В четверг в Москве официально презентован премиальный внедорожник ROX 01 от китайской компании ROX Motor, выполненный по схеме последовательного гибрида.

Что такое «последовательный гибрид»?

Отличие последовательной схемы от широко распространённой параллельной (электродвигатель используется как вспомогательный агрегат) заключается в том, что такой гибрид фактически является электромобилем. Он приводится в движение электрическим двигателем или двигателями, запитанными от довольно мощной тяговой батареи, заряжаемой от внешнего источника, как на обыкновенном электромобиле.

Сравнительно небольшой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) необходим ему для привода генератора, предназначенного для периодической подзарядки тяговой батареи. Данная схема позволяет решить одну из главных проблем большинства современных электромобилей, заключающуюся в незначительном запасе хода. Её использование увеличивает запас хода в среднем вдвое по сравнению с классическим электрическим автомобилем.

Подзарядка необходима для поддержания уровня заряда, позволяющего машине демонстрировать высокие динамические характеристики, свойственные премиальным электромобилям. При необходимости (например, в случае сильного разряда тяговой батареи) такой гибрид способен продолжать движение в «тепловозном» режиме, когда основной поток электроэнергии поступает на двигатели непосредственно с генератора.

Всё это позволяет значительно увеличить запас хода, по сути, электрической машины, реализовав все преимущества премиального электромобиля. Данная схема используется сравнительно недавно. Её появление во многом обусловлено высокими пошлинами ряда стран на китайские классические электромобили, которые не распространяются на гибриды.

Схема получилась настолько удачной, что последовательные гибриды всё чаще называются «убийцами» электромобилей.

Подобный «титул» отчасти обоснован, поскольку последовательная схема позволяет сохранить преимущества электрического автомобиля вроде экологичности, высокого комфорта и динамических характеристик, параллельно решая главную проблему невысокого запаса хода.

Неудивительно, что данная схема приобретает сегодня всё большую популярность, особенно в премиальном сегменте.

ROX 01: что за зверь?

Сегодня в России бегает достаточное количество последовательных гибридов. ROX 01 отличается от большинства из них позиционированием в классе SUV. По сути, это премиальный электрический внедорожник, оснащённый двумя электродвигателями общей мощностью в 476 лошадиных сил, с крутящим моментом 740 ньютон-метров, разгоняющими эту почти трёхтонную машину до 100 километров в час за 5,5 секунд.

Генератор для подзарядки тяговой батареи и расширения запаса хода приводится в действие экономичным турбированным 1,5-литровым бензиновым мотором, соответствующим экологическому стандарту Euro 5.

Такое сочетание гарантирует ROX 01 общий запас хода (при стопроцентной зарядке батареи и полном 70-литровом топливном баке) в 1338 километров. В режиме классического электромобиля внедорожник способен преодолеть расстояние в 282 километра.

При этом специалисты ROX Motor намеревались создать именно внедорожник, а не просто очень большой кроссовер. Об этом свидетельствует дорожный просвет в 205 миллиметров, минимальные для этого типа машин скосы и… «танковая» глубина преодолеваемого брода в 0,7 метра.

Шести- и семиместная схемы размещения водителя и пассажиров указывают на дополнительное позиционирование ROX 01 в качестве luxury-минивэна.

В подтверждение люксовости представленной машины её создатели набили салон ROX 01 множеством различных премиальных примочек вроде кресел второго ряда с режимом «нулевой гравитации» (по сути, спальные места), встроенной функции массажа и много чего ещё, свойственного автомобилям премиум-класса.

Что касается экстерьера ROX 01, то у многих он вызывает ассоциации с Land Rover Discovery предыдущего поколения.

На наш взгляд, это не лучшее сравнение, учитывая коренное отличие посыла дизайнеров этих двух машин. Если в случае с устаревшим Discovery обыгрывался контраст внешней «кирпичной» брутальности и изысканного внутреннего комфорта, то в разработанном Pininfarina экстерьере ROX 01 сквозит отсыл к hi-teach и искусственному интеллекту, облачённому в твердокаменную оболочку: ROX созвучно слову rock («скала»), что одновременно подчёркивает интеллект и надёжность.

По замыслу разработчиков и маркетологов ROX Motor, основная целевая аудитория ROX 01 в России — семейные представители высшего сегмента среднего класса.

Премиальная стоимость и блокировка экранов

На российском рынке ROX 01 в семиместной комплектации будет стоить около 9,2 миллиона рублей, а в шестиместной Business lounge edition — около 9,4 миллиона. В значительной степени такая цена обусловлена тем, что машины будут поставляться в РФ с официальной пятилетней гарантией. При этом гарантия на батарею составит 8 лет.

Начало официальных продаж ROX 01 в России будет сопровождаться введением системы контроля над автомобилями, не предназначенными для российского рынка. Неофициально ввезённые машины ожидает дистанционное отключение всех трёх экранов мультимедиа с уведомлением о необходимости обратиться к официальным дилерам ROX.

Разблокировка возможна только через обращение к производителю в офис в Китае. Импортированные в Россию до декабря 2024 года автомобили блокироваться не будут.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Семнадцатого октября на международной выставке «ORЁLEXPO 2024», проходящей в московском Гостином дворе, состоялась российская премьера рамного внедорожника OTING Palasso. Автомобиль стал первым в России представителем сегмента пикап-хардтопов (пикап с закрытым кузовом в заводском исполнении) и продолжателем российской линейки внедорожников, произведённых на заводе Nissan в Китае, начатой уже ставшим знаменитым OTING «Паладин».

«OTING Palasso — первая в России модель пикапа с жёстким верхом, сочетающая комфорт и практичность. Основанный на платформе Nissan Navara, Palasso гарантирует японскую надёжность и внедорожные характеристики», — заявил глава филиала Sinomach Auto в России «Гиперион Лизинг (Тяньзинь)» Цзи Цзыюань.

Автомобиль оснащён двухлитровым бензиновым двигателем Mitsubishi 4K31 мощностью 218 лошадиных сил и 360 ньютон-метров. Закрытый кузов с окнами имеет рекордный объём 2150 литров и удовлетворяет большую часть запросов при перевозке средне- и крупногабаритных грузов от повседневных вещей до строительных материалов.

Накануне презентации много вопросов вызывало то, как производителю удастся обыграть разницу в высоте между крышами кабины автомобиля и его жёсткого кузова. Как пояснил ранее Цзи Цзыюань:

«автомобиль в своём роде уникален, поскольку появился с целью объединить преимущества в утилитарности классических пикапов с практичностью классического внедорожника после запрета на въезд пикапов в центр крупных городов».

Ценой этой «уникальности» стала заметная ступенька, отделяющая кабину от грузового отсека. Подобное решение не считается необычным во многих странах, но для российского потребителя всё ещё непривычно.

К счастью, создателям Palasso удалось довольно удачно обыграть этот момент, сравняв ступеньку с помощью рейлингов и пластикового спойлера, размещённых на крыше кабины и выравнивающих её под один уровень.

Установленный на Palasso (как и на «Паладине») бензиновый турбированный двигатель Mitsubishi 4K31 весьма неплох, однако для раскрытия всех возможностей требует достаточно высоких оборотов.

Одним из наиболее распространённых пожеланий потенциальных покупателей к внедорожникам OTING остаётся добавление в линейку тяговитого дизеля.

Отвечая на очередной вопрос «Ридуса», появится ли в Palasso дизельный двигатель, и если да, то когда это произойдёт, Цзи Цзыюань ответил утвердительно. Он предположил, что это может случиться в следующем году.

Представленный на презентации пикап-хардтоп удивил отсутствием электроприводов передних сидений и задней двери кузова, что несколько странно. Речь идёт не столько о пижонстве, сколько о том, что открывать вручную довольно тяжёлую заднюю дверь на таком крупном и высоком автомобиле весьма затруднительно, а в условиях пересечённой местности и неровного положения машины вообще проблематично. Впрочем, по утверждениям производителей, OTING Palasso будет поставляться в Россию в нескольких комплектациях. Вероятно, в более дорогих версиях электропривод всё-таки будет.

Хотелось бы увидеть версию с более подходящими для бездорожья шинами, чем предлагаемые в штатной комплектации.

В остальном пикап производит вполне достойное впечатление. Скорее всего, он зарекомендует себя на российских дорогах ничуть не хуже своего предшественника OTING «Паладин», уже успевшего завоевать титулы «Лучший внедорожник для России» и «Лучший среднеразмерный внедорожник» в конкурсе «Внедорожник года — 2024».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Этой весной «Ридус» уже делился со своими читателями впечатлением от тест-драйва рамного внедорожника Oting Паладин, по сути являющегося японским автомобилем повышенной проходимости Nissan Terra, произведенным в Китае (на заводе Zhengzhou Nissan) и под китайским брендом.

Наша сравнительно высокая оценка потребительских качеств автомобиля совпала с мнением жюри конкурса «Внедорожник года 2024», на котором Паладину были присвоены титулы «Лучший внедорожник для России» и «Лучший среднеразмерный внедорожник».

Между тем, успешный дебют Паладина — это еще не все, что бренд Oting готов предложить российским любителям внедорожников. 17 октября на выставке «ORЁLEXPO 2024» будет представлен пикап-хардтоп в заводском исполнении Oting Palasso.

Внедорожник создан на базе популярного пикапа Nissan Navara, и отличать от «японца» его будет только вместительный высокий и жесткий грузовой отсек.

Oting Palasso станет первым автомобилем с кузовом типа пикап-хардтоп, официально реализуемым в России. Основные габариты автомобиля: длина 5277 мм., ширина 1864 мм. и высота — 1989 мм. Колесная база автомобиля составит 3150 мм.

Впечатляющий объем багажника, равный 2150 литрам, делает Palasso идеальным партнером для охотников, рыболовов и прочих экстремалов, ценящих в автомобилях максимальную практичность, надежность и высокую проходимость.

Почему Oting представляет пикап в таком несколько необычном формате, объяснил глава филиала Sinomach Auto в России Цзи Цзыюань:

«Мы представляем Oting Palasso — новую модель нашего бренда в России. Этот автомобиль в своем роде уникален, так как появился с целью объединить преимущества в утилитарности классических пикапов с практичностью классического внедорожника после запрета на въезд пикапов в центр крупных городов. Внедорожник создан на базе Nissan Navara с японским характером и технологиями».

В будущем от бренда Oting в России будут представлены крупноразмерный внедорожник и компактный кроссовер, — сообщил Цзи Цзыюань.

Ранее, отвечая на вопрос «Ридуса» о том, почему поставляемые в Россию внедорожники Oting не комплектуются дизельными двигателями, Цзи Цзыюань сказл, что в данный момент такая возможность просчитывается, и не исключил, что со временем и Oting Palasso и Oting Паладин могут получить долгожданные дизели.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.