«Путин сокрушает арктические льды, в то время как США едва держатся на плаву», — под таким заголовком в середине июля вышла статья отставного адмирала Джеймса Ставридиса в издании Bloomberg.

Бывший верховный главнокомандующий Объединёнными вооружёнными силами НАТО в Европе вполне справедливо отмечает, что у Москвы «самая активная и последовательная арктическая программа» и она «расширяет и обновляет свой и без того внушительный флот ледоколов». По его утверждению, в НАТО сильно обеспокоены испытаниями боевого ледокола «Иван Папанин». Это головной патрульный корабль специальной постройки со штатным боевым оснащением для действий в арктических широтах. В некоторых СМИ он позиционируется как первый боевой ледокол, но на самом деле это не так.

Вооружение ледоколов в нашей стране носило локальный характер и было связано с необходимостью охраны морских границ в Арктике или с привлечением гражданского флота к участию в войне. Мобилизационным заданием предусматривалось размещение артиллерийских установок на многих торговых и других судах в целях самообороны. Некоторые из них передавались в состав ВМФ, а по окончании войны оружие снималось, после чего они возвращались к мирному труду. Так было и с первенцами, построенными для России в Великобритании с целью освоения Северного Ледовитого океана.

Боевые румбы «Ермака» и «Красина»

«Дедушка» ледокольного флота «Ермак» заступил на вахту под российским флагом в начале 1899 года. За первые три года эксплуатации он успел провести через льды Балтийского моря более 600 судов, принять участие в спасении броненосца «Генерал-адмирал Апраксин» и совершить экспедиции к архипелагам Шпицберген, Земля Франца-Иосифа и Новая Земля в 1900 и 1901 годах.

На этом первые успехи детища вице-адмирала С. О. Макарова были прерваны вплоть до 1934 года. В этот период его основная деятельность заключалась в обслуживании торговых портов Балтики. Как считают исследователи, во многом благодаря «Ермаку» в феврале – мае 1918 года проведена успешная операция по передислокации кораблей Балтийского флота из Ревеля через Гельсингфорс в Кронштадт. Из-под носа германских войск уведено 236 кораблей и судов, включая шесть линкоров и пять крейсеров.

С 1934 года в течение пяти лет ледокол снова работал в Арктике, отправляясь туда из Ленинграда на время северной навигации. Впервые он был вооружён с началом советско-финской войны 1939–1940 годов, но и тогда ещё не числился за военно-морским ведомством.

В состав Балтийского флота «Ермак» был передан на пятый день после начала Великой Отечественной войны. Вот тогда он и стал «боевым ледоколом» с артиллерийским оружием на борту.

Ледокольная проводка кораблей и судов в Финском заливе осуществлялась в условиях дефицита угля, на котором работали паровые машины. По этой причине с января 1942 года «Ермак» встал на стоянку в Неве, выполнив только 16 рейсов, а 6 ноября 1944 года выведен из состава ВМФ.

В отличие от своего старшего брата, «Красин» при практически одинаковых размерах имел более мощную энергетическую установку: 10 050 против 6950 лошадиных сил. После постройки в 1916 году он зачислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана, поскольку шла Первая мировая война. Через Архангельск в страну поступало большое количество грузов. В августе 1918 года он был затоплен в устье Северной Двины, но был поднят интервентами и некоторое время находился на службе под британским и норвежским флагами.

Вернуть ледокол удалось в 1921 году. Его заслуги в довоенный период широко известны: поиски самолёта Амундсена, установка государственного флага СССР на мысе Ниля Земли Георга, спасение экипажей дирижабля «Италия», немецкого лайнера «Монте-Сервантес» в 1928 году и челюскинцев в 1934 году. Война застала ледокол на Дальнем Востоке.

В 1930-х годах для «Красина» разработан мобилизационный проект № 212 под установку трёх орудий калибра 130 миллиметров, четырёх пушек Лендера калибра 76,2 миллиметра и двух спаренных пулемётов калибра 12,7 миллиметра. Однако в дальнейшем события развивались иначе. В начале ноября 1941 года «Красин» отправлен в США для подготовки к высадке американского десанта на остров Гренландия в целях уничтожения немецких гидрометеостанций. Так утверждает ряд источников, хотя известно, что Вашингтон официально вступил в войну только после нападения японцев на Пёрл-Харбор 7 декабря. Но этим планам не суждено было сбыться: в январе 1942 года в Балтиморе на судно установлен первый комплект оружия для выполнения задачи по доставке военной техники, боеприпасов и другого имущества в Советский Союз в составе конвоя.

По прибытии в середине марта в британский Глазго ледоколу было добавлено ещё два орудия калибра 76,2 миллиметра на корме, пять крупнокалиберных пулемётов «Браунинг» и два пулемёта «Гочкис». Предстоял переход в Рейкьявик, где формировался конвой PQ-15, а затем тяжелейший переход через Норвежское море, в котором господствовали немецкие подводные лодки и авиация. «Красин» благополучно дошёл до Мурманска, сбив за время боевого похода два самолёта врага.

На Северном флоте ледокол получил третий вариант боевого оснащения и вошёл в состав Беломорской военной флотилии. На нём были установлены шесть американских орудий калибра 76,2 миллиметра, семь «Эрликонов» калибра 20 миллиметров и по шесть пулемётов «Браунинг» калибра 12,5 миллиметров, «Кольт» калибра 7,32 миллиметра.

Предстояла тяжёлая работа по проводке внутренних конвоев по Северному морскому пути (СМП), наиболее опасным участком которого было Карское море. Там за ними в период навигации охотились тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер» (лето 1942 года) и подводные лодки (до осени 1944 года).

Осенью 1943 года «Красин» вернулся на Дальний Восток, был включён в состав Тихоокеанского флота и выполнял задачи по ледовой проводке кораблей и судов в проливе Лаперуза и Охотском море. Спустя ещё два года он вернулся к мирной жизни.

«Ермак» и «Красин» были не единственными. Активное освоение СМП в тридцатые годы прошлого столетия требовало большего числа таких судов, для чего и был разработан отечественный проект под номером 51.

Вспомогательный крейсер «Иосиф Сталин» и другие

Конструктивно новые ледоколы напоминали «Красин», но были на семь метров длиннее и на полтора метра шире. Их водоизмещение увеличилось до 11 000 тонн. Суммарная мощность трёх паровых машин составляла 9900 лошадиных сил. На Балтийском заводе имени Серго Орджоникидзе в Ленинграде были построены «И. Сталин» (1937 год) и «В. Молотов» (1941 год), а на заводе имени Андре Марти в Николаеве – «Л. Каганович» (1939 год) и «А. Микоян» (1941 год). Проектом предусматривалось размещение трёх гидросамолётов для ведения ледовой разведки, а по мобилизационному заданию – трёх орудий калибра 130 миллиметров, четырёх орудий калибра 76 миллиметров и пулемётов, что позволяло относить их к классу вспомогательных крейсеров. Но жизнь внесла свои коррективы.

К началу войны «И. Сталин» проходил ремонт в Мурманске и в августе был включён в состав ледокольного отряда Беломорской военной флотилии. Первоначально на нём был установлен штатный комплект артиллерии, но в ноябре пушки калибра 130 миллиметров, отправленные на Соловецкие острова, заменены на два орудия калибра 76 миллиметров. Это был не последний вариант, он менялся несколько раз. К 1943 году на палубах размещались четыре орудия калибра 100 миллиметров, четырнадцать автоматических пушек «Эрликон» калибра 20 миллиметров и шесть пулемётов ДШК.

«И. Сталин» активно эксплуатировался на СМП и в Белом море, обеспечивая проводку караванов. Вместе с ним трудились вооружённые «Л. Каганович» и «А. Микоян». Первый в 1939 году перешёл на Дальний Восток. Второй в августе 1941 года выполнял боевые задачи при обороне Одессы, а спустя четыре месяца, сняв все пушки и пулемёты, отправился в героический поход через Босфор и Дарданеллы, Эгейское и Средиземное моря, Суэцкий канал, Индийский, Атлантический и Тихий океаны в бухту Провидения, где в нём нуждались гораздо больше.

Летом 1942 года Наркоматом ВМФ принято решение о передислокации лидера эсминцев «Баку» и эсминцев «Разумный», «Разъярённый», «Ревностный» с Тихоокеанского на Северный флот, для чего была сформирована Экспедиция особого назначения (ЭОН-18). Их ледокольную проводку как раз и обеспечили «А. Микоян», «Л. Каганович», «И. Сталин» и «Красин». Переход из Владивостока начался 15 июля, а завершился в бухте Ваенга (ныне Североморск) 14 октября («Ревностный» в Амурском лимане в условиях тумана столкнулся с транспортом «Терней» и был оставлен на ТОФ).

После выполнения этой задачи «И. Сталин» был отправлен в восточный сектор Арктики, а затем на ремонт в США, поскольку в январе 1942 года в Белом море получил повреждения от немецкой авиабомбы, а провести полноценный ремонт не удалось. Из ремонта ледокол вернулся в Арктику к лету 1943 года.

Двадцать шестого ноября 1942 года севернее полуострова Канин в Баренцевом море подорвался на немецкой мине и ледокол «А. Микоян». После ремонта он вновь стал работать в восточной части СМП.

Готовность «В. Молотова» к началу войны составляла 79%. Только в октябре 1941 года с установленными орудиями он вошёл в состав Отряда особого назначения Балтийского флота и до декабря выполнял задачи по ледокольной проводке караванов, боевых кораблей и подводных лодок вплоть до острова Лавенсари в Финском заливе и обратно. Операции выполнялись в условиях минной опасности, под огнём немецкой артиллерии и налётами авиации, что привело к боевым повреждениям. В результате ледокол постигла участь «Ермака»: до конца войны он простоял в Неве.

Воевали в Арктике в качестве сторожевых кораблей ледового класса и знаменитые «Фёдор Литке» и «Семён Дежнёв», принявший неравный бой с тяжёлым крейсером «Адмирал Шеер» у острова Диксон в Карском море.

После завершения войны все они были разоружены и переданы в состав Главсевморпути или соответствующих пароходств.

Но на этом история вооружённых ледоколов в нашей стране не закончилась! Наличие хорошего ледокольного флота для работы в Арктике, как показал опыт, стало реально подтверждённой необходимостью не только в целях развития экономики и обеспечения военной инфраструктуры, но и для межфлотского манёвра силами в случае возникновения кризисной ситуации на Атлантическом или Тихоокеанском театрах военных действий.

Ледоколы вновь примеряют пушки

Имевшихся линейных ледоколов было недостаточно не только для работы в морях Северного Ледовитого океана, но и в замерзающих портах и устьях сибирских рек, где могли бы справиться менее мощные суда. В те годы у арктических границ страны время от времени стали появляться корабли и суда ледового класса США и Канады. Ледоколами в интересах обеспечения обороны и безопасности государства заинтересовались Военно-морской флот и Морские части погранвойск КГБ СССР. Это и определило концепцию их проектирования и строительства на десятки лет вперёд.

Самыми массовыми стали дизель-электрические корабли проекта 97, разработка которых началась в середине 1950-х годов, а строительство велось Ленинградским адмиралтейским объединением (ныне Адмиралтейские верфи). Со стапелей завода сошло 32 ледокола этого проекта и его модификаций. На 16 из них подняты флаги вспомогательного флота ВМФ (СФ – 4, ТОФ – 4, БФ – 2) и Морских частей погранвойск (впоследствии — Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России). Они-то и стали первой серией боевых ледоколов специальной постройки.

Головной «Добрыня Никитич» сошёл со стапеля 10 мая и был принят в состав Северного флота 31 декабря 1960 года (списан в 1998 году). Первоначальное боевое оснащение состояло из спаренных артиллерийских установок ЗИФ-31Б калибра 57 миллиметров и 2М-3М калибра 25 миллиметров. На последующих модификациях ставились одна спаренная установка АК-726 калибра 76 миллиметров и две АК-630 калибра 30 миллиметров с комплектом РЛС обнаружения целей и управления огнём артиллерии. Предусмотрено базирование вертолёта Ка-27 (ранее Ка-25) на кормовой площадке. Но позже, когда вспомогательный флот переводился на гражданские штаты, оружие было снято и размещено на складах с возможностью обратного монтажа при мобилизации.

После разоружения ледоколы оставались в составе вспомогательного флота для выполнения свойственных задач до истечения сроков эксплуатации. На пограничных сторожевых кораблях (ПСКР) проекта 97П это вооружение осталось вплоть до наших дней.

Здесь стоит вспомнить о ПСКР «Пурга» проекта 52, который претендует на звание первого военного ледокола. Его начали строить ещё в 1938 году. Внешне и по комплекту артиллерии он напоминал эсминец (четыре артиллерийских установки Б-34УСМ калибра 100 миллиметров и шесть спаренных зениток В-11М калибра 37 миллиметров), но достроен был только в 1957 году в единственном экземпляре.

Параллельно с проектом 97 создавались атомные ледоколы для работы в высокоширотной Арктике, включая СМП. При этом в СССР весьма серьёзно относились к мобилизационным вопросам, поэтому их проектирование не могло завершиться строительством без согласования с военным ведомством.

Существовал такой проект для «Ленина» и ледоколов типа «Арктика» (1977 год). По данным из открытых источников, мобилизационный вариант предусматривал их вооружение двумя артиллерийскими установками АК-100 (100 миллиметров, по одной на носу и корме), четырьмя скорострельными АК-630 (30 миллиметров, по две на носу и корме), двумя ПУ ЗИФ-121 комплекса постановки помех ПК-2, РЛС обнаружения воздушных или надводных целей и управления огнём.

Практические стрельбы по мишеням выполнялись на головном ледоколе «Арктика». На остальных судах эти мероприятия проводились в упрощённом формате, после чего артиллерийские установки снимались, а радиотехнические средства консервировались. Длительное время у причалов Мурманска можно было наблюдать арктические исполины с непонятными для неспециалистов устройствами и антеннами серого цвета. Спустя некоторое время они были демонтированы, поскольку коммерческие интересы становились выше национальных.

К 2015 году более 50% и без того устаревших ледоколов ВМФ и Береговой охраны (БОХР) были списаны, что совпало с восстановлением военной инфраструктуры в Арктике, которая осуществлялась в новых геополитических условиях. К тому же к строительству патрульных кораблей ледового класса в начале нулевых годов приступили Норвегия (Svalbard) и Дания (Knud Rasmussen). Так что наша потребность в аналогичных кораблях была продиктована временем.

Преемственность поколений

В настоящее время ледоколы для ВМФ и БОХР строятся по двум направлениям: без вооружения с гражданскими командами и боевые патрульные корабли ледового класса. К первым относятся проекты 21180 «Илья Муромец» (принят в состав Северного флота 30 ноября 2017 года) и 21180М «Евпатий Коловрат» (Тихоокеанский флот, 26 июля 2024 года). По этому же проекту строится ещё одно судно — «Святогор». Таковым было первое название «Красина». Впрочем, и «Илья Муромец» проекта 97 уже был в составе ВМФ.

Ко второму направлению относятся корабли проекта 23550: шифр «Ермак» для БОХР и шифр «Арктика» для ВМФ. Строятся они по одному проекту, но с разным боевым оснащением. Головной «Иван Папанин» уже проходит испытания. Второй, под названием «Николай Зубов», достраивается на Адмиралтейских верфях. Оба планируются к службе на Северном флоте.

На Выборгском заводе идёт строительство ПСКР «Пурга» и «Дзержинский». Корабли с такими названиями тоже были в составе отечественного флота. Имя первого носил не только уже упоминавшийся проект 52, но и сторожевой корабль Ладожской военной флотилии, геройски погибший 1 сентября 1942 года в районе Осиновецкого маяка. Имя второго носил ПСКР проекта 11351 в Тихом океане.

Так что преемственность на флоте сохраняется, а Россия вновь вооружает ледоколы. Это продиктовано необходимостью защиты национальных интересов в Арктике от посягательств со стороны.

Адмирал Ставридис прав: у нас последовательная долгосрочная арктическая программа, которая будет выполнена.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Оснащение российского флота гиперзвуковыми ракетами продолжится. Об этом заявил президент России Владимир Путин, выступая 28 июля на главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге.

В частности, по словам российского лидера, будет продолжится наращивание надводных и подводных сил, морской авиации, оснащение кораблей «высокотехнологичными средствами нового поколения». Российский лидер также пообещал совершенствование и укрепление береговой инфраструктуры, развитие системы разведки, наблюдения и ПВО «на ближних и дальних рубежах».

В целом к участию в главном военно-морском параде, который прошел с 11 до 12:00 мск, было привлечено 20 надводных кораблей и катеров, четыре парусных судна, одна подводная лодка, а также свыше 2 500 военнослужащих. Приняли участие в параде и корабли иностранных государств. В свою очередь, для показа в акватории Невы были расставлены пять кораблей современных проектов и четыре парусника. Также во время парада были зажжены факелы Ростральных колонн.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В последние годы стало отчётливо ясно, что, несмотря на международную изоляцию и жёсткие экономические санкции, Иран намерен расширять своё международное влияние. Явным признаком этого намерения стало стремление Тегерана к созданию военного флота, способного выполнять задачи не только у берегов страны, но и в открытом море.

Морские «стражи»

Как водится, реализацией всех стратегических начинаний в Иране занимается Корпус стражей исламской революции (КСИР). Создание полноценного по иранским меркам военно-морского флота не стало исключением.

КСИР и раньше отвечал за развитие ВМФ Ирана, поэтому за последние три года в состав флота введены сотни боевых кораблей. Подавляющее большинство из них составляют усовершенствованные варианты катеров, оснащённых крупнокалиберными пулемётами и ракетными установками, которые и раньше составляли основу иранского ВМФ.

Однако с 2022 года КСИР начал вводить в эксплуатацию новые классы военных кораблей, способных действовать в открытом море. Речь идёт о четырёх недавно спроектированных ракетных корветах-катамаранах и контейнеровозе, переоборудованном в экспедиционную морскую базу.

Появление у Ирана подобной базы расширяет возможности спецподразделений государства и боевиков проиранских организаций при исполнении диверсионных и иных специальных миссий вроде подводного минирования кораблей и захватов торговых судов.

В настоящий момент это необходимо Ирану, чтобы держать в напряжении противников с развитыми военно-морскими и военно-воздушными силами — Саудовскую Аравию, Израиль и США.

На сегодняшний день это самые крупные надводные корабли, когда-либо входившие в состав флота КСИР. Они способны нести на борту дальнобойные противокорабельные и противовоздушные ракеты, что позволяет проецировать невиданную ранее огневую мощь за пределы Персидского залива.

Смена тактики

В 2007 году численность личного состава КСИР достигла 25 000 человек, на которых была возложена задача обеспечения безопасности в Персидском заливе. При этом национальный флот Ирана должен был отвечать за воды внутреннего Каспийского моря и Оманского залива. Ответственность за Ормузский пролив (узкий вход в Персидский залив) была поделена между двумя этими силами.

С момента своего создания КСИР использовал асимметричную доктрину, предполагающую партизанские рейды с упором на численность, скорость, мобильность и географические преимущества. Подразделения КСИР известны провокационной тактикой преследования и атак военных кораблей США и гражданских судов. Для этих целей использовались легковооружённые скоростные катера прибрежного действия классов Tondar и Peykaap.

Ставка на корветы

Всё изменилось 5 сентября 2022 года, когда КСИР отклонился от своей обычной практики и принял на вооружение «Шахид Солеймани» (класс Soleimani) — головной корабль нового класса корветов, названный в честь лидера элитного подразделения КСИР «Кудс», убитого американцами в 2020 году.

При длине 71 метр, ширине 15 метров и водоизмещении около 600 тонн судно является одним из крупнейших надводных боевых кораблей, когда-либо состоявших на вооружение КСИР.

Этот класс корветов отличается использованием уникальной конструкции катамарана с двойным корпусом. Она обеспечивает повышенную скорость и устойчивость, достаточную площадь палуб и объём помещений для перевозки большого количества топлива или вооружения.

Корветы-катамараны — достаточно редкий формат боевых кораблей. На сегодняшний день они используются лишь в некоторых крупных флотах, в том числе в Китае, России, Норвегии и на Тайване.

Иранские военные моряки сочли эту схему предпочтительной ещё до появления Soleimani. С 2016 года КСИР эксплуатирует один катамаран под названием «Шахид Назери» (Shahid Nazeri). Несмотря на лёгкое вооружение, он имеет успешный опыт атак американских военных кораблей и гражданских судов в Персидском заливе.

Тем не менее, именно недостаточность вооружения Shahid Nazeri заставила КСИР перейти на новый класс боевых кораблей, сохранив при этом катамаранный тип корпуса. Корветы типа Soleimani являются наиболее тяжеловооружёнными кораблями флота КСИР. Они несут на борту 28 ракет, четыре 23-миллиметровые пушки системы Gatling и одну 30-милиметровую автоматическую пушку, размещённую на носу корабля.

Наиболее серьёзным и опасным является ракетное вооружение этих корветов. Двадцать две ракеты хранятся в системах вертикального пуска (VLS), что делает Soleimanis первым иранским боевым кораблём на службе с возможностью вертикального пуска. Считается, что это ракеты класса «земля — воздух» (SAM). Они расположены в двух группах по 11 ячеек (восемь малых и три больших) по левому и правому борту сразу за мостиком.

Предполагается, что в шести больших контейнерах размещены ЗРК средней дальности с дальностью 92 мили каждая, а в шестнадцати малых ячейках — ЗРК малой дальности. Шесть пусковых установок в средней части корабля (по три с каждой стороны) предназначены для противокорабельных крылатых ракет (ПКР). Вероятно, четыре ячейки предназначены для ПКР Ghadir или Noor, имеющих дальность 300 и 120 километров соответственно. Оставшиеся две ячейки предназначены для ПКР малой дальности, таких как Nasr, с дальностью 34 километра.

Вертолётная палуба расположена сразу за пусковыми установками и мачтой. Под ней находится ангар для трёх быстроходных ударных катеров, которые можно спустить на воду и затем поднять внутренним краном.

По заявлениям иранских чиновников, корабли сделаны из алюминия и имеют дальность плавания 5500 морских миль (около 10 000 километров). Власти утверждают, что катамаранная компоновка обеспечивает устойчивость при повышенном волнении и уменьшает эффективную площадь отражения лучей радаров противника, что затрудняет обнаружение.

Три корвета класса Soleimani (Shahid Soleimani, Shahid Hassan Bagheri и Shahid Sayyad Shirazi) уже введены в эксплуатацию, а четвёртый (Shahid Ra’is-Ali Delvari) ещё находится в стадии строительства.

Надо отметить, что этими четырьмя кораблями страсть иранцев к корветам не исчерпывается.

За месяц до ввода в эксплуатацию Hassan Bagheri и Sayyad Sirazi в феврале прошлого года КСИР принял на вооружение ещё один корвет-катамаран — Shahid Abu Mahdi al-Muhandis.

При длине около 50 метров, ширине 13 метров и водоизмещении около 300 тонн он меньше, чем корабль класса «Шахид Солеймани», и существенно отличается по внешнему виду. У корвета нет внутреннего ангара с лёгкими катерами и ячеек для VLS. Посадочная палуба за мостиком слишком мала для вертолётов, что, вероятно, означает, что она предназначена для беспилотников.

Вооружение состоит из 14 ракет. Шесть ASCM хранятся в пусковых установках на корме, а ещё восемь ASCM — в двух четырёхтрубных пусковых установках по левому и правому бортам. Он оснащён четырьмя 23-милиметровыми пушками системы Гатлинга и одной простой 30-миллиметровой автоматической пушкой.

Контейнеровозы идут на войну

Новый «флот открытого моря» КСИР не исчерпывается только корветами-катамаранами. Как уже отмечалось выше, в его состав входит передовая база в виде переоборудованного контейнеровоза «Шахид Махдави» (Mahdavi), ранее известного как «Сарвин».

Переделка контейнеровозов и других судов в базовые вспомогательные корабли не является иранским ноу-хау. Это распространённая морская практика. Когда для решения тех или иных задач необходим большой корабль, ждать его постройки с нуля нет времени.

Во время Фолклендской войны Британия использовала контейнеровоз Atlantic Conveyor, переделанный аж в… авианосец. Подобная практика была признана экспертами весьма успешной, несмотря на гибель Atlantic Conveyor от двух аргентинских ракет.

Иран не хочет отставать в преображении и гражданских судов. На днях КСИР опубликовал видео запуска баллистической ракеты с «Шахида Махдави».

До появления этого корабля в составе флота КСИР в 2020 году «стражи» ввели в эксплуатацию своё первое переоборудованное судно типа «ролл-он/ролл-офф» — Shahid Roudaki. Корабль был способен перевозить лёгкие катера, беспилотники и военную технику, а также имел место на палубе для размещения вертолёта. Иранцы даже смогли воткнуть в мобилизованный «грузовичок» четыре пусковые установки ASCM.

До появления «Шахида Махдави» в марте 2023 года Roudaki был крупнейшим судном во флоте КСИР.

Имея длину 263 метра и ширину 35 метров, Mahdavi выполняет роль экспедиционной морской базы и судна-матки. Корабль способен нести два вертолёта, беспилотники, барражирующие боеприпасы вроде Shahed-136 и лёгкие быстроходные катера. Mahdavi может использоваться в качестве базы, с которой могут высаживаться специальные силы КСИР. Корабль может действовать как судно для сбора разведданных.

В феврале Mahdavi попал в заголовки международных новостей, когда запустил две баллистические ракеты из размещённых на палубе грузовых контейнеров в рамках военных учений Great Prophet 18. Сообщалось, что выпущенные из Оманского залива ракеты успешно поразили условные цели в пустыне в центральном Иране и продемонстрировали возможность запуска иранцами баллистических ракет с моря.

При этом в мае данный корабль снова оказался в центре внимания, когда отправился в Южное полушарие. Тем самым миру было доказано, что сфера влияния КСИР теперь распространяется и на открытое море.

К Mahdavi в конечном итоге присоединится ещё один переоборудованный контейнеровоз — Shahid Bagheri, ранее известный как Perarin. Сегодня судно проходит переоборудование в носитель беспилотников.

Длина судна составляет 263 метра, а ширина немного увеличена за счёт добавления консольной палубы с левого борта. В 2023 году на носу судна под углом к ​​правому борту на одной линии с консольной палубой установлен трамплин. Предполагается, что это приспособление понадобится для запуска беспилотников.

Состав будущего беспилотного авиакрыла Shahid Bagheri остаётся предметом предположений и может включать Shahed 171 и 191 (которые являются иранскими копиями захваченного американского RQ-170 Sentinel), БПЛА Mohajer-6 и Shahed 129. Все они могут использоваться в качестве разведывательных и ударных платформ.

Как и Mahdavi, Bagheri может использоваться в качестве стартовой платформы для барражирующих боеприпасов.

Новая миссия

В целом эти корабли представляют собой радикальную модернизацию военно-морского флота, в которой КСИР определённо нуждался.

Несмотря на то что асимметричная тактика «стражей» позволила им успешно поразить американский беспилотник, повреждать и захватывать торговые суда, а также взять в плен американских военнослужащих, последнее крупное боевое столкновение, в котором участвовал КСИР (удар по Израилю) стало для Ирана унизительным поражением.

Одной из причин этого поражения стало наличие у противника надводных кораблей и авиации, оснащённых ракетами ПВО и ПРО.

Теперь же, имея на вооружении крупные надводные корабли, оснащённые противовоздушными и противокорабельными ракетами, а также новые быстроходные катера с улучшенными противокорабельными и противовоздушными возможностями, КСИР представляет куда большую угрозу, чем в 1980-х годах.

Новые корабли могут использоваться для достижения тактических и стратегических целей Ирана. Как мобильная морская платформа запуска баллистических ракет с большой дальностью полёта, Mahdavi представляет собой особо серьёзную угрозу. Надводная группа, состоящая из Soleimanis, Madhavi и Bagheri, может даже представлять опасность для американских бомбардировщиков, базирующихся на острове Диего-Гарсия в центре Индийского океана.

Если напряжённость в регионе продолжит перерастать в прямой конфликт с Израилем, эти корабли могут представлять угрозу и стать приоритетными целями для израильских подводных лодок, действующих в Красном и Аравийском морях.

С завершением строительства Bagheri и строительством четвёртого катамарана класса «Солеймани» ожидается, что флот КСИР будет и далее расти по мере выполнения новой миссии в открытом море.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Президент России Владимир Путин остановил развал атомного подводного флота, чем спас «систему безопасности страны», заявил в интервью «Ридусу» директор Института новейших государств Алексей Мартынов.

«Путин начал уделять повышенное внимание атомному кораблестроению, когда только пришел к власти. В то время российский атомный флот находился в плачевном состоянии, он, можно сказать, разваливался. Однако Владимир Путин остановил этот процесс. С тех пор мы видим, как новые стратегические ракетоносцы регулярно пополняют ряды нашего флота. Это имеет огромное значение для обеспечения безопасности и суверенитета страны. Это наш ядерный щит, которого боятся враги России», — заявил Мартынов.

Эксперт отметил, что современное военное судостроение — высокотехнологичная отрасль. Её развитие, указал Мартынов, «тянет за собой всю экономику в целом».

«Параллельно развивается наш атомный ледокольный флот, обеспечивающий функционирование Северного морского пути. Появляются новые технологии двойного назначения. Между прочим, один из ракетоносцев, который сегодня вступил в строй, носит имя Александра III, а это тот самый император-миротворец, добившийся бурного экономического роста Российской империи в конце XIX века», — заключил Алексей Мартынов.

Напомним, 11 декабря президент Владимир Путин принял участие в торжественной церемонии подъема военно-морских флагов на атомных подводных крейсерах «Император Александр III» и «Красноярск» в Северодвинске.

«Мы обязательно реализуем все наши планы по строительству подводных и надводных кораблей», — заверил глава государства.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Балтийское море конкурирует с Чёрным по частоте упоминаний в средствах массовой информации в уходящем году. Там нет боевых столкновений с украинскими диверсионными силами и средствами, не летают ракеты и беспилотники, но зато полемическая война в полном разгаре. Начали эстонцы — захотели расширить свои владения в Финском заливе. Подхватили в Хельсинки, видимо, от великой радости после приёма в Североатлантический альянс, предложив ремилитаризацию Аландских островов. Нашлись «умники» с тезисом о том, что ещё чуть-чуть — и Балтика станет внутренним морем НАТО. За ними подтянулись Польша и Латвия. Дело дошло до идеи полного закрытия российского судоходства на фоне обрыва эстонско-финно-шведских интернет-кабелей и разрыва трубопровода. В этот раз не нашего, так что даже Йенс Столтенберг погрозил пальчиком.

Теоретически и практически перекрыть Балтику несложно. Получилось же у фашистской Германии сначала захватить Норвегию и Данию вместе с проливами, а затем вместе с Маннергеймом запереть Балтийский флот в Финском заливе и устроить блокаду Ленинграда. Этому финскому маршалу даже памятник устанавливали на фасаде здания Военной академии материально-технического обеспечения на Захарьевской улице в Санкт-Петербурге. Хорошо, что под давлением общественности убрали. Но разговор не о тех, кто пытался уничтожить город вместе с населением, среди которого, как и у многих ленинградцев, были моя мама, дядя, бабушка и дед, а о том, по каким причинам это хотят сделать неонацисты сейчас, почему не получается и что будет, если…

За всё уплачено Королевству Датскому

Уязвимость Балтийского моря не в том, что оно оказалось «в окружении» стран НАТО, а в его географическом положении, схожем с Чёрным. Оба соединяются с другими морями через проливы. В нашем случае — Малый Бельт, Большой Бельт и Эресунн (Зунд), которые целиком находятся в территориальных водах Дании и частично Швеции (в проливе Эресунн), а также Скагеррак и Каттегат. Вот только правовое положение у проливов разное и перекрытию по решению прибрежного государства они не подлежат, как черноморские Босфор и Дарданеллы согласно Конвенции Монтрё.

В былые времена Дания владела берегами всех трёх проливов и односторонними актами определяла режим плавания судов через них со взиманием денежных сборов. Поборы продолжались несколько веков, существенно пополняя королевскую казну. Но в процесс вмешались Соединённые Штаты Америки и потребовали созыва международной конференции, результатом которой стало подписание в 1857 году двух документов (с европейскими державами и отдельно с США), получивших название Копенгагенский трактат. Поскольку нынешнее устройство Европы отличается от политической карты того времени, процитирую оригинал.

«Их величества Император Всероссийский, Император Австрийский, Король Венгерский и Богемский, Король Бельгийцев, Император Французов, Королева Соединенного Королевства Великобританского и Ирландского, Король Ганноверский, их королевские высочества: Великий Герцог Мекленбург-Шверинский, Великий Герцог Ольденбургский; их величества: Король Нидерландский, Король Прусский, Король Шведский и Норвежский и Сенаты Вольных Ганзеатических городов Любека, Бремена и Гамбурга, с одной стороны, и его величество Король Датский — с другой.

Движимые одинаковым желанием обеспечить и распространить торговые и мореходные сношения, ныне существующие между их Государствами или производящиеся через посредство оных, как совершенною навсегда отменою всяких сборов, взимаемых с иностранных судов и их грузов при проходе через Зунд (Эресунн) и Бельты, так и освобождением от пошлин товаров, идущих транзитом по трактам, которые соединяют Немецкое море (Северное море) и Эльбу с Балтийским морем…»

За сей высокий штиль от европейских стран было уплачено «тридцать сребреников», если точнее, то тридцать миллионов четыреста семьдесят шесть тысяч триста двадцать пять датских риксдаллеров. На российскую долю выпало 9,74 миллиона, то есть почти 32%. Интересно, сколько это сейчас будет с учётом инфляции и прочих финансовых фокусов? Господа из другого окопа, вы не считали? Кстати, американцы уплатили всего около 718 тысяч, так что их не пускать будет дешевле. Но даже если этот Трактат отменить, то действует Конвенция ООН по морскому праву 1982 года (КМП-82), согласно которой эти проливы подпадают под статус международных с правом транзитного прохода, который представляет собой осуществление «свободы судоходства и полёта единственно с целью непрерывного и быстрого транзита через пролив между одной частью открытого моря или исключительной экономической зоны и другой частью открытого моря или исключительной экономической зоны». Дискриминация по принадлежности к флагу какого-либо государства и взимание пошлин за транзит не допускаются. Даже летать можно, вот только США снова не повезло — они не являются участником КМП-82.

Военные корабли тоже беспрепятственно могут следовать через Датские проливы в обоих направлениях. Правда, периодически Копенгаген меняет правила, но в рамках разумного. Последние нововведения были объявлены постановлением правительства в 1999 году. Установлен уведомительный порядок прохода проливов Большой и Малый Бельт для отряда военных кораблей из трех и более вымпелов. А в случае «одиночного плавания» — то и просто так, включая подводные лодки с ядерной энергетической установкой.

А вот таких стран, как Польша, Эстония, Латвия, Литва и Финляндия в перечне высоких договорившихся сторон нет. Как известно, их и не было. А между тем «…его величество Король Датский положительно предоставляет Себе право установить посредством отдельных договоров, не сопряженные, впрочем, с осмотром ниже задержанием, финансовые и таможенные меры относительно судов, принадлежащих Державам, которые не приняли участия в настоящем Трактате». Язык прошлого по нашим временам путаный, но, думаю, понятно, что кое-для кого «долг платежом красен». Впрочем, платить по счетам никогда не поздно, и дело даже не в Датских проливах.

Западный фасад Страны Советов и невыученные уроки

Впервые столкнуться с прибалтийской действительностью мне пришлось в 1981 году. Недалеко от Таллина в закрытом городке Палдиски находился учебный центр для подготовки экипажей подводных лодок. Довелось побывать в нём неоднократно. Был эпизод, когда даже хотел остаться там жить. Ну а что, климат не заполярный, место красивое, великолепные молочные продукты для ребёнка. В таллинский ресторан вчетвером, когда приезжали родители из Питера, можно было сходить всего на десять рублей и остаться сытым и довольным. Там много чего было впервые: концерты Анне Вески с ВИА «Апельсин» и Юрия Антонова, кассетный магнитофон (сначала отечественный, а потом и японский за конвертируемые рубли после автономки в магазине «Альбатрос»), пицца, ликёр Vana Tallinn и даже французский коньяк Napoleon под фирменные эстонские шоколадные конфеты Kalev. Кстати, первая советская жвачка тоже продукт этого завода. Но это, так сказать, личные воспоминания, замешанные на ностальгии.

Если говорить о глобальном, то за время «советской оккупации», как это сейчас у них называется, Прибалтика была образцово-показательным регионом по уровню жизни. В Риге и Елгаве процветала Рижская автобусная фабрика, выпускавшая знаменитые «рафики» — микроавтобусы (минивэны) серии РАФ, интегрированные по запасным частям с автопромом от АЗЛК, ГАЗ и ВАЗ. Рижский государственный электротехнический завод делал великолепные по тем временам радиоприёмники VEF, а фабрика Dzintars — хорошо знакомую нашим женщинам косметику. В Литве работали на полную катушку Вильнюсский завод электроизмерительной техники, крупнейший в Европе завод по производству кинескопов Ekranas, ведущее предприятие лёгкой промышленности «Алитус». И этот перечень можно продолжать.

Отдельное внимание уделялось морским портам, ставшим экспортными воротами Страны Советов. В послевоенный период была произведена их масштабная реконструкция с ориентацией на внешнюю торговлю и пополнение судового состава местных пароходств. Естественно, что к портам были построены железнодорожные, автомобильные и трубопроводные транспортные коммуникации. Через них переваливалось 35–40% экспортных грузов, а пропускная способность достигала 87 миллионов тонн в год. Например, рефрижераторный флот Латвийской ССР был самым большим в Советском Союзе, а Вентспилский порт — крупнейшим по экспорту химической продукции и сырой нефти. К нему были построены нефтепровод Самара — Полоцк — Вентспилс (1968) и нефтепродуктопровод Полоцк — Вентспилс (1972). В Риге была создана экспериментальная база сжиженного газа, ставшая единственным в СССР предприятием, через которое СПГ вывозился на советских и зарубежных судах.

Пожалуй, стоит вспомнить, что развитие прибалтийских морских портов происходило и в царской России. К 1913 году порт Санкт-Петербурга с прилегающей инфраструктурой пришёл в упадок, развивать его было невыгодно, так как динамично развивались порты Риги и Ревеля (Таллин). Однако после Первой мировой войны из-за геополитических изменений и потери экономических связей с Россией они стали хиреть, но этот урок никого ничему не научил.

Прибалтийский тупик НАТО и ЕС

Распад СССР опять привёл к разрыву связей, к тому же и у нас всё сыпалось. Последними с конвейера завода РАФ в 1997 году сошли автомобили для ритуальных услуг, видимо, неслучайно… Две попытки реанимации предприятия за счёт возобновления связей с Горьковским автозаводом не увенчалась успехом, в том числе и по политическим причинам. В 2009 году ради вступления в Евросоюз была полностью остановлена работа Игналинской АЭС, построенная «оккупационными властями». И это при высокорентабельном производстве электроэнергии себестоимостью всего 1,8 евроцента за киловатт-час и продаже её потребителям за десять евроцентов! Для сравнения, на днях независимый поставщик Elektrum Lietuva сообщил о снижении оптовой цены на электроэнергию в Литве и других странах Балтии на 55%. При этом для жителей Литвы она может составить 21,5 цента за киловатт-час на шесть месяцев, что связано с удешевлением энергоносителей и ростом производства энергии ветра. Объясняется просто: ветры на Балтике в осенне-зимний период дуют сильнее и чаще. Но не стоит забывать, что в это время растёт и её потребление, не Африка ведь. Самостоятельно Прибалтика обеспечивает себя этим видом энергии где-то на 55%, остальное вынуждена покупать в тех же странах Евросоюза, а ведь могла бы и продавать. Здесь не лишним будет вспомнить, для чего запускался ленинский план ГОЭЛРО, который положил основу индустриализации в России. Но это явно не их путь, и перечень попавших в тяжёлую ситуацию и обанкротившихся предприятий можно продолжить. Отказались, например, от российских вливаний в Мажейкяйский НПЗ со стороны компаний «Лукойл» и «Роснефть». В 1998 году продали его американской Williams на литовские кредиты, но те не справились и даже не вернули взятые в долг деньги. Благо в 2006 году подвернулась польская Orlen. Но нефть-то на него для переработки шла из России по ответвлению нефтепровода «Дружба», а сейчас?

Всё просто: Европе лишние конкуренты не нужны. По информации специализированных изданий, доля промышленности в прибалтийской экономике за несколько лет рухнула с 60 до 20–25%.

В результате прибалтийский логистический хаб, построенный при Советском Союзе, стал для Латвии, Литвы и Эстонии дойной коровой. Так как СССР тоже не усвоил уроков прошлого, российские грузы шли по транзитной схеме с перегрузкой в портах Клайпеда, Лиепая, Вентспилс, Рига, Таллинн. За эту услугу приходилось выплачивать около 30–40 миллиардов рублей в год, не считая автомобильных и железнодорожных издержек. Прямо как датский оброк «времён Очаковских и покоренья Крыма». Для большего восполнения бюджета и в порыве русофобии прибалтийские политики взяли курс на повышение пошлин за транзит, транспортную блокаду Калининградской области и ввод санкций «под банджо» Вашингтона и «рояль в кустах» Брюсселя. Но в этот раз фокус не удался.

Россия наконец-то вспомнила о своих морских интересах. После строительства и ввода в эксплуатацию портов Приморск (альтернатива крупнейшему в СССР нефтеналивному порту в Вентспилсе) и Усть-Луга (был задуман ещё 80 лет тому назад!) процесс переориентации грузопотоков и падения рейтингов логистической инфраструктуры «гордых прибалтов» стал необратимым. Пришлось, например, выставлять на распродажу оборудование обанкротившегося угольного терминала в Мууга порта Таллин в 2018 году и искать другие альтернативные варианты пополнения казны. Но «закрытие ворот» происходило с обеих сторон, включая Белоруссию, и получился евро-натовский тупик. Много ли надо для внутреннего потребления в трёх бывших советских республиках?

Портовая инфраструктура Польши, как видно из графика, была ещё менее конкурентоспособной, чем прибалтийская. Её подъём произошёл исключительно на начавшейся в 2014 году операции США Atlantic Resolve, запущенной якобы в ответ на так называемую российскую агрессию для защиты восточных рубежей НАТО. А с началом специальной военной операции поставки вооружений для Украины возросли кратно. А что будет, когда СВО завершится? Есть информация, что в ходе недавно прошедших переговоров на высшем уровне рассматривались вопросы транзита грузов из Китая и Казахстана через наши порты в рамках стратегии «Один пояс — один путь», в том числе с загрузкой Калининграда. По информации «Российской газеты», интерес Китая в транзите через Калининград подтверждается тем, что недавно контейнеровоз из Поднебесной впервые пришел в российский эксклав по Севморпути. На маршрут Санкт-Петербург — Калининград порты Китая уже планируют поставить четыре судна, каждое из которых вмещает грузы объемом 1,6–3,5 тысячи TEU (twenty-foot equivalent unit — эквивалент двадцатифутового контейнера). А ведь это прямая конкурентная угроза портам Клайпеда и Гданьск.

Вот это всё в совокупности и является основной причиной польско-прибалтийского вопля о закрытии Балтийского моря для российского судоходства. Но собака лает, а караван идёт. К тому же шведы с финнами сохраняют скандинавскую сдержанность. Вопли раздаются в условиях мирного времени. А что, если «рука дрогнет»?

Если завтра война, если завтра в поход …

Делать прогнозы на войну не буду, их и так много. Только напомню, что Прибалтийская стратегическая наступательная операция длилась 71 день — с 14 сентября по 24 ноября 1944 года. Но тогда советским войскам противостояла группировка противника, включавшая оперативную группу «Нарва», 18-ю и 16-ю полевые и 3-ю танковую армии. Семьсот тридцать тысяч человек, семь тысяч орудий и минометов, свыше 1,2 тысячи танков и штурмовых орудий, до 400 боевых самолетов. А сейчас даже и перечислять нет смысла.

Американцы оценивают членство Латвии, Литвы и Эстонии в НАТО как бесполезное. Об этом красноречиво пишет в своей статье ведущий редактор журнала National Interest Тед Гален Карпентер, по совместительству старший научный сотрудник по исследованиям в области обороны и внешней политики Института Катона и автор книги «НАТО: опасный динозавр» (2019). По его мнению, они не являются союзниками США в каком-либо значимом смысле и представляют собой уязвимых иждивенцев, которые могут спровоцировать войну между НАТО (в первую очередь США) и Россией, обладающей ядерным оружием. В общем, что-то похожее на обезьяну с гранатой. Так что и воевать с ними не имеет смысла. Как гласит древняя китайская мудрость, если кто-то причинил тебе зло, не мсти, сядь на берегу реки, и вскоре ты увидишь, как мимо тебя проплывет труп твоего врага. Но иногда врагу можно помочь упасть в реку. Заодно и время сэкономить.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.