Ранее «Ридус» обращал внимание читателей, что концепция боевого использования тяжёлых самолётоподобных беспилотников в составе пилотируемых воздушных соединений вскоре станет очередным шагом в направлении полной роботизации воздушного боя. Судя по последним данным, отныне предполагающая использование истребителей-роботов концепция официально принята к реализации.

При этом американские ВВС впервые классифицировали два прототипа ударных беспилотников в качестве истребителей, открыв тем самым новую эру в военной авиации.

Боевой беспилотник XQ-67A от компании General Atomics получил обозначение YFQ-42A, а БПЛА Anduril Industries — YFQ-44A. Согласно правилам наименования ВВС США, буква Y обозначает прототип, F — истребитель, а Q — беспилотный.

«Верные ведомые»

Беспилотные самолёты совместной боевой авиации (CCA), как их называют в ВВС, оснащены реактивными двигателями и разработаны для ведения боевых действий бок о бок с пилотируемыми истребителями F-22 и F-35 в качестве «верных ведомых» и для выполнения заданий в одиночку или небольшими группами.

В ВВС утверждают, что один пилотируемый истребитель-невидимка шестого поколения сможет управлять большим количеством беспилотников, используя недорогую и менее сложную автономную технологию.

Начальник штаба ВВС генерал Дэвид Уэйн Оллвин объявил об этом в программной речи на симпозиуме Ассоциации ВВС по военным действиям.

По словам Оллвина, присвоение двум совместным прототипам обозначения истребителя носит символический характер, но «показывает миру, что мы вступаем в новую главу воздушной войны».

Роботы дешевле людей

Экспериментальная автономная система вооружения разработана в рамках программы ВВС США «Доминирование в воздухе следующего поколения», направленной на создание истребителя шестого поколения, а вместе с ним и гибридного автономно-пилотируемого парка.

Однако амбициозная инициатива истребителя следующего поколения столкнулась с растущими затратами и задержками в разработке. Это вызвало обеспокоенность относительно устойчивости программы и её приоритетности в бюджете Пентагона.

За последние два десятилетия парк самолётов ВВС США сократился до 5500 бортов из-за стремительного роста расходов на разработку и производство новых машин. На этом фоне Пентагон планирует усилить существующую авиационную мощь с помощью беспилотных истребителей, которые дешевле в строительстве и обслуживании.

Программное обеспечение управления беспилотного самолёта на основе искусственного интеллекта могло бы усилить флот, не подвергая риску пилотов-людей.

Стремление построить самолёты и воздушные системы следующего поколения происходит на фоне быстрого наращивания Китаем Военно-воздушных сил. Хотя боевая авиация Китая менее продвинута по сравнению с США, страна вкладывает значительные средства в развитие воздушного флота и укрепление инфраструктуры аэродромов в Индо-Тихоокеанском регионе, угрожая размещённым здесь соединениям ВВС США.

Доступность и живучесть

Бывший министр ВВС США Фрэнк Кендалл ранее заявлял, что беспилотные истребители будут стоить втрое дешевле пилотируемых самолётов. Эксперт оценивал стоимость одной машины в 25–30 миллионов долларов на бюджетном совещании с Комитетом по ассигнованиям палаты представителей в апреле прошлого года.

«Таким образом, вы получаете доступность и в то же время живучесть», — заявил вице-президент по корпоративному развитию и программам национальной безопасности компании Kratos Defense Роберт Уинклер.

По его словам, планер доступен по цене, но этого нельзя сказать об «изысканных» датчиках, радарах и электрооптических камерах дрона.

«Очевидно, вы не хотите, чтобы такие самолёты вылетели и были просто сбиты. Наверное, вы не хотите, чтобы они стали „серебряными пулями“, стоящими так дорого, что вы не сможете позволить себе их потерять. Поэтому существует правильный баланс», — отметил Уинклер.

ВВС США намерены приобрести 1000 таких беспилотников для использования по две единицы на каждый из 500 современных истребителей. С такой целью они запросили у конгресса 557,1 миллиона долларов на продолжение разработок.

Денег нет, но…

В ответ конгресс предложил сократить финансирование проекта из бюджета в размере 3,3 миллиарда долларов, выделенного на программу в 2025 году, хотя окончательное решение по бюджету ещё не принято.

Военно-воздушные силы заключили первоначальные контракты на разработку концептуального самолёта CCA с пятью оборонными подрядчиками: Anduril, Boeing, General Atomics, Lockheed Martin и Northrop Grumman.

В прошлом году Anduril и General Atomics выбраны для производства прототипов для первого этапа разработки программы.

При этом в течение следующих пяти лет Военно-воздушные силы США планируют заказать более 100 беспилотников. В ведомстве не исключают, что и другие компании будут разрабатывать CCA на будущих этапах программы.

По данным Исследовательской службы конгресса, предварительная работа по второму этапу проекта уже началась, поскольку ВВС изучают возможность сотрудничества с отечественными и международными производителями для разработки более сложной платформы, включающей технологию малозаметности.

«Фурия» от Anduril

Fury — большой беспилотный летательный аппарат. Разработан Blue Force Technologies — аэрокосмической компанией из Северной Каролины, которую Anduril приобрела в сентябре 2023 года.

Беспилотник оснащён одним турбовентиляторным двигателем. Задуман для достижения скорости более 1050 километров в час и полёта на высоте до 15 километров. В зависимости от загрузки самолёта он может выдерживать тягу, в девять раз превышающую силу тяжести, на высоте около 6 километров.

Американская компания заявила, что решила инвестировать в Fury и превратить его в высокопроизводительный многоцелевой истребитель, недавно обозначенный как YFQ-44A.

Anduril заявила, что планирует интегрировать в него систему Lattice — открытую программу, которая использует ИИ для суммирования данных с нескольких датчиков, чтобы позволить дрону осуществлять самостоятельное управление.

General Atomics XQ67A

Концепция CCA, разработанная компанией General Atomics Aeronautical Systems, основана на ее платформе XQ-67A. По данным компании, она ориентирована на «гибкость, доступность и эффективность миссии».

XQ-67A функционирует как автономная сенсорная платформа с модульной конструкцией, которая может быть адаптирована к каждой миссии. Конкретные размеры самолёта не раскрываются, но его конструкция напоминает боевые беспилотные летательные аппараты MQ-25A Stingray и XQ-58A Valkyrie.

Согласно пресс-релизу компании, YFQ-42A будет разработан для «лёгкой интеграции» с пилотируемыми самолётами, обеспечивая возможности истребителей при меньших затратах и ​​в сроки, соответствующие угрозе.

«Такие самолёты представляют собой непревзойдённую, надёжную и эффективную беспилотную платформу, которая отвечает потребностям американской армии и открывает путь к новой важной эре в развитии Военно-воздушных сил», — отмечено в заявлении General Atomics.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Наведение переправы для войск и бронетехники под огнём противника считается одной из самых опасных военных операций. Это стало очевидным восемь десятилетий назад во время Второй мировой войны и полностью подтвердилось в ходе боевых действий на Украине, когда наибольшие потери войска несли именно при преодолении водных преград.

Повторное осознание данной печальной истины подталкивает инженеров к необходимости первоочередной роботизации именно этой области военного дела.

Переправа, переправа…

Несмотря на то что активные боевые действия ведутся сегодня между российскими и украинскими войсками, озаботиться созданием специальных роботов для наведения переправ решила армия Соединённых Штатов.

В основе американской идеи роботизированной переправы лежат управляемые искусственным интеллектом самоходные понтоны, которые могут действовать автономно или соединяться единым мостом.

Данный принцип позаимствован и является эквивалентом работы роя боевых дронов, когда каждый объект может выступать в качестве отдельной самоуправляемой единицы, но по команде моментально становиться частью единого целого, управляемого из одного центра.

«Внедрение автономных плавучих мостов с электроприводом позволит армии осуществлять любые сложные переправы через реки, повысить выживаемость личного состава за счёт удаления человека с инженерного судна и сократить логистические затраты», — сказано в заявке армии США на исследования инноваций SBIR (программа финансирования правительства США, координируемая Администрацией малого бизнеса).

Возможно, данное предложение неспроста появилось в то время, когда представители инженерных войск различных армий смотрят на происходящее на Украине. Возможно, они усомнились, что у них имеются достаточные возможности для строительства мостов, особенно через хорошо защищённые водные преграды под огнём противника.

Утерянный опыт

При анализе сражений на полях Украины эксперты Пентагона осознают, что на сегодняшний день для США недостаточно полученного в годы Второй мировой войны опыта создания переправ вроде форсирование Рейна в 1945 году. Десятилетия малых войн и борьбы с повстанцами привели к потере навыков быстрого возведения мостов, способных выдерживать тяжёлую технику вроде ОБТ M1 Abrams.

Военные эксперты обеспокоены, что в армии просто не хватает инженерных подразделений по наведению мостов. Помимо этого, армейским дивизиям может не хвать ресурсов для переправы через реки без дополнительной инженерной поддержки со стороны штаба корпуса.

Какими должны быть переправы будущего?

Конфликт на Украине расширил спектр угроз, стоящих перед инженерными частями, занимающимися наведением переправ. Данное противостояние продемонстрировало неготовность современных армий к произошедшим изменениям.

В ходе Наполеоновских войн и во время Великой Отечественной войны строители мостов преимущественно сталкивались с артиллерийским огнём или воздушными атаками. Сегодня множество беспилотников, тактических ракет большой дальности и умных артиллерийских снарядов представляет огромную опасность для любых войск на открытом пространстве. Всё это не в последнюю очередь относится и к армейским инженерам, которые могут провести до 30 минут посреди реки, пытаясь возвести стандартный армейский мост.

Поэтому военные специалисты признают, что их нынешние возможности по преодолению водных преград должны существенно измениться.

Будущая технология преодоления водных преград должна учитывать возможности равного противника и поддерживать операции в смертельно опасной логистической среде, когда враг может атаковать цели практически на любой глубине в пределах боевого пространства.

Как научить роботов наводить переправу?

Существует множество технических препятствий, которые необходимо преодолеть, чтобы автоматизированное строительство мостов в боевых условиях стало реальностью.

Имеется проблема координации действий группы роботов. Она должна быть решена, чтобы не допустить «столкновений многочисленных беспилотных роботизированных понтонных звеньев, находящихся в непосредственной близости друг от друга, с препятствиями на местности (искусственными или естественными) и друг с другом в потенциально бурных водах», — считают в SBIR.

Подсчитано, что начальная фаза проекта требует разработки специальных алгоритмов ИИ, датчиков и систем связи, чтобы обеспечить работу автоматизированных мостостроителей. Следующая фаза включает в себя создание прототипа, который может функционировать, несмотря на кибератаки, и в среде, где глушатся и блокируются сигналы GPS и других спутниковых навигационных систем.

Если проект создания беспилотных понтонов окажется успешным и управляемые искусственным интеллектом секции смогут по команде самостоятельно собираться в надёжный мост, данная технология найдёт применение не только в войсках.

Однако на данном этапе главными бенефициарами такой разработки остаются войсковые сапёры и инженеры, чья сложная работа станет куда менее опасной. То же самое касается и соединений бронетехники или колонн снабжения, которым не придётся ждать наведения переправы, становясь лакомой целью для артиллерии, ракет и БПЛА противника.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.