Компании Zeroavia и Natilus объединились, чтобы провести испытания самолёта Kona со смешанным крылом, который отличается тем, что в нём установлена водородно-электрическая трансмиссия мощностью 600 кВт. Самолёты со смешанными крыльями обладают увеличенным пространством в фюзеляже, поэтому водородные агрегаты отлично подходят для полётов и занимают меньше места, чем батареи.

Предполагается, что Kona станет крупнейшим в мире коммерческим БПЛА, обладающим размахом крыла 26 метров. Самолёт предназначен для грузовых работ и может переносить впечатляющие 3,8 тонны полезной нагрузки на протяжении 1667 километров, поэтому компании позиционируют его как более дешёвый способ перевозки грузов на короткие расстояния.

Kona сможет перевозить на 60% больше груза, чем обычный самолёт аналогичного размера, снижая затраты на перевозку. Тем не менее, пока ещё не известно, какое влияние водородная трансмиссия окажет на запас хода. Предполагается, что в случае увеличения грузоподъёмности самолёта он пожертвует дальностью своего полёта, поэтому сейчас Natilus решает, что важнее для конструкции — дальние полёты или способность аппарата переносить большой вес.

Однако у компании есть и более грандиозные планы: так, Natilus планирует сконструировать летательные аппараты Alisio и Nordes, способные перевозить 60 и 100 тонн груза соответственно и преодолевать межконтинентальные расстояния. Со своей стороны, Zeroavia работает над водородной трансмиссией мощностью 2,5 МВт, стремясь обеспечить коммерческие рейсы к 2025 году. В дальнейшем конструкторское бюро обещает создать систему с криогенным жидким водородом.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Южная Австралия планирует построить самый амбициозный проект в области «зелёной» энергии, — крупнейшую в мире водородную электростанцию, питаемую от электролизной установки. Сотрудничая с Tesla над строительством первого в мире крупного завода по производству аккумуляторов, штат уже зарекомендовал себя как мировой лидер в области хранения энергии.

Однако новый проект затмевает собой все предыдущие, поскольку правительство Южной Австралии намерено полностью профинансировать строительство водородной электростанции стоимостью 600 миллионов австралийских долларов.

Завод будет генерировать большое количество водорода, а по вечерам или зимой будет прогонять этот водород обратно через генераторную установку и возвращать энергию в сеть. Система будет поглощать избыточную возобновляемую энергию из сети и пропускать её через огромную электролизную установку мощностью 250 МВт — это в 10 раз больше, чем любая действующая электролизная установка в мире.

Впрочем, у данной системы есть существенные недостатки, — она уступает в мощности литиевым батареям, а водород очень сложно хранить. Тем не менее, завод будет очень полезен в качестве резервной сети во время продолжительной энергетической засухи. Кроме того, правительство намерено поставлять избыток водорода ряду других компаний, желающих использовать его в транспортной промышленности, производстве стали и других проектах. Увенчается ли эта задумка успехом, станет понятнее к 2025 году, когда завод должен открыться.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Инженеры из английской автомобильной компании Rolls-Royce успешно испытали реактивный двигатель, работающий на водороде, извлечённом из воды. Это испытание стало первым в мире и уже было названо «новой вехой в авиации».

Команда из Rolls-Royce объединилась с авиакомпанией easyJet, чтобы провести наземные испытания переделанного реактивного двигателя на военной базе Боскомб-Даун на равнине Солсбери. Двигатель работал на малых оборотах, используя водород, полученный из воды с помощью электричества, вырабатываемого энергией приливов и ветра.

Впрочем, выглядит механизм пока что неприглядно, с обнаженной проводкой и другими элементами конструкции, поскольку испытания находятся на самых ранних стадиях. Помимо этого, британская компания также изучает аккумуляторные технологии для своего полностью электрического самолета, который сможет летать в течение 30 минут без подзарядки.

Тем не менее директор easyJet Дэвид Морган сообщил, что аккумуляторная технология, «вероятно, не подойдет» для больших коммерческих самолетов, поскольку для хранения водорода требуется больше места, чем для керосина. Чтобы уменьшить требования к объему, его нужно будет хранить в жидком состоянии, но для этого потребуется температура -252,8 °C. Впрочем, не исключено, что и технологии для хранения тоже уже испытываются.

Инженеры планируют провести вторую серию испытаний, которая приведет к полномасштабной проверке реактивного двигателя Rolls-Royce Pearl 15, поскольку компания планирует достичь нулевых выбросов углерода к 2050 году. 

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.