Наверняка въедливый читатель после прочтения заголовка негодующе скажет, что никогда никаких советских ракет в Англии не было. И окажется неправ. Именно «Ракеты» с большой буквы — суда на подводных крыльях (СПК), разработанные в КБ гениального конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева, использовались в Лондоне для перевозок по Темзе.

Англичане купили в 1973 году несколько судов подобного типа и в течение ряда лет перевозили пассажиров по маршруту Лондон — Грейвзенд. Теплоходы назывались Raketa Greenwich, Raketa Westminster, Raketa Thames и обслуживали пригородные линии в Лондоне. Интересно отметить, что 20 мая 1975 года английская королева Елизавета II и её муж прокатились на «Ракете» по Темзе и остались очень довольны поездкой. Монаршью чету поразил комфорт советского судна!

Действительно, у него был просторный салон, много места. Панорамная палуба на носу и открытая на корме. Бар-буфет прямо в конце салона. Крейсерская скорость 60 километров в час. «Ракета» имела ровный и плавный ход даже на приличной волне. У королевской четы сложилось впечатление, что они не плыли, а летели над водой.

Летящие над волнами

Да, советский конструктор Алексеев не был изобретателем судов на подводных крыльях. Но его заслуга состояла в том, что он претворил данную идею в жизнь и пошёл дальше в разработках.

Как ранее писал «Ридус», Алексеев ещё в трудном военном 1943 голу спроектировал большой самоходный катер необычной конструкции. В его основу положена дипломная работа конструктора «Глиссер на подводных крыльях». Но война, непростой характер и невежество чиновников от науки в подобных вопросах не позволили молодому инженеру воплотить мечту в металле.

Лишь в 1948 году создан первый отечественный образец судна на подводных крыльях (СПК), прошедший всесторонние испытания в речных и морских условиях. За данную работу Алексеев и группа соратников три года спустя награждены Государственной премией. Их успех показал реальную возможность решения проблем при существовавших в то время технических ограничениях отечественной промышленности.

В 1957 году на речных просторах нашей страны появился первенец крылатого флота — теплоход «Ракета». Судно поражало воображение стремительными формами и скоростью более 70 километров в час. Если учесть, что в то время скорость речных судов составляла около 25 километров, то её прирост был очень значительным.

Алексеев успешно справился со многими проблемами, несмотря на противодействие высокопоставленных лиц в различных НИИ и министерствах, утверждавших, что суда на подводных крыльях не могут использоваться из-за извилистости фарватера рек, насыщенности движения и плавающих брёвен. О серьёзности борьбы говорил тот факт, что Алексеев тогда приобрёл не только верных друзей и товарищей, но и нажил влиятельных врагов, которые мешали ему в дальнейшей работе. Однако жизнь опровергла все контрдоводы его противников.

Хрущёв осмотрел судно в Москве в дни проведения VI Международного фестиваля молодёжи и студентов в июле 1957 года. Никита Сергеевич прокатился на «Ракете».

«Хватит нам по рекам на волах плавать. Современному миру — современную скорость!» — сказал Хрущёв.

Прославленный лётчик, Герой Советского Союза Михаил Девятаев известен героическим побегом из фашистского плена на захваченном у врага самолёте. Именно он был одним из капитанов «Ракеты».

С 1958 года «Ракету» стали демонстрировать на зарубежных выставках, где она неизменно производила впечатление. Её стали закупать даже геополитические противники СССР. Это был настоящий успех.

Новые подводные крылья России

В середине февраля текущего года на одном из совещаний президент России Владимир Путин заявил, что в целом современные суда на подводных крыльях очень востребованны сегодня в России.

«При строительстве таких судов нужно уменьшать издержки и понижать конечную стоимость изделий, чтобы они были доступнее для покупателей. Однако нынешние модификации отличаются повышенным уровнем комфорта и экологической безопасности», — отметил российский лидер.

Решению данных проблем будет способствовать выполнение проекта «Речные магистрали». Уже в 2024 году началась реализация его первого этапа, в рамках которого запущены перевозки по маршруту Городец (Нижегородская область) — Ульяновск (Ульяновская область). До трёх судоходных компаний доведена госсубсидия на погашение затрат на перевозки. Запущена продажа билетов с использованием информационного ресурса «Единый билет».

Министерством транспорта России начата работа по развитию внутрирегиональных пассажирских перевозок. В ходе инвентаризации выявлено 608 причалов. Разработана маршрутная сеть, включающая 285 маршрутов.

Проект «Речные магистрали» поддержан президентом РФ и предполагает не только развитие маршрутов и причальной инфраструктуры, но и строительство современного пассажирского скоростного флота. Именно в данном направлении развивается ЦКБ по СПК имени Р. Е. Алексеева, которым построено уже 19 единиц СПК «Валдай 45Р» и 4 единицы СПК «Метеор 120Р». Данные суда успешно зарекомендовали себя на маршрутах в шести регионах страны.

К настоящему времени по проектам ЦКБ построено более 5000 пассажирских судов и катеров, эксплуатировавшихся в 35 странах мира.

«Валдай 45Р» — уникальное, комфортабельное, скоростное судно с высокими экономическими характеристиками. Это девятнадцатое судно данной серии, построенное на производственном комплексе предприятия. СПК «Валдай 45Р» вмещает 45 пассажиров, обладает скоростью до 75 километров в час и дальностью хода в пределах 550 километров без дозаправки. Осадка судна при ходе на крыльях менее полуметра, что позволяет ему ходить по мелководью.

Для удобства пассажиров предусмотрены панорамные окна, выполненные из силикатного стекла повышенной прочности. Салон СПК «Валдай 45Р» оборудован удобными креслами, полками для размещения багажа, мультимедийными экранами и современной системой кондиционирования.

Суда данной серии особенно востребованы в регионах России, где зачастую речной транспорт является безальтернативным: на Лене, Оби и других реках. Интерес к данному проекту проявляют и в регионах Большой Волги.

В 2024 году 13 единиц СПК «Валдай 45Р» законтрактовано, в том числе одно судно со сроком сдачи в 2025 году, а 7 единиц — в 2026 году. При этом 12 единиц планируется к постройке в соответствии с постановлением Правительства РФ.

«Метеор 120Р» предназначен для скоростных пассажирских перевозок по судоходным рекам и водохранилищам класса «О». Судно рассчитано на 116 (120) пассажиров и обслуживается экипажем из 4 человек. Оно имеет комфортабельный салон с баром-буфетом, очень напоминающий самолётный, и большую дальность плавания до 600 километров. Наличие второго двигателя делает поездку более безопасной в случае поломки одного из них. За счёт футуристического дизайна крылатое судно кажется похожим на космический корабль.

В проект «Метеора 120Р» внедрена улучшенная крыльевая схема нового поколения, позволяющая судам развивать скорость до 75 километров в час и преодолевать так называемою короткую волну, опасную и очень жестокою для любого пассажирского речного и озёрного транспорта. «Метеору» случалось попадать в шторм на Ладоге и Онеге, где высота волны составляла два метра и более. При гарантированной высоте волны 1,75 метра он шёл на крыле со скоростью 40 километров в час.

На реактивной тяге и подводных крыльях

В России планируется возродить строительство скоростного судна на подводных крыльях «Циклон» пассажировместимостью 300 человек. Это единственное в мире морское скоростное пассажирское судно на подводных крыльях, предназначенное для перевозки пассажиров по морям и прибрежным районам океанов с умеренным морским климатом и удалением от берега до 100 миль и дальностью плавания до 300 миль.

Согласно планам Минпромторга, возрождённое судно, предположительно, будет работать в двух российских регионах — на Балтике и на Дальнем Востоке.

В своё время «Циклон» в рекламных целях обошёл своим ходом вокруг Европы и прибыл в Таллин, подтвердив высокие мореходные и эксплуатационные качества.

Корпус судна выполнен цельносварным, материал — алюминиево-магниевые сплавы. Обводы — остроскулые, с V-образным днищем, наклонным форштевнем и обтекаемой надстройкой. Непотопляемость судна обеспечена при затоплении любых двух смежных отсеков. Судно имело силовую установку на основе одного газотурбинного двигателя (ГТД) и дизеля М-501.

Единственное судно данного типа построено в 1987 году и первоначально работало на линии Ялта — Одесса. С 1988 года оно переведено на Балтийское море, где работало на линии Таллин — Хельсинки до 1998 года. Затем продано в Грецию, где проработало до 2004 года, после чего отправлено на ремонт.

СПК — не панацея, а средство передвижения, не лишённое недостатков

Несмотря на ряд преимуществ, СПК обладают и недостатками, как любое средство передвижения. В частности, они имеют низкую экономичность в сравнении с тихоходными водоизмещающими судами. У них низкая мореходность при большом волнении: большая волна ударяет в днище гребнем или оголяет крылья. Имеется необходимость в мощных и вместе с тем лёгких и компактных двигателях для «выхода на крылья». Они не могут подходить к необорудованным стоянкам из-за глубокой осадки подводных крыльев. Судно может швартоваться только у оборудованных пирсов и портов ввиду глубокой осадки и громоздкости конструкции крыльев, находящихся под водой.

Не секрет, что развитие судов на подводных крыльях показало, что скорость их движении ограничена 120–160 километрами в час. Препятствием служила кавитация, то есть возникновение пузырьков воздуха на крыльевых поверхностях судов, которые довольно быстро «съедали» металл с ростом скорости.

Вместо послесловия поговорим о… галошах!

Несмотря на перечисленные недостатки, наша страна в своё время была лидером по выпуску и эксплуатируемому флоту СПК. В советский период построено около 1300 экземпляров. Данные суда ежегодно перевозили на регулярных линиях более 20 миллионов пассажиров.

Суда такого типа эксплуатировались на регулярных рейсах по крупнейшим водным артериям огромной страны — Волге, Днепру, Амуру, Оби, Неве, озеру Байкал, Ладожскому, Онежскому озёрам и прибрежным водам Чёрного моря. Крылатые суда успешно экспортировались во многие капиталистические страны, среди которых США, ФРГ, Франция, Италия и Великобритания. Тем более обидно было слышать слова, сказанные 8 мая 2012 года и повторённые 6 февраля 2019 года президентом России Владимиром Путиным: «Мы производили в СССР то, что было никому не нужно, потому что наши галоши никто не покупал. Никто, кроме африканцев, которые должны были ими по горячему песку ходить».

При этом жители Чёрного континента никогда (!) не покупали галоши в Советском Союзе, хотя экспорт данных резиновых изделий в разные годы и в различные страны составлял около двух миллионов штук ежегодно.

И напрасно галоши попытались использовать как пример отсталости. Замечательная финская транснациональная компания NOKIA знаменита не только выпуском современного оборудования связи, но и резиновых шин и галош.

Возвращаясь к теме СПК, в конце статьи стоит привести слова спикера Госдумы Вячеслава Володина, который подчеркнул, что в России необходимо возрождать внутрирегиональное и межрегиональное пассажирское речное сообщение. Это сделает передвижение людей более комфортным и доступным по цене.

«Наша страна имеет огромные преимущества. Мы — второе государство в мире по количеству рек, которые соединяют города и населённые пункты. Только на Волге находится 16 регионов, каждый из которых с удовольствием заказал бы несколько «Валдаев» или «Метеоров», чтобы внутри региона осуществлять перевозки, соединив любой областной центр с городами области. Важно, чтобы такие суда строились для всех регионов России, которые ждут, когда у них появится возможность запустить речные пассажирские перевозки в регионе», — отметил Володин.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.