Все чаще появляются сообщения о том, что пассажиров не пустили в самолет из-за пресловутого овербукинга. Это означает, что число проданных билетов на рейс превысило количество мест в салоне.
В этом году в день своего рождения жертвой овербукинга стал актер Андрей Соколов. В итоге он подал в суд на авиакомпанию.
Как рассказала 360.ru руководитель турагентства Go Travel Наталия Ансталь, продажа билетов в количестве, превышающем число мест, позволяет перевозчику компенсировать потери от не явившихся на рейс пассажиров. Однако если пришли все, то кому-то придется отказать в полете, объяснила она.
«Допустим, если вместимость самолета — 355 человек, а билетов продали 400, то люди, которые попали под овербукинг, не смогут улететь», — уточнила собеседница издания.
По ее словам, в Европе и США не допущенный до рейса пассажир получает от авиакомпании компенсацию в размере от 125 до 600 евро и возможность полететь ближайшим рейсом, где есть свободные места.
«Там также можно попросить дополнительные бонусы, например, вас могут с эконома пересадить в бизнес», — отметила Ансталь.
При этом она предупредила, что в России овербукинг законодательно никак не регулируется, поскольку до сих пор не могут определить, как действовать пассажирам в такой ситуации и какие компенсации могут предложить перевозчики.
В профильном комитете Госдумы уже не первый год ходят разговоры о том, чтобы сделать овербукинг законным, сообщил изданию владелец международной сети туристических агентств Gitravel Тариел Гажиенко. Он указал, что в России ситуации с овербукингом происходят в основном из-за технических замен самолетов с разной вместимостью.
Пока вопрос с овербукингом все еще находится на стадии урегулирования, Гажиенко посоветовал проходить онлайн-регистрацию на рейс на сайте авиакомпании еще до прибытия в аэропорт. Тем самым вероятность того, что этого пассажира снимут с рейса, значительно снижается, подчеркнул эксперт.
Он объяснил, что уже за два часа до вылета сотрудники авиакомпаний начинают выбирать, кому из пассажиров отказать в полете из-за возникшего овербукинга, но не пустить на самолет могут и тех, кто купил билет в последний момент или пришел на посадку последним.
Комментируя произошедший накануне в аэропорту Антальи инцидент с самолётом авиакомпании «Азимут» Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), который загорелся при посадке, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов уточнил, что отечественный лайнер на 85% состоит из произведённых на Западе комплектующих.
«Американцы одну систему делают, немцы вторую делали и продолжают делать, двигатели французские», — указал эксперт в беседе с «Царьградом».
Он отметил, что из-за санкций закупить необходимые запчасти весьма проблематично. Поэтому техническое обслуживание самолёта представляет очень серьёзную проблему.
Пилот напомнил о майской авиакатастрофе 2019 года в аэропорту Шереметьево, когда в результате возгорания погиб 41 человек. Он убеждён, что приговор по этому делу был несправедливым, поскольку суд не учёл показания людей, на основании которых можно было судить, что обшивка самолёта образовала яды при горении.
По мнению Смирнова, уроки прошлого не были учтены, а новая катастрофа произошла из-за недоработок, допущенных при конструировании SSJ 100.
При этом на данный момент версия об ошибке пилота, который не смог среагировать на сдвиг борта ветром, является основной.
Самолёт Sukhoi Superjet 100 крайне неудобен в управлении и нуждается в переработке. Об этом сообщил «Ридусу» заслуженный лётчик России Владимир Попов.
По словам авиаэксперта, рулевой джойстик самолёта расположен слева от командира. Поэтому пилоты часто допускают ошибки, когда во время нештатных ситуаций приходится переходить на ручное управление.
«Если человек левша, это одно дело. Но большинство людей в мире — правши. Для них достаточно сложно чётко выполнять действия, когда случается нештатная ситуация. Тем более что пилот испытывает огромное психическое давление, если отказывает какая-нибудь техника или приходится управлять самолётом в неблагоприятных погодных условиях. А если ещё джойстик находится слева, то реакции пилота могут запаздывать», — пояснил Попов в разговоре с «Ридусом».
Заслуженный лётчик напомнил об авиакатастрофе в аэропорту Шереметьево в 2019 году, когда Superjet 100 совершал посадку после попадания молнии.
«У самолёта отказала автоматическая система управления. Пилот Денис Евдокимов перешёл на ручное управление и совершил ряд ошибок при посадке. В результате разрушился топливный бак, самолёт загорелся, погибли люди», — подчеркнул собеседник «Ридуса».
По мнению Попова, джойстик управления должен находиться по центру, а не справа или слева.
«Человек сам по себе симметричен. Когда джойстик расположен по центру, пилот обычно реагирует быстрее», — заключил эксперт.
Вечером 24 ноября принадлежащий авиакомпании «Азимут» самолёт Sukhoi Superjet 100 загорелся после приземления в Анталье. Как заявили в Росавиации, пострадавших нет. Аварийно-спасательной службе аэропорта удалось оперативно ликвидировать возгорание борта. Известно, что самолёт выпущен в 2017 году. За последние полтора года он прерывал взлёт четыре раза из-за проблем с двигателем.
Ещё один Sukhoi Superjet 100 совершил аварийную посадку в Красноярске. Как пишет Telegram-канал Baza, у него вышла из строя гидравлическая система. Никто из пассажиров или членов экипажа не пострадал.
C919 — первый китайский пассажирский самолет собственного производства, разработанный и построенный шанхайской государственной корпорацией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). После нескольких лет разработки и длительных задержек двухмоторный самолет совершил свой первый коммерческий рейс с перевозчиком China Eastern Airlines в мае 2023 года.
Сегодня этот авиалайнер является ярким символом широкой стратегии Пекина, которую можно охарактеризовать, как «Сделано в Китае», направленной на снижение зависимости от иностранных производителей.
C919, долгое время рекламируемый как революционный авиалайнер в мировой коммерческой авиации, является китайским ответом на два самых продаваемых в мире типа самолетов — Boeing 737 и Airbus A320.
Несмотря на то, что уже получено более 1000 заказов, C919 по-прежнему подвергается нападкам скептиков, сомневающихся в его «китайскости». Это не удивительно, поскольку его ключевые узлы, такие как двигатели и системы управления полетом, импортируются из США и Европы. Все это вызывает вопросы относительно выживаемости китайского конкурента в условиях полной монополии на рынке Airbus и Boeing.
Пока C919 сертифицирован только для полетов над территорией материкового Китая, что сдерживает его использование и распространение.
«Моим первым впечатлением, когда я сел в C919, которому месяц, было то, что он ощущался как A320, — делится своими впечатлениями о китайском авиалайнере руководитель пекинского бюро CNN International Стивен Цзян. — К чести Air China, среди „большой тройки“ государственных перевозчиков, эксплуатирующих этот тип самолетов, она выбрала самую просторную конфигурацию со 158 местами (из максимально возможных 192) — восемь в первом классе и 150 в экономе. В эту эпоху «скотоводческого класса» для эконом-пассажиров любое дополнительное пространство для ног имеет значение. Я заранее оплатил место в ряду у аварийного выхода и был более чем доволен пространством для ног в обоих рядах, которые предлагают больше места, чем даже в первом классе внутренних рейсов».
Сами посадочные места в эконом-классе, в типичной компоновке 3×3, представляют собой узкие кресла, которые становятся все более популярными среди авиакомпаний, поскольку они позволяют втискивать максимальное число рядов в основной салон.
Для реактивного лайнера с дальностью полета до 5555 километров его создатели, похоже, рассчитывают, что пассажиры сами будут находить себе развлечения на борту. Хотя в спинках каждого сиденья есть место для журналов, а также карманы для личных вещей, на борту нет индивидуальных экранов или внутреннего Wi-Fi.
Зато, в эконом-классе Air China предлагает горячие блюда во время обеденных часов даже на коротких рейсах. Перед посадкой в каждый карман на спинке сиденья кладется бутилированная вода.
«Я проверил один из двух туалетов эконом-класса в задней части салона. Он светлый (и был чистым и хорошо укомплектованным на этом рейсе), имеет вешалку для одежды и кажется менее тесным, чем многие из последних версий на A320 или B737», — делится впечатлениями Стивен Цзян.
По его словам, сидя у окна рядом с двигателем, он вспомнил одну из главных жалоб на C919, а именно на шум двигателя.
«Я не обнаружил, что звук был намного громче, чем при типичном полете на узкофюзеляжном самолете Boeing или Airbus», — говорит он.
В нужное время в нужном месте
Формирующийся китайский авиапром никогда не скрывал своих амбиций в конечном итоге конкурировать с Boeing и Airbus. Международный дебют C919 произошел в то время, когда Boeing попал в заголовки мировых СМИ, после того, как дверь аварийного выхода самолета Boeing 737 Max 9 вывалилась в воздухе во время полета одного из бортов Air Alaska.
По мнению Шукора Юсофа, основателя компании Endau Analytics, занимающейся изучением авиационной отрасли, C919 стал самым тщательно изучаемым самолетом на Сингапурском авиасалоне — мероприятии, где собираются руководители компаний и высокопоставленные правительственные чиновники со всего мира.
Это не удивительно, так как в настоящее время только несколько стран производят собственные пассажирские самолеты из-за чрезвычайно высоких барьеров для входа в отрасль. Для этого необходим высокий уровень технической экспертизы, а также огромное количество времени и ресурсов.
По данным Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне, разработка, производство и другие расходы на C919 обошлись примерно в 49 миллиардов долларов. Хотя там же отмечают, что определить точную сумму расходов сложно, поскольку финансы COMAC непрозрачны.
По мнению Юсофа, рост напряженности между Пекином и Вашингтоном затруднит для COMAC продвижение на западные рынки.
Модель еще не сертифицирована американскими и европейскими авиационными регуляторами, что, по словам Юсофа, является «большим недостатком».
По его словам, C919 способный совершать полеты продолжительностью от пяти до шести часов, идеально подходит для региональных перелетов и может быть интересен для стран Юго-Восточной Азии, Африки и Центральной Азии, которые в политическом плане более дружественны Китаю.
«Он станет конкурентом западным самолетам, хотя и не будет играть в той же лиге, что Airbus и Boeing», — резюмирует Юсоф.
Генеральная прокуратура Венесуэлы запросила выдачу ордера на задержание президента Аргентины Хавьера Милея из-за конфискации Соединенными Штатами венесуэльского самолета Emtrasur, находившегося в Буэнос-Айресе, сообщил генпрокурор Боливарианской Республики Тарек Вильям Сааб.
По имеющимся у него данным, спецпрокуроры Венесуэлы занялись оформлением ордеров на задержание президента Аргентины Хавьера Милея, генсека канцелярии президента Аргентины Карины Милей и министра безопасности Аргентины Патрисии Буллрич, передает ТАСС.
Генпрокуратура Венесуэлы обвиняет Милея и членов его правительства в «краже с отягчающими обстоятельствами» и отмывании денег, сообщил Сааб.
Он также рассказал, что генеральная прокуратура Венесуэлы проводит расследование в отношении Милея и Буллрич по факту нарушения прав человека в Аргентине из-за случаев применения силы полицейскими к протестующим.
Напомним, в июле сотни протестующих в Аргентине вышли на улицы, чтобы выразить свое несогласие с реформами, предлагаемыми президентом Хавьером Милеем.
Полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что после поручения Владимира Путина ускорить создание российского регионального самолёта «Байкал» стоимость воздушного судна снизилась вдвое, а его технические характеристики значительно улучшились.
«После Восточного экономического форума, где Путин поставил задачу по „Байкалу“, самолёт подешевел в два раза, а полоса для его посадки стала в три раза короче», — сказал Трутнев.
По его словам, первоначально заявлялось, что для посадки «Байкала» требуется полоса длиной 1050 метров, что сильно ограничивало количество аэродромов, на которых мог бы совершать посадку новый самолёт. Однако после вмешательства президента требования к длине полосы снижены до 350 метров, передаёт «Интерфакс».
«Поручения президента всё-таки имеют магическое влияние на окружающий мир. Поэтому низкий поклон Владимиру Владимировичу Путину... Творит чудеса», — сказал Трутнев в интервью телеканалу «Россия 24».
Сроки создания «Байкала» сдвигаются
Несмотря на ускорение работ, сроки создания «Байкала» неоднократно переносились. По словам первого вице-премьера Дениса Мантурова, текущий целевой срок создания самолёта — 2026 год. Задержка связана с необходимостью импортозамещения двигателя и винта из-за ухода иностранных партнёров.
Споры вокруг проекта «Байкал»
Девятиместный «Байкал» создаётся для локальных воздушных линий и призван заменить кукурузник Ан-2. Юрий Трутнев публично раскритиковал ход реализации проекта и даже предложил сменить подрядчика. Однако глава Минпромторга Антон Алиханов выразил уверенность, что смена подрядчика только затянет сроки и приведёт к дополнительным финансовым затратам.
Устройства, работающие от литий-ионных аккумуляторов, все чаще перегреваются во время полетов. Число таких случаев увеличилось на 28% с 2019 по 2023 год, хотя они по-прежнему остаются относительно редкими, говорится в отчете UL Standards & Engagement.
Чаще других гаджетов перегревались электронные сигареты. В 60% случаев так называемый тепловой выброс происходил рядом с сиденьем пассажира, который пронес устройство на борт.
В июле в США дымящийся ноутбук в сумке пассажира привел к эвакуации самолета, ожидавшего взлета в международном аэропорту Сан-Франциско. В прошлом году рейс из Далласа в Орландо, штат Флорида, совершил аварийную посадку в Джексонвилле, штат Флорида, после того, как в отсеке для ручной клади загорелся аккумулятор, сообщает Associated Press.
Из-за опасности возгорания электронные сигареты, портативные зарядные устройства и блоки питания с литий-ионными батареями запрещено перевозить в багаже (их присутствие допустимо только в ручной клади), поскольку пожар в грузовом отсеке сложнее обнаружить и потушить. Но многие граждане игнорируют правила и продолжат сдавать подобную технику в багаж. В этом признались более четверти пассажиров, опрошенных в ходе исследования.
UL Standards & Engagement (часть компании, занимающейся наукой о безопасности полетов и ранее известной как Underwriters Laboratories) заявила, что ее выводы основывались на данных 35 пассажирских и грузовых авиакомпаний, включая девять из десяти ведущих пассажирских перевозчиков США.
Федеральное авиационное управление (FAA) сообщает о 37 инцидентах с тепловыми ударами самолетов в этом году, по состоянию на 15 августа. За весь прошлый год было зарегистрировано 77 сообщений, что на 71% больше, чем в 2019-м.
Эти риски известны уже много лет. После того, как в 2010 и 2011 годах разбились грузовые самолеты с грузом литий-ионных аккумуляторов, авиационная организация ООН рассматривала возможность ограничения таких перевозок, но отвергла более жесткие стандарты. Оппоненты, в том числе авиакомпании, утверждали, что решение о том, принимать ли к перевозке аккумуляторы, должно быть оставлено за перевозчиками, и некоторые из них больше не принимают оптовые поставки аккумуляторов.
Наиболее распространенными устройствами с литий-ионным питанием в самолетах являются телефоны, ноутбуки, беспроводные наушники и планшеты. Около 35% зарегистрированных случаев перегрева были связаны с электронными сигаретами, а 16% — с блоками питания.
В Рузском районе Московской области потерпел крушение легкомоторный самолёт Ан-2. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на оперативные службы.
Воздушное судно принадлежало аэроклубу «Ватулино» и выполняло тренировочный полёт. По предварительной информации, на борту находилось два человека, которые погибли.
Разработанный конструкторским бюро Антонова Ан-2 стал одним из самых узнаваемых и долговечных самолётов в мире. Этот лёгкий многоцелевой биплан, созданный в середине XX века, до сих пор активно используется в различных сферах.
Изначально спроектированный для сельскохозяйственных работ Ан-2 быстро зарекомендовал себя как универсальное воздушное судно. Простота конструкции, надёжность и высокая грузоподъёмность позволили применять его в самых разных целях: от перевозки пассажиров и грузов до выполнения сельскохозяйственных работ и обучения пилотов.
Благодаря неприхотливости Ан-2 успешно эксплуатируется даже в самых отдалённых регионах с непростыми климатическими условиями. Многие самолёты этого типа находятся в эксплуатации более 40 лет.
После конфискации в Доминикане борта президента Венесуэлы Николаса Мадуро и последующей переправки воздушного судна в Майами правительство Боливарианской Республики Венесуэла обвинило власти Соединённых Штатов в акте пиратства. Информацию об этом передаёт «РИА Новости».
Министр коммуникаций, культуры и туризма правительства Венесуэлы Фредди Няньес опубликовал в своём Telegram-канале заявление, в котором подчёркивается, что власти Соединённых Штатов в очередной раз совершили преступное действие, которое нельзя квалифицировать иначе как пиратство, оправдывая свои действия принудительными мерами, которые они в одностороннем и незаконном порядке вводят по всему миру.
«Это пример предполагаемого „порядка, основанного на правилах”, который игнорирует международное право и стремится установить право сильного, создать и безнаказанно навязать правила, соответствующие его интересам», — сказано в заявлении правительства Венесуэлы.
При этом в Каракасе констатировали, что ни одно государство и ни одно конституционное правительство не застрахованы от незаконных шагов в обход международного права.
В Венесуэле оставили за собой право предпринять любые юридические действия для возмещения ущерба.
Бизнесмен Ким Дотком высказал предположение, что конфискация властями Соединённых Штатов самолёта президента Венесуэлы Николаса Мадуро может привести к тому, что Каракас приобретёт российский Ил-96. Его слова передаёт «РИА Новости».
«Мадуро... может просто приобрести российский самолёт Ил-96, который явно будет вариантом получше. США лишь оказали ему услугу», — написал Дотком в соцсети X*.
По имеющимся у американского телеканала CNN данным, власти Соединённых Штатов арестовали самолёт президента Боливарианской Республики Венесуэла, посчитав, что приобретение воздушного судна произошло в обход санкций. Министерство финансов США уточнило, что конфискация самолёта стала возможной благодаря предполагаемому нарушению американского законодательства о санкциях и экспортном контроле.
______________
* Решением Генпрокуратуры России от 24 февраля 2022 года социальная сеть X (бывший Twitter) заблокирована на территории РФ.
В результате жесткой посадки легкого многоцелевого самолета Ан-2 в Северной Осетии пострадали семь человек, включая троих детей, сообщает пресс-служба МЧС России.
Как стало известно, на борту самолета находилось 15 человек. Во время учебно-тренировочного полета восемь парашютистов планово совершили прыжки. После чего самолет совершил жесткую посадку из-за нештатной ситуации.
Самолет-разведчик Boeing RC-135U Combat Sent ВВС США был зафиксирован над территориями Латвии, Литвы и Эстонии, совершив полет вблизи российских границ.
Согласно сведениям портала Flightradar24, воздушное судно вылетело с авиабазы Оффатт в штате Небраска 17 августа. На пути была осуществлена остановка в штате Делавэр, после чего самолет прибыл на авиабазу «Милденхолл» в Англии. Спустя три дня, 20 августа, самолет продолжил маршрут через Европу и достиг воздушного пространства Латвии, Литвы и Эстонии, пролетая недалеко от российской границы.
Сегодня, 29 июля 2024 года, ОКБ Сухого, одному из лучших авиационных конструкторских бюро России, исполнилось 85 лет. За это время бюро создало целый ряд уникальных самолётов марки «Су», завоевавшей известность и авторитет во всём мире.
Всего за годы существования коллективом ОКБ Сухого создано около 100 типов самолётов и их модификаций, из которых более 60 типов выпускалось серийно. Общее число серийно выпущенных самолётов превышает 10 000 экземпляров. Свыше 2000 самолётов поставлено в 30 стран мира. На самолётах «Су» установлено более 50 мировых рекордов.
Как всё начиналось
Двадцать девятого июля 1939 года вышло Постановление Правительства СССР, согласно которому бригаду конструкторов московского авиазавода № 156, возглавляемую Сухим, перевели в Харьков. Там, на заводе, осваивавшем серийное производство самолётов Су-2, и началась биография КБ.
Основателем конструкторского бюро и его бессменным главой в течение 36 лет был Павел Осипович Сухой — выдающийся советский авиаконструктор, доктор технических наук, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий.
Авторитет творческой школы создаёт учитель. Сухой, учёный с большим именем и конструктор от Бога, не снискал академических лавров. Но, по словам его коллег, Павел Осипович Сухой в науке располагается всё-таки выше других советских конструкторов, хотя не имел звания академика.
За период с 1939 по 1949 год в руководимом П. О. Сухим конструкторском бюро разработано, изготовлено и испытано более полутора десятков самолётов, обладавших отличными лётно-техническими характеристиками. Однако ни один из этих самолётов, кроме Су-2, не производился серийно.
Четырнадцатого ноября 1949 года решением правительства ОКБ ликвидировано. Одной из причин ликвидации КБ была авария самолёта Су-15 в 1949 году. Однако до сих пор не ясно, почему и в чьих интересах принято решение о расформировании коллектива, вступившего, по существу, в этап освоения сверхзвуковых скоростей полета. Как показали дальнейшие события, это решение привело к задержке развития отечественной сверхзвуковой авиации на несколько лет.
Возрождение
В мае 1953 года КБ восстановлено, а П. О. Сухой назначен главным конструктором ОКБ-1, сформированного в 1952 году с целью определения возможности использования конструктивно-технологических решений, применённых на американском реактивном самолёте «Сейбр».
Второе рождение ОКБ совпало по времени с появлением сверхзвуковой реактивной авиации. В августе 1953 года вышло Постановление Правительства СССР, по которому ОКБ П. О. Сухого поручалось создание двух совершенно новых типов истребителей. Поэтому основными направлениями в работе конструкторского коллектива на начальном этапе стали сверхзвуковые истребители С-1 и Т-3.
В то время в ЦАГИ не могли определиться, крыло какого вида в плане лучше для реактивных самолётов — треугольное или стреловидное. Поэтому в ОКБ Сухого решили развивать оба варианта, присвоив изделиям шифры: «Т» — треугольное крыло, «С» — стреловидное крыло. Эти две темы стали основными для ОКБ на ближайшие десять лет.
Советская «Валькирия»
С 1962 года в ОКБ велись работы по созданию дальнего ударно-разведывательного комплекса Т-4 «Сотка». Первый полёт опытной машины состоялся 22 августа 1972 года. Впервые в практике авиастроения на этом самолёте внедрены: сварной планер из титана и высокопрочных сталей, электродистанционная система управления, высокотемпературная многократно резервированная гидравлическая система сверхвысокого давления, многоцилиндровые гидроприводы рулевых поверхностей, автомат тяги, регулируемый воздухозаборник смешанного сжатия, внутренние отсеки вооружения и многие другие оригинальные устройства и технологические решения.
Это было связано с необходимостью разработки конструкции и систем, работающих в условиях высоких рабочих температур, определявшихся заданной крейсерской скоростью до 3200 километров в час. Такой скорости полёта не было не только у существующих истребителей, но и у большинства управляемых ракет.
Данный самолёт, обогнавший в научно-техническом плане своё время более чем на 20 лет, постигла участь многих блестящих начинаний П. О. Сухого. В октябре 1974 года неожиданно для руководства и коллектива КБ работа по теме прекращена на этапе лётных испытаний опытного самолёта. Через много лет выяснилось, что самолёт Т-4 составил серьёзную конкуренцию разработкам ОКБ А. Н. Туполева, что явилось причиной прекращения работы по этому самолёту и стало огромной потерей для отечественного авиастроения.
Череда трагических потерь
Но это была не последняя потеря. Пятнадцатого сентября 1975 года ушёл из жизни основатель ОКБ — П. О. Сухой, которому удалось сформировать коллектив единомышленников, способных при создании машин сочетать новейшие достижения науки и техники с оправданным, всесторонне оцененным техническим риском. Очевидно, поэтому многие разработки ОКБ получали весьма лестную в авиационной среде характеристику — «самолёты, обогнавшие своё время».
Генеральным конструктором ОКБ назначен ученик основателя — Е. А. Иванов. Он достойно продолжил дело Павла Осиповича. Под его руководством выполнен комплекс лётных, заводских и государственных испытаний самолётов Су-17, Су-24, Су-25, первой модификации Су-27. Именно при нём в ОКБ впервые в отечественной авиастроительной практике внедрена система автоматизированного проектирования.
Однако в ходе испытаний истребителя Су-27 погибло четыре лётчика-испытателя ОКБ. В этой ситуации принято решение о смене руководства ОКБ. В январе 1983 года генеральным конструктором вместо Иванова назначен М. П. Симонов. Под его руководством разрабатывались новые модификации Су-27: учебно-боевые Су-27УБ и Су-30, палубный Су-33, ударный Су-34, многофункциональный Су-35.
Специальная военная операция на Украине
В настоящее время в ходе специальной военной операции (СВО) на Украине используется пять (!) летательных аппаратов, разработанных в ОКБ Сухого: Су-24, Су-25, Су-35, Су-57 и С-70.
Су-24 (по кодификации НАТО: Fencer — «Фехтовальщик») — советский и российский тактический фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в любых метеоусловиях круглосуточно, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. Является носителем тактических ядерных зарядов.
В настоящее время в 6 государствах эксплуатируется 262 бомбардировщика или разведчика Су-24 различных модификаций.
Су-25 (изделие «Т-8», по классификации НАТО: Frogfoot — «Лягушачья лапа») — советский штурмовик, бронированный дозвуковой военный самолёт.
Штурмовик предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск при прямой видимости цели, уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Су-25 используются обеими сторонами в ходе специальной военной операции России на Украине с 2022 года.
Су-35 (по кодификации НАТО: Flanker) — российский многоцелевой сверхманёвренный истребитель с управляемым вектором тяги поколения 4++. Разработан в ОКБ Сухого в 2008 году. Один из основных истребителей ВВС России в настоящее время. В 2018 году презентовался как «переходное звено» между истребителями Су-27 и Су-57. Серийный истребитель для ВКС России носит название Су-35С. На вооружении ВВС России состоит 111 единиц по состоянию на 2024 год.
Самолёт Су-35 применяется ВКС России во время специальной военной операции России на Украине, в том числе для подавления средств украинской ПВО и запуска противорадиолокационных ракет Х-31П и Х-58.
Су-57 (проектный индекс Т-50, по кодификации НАТО: Felon — «Преступник») — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, созданный ОКБ имени П. О. Сухого в рамках комплексной целевой программы «ПАК ФА». Самолёт разработан для замены в российских ВКС тяжёлого истребителя Су-27.
В декабре 2020 года в блоге издания The National Interest своё мнение о Су-57 опубликовал Марк Эпископос, назвав пять передовых особенностей истребителя. Су-57 более чем превосходит F-35 по аэродинамике, имея скорость до 2 Махов без использования форсажа и дальность полёта до 3500 километров.
Боевой самолёт несёт мощный арсенал ракет класса «воздух — воздух»: К-74М2 с инфракрасным наведением средней дальности, К-77М с радиолокационным наведением и дальностью поражения более 150 километров, Р-37М большой дальности. Способен наносить удары по наземным объектам ракетами Х-38 и рядом корректируемых авиабомб. Является носителем гиперзвуковой ракеты Х-47М2 «Кинжал».
Су-57 заметно более продвинутый, но сопоставимый по стоимости в сравнении с высокоэффективным предшественником Су-35. Истребитель имеет хорошо реализованный комплекс авионики, включающий радары бокового обзора, обеспечивающие ситуационную осведомлённость при противодействии собственному обнаружению, и инфракрасную систему поиска и слежения, облегчающую обнаружение и поражение малозаметных самолётов на большой дальности. Усиливает его возможности БПЛА «Охотник», оказывающий поддержку в разведке и передаче данных, а также способный наносить удары.
С-70 «Охотник» (S-70 Okhotnik (Hunter)) — российский тяжёлый ударный БПЛА. Перспективный тяжёлый разведывательно-ударный беспилотник. Относится к беспилотникам тяжёлого класса. По габаритам и весу его можно сравнить с некоторыми пилотируемыми самолётами тактической авиации.
В основе конструкции беспилотника использована концепция «летающего крыла», размах которого составляет 19 метров, а длина фюзеляжа равна 14 метрам.
Взлётная масса «Охотника» варьируется между 23 и 25 тоннами, из них около 5–8 тонн занимает полезный груз. Беспилотник оснащён одним турбореактивным двигателем. С-70 имеет автопилот и может управляться дистанционно.
БПЛА будет нести управляемые ракеты, управляемые бомбы, неуправляемые бомбы во внутреннем отсеке для полезной нагрузки и на подкрыльевых узлах подвески. При этом БПЛА задуман с использованием наработок и технологий истребителя пятого поколения Су-57.
В июне 2023 года Вооруженные силы России впервые в зоне проведения специальной военной операции применили БПЛА «Охотник».
Боевая авиация перестает быть ангелом войны
Основные боевые задачи в ходе специальной военной операции решают наземные войска, а военная авиация в настоящее время играет вспомогательную роль в силу ряда причин. Об этом говорится в статье «Применение ударной авиации Воздушно-космических сил в военных конфликтах будущего», написанной полковниками О. Ермолиным, Н. Зубовым и М. Фоминым и опубликованной в последнем номере журнала Минобороны РФ «Военная мысль».
По оценке военных учёных, боевые действия с обеих сторон носят явно выраженный общевойсковой характер. На первый план выдвигается приоритетное и масштабное применение сухопутных формирований. В этом смысле особую значимость и важность приобрели артиллерия крупных калибров и реактивные системы залпового огня, делают вывод авторы.
На основе анализа хода спецоперации военные учёные отмечают вспомогательную роль военной авиации. Она сводится к применению в основном штурмовой и армейской авиации и заключается в авиационной поддержке войск на переднем крае.
Авиация наносит удар по стационарным объектам противника в тактической и оперативно-тактической глубине с применением управляемых ракет и корректируемых бомб. В то же время авиация не наносит удары в оперативной глубине войск противника по уничтожению мостов, переправ, железнодорожных узлов, железнодорожных составов с войсками и техникой.
Авторы статьи называют причины такого положения дел: ограничения на авиационные удары в глубоком тылу противника обусловлены ограниченным применением российских средств воздушной и космической разведки.
Вторым сдерживающим фактором являются действия украинской ПВО, вернее, её остатков. Однако даже эти остатки, используя огромные возможности разведки и целеуказания НАТО, представляют серьёзную угрозу для самолетов РФ. Этот фактор подтверждает печальная статистика потерь.
Главный вывод из всего этого заключается в том, что даже в условиях завоёванного господства в воздухе ударная авиация не может в полную силу выполнять задачи ни на переднем крае, ни в глубине территории противника, пока тот использует даже ограниченное количество средств ПВО. Тем более когда противник получает актуальную разведывательную информацию и целеуказание от систем радиолокационного дозора и наблюдения, средств воздушной и космической разведки стран НАТО.
В рамках прошедшего в середине июля пресс-тура «Путешествие в науку. Иркутск» «Ридус» в составе группы федеральных и региональных СМИ посетил Иркутский авиационный завод (филиал ПАО «Яковлев») — одно из самых высокотехнологичных предприятий авиастроительной отрасли России.
Рождённый войной
Визит журналистов практически совпал с 90-летним юбилеем завода, который будет отмечаться 24 августа. В связи с этим директор производства Иркутского авиазавода Виталий Елагин ознакомил представителей СМИ с историей предприятия.
По его словам, 90 лет назад в пригороде Иркутска в деревне Бокове началось строительство авиационного завода. Оно проходило параллельно со строительством таких же производств в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске.
«Смысл заключался в том, чтобы за Уралом имелась авиационная промышленность, которая будет поддерживать нашу армию. Завод был построен примерно за два года, после чего сразу начался выпуск техники… Первым нашим самолётом стал истребитель И-14. Потом была война», — рассказывает Виталий Елагин.
Становлению Иркутского авиазавода во многом способствовали события начала Великой Отечественной войны, когда в Иркутск был эвакуирован московский завод № 39. С ним в город пришли высококлассные инженерные кадры, технологии и опытные управленцы. Некоторое время два завода существовали отдельно друг от друга, но впоследствии были объединены в одно производство. За время своего существования завод поработал со всеми конструкторскими бюро страны.
В основном тем, что на его мощностях размещено производство среднемагистрального самолёта нового поколения МС-21 вместимостью от 163 до 211 пассажиров.
Чем известен МС-21?
Это первый современный самолёт подобного класса, полностью спроектированный и производимый в России.
В отличие от большинства европейских и американских самолётов своего класса, МС-21 изначально создавался «в цифре» без каких-либо бумажных чертежей. Это существенно упрощает и ускоряет процессы разработки машины, последующих производства и модернизации.
Начало производства МС-21 на Иркутском авиазаводе — лишь часть большого пути нового самолёта.
«Для серийного завода самое сложное — освоение новой техники. Это требует подготовки кадров, инструментов, технологий, оборудования.
Мы про себя с гордостью говорим, что мы не только один их самых маленьких авиационных заводов в России, но и один из самых умных, так как нашей специализацией всегда было освоение новой продукции, запуск её в серию и передача новых технологий другим предприятиям с более мощными производственными ресурсами», — рассказывает Виталий Елагин.
Важной вехой в жизни завода стало его сотрудничество с Airbus в начале 2000-х годов. Эта совместная работа позволила приобрести бесценный опыт и навыки, необходимые для производства современных гражданских авиалайнеров.
«Нашей основной задачей было понять правила и научиться использовать стандарты. Несколько тысяч стандартов мы перевели и адаптировали для своего производства. В какой-то момент времени каждый третий самолёт А-320 выходил с компонентами, произведёнными у нас в Иркутске. Для нас это был этап начала подготовки к выпуску собственной гражданской техники, и мы его прошли», — поясняет Елагин.
Как уже отмечалось выше, важнейшей особенностью МС-21 является его полная импортонезависимость. Изначально самолёт предполагалось строить в широкой кооперации с зарубежными партнёрами, однако в силу известных обстоятельств они отказались от выполнения обязательств.
«Мир поменялся, и российский авиапром теперь может рассчитывать только на себя. Отрасли пришлось в рекордные сроки полностью перестроить производство. В результате на сегодняшний день мы завершаем постройку полностью импортозамещённого самолёта, чего нет ни в одной стране. Ни европейцы, ни американцы не могут позволить себе сделать современный лайнер только на базе собственных производственных ресурсов. Они все работают в кооперации. Наша же задача — сделать всё самим», — говорит Виталий Елагин.
Сегодня на МС-21 устанавливаются отечественные двигатели ПД-14. На финальной стадии находится разработка новых российских систем, что сделает самолёт полностью импортонезависимым.
Самолет Ан-2 разбился в Акмолинской области Казахстана. Об этом сообщили в Департаменте по чрезвычайным ситуациям этой области.
В сообщении, в частности, отмечается, что возгорание в 10 километрах от города Державинск при взлете случилось возгорание самолета. Жертв и пострадавших нет - пилот самостоятельно эвакуировался из горящей техники.
За 8 минут с момента вызова спасатели МЧС локализовали возгорание.
Резервный борт Air India с пассажирами экстренно севшего в Красноярске рейса приземлился в Сан-Франциско утром в субботу.
По свидетельствам представителей СМИ, абсолютное большинство пассажиров выглядят уставшими и отказываются общаться с прессой.
Следовавший из Дели в Сан-Франциско Рейс AI183 вынужденно сел в международном аэропорту Красноярска в четверг около полуночи по местному времени. 225 пассажиров и 19 членов летного экипажа находились на борту Boeing 777, никто из них не пострадал. По информации перевозчика, причиной экстренной посадки стали технические причины.
Airbus SE прогнозирует, что Китай и Индия станут ключевыми драйверами роста авиационной отрасли в ближайшие два десятилетия, поскольку европейский авиапроизводитель ожидает, что за этот период мировой коммерческий парк самолётов удвоится.
Индийцы учатся летать
Согласно ежегодному прогнозу Airbus Global Market Forecast, в 2043 году в мире будет эксплуатироваться 48 230 пассажирских самолётов — по сравнению с 24 240 самолётами в начале этого года,. Около 45% всех поставок новых самолётов будут направлены на замену старых, менее экономичных самолётов.
«Индийские перевозчики расширяют внутренние и международные перевозки, осуществляемые широкофюзеляжными самолётами, которые исторически обслуживались иностранными компаниями», — объясняет руководитель Отдела маркетинга Airbus Йост ван дер Хейден.
Индийские авиакомпании загрузились заказами на новые самолёты, поскольку спрос на полёты резко возрос из-за растущего среднего класса. Лидер рынка IndiGo заказал более 1000 самолётов, включая соглашение на свои первые дальнемагистральные лайнеры. Недавно приватизированная Air India Ltd. стремится укрепить свой флот и расширить услуги по всей своей сети.
Помимо прочего, Airbus прогнозирует спрос на широкофюзеляжные самолёты в количестве 8920 экземпляров, что примерно на 9% выше прогноза на 2023 год. Прогноз включает 940 грузовых самолётов, что на 2% больше прошлогоднего прогноза. Рост спроса на широкофюзеляжные самолёты обусловлен потребностями Северной и Южной Америк, тогда как на Ближнем Востоке прогнозируется небольшое снижение.
По словам руководителя Отдела анализа рынка и прогнозов Airbus Боба Ланге, узкофюзеляжные самолёты будут доминировать на рынках Латинской Америки, Африки и некоторых частей Азии.
Кому прибыль, а кому убытки
Прогноз Airbus появился в то время, когда его конкурент Boeing Company изо всех сил пытается нарастить производство, а многие авиакомпании в США и Европе стали более мрачно смотреть на свои ближайшие перспективы.
В пятницу Deutsche Lufthansa AG сократила прогноз прибыли на весь год, поскольку компания борется с более высокими издержками на единицу продукции и падающими ценами на билеты. В четверг Delta Air Lines Inc. предупредила, что американские внутренние перевозчики с трудом заполняют самолёты, снижая цены на билеты в войне тарифов.
При этом в прошлом месяце Международная ассоциация воздушного транспорта заявила, что в Азии всё ещё существует неудовлетворённый спрос на трансграничные перевозки, а в этом году регион принесёт около 600 миллионов долларов прибыли. Для сравнения: в Северной Америке прибыль составила 14,8 миллиарда долларов, что является крупнейшим источником доходов авиационной отрасли.
Прилетевший из Тобольска самолет CRJ-200 выкатился после посадки на полосу безопасности взлетно-посадочной полосы (ВПП) в аэропорту Кольцово. Об этом рассказали журналистам в пресс-службе воздушной гавани.
В сообщении, в частности, отмечается, что, несмотря на выкатывание самолета за пределы ВПП на 10 метров, в результате нештатной посадки никто не пострадал, повреждений нет. Все пассажиры были благополучно доставлены в терминал, после чего получили багаж.
После инцидента, по сообщению пресс-службы, аэропорт «временно вводил ограничения на прием воздушных судов, на запасные аэродромы ушли три борта».
«Сейчас аэропорт работает в штатном режиме, отправляет и принимает самолеты», — отметили в компании.
Согласно предварительным данным, причиной авиационного инцидента стали неблагоприятные погодные условия. Об этом говорится в сообщении, размещенном в телеграм-канале Центрального межрегионального следственного управления на транспорте Следственного Комитета РФ.
В свою очередь, представитель Росавиации Артем Кореняко уточнил, что произошедшее событие классифицировано Росавиацией, предварительно, как серьезный авиационный инцидент».
Выполнявший рейс Анталья - Сочи самолет Boeing 757 авиакомпании Azur Air, вернулся в аэропорт вылета спустя короткое время после взлета. Об этом сообщила пресс-служба аэропорта Антальи.
В сообщении также отмечается, что сейчас идет технический осмотр судна.
Непосредственно решение о возврате в аэропорт вылета принял командир воздушного судна. У него возникли подозрения о том, что с самолетом столкнулась птица.
Портал новостей гражданской авиации Hava Sosyal Medya написал, что причиной возвращения самолета стала возможная поломка в правом двигателе.
Министерство иностранных дел Швеции высказало намерение связаться с российским посольством РФ в связи с якобы имевшим место быть нарушением границы воздушного пространства российским самолетом. Об этом заявил министр иностранных дел Тобиас Билльстрём.
По его словам, информация была получена Вооруженными силами страны, на ее основании российским дипломатам будет заявлен протест.
Информация о якобы имевшем место быть нарушении самолетом воздушного пространства Швеции появилась в СМИ около двух часов назад.
По сведениям местной газеты Expressen, самолет якобы летел к востоку от острова Готланд.
Неизвестные сообщили, что пассажирский самолет, летевший из турецкой Антальи в Минводы, заминирован, и потребовали выкуп и переговорщика, сообщает Telegram-канал SHOT.
Это произошло накануне вечером. На борту самолета, который принадлежит авиакомпании «Азимут», находились 101 пассажир и пять членов экипажа. Воздушное судно приземлилось в 22:20 в Минеральных Водах. К этому моменту на место уже прибыли сотрудники экстренных служб. Они обследовали самолет и никаких взрывных устройств не обнаружили.
Сотрудники правоохранительных органов ведут розыск людей, сообщивших о минировании самолета.
Киев вправе применять истребители F-16, которые Дания передаст Украине, для ударов по военным целям в России, заявил в четверг глава датского МИД Ларс Лекке Расмуссен. По словам дипломата, такая возможность рассматривалась изначально, когда только возникла идея о передаче этих самолетов. С украинской стороны также слышны заявления о том, что вожделенные истребители F-16 Fighting Falcon («Боевой сокол») поступят буквально вот-вот, и на днях это подтвердил министр обороны Украины Рустем Умеров.
Эпопея с передачей Киеву некоего до сих пор не определенного количества F-16 в неизвестной комплектации продолжается уже не первый год. Долгое время сам факт прихода американских истребителей на Украину рассматривался едва ли не как переломный момент, после которого все должно пойти по-другому. Возможно, отчасти это и так, ибо то, что представляют сегодня собой ВВС Украины, сложно назвать боевой авиацией XXI века. Вряд ли стоит рассматривать F-16 в качестве панацеи, чем грешат некоторые украинские (и не только) политики, исходя лишь из того, что самолет разработан и производится серьезной компанией, широко распространен по всему миру и имеет довольно успешный «боевой опыт».
В мире боевой авиации успех определяется отнюдь не только наличием какого-то количества тех или иных самолетов, а целым рядом военных, технологических и человеческих факторов, среди которых сам по себе самолет имеет далеко не первое значение.
Однако вернемся непосредственно к «боевому соколу», чтобы понять, что может означать его скорое появление у ВВС Украины.
Для тех, кто все еще верит в супероружие, напомним, что F-16 Fighting Falcon был разработан в 1974 году (примерно тогда же, когда и большинство нынешних российских самолетов) компанией General Dynamics. В войска «сокол» попал уже в 1978 году. В 1993-м General Dynamics продала свой авиастроительный бизнес компании Lockheed Corporation (в настоящее время — Lockheed Martin).
Заметим, что самым важным доводом в пользу F-16 являются не какие-то сверхвысокие боевые качества (хотя и они тоже имеются), а удачное сочетание боевых возможностей и сравнительно невысокой цены. В 1975 году F-16 стоил около 4,5 миллионов долларов. Современные версии этого истребителя в сегодняшних ценах стоят в семь-восемь раз дороже.
Разница в цене обусловлена не только инфляцией доллара, но и постоянным совершенствованием F-16 и его оснащения.
Пожалуй, это и есть главный секрет успеха «боевого сокола», так как постоянно совершенствоваться и сохранять актуальность на протяжении полувека способна далеко не каждая боевая машина.
С 1975 года произошли концептуальные изменения в области авиационных вооружений, и все они в той или иной степени были отражены в последующих версиях F-16.
На сегодня этих самолетов построено более 4600 штук. Последние из 2231 °F-16 для ВВС США были переданы заказчику в 2005 году. Модернизированный F-16 продолжает производиться на экспорт и состоит на вооружении самых различных стран, от Египта и Пакистана до Дании и Южной Кореи.
Без стратегических последствий
Так что же могут дать Киеву те самые вожделенные F-16, которые, если верить Умерову, вот-вот поступят на Украину?
Западные военные аналитики смотрят на ситуацию трезво и утверждают, что добавление нескольких F-16 в состав украинских ВВС не изменят хода боевых действий, прежде всего из-за их недостаточного количества. Также совершенно непонятно, какой версии и в каком оснащении истребители попадут на Украину. Как уже было сказано выше, между F-16 образца 1978 года и образца 2018-го очень большая разница. Американские самолеты достаточно чувствительны к уровню подготовки пилотов, к качеству и регулярности обслуживания, к длине и состоянию ВПП.
При любом стечении обстоятельств появление F-16 у ВВС Украины станет большим шагом вперед в их развитии. И дело здесь не в том, насколько безумно хороши и эффективны «боевые соколы», а в том, что сегодня находится в эксплуатации у украинских воздушных сил. Устаревшие еще в конце прошлого века и лишенные возможности модернизации МиГ-29, Су-24 и Су-25 мало пригодны для ведения современной воздушной войны. Сегодня одной из главных задач ВВС является не столько нанесение ударов по конкретным объектам противника (хотя этого тоже никто не отменял), сколько так называемое закрытие неба. То есть создание крайне неблагоприятных условий для пролета самолетов и ракет противника в определенной части воздушного пространства.
Соответствующая задача в ВВС ВСУ возложена на «хрупкие плечи» сохранившихся МиГ-29, вооруженных устаревшими ракетами и еще более древними РЛС.
Многолетний опыт использования МиГ-29 на самых различных театрах военных действий (ТВД) говорит о нем как о наименее удачном самолете, созданном советскими авиаконструкторами. Несмотря на то, что поставленный в производство в 1982 году МиГ-29 существенно «моложе» F-16, на Украине он был практически лишен возможности развиваться и модернизироваться и превратился в «тупиковую ветвь» боевой авиации.
F-16 с момента своего появления в конце 1970-х годов был модернизирован для выполнения множества ранее не предусмотренных задач. К началу войны в Персидском заливе в 1990 году он выполнял регулярные штурмовые вылеты с применением ракет, бомб и противорадиолокационного оружия.
И МиГ-29, и F-16 начинали карьеру в качестве легкого дневного истребителя, но по мере развития западных концепций F-16 постепенно превратился в многоцелевой самолет, способный выполнять более сложные задачи противовоздушной обороны и наземные атаки. А МиГ-29 — нет.
F-16 может нести больше вооружения, чем МиГ-29, Су-27 и Су-25, и примерно столько же, сколько украинский тактический бомбардировщик Су-24. Версии, отправляемые на Украину, скорее всего, имеют модернизированную версию радара AN/APG-66, позволяющего отслеживать цели в воздухе и на земле более чем на 100 километров.
Российские самолеты могут обнаружить украинские МиГ-29 гораздо дальше, чем украинцы увидят российские. Более мощные радары F-16 уменьшат недостатки украинских радаров, но не устранят их.
В 2022 году США начали поставлять Украине высокоскоростные противорадиационные ракеты AGM-88 (HARM). Они предназначаются для обнаружения и уничтожения радиолокационных систем противника. Появившийся в 1980-х годах HARM никогда не предполагалось использовать с чем-то иным, кроме западных самолетов.
Тем не менее украинцам удалось установить эти ракеты на собственные пилоны и подвесить их под все тот же МиГ-29. Эта самодельная система оказалась работоспособной, хотя и в крайне усеченном виде. HARM требует программной настройки на земле, чтобы ракета могла лететь по определенным координатам, в противном случае ее использование бесполезно.
В случае с F-16 ракеты HARM можно динамически программировать в полете, что позволяет задействовать весь их потенциал. Помимо штатного использования HARM, F-16 также позволяют Украине расширить свои возможности в сфере «воздух — воздух», что было недоступно в условиях достижения предела модернизации МиГ-29.
С другой стороны, МиГ-29 и многие другие истребители советской эпохи предназначались для работы в плохих условиях взлетно-посадочной полосы и имели опускающиеся жалюзи перед воздухозаборниками. Это было необходимо для того, чтобы предотвратить засасывание мусора и обломков в двигатели во время рулежки по ВПП. Свисающий нижний воздухозаборник F-16 не имеет такой защиты, что затрудняет его работу в условиях украинского ТВД.
В сухом остатке
Итак, даст ли что-то украинским ВВС передача им истребителей F-16?
Чего точно не даст, так это стратегического перелома в ходе боевых действий. Причины предельно просты: самолетов F-16 ожидается совсем немного, равно как и подготовленных пилотов, аэродромная, техническая и прочая инфраструктура, а также опыт эксплуатации подобного класса машин на Украине преимущественно отсутствует.
В остальном все будет зависеть опять же от количества поставленных самолетов, их оснащения и тактики использования. В любом случае F-16 будут во всех отношениях превосходить оставшиеся у ВВС Украины МиГ-29, что позволит расширить спектр выполняемых задач.
Проверка в связи с сообщениями о выезде автомобиля на летное поле перед движущимся самолетом в аэропорту Пулково организована Северо-Западной транспортной прокуратурой, рассказала пресс-служба ведомства.
Столкновения не произошло лишь благодаря тому, что самолет смог остановиться в 50 метрах от автомобиля.
В автомобиле, который находился на поле, находился технический работник авиакомпании Nordwind.
«26 мая 2024 года .... выехал на своем автомобиле на летное поле аэропорта Пулково перед самолетом рейса Кострома — Санкт-Петербург. Все пассажиры благополучно высажены, пострадавших и ущерба нет», — также отмечается в вышеупомянутом сообщении.
Ожидается, что будут проверены все обстоятельства, исполнение законодательства о безопасности полетов и соблюдение прав пассажиров, будут приняты меры «при наличии оснований».
Согласно предварительной информации, у работника, находившегося в автомобиле, не было разрешения на управление транспортным средством на территории летного поля.
Выполнявший рейс сообщением Котлас — Жуковский самолет авиакомпании «Руслайн» совершил вынужденную посадку в аэропорту Кирова. Об этом сообщили в пресс- службе Приволжской транспортной прокуратуры.
В сообщении, в частности, отмечается, что причиной инцидента стали проблемы в работе передней стойки шасси.
На борту 7R-186 было 37 пассажиров, а также члены экипажа. Обошлось без пострадавших.
«Боинг-777» авиакомпании United Airlines совершил вынужденную посадку в Лос-Анджелесе после того, как из него при взлете выпало колесо.
ЧП произошло 7 марта около полудня по местному времени при вылете из международного аэропорта Сан-Франциско. Пассажирский самолет с 235 пассажирами и 14 членами экипажа направлялся в Японию.
Во время взлета одно из шести колес «Боинга» оторвалось и упало на стоянку машин сотрудников аэропорта.
Последствия падения колеса самолета на стоянку машин в аэропорту
Самолет был перенаправлен в международный аэропорт Лос-Анджелеса, где благополучно приземлился, проехав примерно две трети взлетно-посадочной полосы, после чего его отбуксировали к месту стоянки.
Ни в самолете, ни в аэропорту Сан-Франциско в результате инцидента никто не пострадал.
На Дальнем Востоке самолет L-410 совершил вынужденную посадку из-за обледенения судна, передает ТАСС.
Самолет, летевший из Хабаровска в Николаевск-на-Амуре, попал в зону обледенения и вынужденно приземлился в аэропорту Комсомольска-на-Амуре. На борту были только два пилота.
Посадка прошла нормально. Теперь Росавиации предстоит определить, была ли она аварийной.
За пределы взлетно-посадочной полосы в Саранске выкатился самолет, в котором находились тренеры по фигурному катанию.
В их числе была знаменитая Татьяна Тарасова, которая и рассказала о случившемся в беседе с ТАСС.
Он призналась, что приземление ей показалось жестковатым.
Как стало известно агентству, при посадке самолёт резко повело влево, в результате чего он съехал с ВПП и зарылся в снег.
По информации агентства, в самолете также находились чемпион мира и Европы в парном катании Алексей Тихонов, тренеры Игорь Лютиков и Светлана Соколовская, а также комментатор Александр Гришин.
На данный момент все они благополучно покинули салон воздушного судна. Никто из них не пострадал.
Тренеры прибыли из Москвы в Саранск на первенство России по фигурному катанию среди юниоров.
На борту самолета Ил-76, который сегодня потерпел крушение в Белгородской области, находились 65 украинских военнопленных. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на Минобороны РФ.
Также на борту были трое сопровождающих и шесть членов экипажа. Известно, что пленных военнослужащих ВСУ перевозили в Белгородскую область для обмена.
Пропавший в Афганистане частный бизнес-джет, зарегистрированный в России, осуществлял медицинскую эвакуацию из Паттайи россиянки в сопровождении супруга, сообщило консульство РФ в Бангкоке.
По данным Росавиации, на борту самолета Falcon 10 находились шесть человек, двое из них — граждане России. Конечной точкой полета был московский аэропорт Жуковский.
По информации Mash, пассажирами бизнес-джета были супруги Анна и Анатолий Евсюковы. Экстренная госпитализация потребовалась женщине. Врачи в Паттайе диагностировали у нее неизвестную инфекцию, подключили к аппарату ИВЛ и рекомендовали вернуться для лечения в Россию.
Сын Евсюковых остался в Таиланде, поскольку на борту было место только для одного сопровождающего.
Войти через социальные сети: