В четверг генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин поделился с журналистами предварительными финансовыми и производственными итогами деятельности компании в 2021 году.
Все довольно неплохо
Хотя, об окончательных результатах года говорить преждевременно, судя по уже подведенным ключевым операционным и финансовым результатам, за 11 месяцев 2021-го, уходящий год выдался для ведущего автопроизводителя страны весьма удачным.
По словам генерального директора компании, общая выручка за этот период выросла на 12% по отношению к бизнес-плану и на 24% - относительно аналогичного периода прошлого года, и составила в общей сложности 234,7 млрд руб. Показатель EBITDA (Earnings before interest, taxes, depreciation and amortization — объём прибыли до вычета расходов по выплате процентов, налогов, износа и начисленной амортизации) составил 19,3 млрд рублей, что на 24% выше бизнес-плана и на 48% - чем за аналогичный период прошлого года.
Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин общается с журналистами
© Александр Родионов/Ridus.ru
За прошедший период было реализовано 38 920 грузовых автомобилей КАМАЗ (33 575 единиц — на российском рынке, 5 345 — на экспорт), что на 10% выше бизнес-плана и на 22% - результатов аналогичного периода прошлого года.
«На прошлой неделе на совете директоров КАМАЗа был утверждён бизнес-план на 2022 год. В соответствии с ним, в следующем году планирует реализовать 45 тысяч автомобилей, из них на российском рынке — 39 тыс. автомобилей, на экспорт — 6 тыс. автомобилей. Выручка должна достигнуть около 270 млрд руб. Планируется, что объём инвестиций составит 17 млрд руб. Из них на развитие модельного ряда будет направлено 12,6 млрд рублей, более 1 млрд рублей — на НИОКР», — рассказал Сергей Когогин.
Проблема с чипами
По мнению гендиректора компании, следующий год будет довольно сложным, в первую очередь, в части работы с поставщиками электронных компонентов. Проблема дефицита чипов за 2022 год решена не будет, полагает он.
Несмотря на то, что на протяжении всего года недостаток чипов постоянно давал о себе знать, он не стал для предприятия непреодолимой проблемой. По мнению Когогина, это может объясняться большой долей в выпуске предприятия автомобилей поколения К3, где доля электронных компонентов сравнительно невелика. Это позволяло заводу балансировать конвейер загрузкой и выдерживать объемы.
Новое поколение
КАМАЗ-54901 на газовом топливе.
© Ольга Соколова / Ridus.ru
Как рассказал гендиректор КАМАЗа, основной задачей предприятия в уходящем году стало выведение на рынок и продвижение на нем грузовиков самого последнего поколения К5.
«Основной вопрос, который стоял в этом году — это К5, — рассказал Когогин. - Могу с большим удовлетворением сказать, что продукт без каких-то проблем сегодня принят нашими потребителями. Мы ставили много амбициозных целей по стоимости владения грузовиком, по его характеристикам, чтобы он мог соперничать с передовыми европейскими брендами, надо сказать, что все, что мы хотели, у нас получилось».
На следующий год, по его словам, у компании амбициозные планы достичь объема выпуска машин поколения К5 в 8.000 единиц. При этом, основной объем выпуска придется на седельные тягачи КАМАЗ-54901. Единственное, что на этом фоне беспокоит руководство предприятия — это то, «как сработают поставщики».
Городской транспорт
В последние годы КАМАЗ становится ведущим игроком на рынке пассажирского транспорта. По словам Когогина, на сегодняшний день это еще один важнейший сегмент производственной деятельности.
«В этом году мы изготовим 350 электробусов и 1700 автобусов большой вместимости. Около 70% автобусов будут работать на компримированном сжиженном газе. Тоже очень понятный крен, раньше мы уговаривали, теперь мы видим, что даже заказы приходят уже строго сориентированные на газомоторное топливо, потому что экономика и экология свое отрабатывают, — заявил генеральный директор КАМАЗа. — Важно, что мы в этом году сделали и вывели на испытания как 18-метровый автобус особо большой вместимости (т.н. гармошка), так и электробус. Конечно, Москва ждет именно электробус, мы надеемся, что в феврале мы уже представим именно электробус особо большой вместимости на тестовую эксплуатацию, чтобы они могли его покатать с тем, чтобы в следующих тендерах эта техника находила уже свое применение».
Сочлененный электробус КАМАЗ-6292.
© Ольга Соколова / Ridus.ru
Производство пассажирской техники и в первую очередь электробусов будет играть для КАМАЗа важную роль и в будущем. При этом, география запросов на этот вид транспорта будет расширяться за счет все новых регионов, считает Сергей Когогин.
«В бизнес-план по электробусам мы заложили 450, — пояснил гендиректор КАМАЗа. — Это с учетом потребностей Москвы. Тендер еще не объявлен, но мы понимаем какие объемы могут быть. Ну, и большой интерес к электробусам исходит от различных территорий, где мы проводили тестовую эксплуатацию. Это, в частности, Казань, это Белгород, где сейчас идет тестовая эксплуатация, Сочи (обсуждаем с мэром поставку туда электробусов для тестовой эксплуатации), Санкт-Петербург, и совсем уже дальняя территория — Сахалин. Губернатор Лимаренко уже объявил, что будет делать все, чтобы территория Сахалина относилась к „зеленой“ категории. И он действительно много для этого делает».
По словам руководителя предприятия, население отзывается об электробусах достаточно позитивно. Единственным вопросом в этой ситуации остается цена:
«Дешевым этот вид транспорта быть не может, и без государственной поддержки это невозможно. Как минимум для других городов, кроме Москвы. Интерес просыпается, и наша задача в 2022 году сформировать несколько проектов, под условным названием «что делать после Москвы».
Транспорт будущего
Помимо электробусов, КАМАЗ продолжает заниматься развитием и других видов перспективной техники, в частности, использующей для движения энергию водорода.
«У нас, как известно, здесь два направления — это пассажирский транспорт в России, и развозные грузовики в Европе… Водородный транспорт в сегменте развозных грузовиков, я считаю — вопрос уже почти решенный. Проблем там особых нет. В пассажирском транспорте мы подписали соглашение с Москвой о создании образцов, и в следующем году мы постараемся после собственных испытаний, передать их Москве», — резюмировал Сергей Когогин.
Войти через социальные сети: