предложить новость

Советские «Ракеты» в центре Лондона

«Ракета» в Лондоне.

© Коллаж / Ridus.ru

Наверняка въедливый читатель после прочтения заголовка негодующе скажет, что никогда никаких советских ракет в Англии не было. И окажется неправ. Именно «Ракеты» с большой буквы — суда на подводных крыльях (СПК), разработанные в КБ гениального конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева, использовались в Лондоне для перевозок по Темзе.

Англичане купили в 1973 году несколько судов подобного типа и в течение ряда лет перевозили пассажиров по маршруту Лондон — Грейвзенд. Теплоходы назывались Raketa Greenwich, Raketa Westminster, Raketa Thames и обслуживали пригородные линии в Лондоне. Интересно отметить, что 20 мая 1975 года английская королева Елизавета II и её муж прокатились на «Ракете» по Темзе и остались очень довольны поездкой. Монаршью чету поразил комфорт советского судна!

Raketa Greenwich.
Raketa Greenwich в Лондоне. © spkfleet.ru

Действительно, у него был просторный салон, много места. Панорамная палуба на носу и открытая на корме. Бар-буфет прямо в конце салона. Крейсерская скорость 60 километров в час. «Ракета» имела ровный и плавный ход даже на приличной волне. У королевской четы сложилось впечатление, что они не плыли, а летели над водой.

Летящие над волнами

Да, советский конструктор Алексеев не был изобретателем судов на подводных крыльях. Но его заслуга состояла в том, что он претворил данную идею в жизнь и пошёл дальше в разработках.

Как ранее писал «Ридус», Алексеев ещё в трудном военном 1943 голу спроектировал большой самоходный катер необычной конструкции. В его основу положена дипломная работа конструктора «Глиссер на подводных крыльях». Но война, непростой характер и невежество чиновников от науки в подобных вопросах не позволили молодому инженеру воплотить мечту в металле.

Лишь в 1948 году создан первый отечественный образец судна на подводных крыльях (СПК), прошедший всесторонние испытания в речных и морских условиях. За данную работу Алексеев и группа соратников три года спустя награждены Государственной премией. Их успех показал реальную возможность решения проблем при существовавших в то время технических ограничениях отечественной промышленности.

В 1957 году на речных просторах нашей страны появился первенец крылатого флота — теплоход «Ракета». Судно поражало воображение стремительными формами и скоростью более 70 километров в час. Если учесть, что в то время скорость речных судов составляла около 25 километров, то её прирост был очень значительным.

Алексеев успешно справился со многими проблемами, несмотря на противодействие высокопоставленных лиц в различных НИИ и министерствах, утверждавших, что суда на подводных крыльях не могут использоваться из-за извилистости фарватера рек, насыщенности движения и плавающих брёвен. О серьёзности борьбы говорил тот факт, что Алексеев тогда приобрёл не только верных друзей и товарищей, но и нажил влиятельных врагов, которые мешали ему в дальнейшей работе. Однако жизнь опровергла все контрдоводы его противников.

Хрущёв осмотрел судно в Москве в дни проведения VI Международного фестиваля молодёжи и студентов в июле 1957 года. Никита Сергеевич прокатился на «Ракете».

«Хватит нам по рекам на волах плавать. Современному миру — современную скорость!» — сказал Хрущёв.

Прославленный лётчик, Герой Советского Союза Михаил Девятаев известен героическим побегом из фашистского плена на захваченном у врага самолёте. Именно он был одним из капитанов «Ракеты».

С 1958 года «Ракету» стали демонстрировать на зарубежных выставках, где она неизменно производила впечатление. Её стали закупать даже геополитические противники СССР. Это был настоящий успех.

Новые подводные крылья России

В середине февраля текущего года на одном из совещаний президент России Владимир Путин заявил, что в целом современные суда на подводных крыльях очень востребованны сегодня в России.

«При строительстве таких судов нужно уменьшать издержки и понижать конечную стоимость изделий, чтобы они были доступнее для покупателей. Однако нынешние модификации отличаются повышенным уровнем комфорта и экологической безопасности», — отметил российский лидер.

Решению данных проблем будет способствовать выполнение проекта «Речные магистрали». Уже в 2024 году началась реализация его первого этапа, в рамках которого запущены перевозки по маршруту Городец (Нижегородская область) — Ульяновск (Ульяновская область). До трёх судоходных компаний доведена госсубсидия на погашение затрат на перевозки. Запущена продажа билетов с использованием информационного ресурса «Единый билет».

Министерством транспорта России начата работа по развитию внутрирегиональных пассажирских перевозок. В ходе инвентаризации выявлено 608 причалов. Разработана маршрутная сеть, включающая 285 маршрутов.

Проект «Речные магистрали» поддержан президентом РФ и предполагает не только развитие маршрутов и причальной инфраструктуры, но и строительство современного пассажирского скоростного флота. Именно в данном направлении развивается ЦКБ по СПК имени Р. Е. Алексеева, которым построено уже 19 единиц СПК «Валдай 45Р» и 4 единицы СПК «Метеор 120Р». Данные суда успешно зарекомендовали себя на маршрутах в шести регионах страны.

К настоящему времени по проектам ЦКБ построено более 5000 пассажирских судов и катеров, эксплуатировавшихся в 35 странах мира.

«Валдай 45Р» — уникальное, комфортабельное, скоростное судно с высокими экономическими характеристиками. Это девятнадцатое судно данной серии, построенное на производственном комплексе предприятия. СПК «Валдай 45Р» вмещает 45 пассажиров, обладает скоростью до 75 километров в час и дальностью хода в пределах 550 километров без дозаправки. Осадка судна при ходе на крыльях менее полуметра, что позволяет ему ходить по мелководью.

«Валдай 45Р». © wikipedia.org

Для удобства пассажиров предусмотрены панорамные окна, выполненные из силикатного стекла повышенной прочности. Салон СПК «Валдай 45Р» оборудован удобными креслами, полками для размещения багажа, мультимедийными экранами и современной системой кондиционирования.

Суда данной серии особенно востребованы в регионах России, где зачастую речной транспорт является безальтернативным: на Лене, Оби и других реках. Интерес к данному проекту проявляют и в регионах Большой Волги.

В 2024 году 13 единиц СПК «Валдай 45Р» законтрактовано, в том числе одно судно со сроком сдачи в 2025 году, а 7 единиц — в 2026 году. При этом 12 единиц планируется к постройке в соответствии с постановлением Правительства РФ.

«Метеор 120Р» предназначен для скоростных пассажирских перевозок по судоходным рекам и водохранилищам класса «О». Судно рассчитано на 116 (120) пассажиров и обслуживается экипажем из 4 человек. Оно имеет комфортабельный салон с баром-буфетом, очень напоминающий самолётный, и большую дальность плавания до 600 километров. Наличие второго двигателя делает поездку более безопасной в случае поломки одного из них. За счёт футуристического дизайна крылатое судно кажется похожим на космический корабль.

В проект «Метеора 120Р» внедрена улучшенная крыльевая схема нового поколения, позволяющая судам развивать скорость до 75 километров в час и преодолевать так называемою короткую волну, опасную и очень жестокою для любого пассажирского речного и озёрного транспорта. «Метеору» случалось попадать в шторм на Ладоге и Онеге, где высота волны составляла два метра и более. При гарантированной высоте волны 1,75 метра он шёл на крыле со скоростью 40 километров в час.

На реактивной тяге и подводных крыльях

В России планируется возродить строительство скоростного судна на подводных крыльях «Циклон» пассажировместимостью 300 человек. Это единственное в мире морское скоростное пассажирское судно на подводных крыльях, предназначенное для перевозки пассажиров по морям и прибрежным районам океанов с умеренным морским климатом и удалением от берега до 100 миль и дальностью плавания до 300 миль.

Согласно планам Минпромторга, возрождённое судно, предположительно, будет работать в двух российских регионах — на Балтике и на Дальнем Востоке.

В своё время «Циклон» в рекламных целях обошёл своим ходом вокруг Европы и прибыл в Таллин, подтвердив высокие мореходные и эксплуатационные качества.

Корпус судна выполнен цельносварным, материал — алюминиево-магниевые сплавы. Обводы — остроскулые, с V-образным днищем, наклонным форштевнем и обтекаемой надстройкой. Непотопляемость судна обеспечена при затоплении любых двух смежных отсеков. Судно имело силовую установку на основе одного газотурбинного двигателя (ГТД) и дизеля М-501.

Единственное судно данного типа построено в 1987 году и первоначально работало на линии Ялта — Одесса. С 1988 года оно переведено на Балтийское море, где работало на линии Таллин — Хельсинки до 1998 года. Затем продано в Грецию, где проработало до 2004 года, после чего отправлено на ремонт.

СПК — не панацея, а средство передвижения, не лишённое недостатков

Несмотря на ряд преимуществ, СПК обладают и недостатками, как любое средство передвижения. В частности, они имеют низкую экономичность в сравнении с тихоходными водоизмещающими судами. У них низкая мореходность при большом волнении: большая волна ударяет в днище гребнем или оголяет крылья. Имеется необходимость в мощных и вместе с тем лёгких и компактных двигателях для «выхода на крылья». Они не могут подходить к необорудованным стоянкам из-за глубокой осадки подводных крыльев. Судно может швартоваться только у оборудованных пирсов и портов ввиду глубокой осадки и громоздкости конструкции крыльев, находящихся под водой.

Не секрет, что развитие судов на подводных крыльях показало, что скорость их движении ограничена 120–160 километрами в час. Препятствием служила кавитация, то есть возникновение пузырьков воздуха на крыльевых поверхностях судов, которые довольно быстро «съедали» металл с ростом скорости.

Вместо послесловия поговорим о… галошах!

Несмотря на перечисленные недостатки, наша страна в своё время была лидером по выпуску и эксплуатируемому флоту СПК. В советский период построено около 1300 экземпляров. Данные суда ежегодно перевозили на регулярных линиях более 20 миллионов пассажиров.

Суда такого типа эксплуатировались на регулярных рейсах по крупнейшим водным артериям огромной страны — Волге, Днепру, Амуру, Оби, Неве, озеру Байкал, Ладожскому, Онежскому озёрам и прибрежным водам Чёрного моря. Крылатые суда успешно экспортировались во многие капиталистические страны, среди которых США, ФРГ, Франция, Италия и Великобритания. Тем более обидно было слышать слова, сказанные 8 мая 2012 года и повторённые 6 февраля 2019 года президентом России Владимиром Путиным: «Мы производили в СССР то, что было никому не нужно, потому что наши галоши никто не покупал. Никто, кроме африканцев, которые должны были ими по горячему песку ходить».

Озеро Байкал.
Озеро Байкал. © wikipedia.org

При этом жители Чёрного континента никогда (!) не покупали галоши в Советском Союзе, хотя экспорт данных резиновых изделий в разные годы и в различные страны составлял около двух миллионов штук ежегодно.

И напрасно галоши попытались использовать как пример отсталости. Замечательная финская транснациональная компания NOKIA знаменита не только выпуском современного оборудования связи, но и резиновых шин и галош.

Возвращаясь к теме СПК, в конце статьи стоит привести слова спикера Госдумы Вячеслава Володина, который подчеркнул, что в России необходимо возрождать внутрирегиональное и межрегиональное пассажирское речное сообщение. Это сделает передвижение людей более комфортным и доступным по цене.

«Наша страна имеет огромные преимущества. Мы — второе государство в мире по количеству рек, которые соединяют города и населённые пункты. Только на Волге находится 16 регионов, каждый из которых с удовольствием заказал бы несколько «Валдаев» или «Метеоров», чтобы внутри региона осуществлять перевозки, соединив любой областной центр с городами области. Важно, чтобы такие суда строились для всех регионов России, которые ждут, когда у них появится возможность запустить речные пассажирские перевозки в регионе», — отметил Володин.


  • Телеграм
  • Дзен
  • Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Нам важно ваше мнение!

+1

 

   

Комментарии (0)