На этой неделе в Москве в индустриальном парке «Руднево» в рамках Международной конференции по водородной энергетике ПАО «КАМАЗ» и АФК «Система» представили пилотный проект грузового автомобиля КАМАЗ-53193 на водородных топливных элементах.

Это первый в стране «пилот» полноценного водородного грузовика грузоподъёмностью более 9 тонн и второй успешный пример создания водородной техники для КАМАЗа. Ранее в 2021 камский автозавод впервые представил «водоробус» на базе КАМАЗ-6290 с системой водородных топливных элементов (ВТЭ), рассчитанный на 80 пассажиров и имеющий запас хода около 250 километров.

Грузовик на ВТЭ имеет 12,5-килограммовый запас водорода, что позволяет ему проходить не менее 500 километров. Более точные данные по пробегу и ряду других технических возможностей будут установлены по окончании испытаний, которые начнутся в ближайшее время.

Только физика

Целью создания и разработки грузовика на ВТЭ является существенное увеличение запаса хода электрических грузовых автомобилей. По сути, автомобиль на водородных топливных элементах является электромобилем, получающим энергию благодаря электрохимической реакции в так называемом топливном элементе, происходящей с участием газообразного водорода. Эта энергия аккумулируется в тяговой батарее, откуда поступает на электродвигатели, расположенные на ведущем заднем мосту.

Отличие от классического электромобиля заключается в том, что на автомобиле на ВТЭ батарея используется лишь как промежуточный накопительный элемент, что исключает критическую зависимость машины от её ёмкости.

Таким образом, увеличение запаса хода таких автомобилей не связано напрямую с проблемой ёмкости батарей, над решением которой много лет бьются учёные и инженеры всего мира. По большому счёту, запас хода здесь зависит только от объёма водорода на борту, обеспечить который гораздо проще, чем обойти законы физики. Создание сверхъёмких батарей, способных заряжаться за время, сопоставимое со временем заправки бака дизельным топливом, пока является недостижимой целью.

Процесс конструирования

Представленный водородный грузовик — далеко не серийный образец, а скорее, только очередной этап на пути к нему. Он предшествует созданию прототипа, который ляжет в основу будущей машины. Впрочем, это не отменяет его полной функциональности.

«Образец является полностью функциональным. На нём мы апробировали работу системы управления и интеграцию водородной установки. „Поженили“ платформу автомобиля и платформу энергетической системы. Отрабатывали запрос от автомобиля относительно требуемой ему электроэнергии, тогда как команда АФК „Система“ отвечала за корректность энергоустановки», — пояснил главный конструктор энергетических систем ПАО «КАМАЗ» Семён Корнилов.

По его словам, именно это и являлось главной задачей представленного автомобиля, тогда как целью следующего образца станет достижение запаса хода более 500 километров. Это будет полноценный прототип с возможностью внедрения в мелкую серию.

Импортозамещение

Немаловажно, что первый образец грузового автомобиля на ВТЭ практически полностью импортозамещён. По словам Корнилова, автомобильная часть машины произведена КАМАЗом, за исключением тяговой батареи и электромоста.

Что касается водородной установки, то по словам руководителя проекта Центра Водородных Технологий АФК «Система» Егора Шульги, около 30% основных ее компонентов произведено в России.

«Понятно, что нельзя за два года с нуля полностью разработать топливный элемент, компрессоры и необходимую обвязку. Это большое количество технически сложных и наукоёмких компонентов. Наш основной план — наладить производство отечественных компонентов», — говорит Шульга.

С прицелом на будущее

Конечно, не стоит обольщаться и надеяться, что грузовые автомобили на ВТЭ, равно как и просто электрические грузовики, в ближайшее время начнут конкурировать с машинами с ДВС.

Весь электротранспорт сегодня достаточно дорог, но это не отменяет прогресса. Поскольку на фоне климатических и экологических идей мощный тренд на электрификацию транспорта только нарастает, избежать её не удастся ни при каких обстоятельствах. Это означает, что усилия конструкторов рано или поздно приведут к изменению экономики электротранспорта и сделают его более доступным и конкурентоспособным.

«С точки зрения экономики сегодня электрические машины пока проигрывают. Но это лишь вопрос времени. Когда средняя цена киловатт-часа батареи достигнет 90 долларов, они смогут сравняться с традиционными транспортными средствами. Тогда наше водородное решение туда и подключится. Собственно говоря, мы уже рядом», — говорит Корнилов.

В этой ситуации тот, кто к данному моменту будет обладать максимальными компетенциями в области электрического и водородного транспорта, станет определять ситуацию на рынке. Более того, поскольку схема с использованием водородных топливных элементов менее требовательна к ёмкости батареи, велика вероятность, что в какой-то момент она окажется преимущественной по сравнению с классическим электромобилем на заряжаемых аккумуляторах.

Всё это делает водородную схему особенно перспективной. Наработанные сегодня КАМАЗом и АФК «Система» компетенции в скором времени обеспечат им неоспоримое технологическое и рыночное преимущество.

Ковать железо, пока горячо

Всё это прекрасно понимают специалисты данных компаний, делая акцент на скорости разработки и как можно более быстром получении предсерийного или серийного образца.

По словам президента Центра водородных технологий АФК «Система» Юрия Добровольского, договор с КАМАЗом о разработке водородного грузовика и создании совместного предприятия подписан в конце февраля — начале марта этого года. А уже сегодня, в октябре, имеется в наличии «живой» образец, готовый к испытаниям.

«Не было ни платформы, ни топливного элемента, не было ничего. Была только идея, что это перспективная область. Эта техника только развивается во всём мире, её мало, но развитие идёт фантастически быстро. Для нас в этой технике бенчмарк не Европа. Там это идёт медленно и печально за государственные деньги. В Китае же разработки проходят частично за государственные, частично за частные деньги. Таких грузовиков в Китае в 2022 году было 2–3 тысячи штук. В этом году — около 20 тысяч штук, и 300 тысяч планируется на следующий год», — говорит Добровольский.

По словам главы Центра водородных технологий, тенденция более чем очевидна. Примерно то же самое, только более медленными темпами, происходит и в Европе. Они начали раньше Китая, но отстают от него по всем показателям.

«Наш образец — это максимальное приближение к лучшему, что есть у Китая. Отдельное спасибо КАМАЗу, потому что на нём с нуля спроектирована платформа, изначально разработанная под электротехнику. Это не то, когда снимают с машины ДВС и демонстрируют „новую платформу“. Всё изначально разработано под электрическую технику», — добавляет Добровольский.

Москва — Санкт-Петербург

Президент Центра водородных технологий весьма оптимистичен в оценках будущего грузового водородного проекта. По его словам, уже в следующем году можно организовать движение водородных грузовиков по трассе Москва — Санкт-Петербург, где сегодня реализуется проект КАМАЗа по беспилотному движению.

«Третий образец КАМАЗа на ВТЭ будет с полным автопилотом. У КАМАЗа есть собственная компетенция. Вы знаете, что трасса Москва — Санкт-Петербург сейчас в экспериментальном режиме эксплуатируется как беспилотная. Там уже ездят камазовские дизельные грузовики на автопилоте. Поэтому КАМАЗ и является нашим партнёром, потому что имеет все компетенции в области такого автотранспорта», — говорит Добровольский.

В соответствии с этим замыслом после увеличения запаса хода водородного грузовика водородные заправочные станции будут размещены на обоих концах маршрута — в Москве и Санкт-Петербурге. Ещё одна появится в Набережных Челнах, поскольку именно там разрабатывается и испытывается водородная техника.

В случае реализации этой идеи водородный автомобиль получит преимущество перед электрическим грузовиком.

Ключевым фактором станет возможность быстрой заправки на концах маршрута. Поскольку время заправки водородом составляет 5–6 минут, водородный грузовик получает полное преимущество по времени, так как на зарядку электрической машины на этом участке потребуется дополнительных 2–3 часа.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

КАМАЗ продемонстрировал достаточно позитивные финансовые результаты за первое полугодие 2024 года. Консолидированная выручка Группы организаций ПАО «КАМАЗ» достигла 187 564 млн рублей, что на 12% выше прошлогоднего показателя.

Чистая прибыль компании составила 3 672 млн рублей. Показатель EBITDA за отчётный период составил 20 111 млн рублей.

Главным драйвером роста финансовых показателей стало увеличение выручки от продаж пассажирского транспорта и комплектующих при стабильных показателях выручки от реализации грузовых автомобилей (107 387 млн рублей).

На 60% к аналогичному периоду прошлого года выросли продажи компании в сегменте автобусов, электробусов и спецтехники. Выручка за отчётный период зафиксирована в размере 27 845 млн рублей.

В общей сложности положительный денежный поток от операционной деятельности за шесть месяцев 2024 года составил 3 462 млн рублей.

В связи с реализацией инвестиционных проектов по импортозамещению и развитию нового модельного ряда автомобилей и производственных мощностей чистый долг группы увеличился до 78 373 млн рублей. При росте финансовых расходов Группа поддерживает достаточный уровень ликвидности и обеспечивает соблюдение органичительных условий по кредитным договорам.

«На фоне непростой ситуации и динамики рынка стабильно устойчивые показатели компании — это итоги работы по развитию модельного ряда грузовой и пассажирской техники, успешная реализация инвестиционных проектов, достижения команды управленцев и всего коллектива, — прокомментировал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. —Мы продолжим работу в направлении укрепления технологического суверенитета страны. В планах — расширение модельного ряда автомобилей К5, локализация автокомпонентов для линейки мало- и среднетоннажных автомобилей Компас, участие в федеральных проектах по обновлению автопарков пассажирского автотранспорта в регионах России».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

«КАМАЗ» опубликовал бухгалтерскую отчётность за первое полугодие 2024 года по РСБУ: размер выручки компании за отчётный период составил 156,34 миллиарда рублей, чистой прибыли — 641 миллион рублей.

Итоги деятельности предприятия за первое полугодие соответствуют показателям бизнес-плана компании на текущий год. Как утверждают в самой компании, ПАО «КАМАЗ» уверено в выполнении бизнес-плана 2024 года, итоговые показатели которого существенно превышают полугодовые итоги.

Немаловажно, что с начала года «КАМАЗ» увеличил долю в сегменте магистральных тягачей и самосвальных полуприцепов, продолжая стабильно удерживать долю в сегменте самосвалов.

В 2024 году компания продолжает работать над наращиванием объёма производства и расширением модельного ряда автомобилей КАМАЗ поколения К5. В первом полугодии текущего года выпуск этих грузовиков по сравнению с таким же периодом прошлого года увеличился более чем на 37%. Планируется вывод на рынок новых моделей самосвалов К5, что положительно скажется на доле ПАО «КАМАЗ» в сегменте самосвальной техники.

При этом в ПАО «КАМАЗ» продолжается реализация инвестиционного проекта «Реинжиниринг автопроизводства и создание перспективных семейств автомобилей КАМАЗ». Запущена новая катафорезная линия на Автомобильном заводе для деталей шасси. Завершена локализация на отечественных площадках трёх типов кабин нового поколения К5 со стопроцентным применением отечественных металлов. При поддержке Фонда развития промышленности реализуются проекты по развитию кузнечно-прессового производства, расширению производственных мощностей выпуска рядного двигателя Р6 с рабочим объёмом 13 литров, созданию современного производства ведущих мостов для всех семейств автомобилей КАМАЗ.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В Москве продолжает работу крупнейшая в стране выставка грузового автотранспорта Comtrans-2023.

На прошедшей в ее рамках пресс-конференции генеральный директор ведущего российского производителя грузовых автомобилей ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин озвучил новую главную цель своей компании.

По его словам, наряду с выпуском современных автомобилей (КамАЗ ставит целью наращивать долю на рынке только за счет новейшего поколения машин К5) компания намерена сконцентрироваться на реализации цифровых решений, повышающих эффективность бизнеса клиентов.

«Мы стремимся создать собственную экосистему, способную охватить весь спектр интересов наших клиентов. Наша миссия состоит в том, чтобы потребитель приобретал не автомобиль, а услугу. Мы видим, что рынок развивается именно в этом направлении, и хотим быть в этом движении не последними, а первыми», — заявил Сергей Когогин.

Одна из подобных схем, когда компания не ограничивается созданием и продажей новейшей техники, а фактически участвует в ее эксплуатации, с июня этого года работает на трассе М-11 «Нева». Ее суть состоит в организации перевозки грузов с помощью беспилотных автомобилей, что является одним из главных мировых трендов в области автомобильных перевозок. Беспилотник, прошедший в ходе опытной эксплуатации более 60 000 километров, тоже был представлен на выставке.

По словам Когогина, острейшей проблемой логистических компаний во всем мире является дефицит водителей-дальнобойщиков. Ее решению и должно способствовать использование беспилотных транспортных систем.

Отвечая на вопрос «Ридуса» о первых итогах работы беспилотников на М-11, Сергей Когогин отметил, что в технологии работы автомобиля на текущий момент сюрпризов нет.

«Проблема только одна — ожидание груза при погрузке. Сейчас я с нетерпением жду зимы: интересно, как будут ездить протестированные беспилотники с грузом. Мы видим, что объем магистральных грузоперевозок растет, но все транспортные компании говорят о дефиците водителей, поэтому будущее, несомненно, за беспилотниками», — резюмировал гендиректор КамАЗа.

В рамках реализации заявленной новой миссии Сергей Когогин представил на Comtrans 2023 созданную с этой целью транспортную компанию КАМАЗа Natcar и ее управляющего партнера и генерального директора Илью Саттарова.

«Сегодня Natcar официально объявляет о выходе на рынок магистральных перевозок. Для нас это исторический момент — день рождения компании», — сказал Саттаров.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В четверг генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин поделился с журналистами предварительными финансовыми и производственными итогами деятельности компании в 2021 году.

Все довольно неплохо

Хотя, об окончательных результатах года говорить преждевременно, судя по уже подведенным ключевым операционным и финансовым результатам, за 11 месяцев 2021-го, уходящий год выдался для ведущего автопроизводителя страны весьма удачным.

По словам генерального директора компании, общая выручка за этот период выросла на 12% по отношению к бизнес-плану и на 24% - относительно аналогичного периода прошлого года, и составила в общей сложности 234,7 млрд руб. Показатель EBITDA (Earnings before interest, taxes, depreciation and amortization — объём прибыли до вычета расходов по выплате процентов, налогов, износа и начисленной амортизации) составил 19,3 млрд рублей, что на 24% выше бизнес-плана и на 48% - чем за аналогичный период прошлого года.

Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин общается с журналистами

© Александр Родионов/Ridus.ru

За прошедший период было реализовано 38 920 грузовых автомобилей КАМАЗ (33 575 единиц — на российском рынке, 5 345 — на экспорт), что на 10% выше бизнес-плана и на 22% - результатов аналогичного периода прошлого года.

«На прошлой неделе на совете директоров КАМАЗа был утверждён бизнес-план на 2022 год. В соответствии с ним, в следующем году планирует реализовать 45 тысяч автомобилей, из них на российском рынке — 39 тыс. автомобилей, на экспорт — 6 тыс. автомобилей. Выручка должна достигнуть около 270 млрд руб. Планируется, что объём инвестиций составит 17 млрд руб. Из них на развитие модельного ряда будет направлено 12,6 млрд рублей, более 1 млрд рублей — на НИОКР», — рассказал Сергей Когогин.

Проблема с чипами

По мнению гендиректора компании, следующий год будет довольно сложным, в первую очередь, в части работы с поставщиками электронных компонентов. Проблема дефицита чипов за 2022 год решена не будет, полагает он.

Несмотря на то, что на протяжении всего года недостаток чипов постоянно давал о себе знать, он не стал для предприятия непреодолимой проблемой. По мнению Когогина, это может объясняться большой долей в выпуске предприятия автомобилей поколения К3, где доля электронных компонентов сравнительно невелика. Это позволяло заводу балансировать конвейер загрузкой и выдерживать объемы.

Новое поколение

КАМАЗ-54901 на газовом топливе.

© Ольга Соколова / Ridus.ru

Как рассказал гендиректор КАМАЗа, основной задачей предприятия в уходящем году стало выведение на рынок и продвижение на нем грузовиков самого последнего поколения К5.

«Основной вопрос, который стоял в этом году — это К5, — рассказал Когогин. - Могу с большим удовлетворением сказать, что продукт без каких-то проблем сегодня принят нашими потребителями. Мы ставили много амбициозных целей по стоимости владения грузовиком, по его характеристикам, чтобы он мог соперничать с передовыми европейскими брендами, надо сказать, что все, что мы хотели, у нас получилось».

На следующий год, по его словам, у компании амбициозные планы достичь объема выпуска машин поколения К5 в 8.000 единиц. При этом, основной объем выпуска придется на седельные тягачи КАМАЗ-54901. Единственное, что на этом фоне беспокоит руководство предприятия — это то, «как сработают поставщики».

Городской транспорт

В последние годы КАМАЗ становится ведущим игроком на рынке пассажирского транспорта. По словам Когогина, на сегодняшний день это еще один важнейший сегмент производственной деятельности.

«В этом году мы изготовим 350 электробусов и 1700 автобусов большой вместимости. Около 70% автобусов будут работать на компримированном сжиженном газе. Тоже очень понятный крен, раньше мы уговаривали, теперь мы видим, что даже заказы приходят уже строго сориентированные на газомоторное топливо, потому что экономика и экология свое отрабатывают, — заявил генеральный директор КАМАЗа. — Важно, что мы в этом году сделали и вывели на испытания как 18-метровый автобус особо большой вместимости (т.н. гармошка), так и электробус. Конечно, Москва ждет именно электробус, мы надеемся, что в феврале мы уже представим именно электробус особо большой вместимости на тестовую эксплуатацию, чтобы они могли его покатать с тем, чтобы в следующих тендерах эта техника находила уже свое применение».

Сочлененный электробус КАМАЗ-6292.

© Ольга Соколова / Ridus.ru

Производство пассажирской техники и в первую очередь электробусов будет играть для КАМАЗа важную роль и в будущем. При этом, география запросов на этот вид транспорта будет расширяться за счет все новых регионов, считает Сергей Когогин.

«В бизнес-план по электробусам мы заложили 450, — пояснил гендиректор КАМАЗа. — Это с учетом потребностей Москвы. Тендер еще не объявлен, но мы понимаем какие объемы могут быть. Ну, и большой интерес к электробусам исходит от различных территорий, где мы проводили тестовую эксплуатацию. Это, в частности, Казань, это Белгород, где сейчас идет тестовая эксплуатация, Сочи (обсуждаем с мэром поставку туда электробусов для тестовой эксплуатации), Санкт-Петербург, и совсем уже дальняя территория — Сахалин. Губернатор Лимаренко уже объявил, что будет делать все, чтобы территория Сахалина относилась к „зеленой“ категории. И он действительно много для этого делает».

По словам руководителя предприятия, население отзывается об электробусах достаточно позитивно. Единственным вопросом в этой ситуации остается цена:

«Дешевым этот вид транспорта быть не может, и без государственной поддержки это невозможно. Как минимум для других городов, кроме Москвы. Интерес просыпается, и наша задача в 2022 году сформировать несколько проектов, под условным названием «что делать после Москвы».

Транспорт будущего

Водоробус КАМАЗ-6290.

© Ольга Соколова / Ridus.ru

Помимо электробусов, КАМАЗ продолжает заниматься развитием и других видов перспективной техники, в частности, использующей для движения энергию водорода.

«У нас, как известно, здесь два направления — это пассажирский транспорт в России, и развозные грузовики в Европе… Водородный транспорт в сегменте развозных грузовиков, я считаю — вопрос уже почти решенный. Проблем там особых нет. В пассажирском транспорте мы подписали соглашение с Москвой о создании образцов, и в следующем году мы постараемся после собственных испытаний, передать их Москве», — резюмировал Сергей Когогин.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.