Отечественная гражданская авиация сегодня переживает период активной трансформации. Совместные усилия государства, бизнеса и профессионального сообщества позволили отрасли за короткое время не только справиться со всеми вызовами, но и обозначить новые амбициозные цели, выбрать оптимальный вектор развития.

Перед страной стоят приоритетные задачи замещения и поддержания лётной годности парка воздушных судов, сертификации авиационной техники отечественного производства, расширения и модернизации аэропортовой сети. Особое внимание уделяется беспилотной авиации и её интеграции в единое воздушное пространство.

Есть ли шанс достигнуть этих амбициозных целей?

В какой-то мере ответ на данный вопрос дала Национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации NAIS, открывшаяся 5 февраля 2025 года в московском «Крокус Экспо». В ней приняли участие министр транспорта РФ Роман Старовойт, министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров и заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин.

Более 130 компаний из 20 регионов России, Белоруссии, Китая и Ирана представили на стендах целый спектр последних образцов техники, оборудования и технологий: техническое освещение, БПЛА, рамки безопасности, быстровозводимые конструкции, биометрию, багажные ленты, колёсную технику и многое другое.

Особого внимания заслуживает экспозиция авиакомпании S7, где показана собственная разработка компании — самолёт Tango. S7 Tango — четырёхместный легкомоторный учебно-тренировочный самолёт для первоначального обучения пилотов гражданской авиации и выполнения частных пассажирских перевозок.

Внимание посетителей выставки привлекла и модификация дрона С-80 компании «Транспорт будущего» для агропромышленности, который предназначен для точечного внесения удобрений и средств защиты растений, обладает полезной нагрузкой 40 килограммов и способен обрабатывать до 18 гектаров в час. Это первая серийная модель БАС в стране, получившая сертификат типа. Дрон сможет доставлять грузы до 20 килограммов на расстояние до 15 километров. При этом С-80 будет применяться и в других направлениях бизнеса, в том числе в доставке на короткие и средние расстояния.

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) продемонстрировала полноразмерные макеты авиационных двигателей ПД-14, ПД-8, ТВ7-117СТ-01/02. Показан новый ВК-1600В для средних вертолётов.

Лучше меньше, да лучше

Пятого февраля в рамках выставки прошло пленарное заседание «Рост авиаподвижности россиян. Сценарии развития внутренних и международных перевозок». На нём отмечено, что в 2024 году пассажиропоток в России продолжал восстанавливаться. Зафиксирован рост примерно на 5%, с предварительным объёмом в 111,3 миллиона человек.

Перевозки через московские аэропорты Шереметьево, Внуково и Домодедово увеличились примерно на 5%, достигнув около 75 миллионов человек. Шереметьево — крупнейший аэропорт России, который обслужил примерно на 20% больше пассажиров по сравнению с 2023 годом.

Однако уже сегодня ощущается острая нехватка самолётов, в результате чего цены на авиабилеты растут на десятки процентов в годовом выражении. Самолёты летают с рекордной за всё время загрузкой. Спрос на соответствующие услуги сильно превышает предложение. Согласно прогнозу, в 2030 году пассажиропоток на внутренних и международных авиалиниях должен составить 126 миллионов человек против 111,3 миллионов в 2024 году.

Да, флота иностранных лайнеров должно хватить для обеспечения бесперебойных перевозок на ключевых направлениях. Но подобный вывод — наихудший сценарий, при котором с 2026 года начнётся постепенное выбытие среднемагистральных самолётов. А что будет после 2030 года?

На основе имеющегося опыта можно констатировать, что корректировка планов в сторону уменьшения выпуска или создания новых самолётов чревата тем, что поставленные задачи никогда не выполняются и не будут выполнены.

Да, сейчас имеется ряд сложностей с наращиванием выпуска комплектующих изделий для новых самолётов. Но если постоянно снижать производственные планы, не будут выполнены даже минимальные задачи. Если говорить совсем грубо, то лучше из запланированных 100 самолётов произвести 70 экземпляров, работая на пределе возможностей, чем из запланированных 70 единиц произвести 49 самолётов, работая в расслабленном состоянии.

Не всё так гладко в государстве российском

Несмотря на прозвучавшие на выставке бравурные отчёты руководителей авиационной отрасли России, надо признать, что в 2024 году в стране не выпущено ни одного нового пассажирского самолёта для передачи в авиакомпании.

Поэтому неудивительно, что планы выпуска гражданской авиатехники в России до 2030 года могут быть сокращены в семь раз по сравнению с нынешними — до 235 самолётов и вертолётов. Такая опция обсуждалась на стратегической сессии Правительства РФ 20 августа 2024 года.

Такое число — часть консервативного сценария нового национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». На выпуск авиатехники планируется потратить 500 миллиардов рублей из общего бюджета нацпроекта в 635 миллиардов рублей.

Неубедительные достижения отечественного авиапрома

Согласно Комплексной программе развития авиационной отрасли России, к концу 2024 года в небо должны были подняться 108 самолётов. Но взлетело только два. Совершили первый полёт Ил-96-400 и Ту-214. Всего построено в прошлом году девять опытных и серийных образцов машин.

На Ульяновском авиазаводе «Авиастар» в 2024 году построено шесть серийных транспортных самолётов Ил-76МД-90А. По неофициальным источникам, план на 2025 год — в пределах 8–10 самолётов данной марки.

Тридцатого марта 2024 года на аэродроме Луховицкого авиазавода (ЛАЗ) поднялся в воздух второй опытный образец перспективного регионального самолёта Ил-114-300, оснащённого двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01. Сейчас в ЛАЗ в большой степени готовности находится третий лётный образец самолёта Ил-114-300. Планируется впервые поднять его в воздух весной 2025 года.

В канун Нового года выполнил первый испытательный полёт пассажирский самолёт Ту-214, собранный по новой производственной программе 2022–2030 годов. При этом данный лайнер строился почти три года! Согласно планам, в 2025 году на Казанском авиазаводе собираются построить и сдать заказчикам как минимум четыре самолёта Ту-214.

Однако 25 января этого года вице-премьер правительства Татарстана Олег Коробченко заявил, что выполнить программу в отношении самолёта Ту-214 невозможно. Задержки связаны с неготовностью самолётных систем и бортового оборудования российского производства и их сертификацией в лётных испытаниях.

В 2024 году в Таганроге построен один Бе-200 для Алжира. Это второй самолёт-амфибия для Алжира и двадцатый самолёт данной марки с учётом опытных образцов.

Но главное событие 2024 года — первый полёт частично, а затем и полностью импортозамещённого опытного самолёта МС-21-310 — не состоялось. Причина — задержки со стороны смежников по созданию отечественных узлов и агрегатов. Оба самолёта остаются на земле. Один экземпляр переведён в лётно-испытательное подразделение Иркутского авиазавода, где проходит подготовку к первому полёту. Второй лайнер находится в цехе окончательной сборки, на нём идёт монтаж комплектующих.

В январе 2025 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что серийное производство самолётов МС-21-310 планируется начать с 2026 года. В этом году «Ростех» надеется на завершение сертификационных испытаний.

И по МС-21, и по Superjet 100 в импортозамещённом облике мы выходим на самый ответственный этап — лётные испытания. Серийные поставки самолётов могут стартовать только после того, как лайнеры, их системы и агрегаты в полном объёме пройдут тесты, подтвердят надёжность и безопасность, получат разрешительные документы. Никакие углы здесь срезать невозможно. У этих процессов есть объективные сроки. Если их сложить, то получается 2026 год, отметил Чемезов.

Что касается импортозамещения, то оно уже привело к непомерно увеличившейся массе самолёта МС-21-310, что негативно сказалось на дальности полёта. Возникла необходимость в создании более лёгкого самолёта, которым станет МС-21-210. Между SSJ 100 и среднемагистральными МС-21-310 и Ту-214 нет модели с пассажировместимостью 130–150 человек. Именно эту нишу и должен занять МС-21-210. В соответствии с программой в 2025 году Иркутский авиазавод должен изготовить девять самолётов МС-21-310, в 2026 году — 31 единиц. Изготовит ли? Вот в чём вопрос.

Из всего этого можно сделать печальные выводы: новые амбициозные цели гражданской авиации России никогда не будут достигнуты, несмотря на бравурные отчёты и выступления руководителей авиационной отрасли страны.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.