В Рыбинске произошло серьёзное ДТП с участием депутата Ярославской областной думы Марины Степановой. По предварительной информации Telegram-канала Mash, парламентарий за рулём автомобиля Tank не справилась с управлением и допустила столкновение с пассажирским автобусом ПАЗ на пересечении улиц Луначарского и Карякинской в городе Рыбинске.
В результате аварии, предварительно, пострадало восемь человек, включая водителя иномарки и пассажиров автобуса. Все пострадавшие доставлены в медицинское учреждение в состоянии средней степени тяжести.
Официального подтверждения информации пока нет, однако помощник парламентария сообщил, что Степанова сейчас находится в приёмном покое больницы.
Авария произошла рано утром в четверг, 5 сентября. На месте происшествия работают сотрудники ГИБДД, выясняются все обстоятельства случившегося.
В Литве в результате ДТП с автобусом, следовавшим по маршруту Рига — Калининград, пострадали россияне. Об этом сообщил новостной портал Delfi, ссылаясь на спасательную службу.
«Сообщается, что в автобусе находились граждане Литвы и России», — сказано в заявлении.
«РИА Новости» со ссылкой на пресс-службу правительства региона уточняет, что агентство по международным и межрегиональным связям Калининградской области связалось с посольством РФ для уточнения всех деталей происшествия и необходимости необходимой помощи.
О происшествии стало известно в понедельник, 19 августа. В транспорте находилось 47 человек, из которых пострадало 26 пассажиров, в том числе дети. Двум пострадавшим понадобилась помощь спасателей.
Ранее сообщалось, что на хуторе в Анапе перевернулся микроавтобус с 19 пассажирами, все живы. В результате происшествия пострадало семь человек. Предварительно, 56-летний водитель микроавтобуса уснул за рулём. Он перевозил пассажиров в частном порядке из Владикавказа в Анапу.
Шестого августа автобус с 19 пассажирами попал в ДТП в Красноярском крае. В результате происшествия пострадало четыре человека, в том числе 11-летний ребёнок.
Этой весной «Ридус» уже рассказывал о приходе на российский автомобильный рынок китайского бренда SWM, принадлежащего корпорации Shineray Group Co Ltd.
Главной особенностью, выделяющей его среди всех остальных, является то, что автомобили SWM собираются непосредственно в России на мощностях калининградского «Автотора». Более того, машины производятся с максимально высокой степенью локализации — CKD (Сomplete knock-down), из отдельных деталей и подузлов, поставленных изготовителем. На территории России осуществляются сварка и окраска кузовов, монтаж элементов внутренней отделки и прочие операции.
В предыдущем материале мы достаточно подробно рассказали о кроссоверах SWM, заметив, что составить представление об их непосредственных потребительских и ходовых качествах можно будет только после полноценного тест-драйва.
На днях мы провели тест-драйв одной из трёх представленных на российском рынке моделей SWM — SWM G05 Pro. Теперь мы готовы исполнить данное ранее обещание и поделиться впечатлениями о данном автомобиле.
Shineray Group представляет в России три среднеразмерных кроссовера: SWM G01, SWM G01F и SWM G05 Pro. По сути, они являются различными вариациями одной модели. Мы выбрали модель SWM G05 Pro, на время теста наречённую Прошкой (или Прохором). Выбор был обусловлен рядом отличительных особенностей кузова, показавшихся нам интересными: удлинённой базой, семиместным пассажирским салоном и широкими возможностями его трансформации.
Определённую роль в выборе именно этой модели сыграла и «итальянская история», поскольку Shineray Group всячески подчёркивает итальянские корни бренда SWM. И это на самом деле так. Итальянские корни, пусть и довольно глубокие, действительно существуют. Более того, дизайн-студия подразделения пассажирских автомобилей SWM Motors в настоящее время располагается в Милане, равно как и одно из зарубежных производств компании.
Как это отразилось на автомобиле? По большому счёту никак, если не считать некоторых особенностей внешней эстетики (хотя тут можно найти и не только итальянские черты) автомобиля и весёлых шильдиков в цвет итальянского флага на передних крыльях и руле. Кому-то это может показаться несерьёзным, но это определённо согрело нам душу, воскресив в памяти весёлые покатушки в Италии, хотя и на совсем других машинах.
Снаружи
Разработчики SWM G05 Pro явно хотели сделать акцент на выдающихся особенностях кузова своего детища. Операция по удлинению базы не прошла бесследно, сделав силуэт машины довольно необычным. Нет, Прохор, конечно, не стал лимузином, но полезного пространства это преобразование ему определённо добавило. Более того, если долго и пристально всматриваться в силуэт SWM G05 Pro, то в какой-то момент сквозь привычные контуры кроссовера начнут проступать черты минивэна, что не так уж и плохо.
Имеются некоторые сомнения насчёт того, что инициаторам этого апгрейда удалось с пользой распорядиться его результатами, но об этом поговорим несколько позже.
В целом внешний дизайн машины не вызывает раздражения, что крайне важно, учитывая особые представления китайских дизайнеров об автомобильной эстетике. Прохору повезло, видимо, сказались глубоко зарытые «итальянские корни» бренда и… миланское дизайн-бюро.
Некоторые элементы просто не могут не радовать душу смелостью дизайна — например, фары головного света с их едва (или не едва) различимым косплеем BMW.
Внутри
Следует сразу сказать, что это наиболее важный и одновременно наиболее противоречивый пункт нашего обзора SWM G05 Pro.
Торпедо, центральная консоль, вертикально расположенный сенсорный экран мультимедийной системы со ставшей уже стандартной функцией центра цифрового управления автомобилем производят неплохое эстетическое впечатление. То же касается переднего ряда сидений и оформления дверных карт — всё строго, лаконично и даже красиво.
Набор опций мультифункционального руля до боли стандартен. Из общей картины выбивается разве что крайне неудобный регулятор громкости медиасистемы, сделанный ко всему прочему ещё и под левую руку. Само рулевое колесо неудобное — баранка излишне тонка и отделана не самым приятным на ощупь материалом.
Используемые для внутренней отделки салона пластик и искусственная кожа не относятся к категории самых дорогих материалов, в связи с чем крайне интересно, каким окажется их реальный срок службы.
Передние сиденья в меру удобные, если угадать с регулировками. Водительское кресло даже оснащено электроприводом, за что отдельное спасибо.
Управление АКПП в данной версии автомобиля осуществляется с помощью поворотной шайбы (как у взрослых), а не старомодным рычагом или джойстиком. Хорошо это или плохо — вопрос на любителя.
Электронный помощник при парковке, ориентирующийся исключительно по одной только задней камере — вещь в себе. Если честно, особого доверия он у нас не вызвал, в связи с чем было решено парковаться по старинке, то есть по зеркалам.
Кстати, они весьма неплохи — имеют оптимальный размер и обеспечивают достаточную видимость, чтобы уверенно чувствовать себя на дороге. Более того, у Прошки имеется функция их автоматического складывания при закрытии машины. Хотя практический смысл этой опции весьма сомнителен, но всё равно приятно, что она есть.
Потолочный люк и панорамная крыша сегодня становятся стандартом для машин подобного класса, но их наличие всё-таки не может не радовать. Всё открывается и закрывается с кнопок-движков на потолке в районе выключателя салонного света.
Из приятных полезных мелочей отметим подогрев передних сидений и сидений второго ряда, а также датчик давления в шинах. Данные опции сегодня уже переходят в разряд стандартных для автомобилей среднего и даже эконом класса, что не может не радовать.
Разговор о главном
Теперь переходим к тому, ради чего Прошка и был взят на тест-драйв, невзирая на довольно средние динамические характеристики — к семиместному салону-трансформеру.
Нам и по сей день непонятна необъяснимая тяга китайцев к дополнительному ряду пассажирских сидений, а тем более экспорт таких автомобилей в страны, не отличающиеся особыми демографическими достижениями. Состоящий из двух сидений третий ряд, по сути, непригоден для комфортной перевозки пассажиров. Места настолько мало, что туда невозможно посадить даже двоих детей, если только не с целью подвергнуть их наказанию за серьёзную провинность («Ридус» выступает против таких методов).
Если уж быть до конца честным, дополнительный ряд сидений — это очень плохой компромисс не только в китайских машинах. Не сильно лучше там будут чувствовать себя и пассажиры какого-нибудь Prado.
Одним словом, не ведитесь на «семиместность» тех или иных автомобилей! Друзья, в подавляющем большинстве случаев вы получите лишь машину, оборудованную передвижной «пыточной» для двоих человек, да еще и за счёт сведённого до минимума багажника.
Но неужели всё так плохо и инженеры SWM «растягивали» Прохора напрасно? А вот и нет! Возможность складывания двух задних рядов с созданием одноуровневой поверхности от первого ряда сидений до двери багажника позволяет создать прекрасное грузовое пространство или два спальных места для автопутешественников.
Зная об этом, на второй день теста мы подвергли Прохора трудотерапии, заключающейся в перевозке упаковок со сборной мебелью и межкомнатных дверей. Груз не то чтобы очень тяжёлый, но достаточно объёмный и хрупкий.
И здесь нашей радости не было предела: в машину помещается всё, и даже чуточку больше. Из чего можно сделать вывод, что Проша вовсе не «автобус», как это было задумано его создателями, а полноценный «грузовик».
Однако единственное маленькое «но» слегка омрачило общее благоприятное впечатление: Прохора совсем чуть-чуть «не дотянули». Это стало отчётливо ясно при погрузке дверей, имеющих длину ровно 2 метра. Погрузочного пространства оказалось недостаточно буквально на 3–4 сантиметра, чтобы двухметровый груз довольно стандартного размера мог свободно разместиться в салоне без угрозы для его отделки.
В нашем случае вопрос был решён максимальным сдвиганием вперёд передних сидений, что позволило выиграть недостающие сантиметры. Это было сделано в ущерб комфорту, а возможно, и безопасности водителя. Повторять не рекомендуем.
Поехали!
Неудивительно, что этот пункт идёт в нашем обзоре последним. SWM G05 Pro оснащён турбированным двигателем объёмом 1,5 литра SWD15T (139 лошадиных сил, 212 ньютон-метров) и семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением 7-DCT. Учитывая автобусно-грузовое позиционирование автомобиля и его солидную снаряжённую массу, этого сочетания явно недостаточно, особенно при полной загрузке.
Нельзя сказать, что машина просто «не едет», хотя и особого удовольствия такое вождение не доставляет. В ходе теста нам все-таки удалось найти с Прошкой общий язык и даже как-то приноровиться к его пилотированию. Постоянное использование «спортивного» режима и «выход в синхрон» с роботизированной АКПП не позволило Прохору скатиться в разряд дорожных «овощей». Что называется, и на том спасибо.
Тормоза SWM G05 Pro вяловаты, хотя это и не особо критично — для экстренной остановки их хватает, а проблема комфортного торможения решается путём привыкания.
Автомобиль имеет привод только на передние колеса, чего в большинстве случаев вполне достаточно.
Подвеска автомобиля довольно проста, но при этом весьма эффективна. Несмотря на большую высоту и приличную массу, чрезмерных кренов в поворотах за Прохором замечено не было.
По подвеске машина полностью отвечает требованиям, предъявляемым к кроссоверам, что позволяет с относительным комфортом передвигаться по большей части дорог типа «стиральная доска», каковых немало на просторах нашей необъятной страны.
Как это часто бывает, с завода SWM G05 Pro обут в весьма посредственную китайскую резину, которую после покупки автомобиля нелишне будет сменить на что-то более подходящее.
Выводы
SWM G05 Pro — пожалуй, один из самых неоднозначных китайских автомобилей, появившихся на российском рынке в последнее время. Тем не менее, на фоне довольно средних технических характеристик его главной особенностью остаётся оригинальный кузов с хорошими возможностями трансформации внутреннего пространства. Вполне возможно, это откроет перед ним сферы применения, несколько отличающиеся от изначально рассматриваемых разработчиками.
Например, этот автомобиль может составить конкуренцию весьма востребованному «Ларгусу», которого SWM G05 Pro превосходит по целому ряду возможностей.
Пассажирский автобус въехал в здание в Сиэтле. Об этом сообщила пожарная служба города.
По ее информации, инцидент произошел в субботу, в результате него пострадали 11 человек.
В опубликованном на сайте пожарной службы города заявлении говорится, что все пострадавшие доставлены в местные больницы. Один из пострадавших, мужчина 54 лет, находится в тяжелом состоянии. Местной полицией начато расследование произошедшего.
В Кемерове из рейсового автобуса выгнали шестиклассника, оплатившего проезд, но не предоставившего справку из учебного заведения о праве на льготный проезд.
Мама 12-летнего мальчика поделилась с телеканалом «360» подробностями этого инцидента.
По ее словам, ребенка высадили только за то, что у него не оказалось справки из школы о праве на льготный проезд.
Она уточнила, что при этом деньги за проезд у него забрали.
Женщина добавила, что когда ее сына выгнали на улицу, был уже вечер, стоял мороз, и людей вокруг было не так много.
В пензенском автобусе № 82с произошла нештатная ситуация. В Сети опубликовано видео не совсем обычного происшествия.
Судя по кадрам, пассажирку в красной шапке возмутил отказ водителя высадить ее посреди проезжей части.
После перебранки с другими пассажирами женщина все-таки решила покинуть автобус и буквально вышла из него через окно. Ее шапка осталась в салоне.
К счастью, жительница Пензы не пострадала и не попала под колеса проезжавших автомобилей. Она встала и как ни в чем не бывало спокойно перешла оживленное шоссе.
В результате крупного ДТП в Свердловской области пострадали 22 человека, в том числе 15 детей, передает ТАСС со ссылкой на региональный минздрав.
Пассажирский автобус и легковой автомобиль столкнулись на 291-м километре Московского тракта.
Один пострадавший ребенок доставлен в детскую горбольницу № 9 Екатеринбурга с травмой головы. Остальных пострадавших осмотрели на месте врачи центра медицины катастроф. Травм выявлено не было, от госпитализации все отказались.
В провинции Йозгат в центральной части Турции произошла авария с пассажирским автобусом. В результате 12 человек погибли, еще 19 получили ранения, сообщают местные СМИ.
По данным телеканала A Haber, ДТП произошло в районе Соргун. Ночной автобус, следовавший рейсом из Сиваса в Стамбул, выехал на встречную полосу и вылетел в овраг, упал с 20-метровой высоты. По предварительным данным, водитель не справился с управлением.
На место выезжали полиция, спасатели и медики. Пострадавших доставили в больницы ближайших городов. Двое их них находятся в тяжелом состоянии.
Прокуратура выясняет обстоятельства и причины ДТП.
Ранее в провинции Анталья автобус с российскими туристами столкнулся с грузовиком. Пострадали 11 пассажиров и водитель большегруза.
В Краснодарском крае произошло серьезное ДТП: пассажирский автобус, в салоне которого находился 41 человек, столкнулся с зерновозом.
Погибли, по последним данным, 3 пассажира автобуса. Пострадали 17 человек, из них семерым потребовалась госпитализация, передает ТАСС.
ДТП произошло рано утром 15 июля на 91-м километре трассы Краснодар — Ейск. Водитель зерновоза выехал на встречную полосу и врезался в автобус, выполнявший рейс «Тула — Анапа».
Войти через социальные сети: