У зарубежных автомобильных брендов возникнут серьёзные сложности, если они решат вернуться в Россию. Об этом сообщил «Ридусу» автоэксперт Дмитрий Попов.

Европейские, американские, корейские и японские автомобили были представлены в России по-разному. Одни бренды открывали в нашей стране производство, а другие просто поставляли машины, напомнил Попов.

«Бренды, которые хотят заниматься исключительно поставками автомобилей, вряд ли могут рассчитывать на оглушительный успех. Скорее всего, речь пойдёт о каких-то премиальных брендах вроде Mercedes и Volvo. Они станут привозить машины в дорогих комплектациях, поскольку тогда утилизационный сбор будет составлять меньшую долю от стоимости автомобиля. Более скромные автомобили будут серьёзно придавлены высокой ставкой утилизационного сбора, инфляцией и прочими факторами», — указал Попов в разговоре с «Ридусом».

Совсем другое дело, если зарубежные автобренды возобновят производство в России, подчеркнул эксперт.

«Но здесь уже возникнет проблема с поиском новых дилерских сетей. Российские автосалоны, торговавшие когда-то теми же корейскими и европейскими машинами, давно переключились на китайские бренды. Наши юго-восточные партнёры и покупатели не поймут такого шороха, когда, например, автосалон два года торговал китайскими автомобилями, а потом резко начал реализовывать корейские машины. Впрочем, если заводы откроются, то на российском рынке появятся достаточно привлекательные по соотношению цены и эксплуатационных показателей автомобили», — отметил собеседник «Ридуса».

Китайским автопроизводителям в случае возвращения ушедших брендов придётся несладко, сообщил Попов.

«Наши партнёры из Китая не хотят организовывать в России производство, поэтому для них приход европейских и корейских брендов может стать большим вызовом. Победит тот, кто преуспеет в локализации производства. При этом китайцам не миновать значительного снижения цен. Но не будем забывать, что у них в этом плане имеется хороший запас прочности. Китайские автомобили у нас продаются с огромной маржинальностью. Накрутка составляет около 60–70%. Например, какой-то отдельно взятый автомобиль в Китае стоит 1,3 миллиона рублей, а в России продаётся за 1,9 миллиона рублей», — заключил Попов.

Информация о вероятном возвращении иностранных автобрендов в Россию появилась на фоне начала переговоров между Россией и США об урегулировании украинского конфликта.

Глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев заявил, что некоторые американские компании могут вернуться в Россию во втором квартале 2025 года, однако процесс их возвращения окажется сложным. По словам Дмитриева, американский бизнес на фоне отказа от российского рынка потерял более 300 миллиардов долларов. Его слова передаёт ТАСС.

Ранее Попов назвал «Ридусу» минусы покупки подержанных автомобилей через Wildberries и другие маркетплейсы.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Отечественные дилеры оказались окончательно отрезаны от программного обеспечения немецкого концерна Mercedes-Benz. Это спровоцирует многократное увеличение сроков ремонта. Российские дилеры также будут лишены возможности прибегать к онлайн-системам и сервисам, которые помогали осуществлять техническое обслуживание и диагностировать поломки.

Об этом сообщают «Известия», ссылаясь на пресс-службу официального дистрибьютора автокомпании в нашей стране «МБ рус».

Как предполагают эксперты, для обхода ограничений дилеры будут активно использовать специальное стороннее ПО, которое есть на маркетплейсах. Некоторые специалисты смогут воспользоваться официальными сервисами при помощи подключения к европейским IP-адресам.

Однако термин «официальный дилер» свое значение утратил.

Напомним, Mercedes-Benz прекратил производство и поставку новых авто в нашу страну весной прошлого года по причине несогласия с действиями России на Украине.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.