По данным агентства «Автостат», в октябре в России продано 13 246 грузовых автомобилей, что на 28,8% превышает результаты сентября этого года и на 2% выше, чем в том же месяце прошлого года.

И хотя лидером продаж является российский КАМАЗ (+5%, или 2539 машин), остальные четыре места в топе незыблемо остаются за «китайцами»:

• Sitrak: 1960 машин;
• Shacman: 1841 машина;
• DongFeng: 1347 машин;
• FAW: 1100 машин.

Китайская экспансия продолжается с 2022 года, в результате чего грузовики из Поднебесной занимают уже 65% российского рынка. В таких сегментах, как самосвалы, седельные тягачи и техника для строительства, их доля достигает 73–80%.

Хорошо это или плохо?

Однозначного ответа на этот вопрос сегодня не существует. С единовременным уходом из России ведущих европейских брендов в виде Mercedes, MAN, Volvo, Scania, DAF и других марок рынок на какое-то время вошёл в состояние хаоса, но уже к 2023 году на нём сложилась новая конфигурация, структуру которой сегодня можно наблюдать по отчётам «Автостата».

При этом с российскими производителями всё более или менее понятно. КАМАЗ наращивает продажи в той мере, в которой позволяют его производственные возможности и общая экономическая ситуация. Но вот со стремительным заполнением образовавшихся пустот китайским импортом не всё так однозначно.

Стандарты и реальность

Не хочется говорить ничего плохого про развивающийся китайский автопром, но нельзя не заметить, что процесс прихода в Россию китайской грузовой техники и её последующая эксплуатация существенно отличаются от того, как это было с ушедшими европейцами.

Обилие новых неизвестных марок, красивых кабин и огромных кузовов не устраняет чувства нарастающей тревоги на самых разных уровнях — от эксплуатирующих новые машины из Поднебесной транспортных компаний до инженеров, таможенников и госчиновников.

В 2023 году в НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» был проведен ряд испытаний коммерческой автомобильной техники категории N3 китайского производства в рамках технического регламента Таможенного союза 018/2011.

Результаты тестов двух испытуемых машин указывают на многочисленные несоответствия по целому ряду категорий. Наиболее серьезные из них касаются правил ООН №№ R13 и R79, для тормозной системы и рулевого управления. Испытания выявили низкую эффективность торможения передней оси. Тормозной путь автомобиля составил 47 метров, вместо положенных 34 метров.

Кроме того выявлены несоответствия нормативным требованиям по системе управления, при неработающем усилителе руля и выполнении входа в поворот с радиусом 20 метров на скорости 10 километров в час. Дополнительно отмечено превышение нормативных требований в части усилия на рулевом колесе.
В ходе испытаний ряд несоответствий был обнаружен и в области пассивной безопасности – это правила R58 (задняя защита); R73 (боковая защита) и R61 (внешние выступы). Основные претензии сводятся к несоответствию нормативным требованиям геометрических размеров задней противоподкатной и боковой защиты, что чревато рисками в случае ДТП. В конструкции машин обнаружены внешние выступающие части, представляющие опасность для других участников движения.

Также в ходе испытаний выявлено несоответствия правилу подтверждения официального типа №24-03, касающемуся работы систем впуска и выпуска. Вопросы возникли к показателям противодавления в этих системах.

По окончании исследований их результаты переданы в ФГУП «НАМИ» и Росстандарт.

Анализ выявленных несоответствий указывает на расхождения ранее сертифицированного типа транспортного средства (шасси) с фактической техникой, ввозимой различными путями и эксплуатируемой на территории России.

Для решения этой проблемы разработан проект изменений к ПП РФ № 1212 «О некоторых вопросах, связанных с введением в Российской Федерации электронного паспорта транспортного средства и электронного паспорта шасси транспортного средства» по введению процедуры идентификации импорта ввозимой импортной техники.

Проект прошёл публичное обсуждение и с 2023 года находится на согласовании, однако до сих пор не утверждён.

Полтора миллиона в запасе

«Ридус» не раз рассказывал о проблемах отрасли автомобильных грузоперевозок в России. Некоторое время назад мы уже писали, что в течение более чем 20 последних лет российский рынок строился на основе нескольких бизнес-моделей, базирующихся на эксплуатационных характеристиках российской или европейской техники.

Бизнес-модель в дальнемагистральных перевозках основывалась на том, что от выхода из ворот дилерского центра до капитального ремонта двигателя седельный тягач европейского производства проходит примерно 1 500 000 километров.

Эту или схожие цифры специалисты использовали в качестве ориентира для расчёта срока полезной эксплуатации грузовика и как основу для оценки экономической выгоды, амортизации, налогообложения и других факторов.

Рассчитывая экономические возможности, первичные и последующие владельцы грузовиков всегда знали, что нужно новой или подержанной технике для достижения отметки в 1,5 миллиона километров пробега.

Это позволяло успешно вести бизнес и управлять рисками. В большинстве случаев вложенные в автомобиль европейского производства средства возвращались задолго до достижения пробега в 1,5 миллиона километров, причём как у первого, так и у последующих владельцев.

Что-то пошло не так?

Что же можно сказать о китайских машинах в условиях описанной схемы?

Если честно, то пока мало чего. Большинство завезённых в страну за последние два года «китайской экспансии» машин ещё не успело достичь данного пробега.

Однако за это время выяснилось кое-что другое, для чего грузовику не обязательно накатывать пресловутые полтора миллиона километров, которых, судя по всему, многим достичь так и не удастся.

«Китайские болезни»

В поисках информации «с мест» мы просмотрели ряд обзоров блогеров-скептиков и комментарии реальных пользователей техники.

При этом мы систематизировали информацию по некоторым типовым поломкам годовалых китайских грузовиков с пробегом до 120 тысяч километров, таких как Sitrak C7H, Shacman X300 и X6000. И вот какие «китайские болезни» можно назвать основными.

Прежде всего это проблемы с проводкой. Её китайские производители делают одну и «на вырост», то есть одинаковую для разной базы. На более короткой базе она собирается в бухты, а это оптимальные условия для образования коррозии.

С учётом неясного качества китайской меди провода сгнивает метрами и в самых различных местах, о чём говорят едва ли не все владельцы машин.

Например, на автомобилях Shacman в первый год отгнивает даже целая медная пластина с силовыми проводами в распределительной коробке. Запуск двигателя при этом становится невозможен.

Замена на новую деталь помогает ненадолго, поэтому владельцы самостоятельно прокладывают силовые провода с кольцевыми клеммами.

Расход масла у машины моложе года с пробегом 60 тысяч километров составляет до пяти литров на десять тысяч километров. И это тоже не единичное свидетельство.

Притча во языцех — перебои в работе автономного отопителя. Блок управления устройством расположен снаружи и недостаточно защищён от влаги. Замена по гарантии приводит к повторному отказу. Поэтому владельцы переносят блок в самые различные места в соответствии с собственной смекалкой: внутрь кабины, под спальник, в другие места.

Блок управления автоматической трансмиссией установлен за кабиной, снаружи. Отмечены случаи попадания влаги в разъёмы и коррозии контактов при пробеге до 100 тысяч километров. В результате компьютер неверно определяет положение селектора и блокирует запуск двигателя.

Есть случаи сквозной коррозии деталей системы выпуска на годовалых автомобилях с пробегом от 100 тысяч километров, вплоть до разрушения патрубков. Снаружи коррозия есть на всех деталях системы выпуска на автомобилях моложе года с пробегом 100–120 тысяч километров.

Большие проблемы отмечены с пластиковыми втулками шкворней и ступичными подшипниками. По свидетельству одного из комментаторов, «замена происходит чаще, чем для масла в двигателе».

Ремонт после ДТП в случае с Sitrak фактически означает замену кабины, поскольку отдельных кузовных деталей просто нет. Срок ожидания кабины в сборе — минимум три месяца.

И это далеко не полный список. Причём стоит отметить, что схожие проблемы у европейской техники возникают только после 500 тысяч километров пробега.

Рождённый для перегруза

Проблемы с качеством сборки и комплектующих — не единственная особенность китайских грузовиков. Куда более серьёзные вопросы возникают в процессе эксплуатации некоторых типов машин из Поднебесной, и в первую очередь самосвалов.

Расплывчатые технические характеристики, размытые условия сертификации, серые схемы ввоза и соблазн мухлежа с огромными «угольными» кузовами становятся идеальными условиями для эксплуатации таких грузовиков в режиме хронического перегруза.

Грузоподъёмность автомобиля прописана в ОТТС, выданном по результатам сертификации. Сертификация автомобилей в РФ проводится в соответствии с техническим регламентом «О безопасности колёсных транспортных средств», принятым постановлением Правительства РФ № 720 от 10 сентября 2009 года. Обязательной сертификации подлежат легковые и грузовые автомобили, автобусы, двухколёсные транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания. Результатом сертификации является Свидетельство об одобрении типа транспортного средства (ОТТС) — документ, подтверждающий законность и безопасность технических характеристик для модели автомобиля, ранее не представленной на территории России.

На бумаге с китайскими самосвалами всё в пределах нормы.

Например, SITRAK C7H MAX 8×4 — снаряжённая масса автомобиля 17 880 килограммов, технически допустимая общая масса автомобиля 48 000 килограммов. Разность этих двух чисел определяет максимально допустимую грузоподъёмность машины, которая в данном случае составляет около 30 тонн. Стандартный объём кузова такого автомобиля — 27 кубических метров. Запомним эти цифры, так как к ним нам ещё предстоит вернуться.

Самосвал FAW J6 8Х4: снаряжённая масса автомобиля — 20 660 килограммов, технически допустимая общая масса — 42 600 килограммов.

Самосвал FOTON AUMAN 8×4: снаряжённая масса автомобиля — 15 400 килограммов, технически допустимая общая масса — 41 000 килограммов.

Теперь вспомним, что масса одного кубического метра песка по ГОСТу составляет 1650 килограммов. Исходя из этого и стандартного объёма кузова, несложно подсчитать, что при паспортной загрузке в 30 тонн условным песком на самом деле Sitrak C7H MAX 8×4 везёт в полтора раза больше — 44,5 тонны.

И это если предположить, что где-то добывается и перевозится идеальный песок, соответствующий ГОСТу, а не изрядно сдобренный водой, как это обычно бывает на карьерах.

Схожая ситуация наблюдается и у двух других автомобилей.

Но и это ещё не всё. И без того безмерные кузова зачастую подвергаются доработке, в результате которой объём и масса перевозимого груза достигают невероятных размеров. Это происходит при сохранении заводских параметров тормозной и других основных систем автомобиля.

Чтобы к владельцу такого «грузовика на стероидах» не было претензий со стороны весового контроля и других контролирующих структур, существует масса контор, помогающих получить «соответствующие» документы на грузовик.

Страшные последствия

Любой изучавший в школе физику человек понимает, чем чреваты подобные доработки. Широкий резонанс вызвало фатальное ДТП с участием китайского самосвала Shaanxi Shacman F3000, произошедшее в 2020 году на участке трассы М-5 между Уфой и Челябинском. Тормозная система самосвала не выдержала перегруза, из-за чего грузовик протаранил колонну из пяти легковых машин на участке перед строящимся мостом. В мае 2023 года на трассе Ростов — Азов произошло столкновение двух зерновозов FAW. Из-за перегруза у одного из автомобилей отказали тормоза, в связи с чем он врезался в другой зерновоз той же марки, стоявший у обочины.

Грузовик Hongyan на полной скорости врезался в Renault Sandero, в результате чего находившиеся на заднем сиденье трёхлетний мальчик и годовалая девочка оказались в реанимации.

Специалисты отмечают, что в большинстве случаев подобные аварии связаны с нарушениями в работе тормозной системы, которые происходят преимущественно из-за перегруза.

Кто виноват и что делать?

Эти два извечных российских вопроса актуальны и в отношении ситуации, сложившейся в области грузовых автомобильных перевозок.

Понятно, что в нынешних объективных условиях изменить «национальный состав» поставщиков грузовой и специальной техники в Россию в ближайшей перспективе вряд ли возможно. Более того, как уже говорилось выше, китайский автопром — это одна из наиболее динамично развивающихся отраслей. В скором времени большая часть грузовиков на рынке будет иметь китайское происхождение.

Речь не идёт о запрете импорта автомобилей из Китая, на что намекают многие горячие головы. Просто стоит задуматься о создании чётких условий, которые исключили бы попадание в страну некачественной, а то и просто опасной техники. Следует усилить контроль над эксплуатацией уже ввезённых в страну машин.

Всё это потребует определённого напряжения сил не только от инженеров и правоохранителей, но и от законодателей и правительственных чиновников.

Для достижения этой цели потребуется ограничить ввоз машин, не отвечающих сертифицированному типу в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза 018/2011.

Для исключения серых схем ввоза коммерческих грузовиков следовало бы привести алгоритм ввоза коммерческой техники для личных нужд в соответствие с перечнем товаров для личного пользования.

Не менее важным является и установление соответствия выпускаемых грузовиков всем необходимым сертификационным требованиям путём непосредственных полигонных испытаний до того, как автомобили пересекут российско-китайскую границу.

Это далеко не единственные условия, которые следовало бы соблюсти, чтобы растущий рынок китайских автомобилей в России стал таким же цивилизованным, каким когда-то был рынок европейских грузовиков. А главное — для обеспечения безопасности грузоперевозок.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В третьем квартале 2024 года российский рынок подержанных автомобилей претерпел заметные изменения, что стало отражением новых экономических реалий и меняющихся предпочтений потребителей. Эксперты «Likvi.com» провели анализ предложения подержаных автомобилей в стране, выделив ключевые тенденции этого рынка, а также спрогнозировав его дальнейшие перспективы.

Два рынка — две судьбы

Главным выводам, к которому пришли авторы исследования, заключается в резком расхождении динамик вторичного рынка и рынка новых автомобилей расходится коренным образом.

Так, если на рынке новых автомобилей наблюдается стабильный рост доли китайских авто, то на вторичке ситуация прямо противоположенная.

Машины из Китая еще не начали массово стареть и среднее число владельцев китайского автомобиля составляет сегодня около 2,6 человека.

Напротив, предложение подержанных авто по своему составу напоминает досанкционный период. Первое место по популярности сохраняется за автомобилями отечественного производства, чья доля продолжает расти. Наблюдается рост предложения б/у автомобилей из США и Европы.

Самые продаваемые марки: Volkswagen и BMW. На их долю приходится 8% от наиболее представленных на платформе марок.

Цены

Наибольший рост цен за третий квартал наблюдался у моделей премиум-класса. Так Audi и BMW подорожали на 12–15%. Это связано с повышением затрат на логистику и таможенные пошлины, что делает их менее доступными для широкой аудитории. По прогнозам авторов исследования, премиум-классу не стоит ожидать роста цен до 2025 года, однако и дальнейшего удешевления здесь также не предполагается.

Возраст

Средний возраст приобретаемых автомобилей составил 5 лет, с пробегом около 70 000 км. Это говорит о том, что россияне предпочитают более новые модели с понятной историей эксплуатации. Рынок б/у автомобилей продолжит активно расти вплоть до следующего года. Бюджетные модели с небольшим пробегом останутся основными фаворитами российских автовладельцев.

Ключевой фактор

Анализ косвенных признаков, таких как год выпуска, пробег и число владельцев, позволил выявить, что около 30% б/у автомобилей были завезены из-за границы по параллельному импорту. Этот факт подтверждает устойчивый интерес россиян к иномаркам. Многие покупатели ищут возможности приобрести автомобили с лучшими характеристиками и более высоким уровнем комфорта, что делает ввезенные машины более привлекательными. В текущих условиях параллельный импорт останется ключевым фактором, формирующим российский авторынок.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Доля китайских автомобилей превысила 60% среди всех проданных новых машин в России. Из 150 тысяч приобретенных россиянами в сентябре авто 93 тысячи были китайской марки.

На середину лета в РФ было зарегистрировано почти 2 млн таких легковушек, что составляет 4% от всего автопарка. Только АвтоВАЗ может конкурировать с китайским автопромом с 2022 года.

При этом в топ-10 самых продаваемых подержанных машин нет ни одного китайского бренда, отмечает kp.ru.

Как объяснил изданию вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, средний срок владения автомобилем — 5 лет, и если сейчас берут только «китайцев», спустя несколько лет и продавать будут лишь их.

В свою очередь директор автосервиса Владимир Марков отметил, что китайские авто, продававшиеся в России, условно, до 2015 года, и те, что продаются сейчас, представляют разные вселенные.

«На тех „первопроходцев“ российского рынка смотреть-то без слез было больно. Кузова сгнивали за 3-5 лет. Стекла затирались дворниками за год-два. Пластик в салоне начинал греметь и скрипеть при выезде из салона. Болты ржавели намертво за первую же зиму — приходилось срезать», — рассказал он.

Несмотря на то, что с тех пор уровень китайского автопрома значительно вырос, эксперты выделяют несколько недостатков, присущих этим машинам. Во-первых, это не лучшее качество кузовов, из-за чего они подвержены коррозии особенно с учетом российских погодных условий. Также проблемы возникают с двигателями, коробками передач и электроникой.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Семнадцатого октября на международной выставке «ORЁLEXPO 2024», проходящей в московском Гостином дворе, состоялась российская премьера рамного внедорожника OTING Palasso. Автомобиль стал первым в России представителем сегмента пикап-хардтопов (пикап с закрытым кузовом в заводском исполнении) и продолжателем российской линейки внедорожников, произведённых на заводе Nissan в Китае, начатой уже ставшим знаменитым OTING «Паладин».

«OTING Palasso — первая в России модель пикапа с жёстким верхом, сочетающая комфорт и практичность. Основанный на платформе Nissan Navara, Palasso гарантирует японскую надёжность и внедорожные характеристики», — заявил глава филиала Sinomach Auto в России «Гиперион Лизинг (Тяньзинь)» Цзи Цзыюань.

Автомобиль оснащён двухлитровым бензиновым двигателем Mitsubishi 4K31 мощностью 218 лошадиных сил и 360 ньютон-метров. Закрытый кузов с окнами имеет рекордный объём 2150 литров и удовлетворяет большую часть запросов при перевозке средне- и крупногабаритных грузов от повседневных вещей до строительных материалов.

Накануне презентации много вопросов вызывало то, как производителю удастся обыграть разницу в высоте между крышами кабины автомобиля и его жёсткого кузова. Как пояснил ранее Цзи Цзыюань:

«автомобиль в своём роде уникален, поскольку появился с целью объединить преимущества в утилитарности классических пикапов с практичностью классического внедорожника после запрета на въезд пикапов в центр крупных городов».

Ценой этой «уникальности» стала заметная ступенька, отделяющая кабину от грузового отсека. Подобное решение не считается необычным во многих странах, но для российского потребителя всё ещё непривычно.

К счастью, создателям Palasso удалось довольно удачно обыграть этот момент, сравняв ступеньку с помощью рейлингов и пластикового спойлера, размещённых на крыше кабины и выравнивающих её под один уровень.

Установленный на Palasso (как и на «Паладине») бензиновый турбированный двигатель Mitsubishi 4K31 весьма неплох, однако для раскрытия всех возможностей требует достаточно высоких оборотов.

Одним из наиболее распространённых пожеланий потенциальных покупателей к внедорожникам OTING остаётся добавление в линейку тяговитого дизеля.

Отвечая на очередной вопрос «Ридуса», появится ли в Palasso дизельный двигатель, и если да, то когда это произойдёт, Цзи Цзыюань ответил утвердительно. Он предположил, что это может случиться в следующем году.

Представленный на презентации пикап-хардтоп удивил отсутствием электроприводов передних сидений и задней двери кузова, что несколько странно. Речь идёт не столько о пижонстве, сколько о том, что открывать вручную довольно тяжёлую заднюю дверь на таком крупном и высоком автомобиле весьма затруднительно, а в условиях пересечённой местности и неровного положения машины вообще проблематично. Впрочем, по утверждениям производителей, OTING Palasso будет поставляться в Россию в нескольких комплектациях. Вероятно, в более дорогих версиях электропривод всё-таки будет.

Хотелось бы увидеть версию с более подходящими для бездорожья шинами, чем предлагаемые в штатной комплектации.

В остальном пикап производит вполне достойное впечатление. Скорее всего, он зарекомендует себя на российских дорогах ничуть не хуже своего предшественника OTING «Паладин», уже успевшего завоевать титулы «Лучший внедорожник для России» и «Лучший среднеразмерный внедорожник» в конкурсе «Внедорожник года — 2024».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Компания VGV, подразделение китайской корпорации SINOTRUK, известной в России своими грузовиками, сообщила о передаче первых 100 автомобилей покупателям в различных городах РФ. Старт продаж состоялся в сентябре 2024 года, после чего первая сотня переднеприводных кроссоверов моделей VGV U70PRO и VGV U75PLUS уже находятся в эксплуатации.

В отличие от большинства китайских одноклассников, все автомобили VGV укомплектованы классическими автоматическими трансмиссиями с гидротрансформатором, имеют клиренс до 200 мм. и адаптированы под 92-й бензин.

По утверждению производителя, модели VGV U70PRO и VGV U75PLUS ориентированные на семейных покупателей, с доступным третьим рядом сидений.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Этой весной «Ридус» уже делился со своими читателями впечатлением от тест-драйва рамного внедорожника Oting Паладин, по сути являющегося японским автомобилем повышенной проходимости Nissan Terra, произведенным в Китае (на заводе Zhengzhou Nissan) и под китайским брендом.

Наша сравнительно высокая оценка потребительских качеств автомобиля совпала с мнением жюри конкурса «Внедорожник года 2024», на котором Паладину были присвоены титулы «Лучший внедорожник для России» и «Лучший среднеразмерный внедорожник».

Между тем, успешный дебют Паладина — это еще не все, что бренд Oting готов предложить российским любителям внедорожников. 17 октября на выставке «ORЁLEXPO 2024» будет представлен пикап-хардтоп в заводском исполнении Oting Palasso.

Внедорожник создан на базе популярного пикапа Nissan Navara, и отличать от «японца» его будет только вместительный высокий и жесткий грузовой отсек.

Oting Palasso станет первым автомобилем с кузовом типа пикап-хардтоп, официально реализуемым в России. Основные габариты автомобиля: длина 5277 мм., ширина 1864 мм. и высота — 1989 мм. Колесная база автомобиля составит 3150 мм.

Впечатляющий объем багажника, равный 2150 литрам, делает Palasso идеальным партнером для охотников, рыболовов и прочих экстремалов, ценящих в автомобилях максимальную практичность, надежность и высокую проходимость.

Почему Oting представляет пикап в таком несколько необычном формате, объяснил глава филиала Sinomach Auto в России Цзи Цзыюань:

«Мы представляем Oting Palasso — новую модель нашего бренда в России. Этот автомобиль в своем роде уникален, так как появился с целью объединить преимущества в утилитарности классических пикапов с практичностью классического внедорожника после запрета на въезд пикапов в центр крупных городов. Внедорожник создан на базе Nissan Navara с японским характером и технологиями».

В будущем от бренда Oting в России будут представлены крупноразмерный внедорожник и компактный кроссовер, — сообщил Цзи Цзыюань.

Ранее, отвечая на вопрос «Ридуса» о том, почему поставляемые в Россию внедорожники Oting не комплектуются дизельными двигателями, Цзи Цзыюань сказл, что в данный момент такая возможность просчитывается, и не исключил, что со временем и Oting Palasso и Oting Паладин могут получить долгожданные дизели.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Прокатившаяся по миру после ливанских пейджерных атак волна истерии докатилась до США, причём с вполне предсказуемыми последствиями.

Американское Министерство торговли в понедельник предложило запретить использование ключевого китайского программного и аппаратного обеспечения в подключённых транспортных средствах на американских дорогах. Ведомство аргументировало своё решение вопросами национальной безопасности.

При этом подобный шаг фактически исключит возможность ввоза на американский рынок практически всех китайских автомобилей.

По данным Reuters, планируемое регулирование заставит американских и других крупных автопроизводителей в ближайшие годы удалить ключевое китайское программное обеспечение и оборудование, используемое в транспортных средствах в Соединённых Штатах.

Бомбы на колёсах или автомобили-шпионы?

Как уже ранее отмечал «Ридус», США давно проявляют беспокойство относительно засилья китайских электронных и сетевых устройств. По мнению спецслужб, это представляет потенциальную опасность, причём в общенациональном масштабе.

Очевидно, что нынешнее предложение американского Министерства торговли стало следствием пейджерных атак в Ливане, продемонстрировавших недопустимую уязвимость электронных сетей и устройств.

Администрация Джо Байдена выразила серьёзную обеспокоенность по поводу сбора данных китайскими компаниями о водителях и инфраструктуре США через подключённые транспортные средства, а также по поводу потенциальной иностранной манипуляции транспортными средствами, подключёнными к интернету и навигационным системам. Белый дом приказал провести расследование потенциальных опасностей в феврале.

Запреты не позволят китайским автопроизводителям проводить испытания беспилотных автомобилей на дорогах США и распространятся на программное и аппаратное обеспечение транспортных средств, производимое другими иностранными противниками США, включая Россию.

«Когда иностранные противники создают программное обеспечение для транспортного средства, которое позволяет использовать его для слежки и управлять им дистанционно, это ставит под угрозу конфиденциальность и безопасность американцев на дороге. В экстремальной ситуации иностранный противник может одновременно остановить или взять под контроль все транспортные средства, работающие в Соединённых Штатах, что приведёт к авариям и блокированию дорог», — заявила на брифинге министр торговли США Джина Раймондо.

Запретить всех

В США импортируется сравнительно немного китайских автомобилей или лёгких грузовиков. Но Раймондо заявила, что департамент действует «до того, как поставщики, автопроизводители и автомобильные компоненты, связанные с Китаем или Россией, станут обычным явлением и широко распространятся в автомобильном секторе США… Мы не собираемся ждать, пока наши дороги заполонятся автомобилями, а риск станет чрезвычайно значительным, прежде чем действовать».

Почти все новые автомобили и грузовики считаются «подключёнными» к бортовому сетевому оборудованию, обеспечивающему доступ в интернет и позволяющему обмениваться данными с устройствами внутри и снаружи транспортного средства.

Высокопоставленный представитель администрации подтвердил Reuters, что это предложение фактически запретит все существующие китайские легковые и грузовые автомобили малой грузоподъёмности на американском рынке, но добавил, что это позволит китайским автопроизводителям запрашивать «конкретные разрешения» для исключений.

Министерство торговли даёт общественности 30 дней, чтобы прокомментировать предложение, и надеется завершить обсуждение к 20 января. Правила будут применяться ко всем дорожным транспортным средствам, но не будут распространяться на сельскохозяйственную или горнодобывающую технику, не используемую на дорогах общего пользования.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Haval готовится к расширению модельного ряда в России

Китайский автопроизводитель Haval активно расширяет присутствие на российском рынке. Согласно данным Роспатента, компания зарегистрировала более десятка новых названий моделей. Об этом сообщает Telegram-канал «Автопоток».

Новые названия

Среди зарегистрированных названий можно выделить несколько вариантов, имеющих явное сходство с уже существующими моделями Haval. Например, Raval, Oria, Mey, Tanq и Rank очень похожи на Haval, Ora, Wey и Tank соответственно. Это позволяет предположить, что компания планирует расширить линейку своих автомобилей в соответствующих сегментах, передаёт «ПРАЙМ».

Регистрация товарных знаков

Это стандартная практика для крупных автопроизводителей, направленная на защиту брендов от подделок и недобросовестной конкуренции. В условиях растущей популярности китайских автомобилей на российском рынке подобная мера становится особенно актуальной.

Структура модельного ряда в России

В настоящее время концерн Great Wall Motors, являющийся материнской компанией Haval, представлен на российском рынке несколькими брендами: Haval (кроссоверы), GWM (пикапы), Wey (премиум-кроссоверы), Tank (премиум-внедорожники), Ora (электромобили).

Зарегистрировав новые названия моделей, компания Great Wall Motors демонстрирует намерение укрепить позиции в различных сегментах рынка и предложить российским покупателям более широкий выбор автомобилей.

Перспективы развития

Расширение модельного ряда Haval в России является логичным шагом в условиях растущей конкуренции на автомобильном рынке. Новые модели, которые появятся под зарегистрированными названиями, позволят компании привлечь других покупателей и укрепить репутацию надёжного и динамично развивающегося автопроизводителя.

Китайские кроссоверы Haval Jolion и Chery Tiggo 7 PRO Max в августе стали лидерами продаж на российском авторынке.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Запрет на параллельный импорт

Китайские автопроизводители всё чаще предпринимают шаги по борьбе с неофициальным экспортом своих автомобилей. Одним из последних примеров стала компания Voyah, запретившая все формы неофициальной экспортной деятельности, включая продажу автомобилей в Россию. Об этом пишет издание «Известия».

Жёсткие меры против «серых» импортёров

В направленной дилерам директиве компания строго запретила продажу автомобилей экспортным организациям или сотрудничество со сторонними экспортными компаниями. Нарушители будут оштрафованы, а при повторных инцидентах — лишены партнёрских отношений.

Для выявления нарушителей компания будет отслеживать активацию мультимедийной системы и продолжительность использования автомобиля внутри страны.

Официальные поставки

Российский официальный дилер Voyah заявил о готовности предоставить гарантию на автомобили, ввезённые в страну до сентября 2024 года. Это позволит владельцам «серых» машин получить официальное сервисное обслуживание и устранить возможные проблемы с программным обеспечением.

Вступившие в силу в апреле 2024 года новые правила таможенного оформления значительно усложнили ввоз автомобилей с заниженными таможенными платежами. Это ещё больше ограничило возможности «серых» импортёров.

Борьба с неофициальным экспортом: опыт других компаний

Бренд Zeekr пошёл ещё дальше и начал блокировать экраны автомобилей, вывезенных за пределы Китая без официального разрешения. Это позволяет компании эффективно бороться с неофициальным экспортом и защищать свои интересы.

Что это значит для российских покупателей?

Для российских покупателей это означает, что приобретать китайские автомобили станет сложнее. С одной стороны, это может привести к росту цен на официально поставляемые машины. С другой стороны, покупатели получат гарантию качества и возможность официального сервисного обслуживания.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Руководитель пресс-службы ОАО «АвтоВАЗ» Сергей Ильинский объяснил в интервью «Ридусу», почему автомобиль Lada Vesta в базовой комплектации подорожал с 2015 года на 725 000 рублей — до 1 239 900 рублей.

Увеличение начальной цены на Lada Vesta не превышает среднего изменения цен на другие группы товаров, которые не являются социально значимыми, указал собеседник «Ридуса».

«Цены выросли на рынках недвижимости, одежды, топлива, авиационных билетов и всего остального. Разумеется, стоимость автомобилей тоже растёт. К сожалению, инфляцию никто не отменял», — отметил Ильинский.

По данным компании «Метриум Групп», в 2015 году средняя стоимость квадратного метра на московском рынке новостроек экономкласса составляла около 147 890 рублей. А в 2023 году, как утверждает пресс-служба «Совкомбанка», квадратный метр в столичной новостройке массового сегмента стоил уже более 320 000 рублей.

Если обратить внимание на рынок автомобилей, то в 2022 году китайский кроссовер Haval Jolion в базовой комплектации можно было купить за 1 189 000 рублей. В марте 2024 года стоимость такого автомобиля составила 1 999 000 рублей. Получается, начальная цена на Haval Jolion выросла на 810 000 рублей.

Ранее автоэксперт Дмитрий Попов сообщил «Ридусу», что рост ключевой ставки с 16 до 18% вряд ли существенно снизит продажи автомобилей в России.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Активно перестраивающийся российский автомобильный рынок продолжает притягивать все новых китайских производителей, приходящих в страну с новыми, ранее неизвестными здесь брендами. Некоторое время назад «Ридус» уже писал о скором появлении на российском рынке семейных кроссоверов VGV от китайского «короля грузовиков» — компании Sinotruk, известной в РФ по грузовым автомобилям SITRAK и HOVO.

На сегодняшний день известно, что первые семейные кроссоверы VGV U70PRO и VGV U75PLUS уже поступили в Россию и успешно прошли таможенное оформление.

Оба автомобиля имеют длину 4825 мм и клиренс 200 мм, что позволяет им комфортно передвигаться как по городу, так и по легкому бездорожью.

VGV U70PRO оснащен бензиновым 1,5-литровым турбодвигателем (143 лошадиные силы, 207 ньютон-метров).

Модель U75PLUS оборудована более мощным двухлитровым бензиновым турбоагрегатом (199 лошадиных сил, 380 ньютон-метров) и восьмидиапазонной автоматической КПП. Время разгона машины с таким мотором до 100 километров в час составляет 8,2 секунды.

Двигатели обоих кроссоверов адаптированы под наиболее распространенный в России бензин АИ-92.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.