока аренды, исходя из предполагаемых цен перепродажи или остаточной стоимости. Но если по истечении срока лизинга цены на подержанные автомобили окажутся ниже ожидаемых, лизинговые компании понесут финансовые потери, когда получат автомобиль обратно.
По разным причинам — от снижения цен Tesla до опасений по поводу инфраструктуры зарядки и срока службы батареи и притока более доступных китайских электромобилей — цены на подержанные электромобили в Европе снижаются с момента достижения пика в октябре 2022 года.
По данным информационной компании Autovista, стоимость перепродаж электромобилей в Германии в начале июля была на 24% ниже уровня, существовавшего до пандемии коронавируса, а в Великобритании — на 30% ниже. Это резко контрастирует с подержанными бензиновыми моделями, которые на обоих рынках по-прежнему стоят примерно на 15% дороже.
«Люди стали более благосклонно относиться к подержанным электромобилям, но они должны быть дешёвыми. Если они дорогие, их не хотят покупать», — говорит партнёр лондонского дилера подержанных автомобилей Cambridge Motors Гэри Кембридж.
По данным немецкого аналитического центра CAR Center Automotive Research, в Германии за последние три года стоимость аренды электромобилей резко возросла. В августе 2021 года аренда такой машины ценой 45 тысяч евро стоила 284 евро в месяц против 473 евро за аналогичную модель на ископаемом топливе. Теперь стоимость аренды электромобиля выросла до 621 евро, тогда как для автомобиля на ископаемом топливе она снизилась до 468 евро.
Продажи электромобилей в Германии упали на 16,4% в первой половине 2024 года после того, как правительство резко сократило субсидии для потребителей в декабре.
В поисках выхода
Альбертсен из Ayvens говорит, что теперь компания сдаёт электромобили в лизинг на более длительный срок, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, чтобы снизить риски при перепродаже. Компания стала чаще сдавать электромобили в аренду ещё один или два раза «по более доступной цене» и удерживать их в своём портфеле дольше — возможно, до восьми лет.
Обеспокоенность по поводу потенциальных убытков настолько велика, что компания RVI Group из Стэмфорда (штат Коннектикут), которая предлагает страховку, гарантирующую определённую остаточную стоимость актива, в прошлом году открыла офис в Европе. Как сообщил исполнительный вице-президент RVI по легковым автомобилям Вэй Фань, за последние три года он получил больше запросов из Европы (все от лизинговых компаний и банков), чем за предыдущие 14 лет по всему миру.
По его прогнозам, волатильность цен на электромобили сохранится в течение следующих 5–10 лет по мере завершения процесса электрификации. Однако лизинговые компании обеспокоены, что консультации Еврокомиссии по вопросу ускоренного внедрения электромобилей в корпоративные автопарки могут привести к установке обязательных целевых показателей их продаж, что ещё больше увеличит риски перепродажи.
Открытые публичные консультации Еврокомиссии по теме «Экологизация корпоративных автопарков», в ходе которых рассматривались возможные меры ускорения внедрения электромобилей, завершились 8 июля.
Базирующаяся в Брюсселе организация Transport & Environment (T&E) хочет, чтобы ЕК обязала крупные корпоративные автопарки и лизинговые компании Европы полностью перейти на электротранспорт к 2030 году. Принудительная электрификация автопарков приведёт к увеличению количества подержанных автомобилей для потребителей и ускорит переход на электромобили, заявил директор программы T&E по электрификации автопарков Стеф Корнелис.
Плохие результаты зелёных и центристских партий на выборах в Европарламент в июне поставили под сомнение судьбу запрета ЕС на автомобили на ископаемом топливе с 2035 года. Пока не ясно, будет ли ЕК настаивать на стопроцентном запрете, но лизинговые компании воспринимают угрозу всерьёз. Представители отрасли утверждают, что запрет нанесёт им существенный ущерб и как минимум приведёт к дальнейшему повышению арендных ставок.
Европа не сможет удовлетворить потребности в газе без поставок из России, заявил в интервью РИА Новости вице-премьер Сербии Александр Вулин. По его словам, энергетическая диверсификация Европы возможна только при условии наличия газа из России и других стран. В случае прекращения российских поставок объемов из других источников будет недостаточно для покрытия спроса. «Это не вопрос доброй воли», — подчеркнул Вулин.
На данный момент единственный маршрут транзита российского газа через Украину в Европу проходит через газоизмерительную станцию «Суджа». В прошлом году «Газпром» поставил по этому маршруту около 14,9 миллиарда кубометров газа, что составило примерно 4,5% от общего потребления в Европейском Союзе, согласно данным Евростата.
Китай подал жалобу во Всемирную торговую организацию в связи с решением ЕС ввести дополнительные пошлины на китайские электромобили. Новые тарифы стали результатом многомесячного расследования вопроса о государственной помощи Китая своим производителям электрических транспортных средств. Это привело к эскалации спора, который обострил и без того напряжённые отношения давних торговых партнёров.
Согласно заявлению Министерства торговли, Пекин передал дело в механизм урегулирования споров ВТО в пятницу. Цель состоит в том, чтобы «защитить права и интересы в области развития» индустрии электромобилей, говорится в документе.
«В предварительном заключении ЕС отсутствуют фактические и юридические основания. Это решение серьёзно нарушило правила ВТО и подорвало глобальное сотрудничество в борьбе с изменением климата»», — заявил представитель министерства.
Пекин призывает ЕС «немедленно исправить свой проступок и сообща защитить экономическое и торговое сотрудничество между Китаем и ЕС, стабильность цепочки поставок электромобилей». Об этом сообщает Bloomberg.
Отношения Пекина с ЕС в последние месяцы накаляются по мере сближения торговой политики блока в отношении Китая с политикой США. В прошлом месяце ЕС ввёл временные пошлины на импорт некоторых автомобилей из Китая.
Больше всего выросли тарифы для китайского государственного автопроизводителя SAIC Motor — 37,6% сверх существующей ставки в 10%, в то время как материнская компания Volvo Car AB Geely и компания BYD дополнительно будут отдавать 19,9 и 17,4% соответственно.
Этот шаг вызвал резкое осуждение со стороны Пекина. Китай уже пригрозил ответными мерами европейским производителям свинины и самолётов, после чего начал антидемпинговое расследование в отношении французской алкогольной промышленности.
Сектор электромобилей всё чаще сталкивается с напряжённостью в сфере торговли и геополитики по мере того как мир отказывается от двигателей внутреннего сгорания, хотя в последнее время первенство в спросе перехватили гибриды.
Китай стал мировым лидером в индустрии электромобилей отчасти благодаря тому, что закачал в отрасль много денег, когда назначил её одним из главных столпов своей будущей экономики.
США пытались ограничить ввоз электромобилей китайского производства, установив пошлины более чем на 100%. Американские власти обвиняют Пекин, что он наводняет мир дешёвыми товарами, особенно в новых экологически чистых отраслях промышленности. Китай назвал пошлины США дискриминационными и пожаловался на них в ВТО.
Аналогичные ограничения в отношении китайского автопрома рассматривает и Канада.
Несмотря на данные ранее обещания поддержать отказавшуюся от российского газа Европу, США стали сокращать поставки сжиженного природного газа (СПГ) в ЕС в пользу Азии. Как только цены на азиатском рынке превысили европейские, американские поставщики переключились на более выгодные контракты. Об этом пишет «РИА Новости».
По данным Business Insider, в июле поставки американского СПГ в Европу почти сравнялись с российскими. Это свидетельствует о том, что европейские страны пока не могут полностью отказаться от российского газа, несмотря на политические решения.
Западные эксперты отмечают, что действия США затрудняют полный отказ Европы от российского газа. К концу прошлого года Россия обеспечивала 15% газовых закупок ЕС. Хотя новые российские проекты по производству СПГ столкнулись с санкциями, эксперты считают, что это временные трудности. В долгосрочной перспективе российский СПГ может быть перенаправлен в другие регионы — например, в Китай.
Высокие цены на газ в Европе негативно влияют на её экономику. Многие предприятия вынуждены сократить производство или вовсе закрыться. Бизнес не заинтересован в полном отказе от российского газа, однако окончательное решение принимают политики.
Эксперты предполагают, что очередные волны санкций против России могут быть приурочены к запуску новых проектов по СПГ в США и Катаре. Так Вашингтон рассчитывает компенсировать дефицит газа на европейском рынке и усилить влияние на энергетический рынок Старого Света.
Европа нагревается примерно в два раза быстрее, чем мир в среднем, и жители региона «платят самую высокую цену» за сильную жару, заявил в четверг директор Европейского отделения Всемирной организации здравоохранения Ханс Генри П. Клюге.
«Тепловой стресс является основной причиной смертности, связанной с климатом, в регионе. Экстремальные температуры усугубляют хронические заболевания, включая сердечно-сосудистые, респираторные и цереброваскулярные заболевания, психическое здоровье и состояния, связанные с диабетом», — уточнил он.
Европейский регион ВОЗ включает 53 страны Европы и Кавказа (в том числе Россию), а также страны Центральной Азии, такие как Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан.
По оценкам ВОЗ, в период с 2000 по 2019 год в мире ежегодно происходило около 489 тысяч смертей, связанных с жарой, из них 36% (или в среднем 176 040 случаев в год) пришлось на Европейский регион. В целом, за последние два десятилетия смертность от жары в регионе возросла примерно на 30%, сообщает Politico.
Клюге призвал страны разработать планы действий по борьбе с жарой, которые являются «важнейшим процессом адаптации», чтобы сделать население более устойчивым к экстремальным температурам. Сейчас более 20 стран региона имеют подобные планы, но этого «недостаточно для защиты всех сообществ», предупредил Клюге. Европейское отделение ВОЗ разрабатывает свою методичку, которая призвана помочь национальным и местным органам власти в этом вопросе.
«Неблагоприятные последствия жаркой погоды для здоровья в значительной степени можно предотвратить с помощью надлежащих методов общественного здравоохранения, поэтому, если мы будем лучше подготовлены к условиям более жаркого региона, мы спасем много жизней как сейчас, так и в будущем», — подытожил Клюге.
Войти через социальные сети: