Накануне визита в Китай госсекретаря США Энтони Блинкена Военно-морской флот КНР как бы невзначай опубликовал видео запуска баллистической ракеты с китайской атомной подводной лодки. Так Пекин в очередной раз намекнул Вашингтону, что стратегическая ситуация в мировом океане кардинально меняется — возможно, навсегда.

Атомный морской дракон

Ранее мы уже не раз обращали внимание, что Китай делает ставку на военно-морской флот океанского класса, что свидетельствует не только о его желании обезопасить собственные морские границы, но и на стремление обозначить господство на всей синей поверхности глобуса. Для обычной быстроразвивающейся страны это явно излишняя опция, а вот для формирующейся сверхдержавы — в самый раз.

Задевшее американцев видео, на котором фигурируют ещё три другие подводные лодки, составляющие ударную группу авианосца «Шаньдун», выпущено в рамках празднования 75-й годовщины военно-морского флота страны. Через два месяца после его выхода китайская подводная лодка с баллистическими ракетами всплыла в Тайваньском проливе, недалеко от островов Цзиньмэнь.

Подобные не очень тонкие намёки являются прямым свидетельством, что Китай не расстаётся с амбициями по созданию атомного подводного флота. На протяжении последних десятилетий Поднебесная не особо успешно пыталась создать собственные атомные подводные лодки (АПЛ), способные на равных конкурировать с советскими и американскими образцами.

Судя по всему, судьба наконец-то улыбнулась китайским кораблестроителям, которым удалось создать АПЛ, не уступающие по эффективности американским. Демонстрация пуска подлодкой баллистической ракеты говорит, что Пекин получил не только современное средство борьбы с кораблями противника, но и возможность участвовать в процессе глобального ядерного сдерживания, что является неотъемлемым атрибутом сверхдержавы.

Разросшаяся до невероятных размеров кораблестроительная отрасль страны позволяет быстрыми темпами масштабировать достигнутый результат, буквально штампуя атомные подводные лодки и разрабатывая новые проекты.

Долгий путь к подводному атому

Интерес Китая к атомным подводным лодкам возник ещё в середине 1950-х годов — после того как ВМС США ввели в эксплуатацию первую в мире АПЛ USS Nautilus. Но поскольку Советский Союз не желал передавать Китаю технологию строительства атомных силовых установок, китайцам пришлось самостоятельно пройти процесс их разработки с нуля.

Первая попытка Китая создать АПЛ была сосредоточена на разработке ударной подводной лодки (американская классификация SSN), поскольку проектирование подводного ракетоносца потребовало бы одновременной разработки морского реактора, баллистической ракеты подводного базирования и подводной пусковой установки.

Проекту был дан зелёный свет в 1958 году, но строительство первой АПЛ началось только в 1968 году. Несмотря на то что она спущена на воду в 1970 году, её дальнейшее строительство отложено из-за «культурной революции», в результате чего лодка сдана в эксплуатацию только в 1974 году.

Китайское обозначение первой АПЛ — «Тип 091», в классификации НАТО — Han-class.

Имея длину от 98 до 107 метров и водоизмещение более 5000 тонн, ударная подлодка вооружена шестью торпедными аппаратами в носовой части. Аппараты способны стрелять универсальными торпедами, как по надводным, так и по подводным целям. Всего между 1968 и 1990 годами построено пять АПЛ «Тип 091».

Первый блин…

По боеспособности лодки «Тип 091» уступали практически всем конкурентам. Это объясняется тем, что они строились Китаем без использования технологий и опыта других стран, без чьей-либо помощи. Подлодки данного типа были значительно более шумными по сравнению с советскими, американскими и британскими. Буквально с завода они были отнесены к разряду устаревших.

Подводные лодки «Тип 091» совершили несколько развёртываний и были вовлечены в ряд морских инцидентов. В начале нулевых годов они прошли модернизацию, несколько улучшившую их характеристики. Тем не менее, их можно считать скорее промежуточными ступенями к будущим типам, нежели реальной ударной силой. Две из пяти подлодок данного типа уже выведены из эксплуатации.

Без России не обошлось

Второе поколение китайских SSN носит название «Тип 093». Они радикально превосходят своих «самолепных» предшественников. Подлодки, получившие обозначение Shang-class по классификации НАТО, начали разрабатываться в 1980-х годах. Однако строительство первой подлодки стартовало только в 1998 году — через четыре года после решения китайских лидеров приступить к созданию SSN нового класса для противостояния вызовам наступающего столетия.

По данным ряда авторитетных СМИ, преодолеть технологическое отставание китайцам удалось только с помощью России. В отличие от подлодок «Тип 091», корабли «Тип 093» уже соответствовали среднему мировому уровню, что стало следствием консультаций с российским КБ «Рубин».

К 2003 году первая подлодка данного типа спущена на воду, а в 2006 году введена в эксплуатацию.

При длине чуть более 100 метров и водоизмещении около 7000 тонн «Тип 093» имеет шесть торпедных аппаратов, способных стрелять проводными, телеуправляемыми и самонаводящимися торпедами. Они могут запускать противокорабельные крылатые ракеты YJ-18 и YJ-82, оснащены носовой и боковыми гидроакустическими станциями.

На сегодняшний день построено семь АПЛ класса «Тип 093» в трёх вариантах: две «Тип 093», четыре «Тип 093A» и как минимум одна «Тип 093B». При этом «Тип 093A» — это модернизированная конструкция с улучшенными характеристиками уровня подводного шума. Шум является одним из самых демаскирующих факторов подводной лодки, поскольку быстро фиксируется гидроакустическими системами в пассивном режиме и гидрофонами.

«Тип 093B» — ещё одна модернизированная версия, характеризующаяся водомётным движителем и возможностью развёртывания буксируемой гидроакустической системы. По мнению военных экспертов, её основное предназначение — нанесение ударов по береговым целям с помощью крылатых ракет большой дальности.

Подводные ракетоносцы

Параллельно с ударными лодками «Тип 093» в Китае разрабатывалась и стратегическая боевая единица — собственная ПЛАРБ (подводная лодка атомная с баллистическими ракетами). В мире их ещё называют «бумерами», отводя таким лодкам роль самого эффективного средства ядерного сдерживания.

Предназначенные для того, чтобы оставаться под водой в течение нескольких месяцев подряд, ПЛАРБ несут ядерные ракеты большой дальности. Именно они обеспечивают способность страны нанести ответный ядерный удар. Развёрнутые в мировом океане подводные лодки гораздо сложнее уничтожить по сравнению с шахтами МБР и стратегическими бомбардировщиками.

Первая китайская ПЛАРБ «Тип 092» (обозначение НАТО — Xia-class) спущена на воду в 1981 году и введена в эксплуатацию в 1983 году. Она построена в единственном экземпляре. Имея длину около 130 метров и подводное водоизмещение около 8000 тонн, подлодка вооружена шестью торпедными аппаратами и 12 пусковыми шахтами для баллистических ракет.

Корыто с ракетами

Будучи созданным на базе лодок «Тип 091», вариант «Тип 092» имел массу технических недостатков и рассматривался преимущественно как тестовый образец.

Несмотря на то что он был введён в эксплуатацию в 1983 году, на боевое дежурство подводный ракетоносец поставлен только в 1987 году.

Лодка имела ужасающие показатели безопасности, постоянно страдая от утечек радиации. Подобно своему прототипу, «Тип 092» получился чрезвычайно шумным, что сводило к нулю его способность незаметно осуществлять операции в мировом океане.

Не лучшим образом зарекомендовали себя и используемые на «Тип 092» баллистические ракеты подводного базирования JL-1. До 1988 года эта ракета не могла нести несколько боеголовок индивидуального наведения (РГЧ ИН). Вместо этого она оснащалась единственной ядерной боеголовкой мощностью от 200 до 300 килотонн. Дальность ракеты составляла около 2000 километров, что серьёзно ограничивало её способность поражать цели.

Неудивительно, что единственная АПЛ «Тип 092» не участвовала в патрулировании и не являлась полноценной единицей ядерного сдерживания. Вместо этого большую часть времени она проводила либо в китайских территориальных водах, либо в доках военно-морских баз. Однако, несмотря на это, «Тип 092» всё-таки послужил опытным образцом для разработки следующей китайской ПЛАРБ — «Тип 094».

Цзинь-цзинь…

Подлодка «Тип 094», получившая в НАТО обозначение класса «Цзинь», существенно отличается от предшественницы, причём в лучшую сторону. АПЛ оснащена новой силовой установкой и усовершенствованной электроникой, а самое главное — имеет более низкий уровень шума.

Подлодка длиной 150 метров с водоизмещением около 10 000 тонн имеет такое же вооружение, как и «Тип 092» (шесть торпедных аппаратов и 12 пусковых установок БРПЛ), но на ней используется ​​другая баллистическая ракета — JL-2.

Способная нести ядерную боеголовку мощностью в одну мегатонну или 3–8 разделяющихся боеголовок, JL-2 была представлена в 2015 году и имеет предполагаемую дальность полёта до 9000 километров.

В 2022 году появились сообщения, что Китай начал развёртывание на подлодках «Тип 094» новой БРПЛ JL-3.

Предполагается, что JL-3, способная нести одну ядерную боеголовку мощностью в мегатонну или 3-8 меньшей мощности, имеет дальность полёта около 10000 километров, что впервые ставит западное побережье США в зону поражения китайских БРПЛ.

Для сравнения: каждая из ПЛАРБ ВМС США класса «Огайо» вооружена 20 БРПЛ «Трайдент II», максимальная дальность полёта которых, как предполагается, составляет 12 000 километров.

На сегодняшний день построено шесть подлодок «Тип 094», первая из которых заложена в 2001 году. Две последние подлодки относятся к модернизированному подварианту «Тип 094A». Этот класс представляет собой первое надёжное средство ядерного сдерживания морского базирования. В 2022 году Министерство обороны США сообщило, что Китай впервые проводит непрерывное патрулирование в виде сдерживания на море.

Догнать Америку и Россию

Учитывая хронологию событий, рост атомного подводного флота Китая впечатляет. По данным Министерства обороны США, за последние 15 лет Китай построил 12 атомных подводных лодок.

Причём рост флота китайских АПЛ не ограничивается только цифрами: он указывает, что новейшие китайские атомные подводные лодки сокращают разрыв с американскими аналогами. Например, считается, что «Тип 093» не уступает по показателям шумности американским АПЛ класса Los Angeles.

И все же, китайские атомные подлодки пока еще не достигли уровня американских и российских. Например, «Тип 094» шумнее, чем российская ПЛАРБ класса Delta III 1970-х годов примерно в два раза.

Амбиции Китая в области атомных подводных лодок остаются неизменными. Новый класс ПЛАРБ, «Тип 096», разрабатывается уже много лет и, как ожидается, будет введен в эксплуатацию к 2030 году. Также планируется новый ПЛАРБ, «Тип 095».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

На форуме «Армия-2024» Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) представила проект неатомной подводной лодки (НАПЛ) «Амур 950» разработки Центрального конструкторского бюро морской техники (ЦКБ МТ) «Рубин».

Одной из особенностей её конструкции является наличие десяти вертикальных пусковых установок (ВПУ) для размещения крылатых ракет. До настоящего времени такая опция была прерогативой субмарин с ядерной энергетической установкой. Впрочем, всё течёт, всё изменяется, как говорили древние греки…

От «Декабриста» до «Лады»: история с продолжением

ЦКБ МТ «Рубин» (до 1966 года ЦКБ-18) является ведущим разработчиком подводных лодок в нашей стране. За свою историю конструкторами прославленного предприятия создано не менее тридцати проектов «потаённых судов», принятых в состав ВМФ СССР, России и иностранных государств, из которых 16 дизельных и 14 атомных, вплоть до современных стратегических «Бореев». Но сейчас речь пойдёт именно о дизельных, с которых и начиналось подводное кораблестроение ещё в начале прошлого века.

В послужном списке рубиновцев значатся легендарные лодки периода Великой Отечественной войны типа «Декабрист», «Ленинец», «Малютка» (тип «М»), «Щука», «Сталинец» и «Катюша» (тип «К»). Ещё больший вклад был сделан в строительство послевоенного океанского флота Советского Союза совместно с ЦКБ-112 («Лазурит»), СКБ-143 и ЦКБ-16 (объединены в СПМБМ «Малахит» в 1974 году).

Субмарины строились на заводах в Ленинграде, Молотовске (Северодвинск), Николаеве, Комсомольске-на-Амуре, Горьком (Нижний Новгород). До 1982 года в составе ВМФ СССР находилось около двадцати типов дизельных подводных лодок с разным вооружением. Наиболее массовыми были проекты 613 и 641 (торпедные — 215 и 75 единиц соответственно), 651 (с крылатыми ракетами — 16) и 629 (с баллистическими ракетами — 38).

Как известно, время неумолимо над кораблями любого типа, да и развитие технологий не стоит на месте. К подводным лодкам предъявлялись всё более жёсткие требования по шумности, упреждению в дальности обнаружения и поражения противника, что требовало разработки и применения более совершенных систем.

Частично это реализовано в проекте 641Б «Сом». С 1973 по 1982 год построено 18 таких кораблей. Лодка получила обтекаемый лёгкий корпус со специальным покрытием, за что их стали называть «резинками». В отличие от предшественниц со старыми гидроакустическими станцями, здесь был установлен комплекс МГК-400 «Рубикон». Устаревшие приборы управления торпедной стрельбой (ПУТС) заменены на боевую информационно-управляющую систему (БИУС) «Узел». Сохранена трёхвальная схема главной энергетической установки (ГЭУ, как у проекта 641). Существенно снизить шумность не удалось. Необходимо было строить совершенно новый корабль, каковым и стал проект 877 «Палтус».

У «Палтусов» одновальная ГЭУ, а системы и механизмы установлены на вибропоглощающих амортизированных платформах. Благодаря этому и другим принятым мерам шумность (основной демаскирующий признак в подводном положении) удалось снизить до уровня естественного шума моря. Обнаружить их только с применением пассивной акустики было весьма непростой задачей. За это они получили прозвище «Чёрная дыра». Если для отработки противолодочных задач выпадало «счастье» встретиться с ней, вероятность проиграть дуэль вырастала кратно.

С 1980 по 1994 год построено 24 «Палтуса» для ВМФ СССР и России. Но конструкторская мысль не останавливалась на достигнутом. На смену им с 1987 года разрабатывался проект 677 «Лада», которому, к сожалению, суждено было стать долгостроем. Головная подводная лодка «Санкт-Петербург», заложенная в 1997 году, передана флоту только через 13 лет, но в боевой состав так и не вошла. Находилась в опытной эксплуатации для отработки систем и механизмов, которых в рамках опытно-конструкторских работ было около двухсот.

Новшеством стала и однокорпусная схема корабля, поскольку все предыдущие строились по двухкорпусной.

Финалом стало принятие от промышленности 31 января этого года в состав ВМФ подводной лодки Б-586 «Кронштадт» проекта 677М. Завершено строительство и проводятся ходовые испытания Б-587 «Великие Луки» этого же проекта. На стапелях АО «Адмиралтейские верфи» строятся ещё два аналогичных корабля «Вологда» и «Ярославль», как сообщалось пресс-службой предприятия в июне 2022 года.

НАПЛ «Амур 950», с которой и началась эта статья, является экспортным вариантом проекта 677. По данным Стокгольмского международного института исследований проблем мира (SIPRI), Россия занимает одно из ведущих мест по экспорту вооружений. Строительство подводных лодок для дружественных стран (или, как говорят сейчас, инозаказчика) тоже имеет место, причём во многом благодаря ему в лихих девяностых и начале нулевых это спасло нашу кораблестроительную отрасль.

Строим для себя и друзей не забываем

Продавать, а иногда и дарить подводные лодки было принято ещё во времена Советского Союза для укрепления своих позиций на мировой арене в послевоенный период. Так, в 1950-х годах безвозмездно передано союзникам 12 «Малюток» серии XV. В 1962 году в событиях у берегов Западного Ириана приняла участие отдельная бригада подводных лодок Тихоокеанского флота (6 пл пр. 613) под командованием контр-адмирала А. А. Рулюка, после чего они были подарены Индонезии. Но это были корабли «из наличия», с которых предварительно снималась аппаратура, не подлежащая передаче по соображениям секретности.

Что же касается кораблей, специально строившихся на продажу, это были проекты И641 и И641К для Индии, Ливии и Кубы.

Не будем углубляться в финансовую историю этого вопроса, но очевидно, что просто купить или подарить любой корабль можно только на металлолом. Для эксплуатации же необходимо построить систему базирования, материально-технического обеспечения и обучения личного состава, но за отдельную плату.

Была и ещё одна статья дохода для государства — продажа лицензий на строительство подводных лодок, что способствовало становлению Военно-морского флота Народно-освободительной армии Китая: одна по пр. 629, двадцать одна по пр. 613 и девяносто две по пр. 633 (в КНР соответственно проекты 031G, 03 и 033). Однако, как писал Уильям Шекспир, ничто не вечно под луной, но жизнь бессмертна эстафетой поколений.

В условиях жёсткого противостояния с НАТО требовалось создание субмарин нового поколения, способных скрытно выполнять свойственные им задачи и конкурировать с противником не только в морских глубинах, но и на рынке вооружений, приносившем стране валюту. Вот эту эстафету и принял проект 877. Первоначально предполагалось, что он будет экспортироваться с индексом «Э» в страны Организации Варшавского договора, но только по одной досталось Польше (Orzeł) и Румынии (Delfinul) в 1986 году (уже непригодны к боевому применению).

Тогда же начались поставки этих кораблей с индексом «ЭКМ» и в другие страны, а для подготовки их экипажей в состав Балтийского флота принимается аналогичная Б-806 «Дмитров». Большинство индийских подводных лодок с 1999 года прошло модернизацию по проекту 08773 и получило на вооружение комплекс крылатых ракет Club-S (экспортный вариант «Калибра») с дальностью стрельбы до 300 километров по надводным целям (3М-54ДЭ) или береговым объектам (3М-14ТЭ). Пуск ракет осуществляется из торпедных аппаратов. Следует отметить, что к этому времени в составе ВМФ России ещё не было подводных лодок с ракетным комплексом «Калибр».

Атомная К-560 «Северодвинск» проект 885 «Ясень» и дизельная Б-261 «Новороссийск» проект 636.3 приняты от промышленности только в 2014 году. Разработанный первоначально для поставок на экспорт проект 636 (модернизированная версия «Палтуса») стал не только эстафетной, но и той самой палочкой-выручалочкой для нашего подводного кораблестроения, о чём говорилось выше. Два первенца достались Китаю в 1997 и 1998 годах. Последующие строились по проекту 636М для него же (2004–2006 гг.) и Алжира (2009 и 2018 гг.), а 636.1 — для Вьетнама (2013–2016 гг.) с тем же комплексом Club-S, что определяло их конкурентоспособность. Проект оказался очень кстати для замены выслуживших установленные сроки 877-х в отечественном флоте. Их строительство, начатое в 2010 году, продолжается.

Таким образом, на базе проектов 877 и 636 промышленность «откатала» одновременное проектирование и строительство кораблей как для ВМФ России, так и для флотов дружественных государств. В сумме их построено 75 единиц, из которых 39 (52%) — на экспорт. Этот опыт, безусловно, заслуживает внимания и может быть повторён в «Ладах» и «Амурах».

«Амур» должен стрелять… в сердце

Из открытых источников известно, что семейство подводных лодок типа «Амур» в 1998 году включено в перечень продукции военного назначения для внешнеторговой деятельности. После этого макеты «Амур 950» и «Амур 1650» стали периодически появляться на международных выставках у нас (МВМС, МАКС, МВТФ «Армия») и за рубежом: Euronaval-2004 и 2016 в Париже, DЕFEXPO INDIA-2006, LIMA-2007 и 2019 в Малайзии, LAAD-2017 в Бразилии. Они отличаются водоизмещением, а значит, размерами и набором опций. Среди основных — комплект оружия и воздухонезависимая энергетическая установка (ВНЭУ).

По данным издательского дома «Коммерсантъ», в декабре 2012 года ОАО «Рособоронэкспорт» подписало рамочный контракт с китайской стороной о совместном проектировании и строительстве четырёх подводных лодок «Амур 1650». Ожидалось, что твёрдый контракт стоимостью около двух миллиардов долларов будет подписан в 2015 году. Ранее этим проектом интересовались Индия и Венесуэла, но что-то пошло не так. Вполне вероятно, потенциальных покупателей не устроили существующие и по сей день проблемы с созданием ВНЭУ нашим ОПК, хотя попытки построить единый двигатель надводного и подводного хода предпринимались ещё на подводной лодке «Почтовый» (1908 год) конструктора С. Джевецкого.

Технологии того времени и нынешние сравнивать, конечно, нельзя, но реализация этих замыслов всё же состоялась на экспериментальных С-92 типа «М» XII серии (1938 год) с установкой РЕДО (регенеративный единый двигатель особый) и М-401 проекта 95 (1939–1945 гг.) с ЕД-ХПИ (единый двигатель с химическим поглотителем известняковым). Обе не имели гребных электродвигателей (ГЭД) и аккумуляторной батареи (АБ), из-за чего после расхода жидкого кислорода могли двигаться только в надводном положении.

Этот опыт был востребован в 1953 году для строительства подводных лодок проекта 615. В качестве единого использовался дизельный двигатель, работавший по замкнутому циклу. В герметичный отсек, где он находился, подавался кислород, хранившийся в специальной ёмкости в сжиженном состоянии. Предварительно охлаждённые выхлопные газы проходили через фильтры поглощения углекислого газа и поступали в этот же отсек. Тем самым создавалась газовая смесь, близкая по составу к атмосферному воздуху.

Автономность кораблей составляла всего десять суток, из которых движение под водой — чуть более трёх. Оставшееся время лодка могла ходить под ГЭД, работающим от АБ. Получается, что за время «автономки» её необходимо было подзарядить не более одного-двух раз в надводном положении или на перископной глубине через устройство для работы дизеля под водой. Это была первая в мире серия подводных лодок из 30 единиц с единым двигателем. Они служили в составе ВМФ до 1970-х годов. К сожалению, не обошлось без серьёзных аварий и гибели личного состава. Жидкий кислород на борту давал знать о себе. Из-за высокой пожароопасности их называли «зажигалками».

Вторым направлением в этой области было создание парогазовых турбинных установок (ПГТУ). После Великой Отечественной войны в наши руки попала документация по немецким субмаринам XXI и XXVIW серий с турбиной Вальтера. Для её работы под водой использовалась перекись водорода (не менее гремучая смесь по сравнению с жидким кислородом). На основе этих разработок создана подводная лодка C-99 проекта 617. В мае 1956 года она вошла в состав флота и до завершения службы в 1961 году находилась в опытной эксплуатации. А дальше начался век атомной энергетики…

Пока мы создавали ядерный океанский флот, наши конкуренты не теряли время и работали над современными ВНЭУ. Основными игроками на этом поле стали Франция с ПГТУ (только на экспорт), Швеция с двигателем Стирлинга (ДС) и ФРГ с электрохимическим генератором (ЭХГ). Покупателями их продукции являются Испания, Италия, Греция, Турция, Израиль, Пакистан, Чили, Индия, Малайзия и Бразилия. Как минимум четыре импортёра из этого перечня могли бы быть нашими.

Кстати, не все купленные французские, шведские и немецкие лодки оснащены такой установкой. Это всего лишь опция, как при покупке автомобиля, и не совсем удачная.

Предлагаемые на рынке ВНЭУ не обеспечивают патрулирование на полную автономность и имеют весьма ограниченные мощностные и скоростные характеристики. Высокая скорость не всегда нужна, но для уклонения от атак противника в боевой ситуации необходимо переходить на работу ГЭД от АБ. Тогда у большинства подводных лодок она достигает 20 узлов, хотя и на ограниченный период времени. Однако на переход под такой режим движения надо тратить драгоценное время. Так что многие «эксперты» заблуждаются в том, что ВНЭУ решает все проблемы и НАПЛ может месяцами, как и атомоход, находиться под водой без всплытия для подзарядки аккумуляторов. На ней, как и на обычной «дизелюхе», по-прежнему остаются дизель-генератор, гребной электродвигатель и АБ.

Для установки ВНЭУ на «Амур 950» в его прочный корпус придётся врезать ещё один отсек. Тогда получится корабль большего водоизмещения, а значит, и с другой энергетикой, но со скудным торпедным боезапасом, часть места для которого и так занимает врезка с ВПУ.

Есть и другое сомнительное удовольствие, связанное с необходимостью хранения на борту опасных компонентов топлива, которые можно восполнить не в каждом порту. Вероятно, что по этим причинам Япония на новых НАПЛ типа Taigei отказалась от лицензированных шведских Kockums v4-275R и заменила АБ на литийионные с лучшими энергетическими характеристиками. То есть традиционная схема ГЭУ возродилась на новом уровне.

Согласно ранее сделанным Объединённой судостроительной корпорацией заявлениям, работы над ВНЭУ для НАПЛ в нашей стране ведутся по трём направлениям: на базе литийионных батарей, электрохимического генератора и газотурбинного двигателя замкнутого цикла. Все они находятся в высокой стадии готовности, а окончательное решение будет приниматься заказчиком. Но если японский опыт увенчается успехом, то отказ от двигателей Стирлинга, турбин Вальтера и прочей химии станет очевидным.

Однокорпусная схема проекта не является каким-то ноу-хау. В отличие от нашей страны, так строится большинство подводных лодок за рубежом, включая атомные. И в этом есть свои плюсы и минусы. К плюсам можно отнести меньшие размеры и затраты на строительство, увеличение скорости перехода из надводного в подводное положение и другие. Среди минусов выделяется уменьшение плавучести, что важно в случае получения боевых или аварийных повреждений для ведения борьбы за живучесть корабля.

Что же касается ВПУ с крылатыми ракетами, то аналогичные конструкторские идеи использованы шведами в проекте А26 и японцами. Так что красавцу «Амуру» надо стрелять в сердце заказчика, чтобы его купили.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Долгое время военно-морской флот США рассматривался как абсолютная военная сила, не имеющая равных на просторах мирового океана. Именно он на протяжении десятилетий считался залогом глобального военного превосходства Соединённых Штатов, позволяющего контролировать все происходящие на планете геополитические процессы.

Тем умопомрачительнее выглядит проникающая в открытый доступ информация о реальном положении дел в военном кораблестроении США, заставляющая задуматься о возможном закате американского господства на море, а вместе с ним и в мировом масштабе.

Достигли дна... Снизу постучали

Громом среди ясного неба стало заявление военно-морского аналитика Бюджетного управления Конгресса США Эрика Лабса в интервью ABC News.

По его словам, американское военно-морское кораблестроение достигло худшего уровня производства за последние 25 лет, что уже привело к отставанию от Китая по темпам производства. Самое неприятное заключается в том, что эксперты не наблюдают возможностей исправить образовавшуюся диспропорцию.

«Я не вижу быстрого и лёгкого способа решить эту проблему. Нам потребовалось много времени, чтобы разобраться с ней. Военное кораблестроение сейчас находится в ужасном состоянии», — заявил Эрик Лабс.

Комментарии прозвучали на фоне стремительно нарастающего вороха проблем, когда изменения в конструкцию боевых кораблей приходится вносить на ходу и в последнюю минуту. Индустрия страдает от перерасхода средств и невозможности нанять и удерживать квалифицированный персонал, когда США сталкиваются с растущими глобальными угрозами на море.

История Marinette Marine

В качестве примера ABC News приводит контракт Marinette Marine. Эта компания имеет договор с ВМС США на строительство шести фрегатов УРО с возможностью строительства ещё четырёх кораблей. Однако с её нынешним штатом сотрудников она может производить не более одного судна в год.

Подобные проблемы широко распространены по всей стране. Чтобы разрешить их, верфи прибегают к креативным решениям: открывают учебные заведения или сотрудничают с техническими колледжами, чтобы обеспечить больше рабочих навыками, необходимыми для строительства высокотехнологичных кораблей ВМС. Однако пока это так и не стало оптимальным решением проблемы.

Стоит заметить, что большая часть вины лежит на ВМС, которые часто меняют требования к компаниям по конструкции кораблей после начала строительства.

Десятилетие стратегических возможностей

Впервые внимание к проблеме, которую долгое время старались не замечать, было привлечено после того, как в прошлом году в сеть попал слайд Управления военно-морской разведки США (ONI) с демонстрацией того, что Китай способен строить боевые корабли в 232 раза быстрее, чем США.

«Китайцы рассматривают это десятилетие как стратегическую возможность. Я не вижу никакого краткосрочного изгиба кривой, когда мы действительно начнём сокращать разрыв с китайцами», — заявил в интервью Fox News старший научный сотрудник по военно-морской войне и передовым технологиям в Центре национальной обороны при Heritage Foundation Digital Брент Сэдлер.

Изображение, которое было использовано в отчёте War Zone, демонстрирует превосходящие кораблестроительные мощности Китая по сравнению с Соединёнными Штатами.

На слайде показано, что китайские судостроительные заводы имеют мощность около 23,2 миллиона тонн (по водоизмещению выпускаемых кораблей) по сравнению с менее чем 100 000 тонн в США.

При этом на слайде демонстрируется боевой состав флотов двух стран, который включает «боевые корабли, подводные лодки, корабли противоминной борьбы, крупные десантные корабли и крупные вспомогательные корабли боевой поддержки». По оценкам ONI, в 2020 году в Китае было 355 таких боевых кораблей, тогда как в США всего 296.

Ожидается, что эта разница будет расти каждые пять лет до 2035 года, когда у Китая будет примерно 475 боевых кораблей по сравнению с 305–317 судами у США.

Надо строить гражданские суда

«Судостроение — стратегическая отрасль, и китайцы поняли это давным-давно. Первой частью было создание ими коммерческого судостроительного сектора… Действительно, коммерческое судостроение было генезисом всех этих огромных мощностей. Это урок, что военное кораблестроение не может существовать без коммерческого судостроительного сектора, и китайцы делают это уже 30 лет», — сказал Сэдлер.

По его словам, благодаря централизованной плановой экономике Китая страна может контролировать затраты на рабочую силу и предоставлять субсидии судостроительной инфраструктуре. Это позволяет китайцам перебивать большинство конкурентов по всему миру и доминировать в отрасли коммерческого судоходства.

Сэдлер отметил, что с военной точки зрения китайцы начали приобретать технологии у Советского Союза, а позже у России и Украины, моделируя свои боевые корабли по образцу технологий этих стран.

«Затем появляется больше рабочих на верфях, а иногда и на коммерческих верфях, где одна сторона строит танкеры, суда для перевозки СПГ и контейнеровозы, а совсем рядом строят крейсеры и эсминцы, иногда с теми же рабочими на верфи», — говорит Сэдлер.

По словам Сэдлера, в США не создано сопоставимой судостроительной инфраструктуры, поскольку заказчиком для судостроителей является только правительство США.

«Федеральное правительство — единственный заказчик… ваш крупнейший заказчик, который приносит вам наибольшую прибыль, строит большие высокотехнологичные дорогие военные корабли. Это единственное шоу в городе для нас. К сожалению, поскольку это так, никто не стремится стать конкурентоспособным и строить лучшие контейнеровозы или коммерческие транспортные суда следующего поколения. А это то, что нам действительно нужно делать», — говорит эксперт.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

«Путин сокрушает арктические льды, в то время как США едва держатся на плаву», — под таким заголовком в середине июля вышла статья отставного адмирала Джеймса Ставридиса в издании Bloomberg.

Бывший верховный главнокомандующий Объединёнными вооружёнными силами НАТО в Европе вполне справедливо отмечает, что у Москвы «самая активная и последовательная арктическая программа» и она «расширяет и обновляет свой и без того внушительный флот ледоколов». По его утверждению, в НАТО сильно обеспокоены испытаниями боевого ледокола «Иван Папанин». Это головной патрульный корабль специальной постройки со штатным боевым оснащением для действий в арктических широтах. В некоторых СМИ он позиционируется как первый боевой ледокол, но на самом деле это не так.

Вооружение ледоколов в нашей стране носило локальный характер и было связано с необходимостью охраны морских границ в Арктике или с привлечением гражданского флота к участию в войне. Мобилизационным заданием предусматривалось размещение артиллерийских установок на многих торговых и других судах в целях самообороны. Некоторые из них передавались в состав ВМФ, а по окончании войны оружие снималось, после чего они возвращались к мирному труду. Так было и с первенцами, построенными для России в Великобритании с целью освоения Северного Ледовитого океана.

Боевые румбы «Ермака» и «Красина»

«Дедушка» ледокольного флота «Ермак» заступил на вахту под российским флагом в начале 1899 года. За первые три года эксплуатации он успел провести через льды Балтийского моря более 600 судов, принять участие в спасении броненосца «Генерал-адмирал Апраксин» и совершить экспедиции к архипелагам Шпицберген, Земля Франца-Иосифа и Новая Земля в 1900 и 1901 годах.

На этом первые успехи детища вице-адмирала С. О. Макарова были прерваны вплоть до 1934 года. В этот период его основная деятельность заключалась в обслуживании торговых портов Балтики. Как считают исследователи, во многом благодаря «Ермаку» в феврале – мае 1918 года проведена успешная операция по передислокации кораблей Балтийского флота из Ревеля через Гельсингфорс в Кронштадт. Из-под носа германских войск уведено 236 кораблей и судов, включая шесть линкоров и пять крейсеров.

С 1934 года в течение пяти лет ледокол снова работал в Арктике, отправляясь туда из Ленинграда на время северной навигации. Впервые он был вооружён с началом советско-финской войны 1939–1940 годов, но и тогда ещё не числился за военно-морским ведомством.

В состав Балтийского флота «Ермак» был передан на пятый день после начала Великой Отечественной войны. Вот тогда он и стал «боевым ледоколом» с артиллерийским оружием на борту.

Ледокольная проводка кораблей и судов в Финском заливе осуществлялась в условиях дефицита угля, на котором работали паровые машины. По этой причине с января 1942 года «Ермак» встал на стоянку в Неве, выполнив только 16 рейсов, а 6 ноября 1944 года выведен из состава ВМФ.

В отличие от своего старшего брата, «Красин» при практически одинаковых размерах имел более мощную энергетическую установку: 10 050 против 6950 лошадиных сил. После постройки в 1916 году он зачислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана, поскольку шла Первая мировая война. Через Архангельск в страну поступало большое количество грузов. В августе 1918 года он был затоплен в устье Северной Двины, но был поднят интервентами и некоторое время находился на службе под британским и норвежским флагами.

Вернуть ледокол удалось в 1921 году. Его заслуги в довоенный период широко известны: поиски самолёта Амундсена, установка государственного флага СССР на мысе Ниля Земли Георга, спасение экипажей дирижабля «Италия», немецкого лайнера «Монте-Сервантес» в 1928 году и челюскинцев в 1934 году. Война застала ледокол на Дальнем Востоке.

В 1930-х годах для «Красина» разработан мобилизационный проект № 212 под установку трёх орудий калибра 130 миллиметров, четырёх пушек Лендера калибра 76,2 миллиметра и двух спаренных пулемётов калибра 12,7 миллиметра. Однако в дальнейшем события развивались иначе. В начале ноября 1941 года «Красин» отправлен в США для подготовки к высадке американского десанта на остров Гренландия в целях уничтожения немецких гидрометеостанций. Так утверждает ряд источников, хотя известно, что Вашингтон официально вступил в войну только после нападения японцев на Пёрл-Харбор 7 декабря. Но этим планам не суждено было сбыться: в январе 1942 года в Балтиморе на судно установлен первый комплект оружия для выполнения задачи по доставке военной техники, боеприпасов и другого имущества в Советский Союз в составе конвоя.

По прибытии в середине марта в британский Глазго ледоколу было добавлено ещё два орудия калибра 76,2 миллиметра на корме, пять крупнокалиберных пулемётов «Браунинг» и два пулемёта «Гочкис». Предстоял переход в Рейкьявик, где формировался конвой PQ-15, а затем тяжелейший переход через Норвежское море, в котором господствовали немецкие подводные лодки и авиация. «Красин» благополучно дошёл до Мурманска, сбив за время боевого похода два самолёта врага.

На Северном флоте ледокол получил третий вариант боевого оснащения и вошёл в состав Беломорской военной флотилии. На нём были установлены шесть американских орудий калибра 76,2 миллиметра, семь «Эрликонов» калибра 20 миллиметров и по шесть пулемётов «Браунинг» калибра 12,5 миллиметров, «Кольт» калибра 7,32 миллиметра.

Предстояла тяжёлая работа по проводке внутренних конвоев по Северному морскому пути (СМП), наиболее опасным участком которого было Карское море. Там за ними в период навигации охотились тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер» (лето 1942 года) и подводные лодки (до осени 1944 года).

Осенью 1943 года «Красин» вернулся на Дальний Восток, был включён в состав Тихоокеанского флота и выполнял задачи по ледовой проводке кораблей и судов в проливе Лаперуза и Охотском море. Спустя ещё два года он вернулся к мирной жизни.

«Ермак» и «Красин» были не единственными. Активное освоение СМП в тридцатые годы прошлого столетия требовало большего числа таких судов, для чего и был разработан отечественный проект под номером 51.

Вспомогательный крейсер «Иосиф Сталин» и другие

Конструктивно новые ледоколы напоминали «Красин», но были на семь метров длиннее и на полтора метра шире. Их водоизмещение увеличилось до 11 000 тонн. Суммарная мощность трёх паровых машин составляла 9900 лошадиных сил. На Балтийском заводе имени Серго Орджоникидзе в Ленинграде были построены «И. Сталин» (1937 год) и «В. Молотов» (1941 год), а на заводе имени Андре Марти в Николаеве – «Л. Каганович» (1939 год) и «А. Микоян» (1941 год). Проектом предусматривалось размещение трёх гидросамолётов для ведения ледовой разведки, а по мобилизационному заданию – трёх орудий калибра 130 миллиметров, четырёх орудий калибра 76 миллиметров и пулемётов, что позволяло относить их к классу вспомогательных крейсеров. Но жизнь внесла свои коррективы.

К началу войны «И. Сталин» проходил ремонт в Мурманске и в августе был включён в состав ледокольного отряда Беломорской военной флотилии. Первоначально на нём был установлен штатный комплект артиллерии, но в ноябре пушки калибра 130 миллиметров, отправленные на Соловецкие острова, заменены на два орудия калибра 76 миллиметров. Это был не последний вариант, он менялся несколько раз. К 1943 году на палубах размещались четыре орудия калибра 100 миллиметров, четырнадцать автоматических пушек «Эрликон» калибра 20 миллиметров и шесть пулемётов ДШК.

«И. Сталин» активно эксплуатировался на СМП и в Белом море, обеспечивая проводку караванов. Вместе с ним трудились вооружённые «Л. Каганович» и «А. Микоян». Первый в 1939 году перешёл на Дальний Восток. Второй в августе 1941 года выполнял боевые задачи при обороне Одессы, а спустя четыре месяца, сняв все пушки и пулемёты, отправился в героический поход через Босфор и Дарданеллы, Эгейское и Средиземное моря, Суэцкий канал, Индийский, Атлантический и Тихий океаны в бухту Провидения, где в нём нуждались гораздо больше.

Летом 1942 года Наркоматом ВМФ принято решение о передислокации лидера эсминцев «Баку» и эсминцев «Разумный», «Разъярённый», «Ревностный» с Тихоокеанского на Северный флот, для чего была сформирована Экспедиция особого назначения (ЭОН-18). Их ледокольную проводку как раз и обеспечили «А. Микоян», «Л. Каганович», «И. Сталин» и «Красин». Переход из Владивостока начался 15 июля, а завершился в бухте Ваенга (ныне Североморск) 14 октября («Ревностный» в Амурском лимане в условиях тумана столкнулся с транспортом «Терней» и был оставлен на ТОФ).

После выполнения этой задачи «И. Сталин» был отправлен в восточный сектор Арктики, а затем на ремонт в США, поскольку в январе 1942 года в Белом море получил повреждения от немецкой авиабомбы, а провести полноценный ремонт не удалось. Из ремонта ледокол вернулся в Арктику к лету 1943 года.

Двадцать шестого ноября 1942 года севернее полуострова Канин в Баренцевом море подорвался на немецкой мине и ледокол «А. Микоян». После ремонта он вновь стал работать в восточной части СМП.

Готовность «В. Молотова» к началу войны составляла 79%. Только в октябре 1941 года с установленными орудиями он вошёл в состав Отряда особого назначения Балтийского флота и до декабря выполнял задачи по ледокольной проводке караванов, боевых кораблей и подводных лодок вплоть до острова Лавенсари в Финском заливе и обратно. Операции выполнялись в условиях минной опасности, под огнём немецкой артиллерии и налётами авиации, что привело к боевым повреждениям. В результате ледокол постигла участь «Ермака»: до конца войны он простоял в Неве.

Воевали в Арктике в качестве сторожевых кораблей ледового класса и знаменитые «Фёдор Литке» и «Семён Дежнёв», принявший неравный бой с тяжёлым крейсером «Адмирал Шеер» у острова Диксон в Карском море.

После завершения войны все они были разоружены и переданы в состав Главсевморпути или соответствующих пароходств.

Но на этом история вооружённых ледоколов в нашей стране не закончилась! Наличие хорошего ледокольного флота для работы в Арктике, как показал опыт, стало реально подтверждённой необходимостью не только в целях развития экономики и обеспечения военной инфраструктуры, но и для межфлотского манёвра силами в случае возникновения кризисной ситуации на Атлантическом или Тихоокеанском театрах военных действий.

Ледоколы вновь примеряют пушки

Имевшихся линейных ледоколов было недостаточно не только для работы в морях Северного Ледовитого океана, но и в замерзающих портах и устьях сибирских рек, где могли бы справиться менее мощные суда. В те годы у арктических границ страны время от времени стали появляться корабли и суда ледового класса США и Канады. Ледоколами в интересах обеспечения обороны и безопасности государства заинтересовались Военно-морской флот и Морские части погранвойск КГБ СССР. Это и определило концепцию их проектирования и строительства на десятки лет вперёд.

Самыми массовыми стали дизель-электрические корабли проекта 97, разработка которых началась в середине 1950-х годов, а строительство велось Ленинградским адмиралтейским объединением (ныне Адмиралтейские верфи). Со стапелей завода сошло 32 ледокола этого проекта и его модификаций. На 16 из них подняты флаги вспомогательного флота ВМФ (СФ – 4, ТОФ – 4, БФ – 2) и Морских частей погранвойск (впоследствии — Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России). Они-то и стали первой серией боевых ледоколов специальной постройки.

Головной «Добрыня Никитич» сошёл со стапеля 10 мая и был принят в состав Северного флота 31 декабря 1960 года (списан в 1998 году). Первоначальное боевое оснащение состояло из спаренных артиллерийских установок ЗИФ-31Б калибра 57 миллиметров и 2М-3М калибра 25 миллиметров. На последующих модификациях ставились одна спаренная установка АК-726 калибра 76 миллиметров и две АК-630 калибра 30 миллиметров с комплектом РЛС обнаружения целей и управления огнём артиллерии. Предусмотрено базирование вертолёта Ка-27 (ранее Ка-25) на кормовой площадке. Но позже, когда вспомогательный флот переводился на гражданские штаты, оружие было снято и размещено на складах с возможностью обратного монтажа при мобилизации.

После разоружения ледоколы оставались в составе вспомогательного флота для выполнения свойственных задач до истечения сроков эксплуатации. На пограничных сторожевых кораблях (ПСКР) проекта 97П это вооружение осталось вплоть до наших дней.

Здесь стоит вспомнить о ПСКР «Пурга» проекта 52, который претендует на звание первого военного ледокола. Его начали строить ещё в 1938 году. Внешне и по комплекту артиллерии он напоминал эсминец (четыре артиллерийских установки Б-34УСМ калибра 100 миллиметров и шесть спаренных зениток В-11М калибра 37 миллиметров), но достроен был только в 1957 году в единственном экземпляре.

Параллельно с проектом 97 создавались атомные ледоколы для работы в высокоширотной Арктике, включая СМП. При этом в СССР весьма серьёзно относились к мобилизационным вопросам, поэтому их проектирование не могло завершиться строительством без согласования с военным ведомством.

Существовал такой проект для «Ленина» и ледоколов типа «Арктика» (1977 год). По данным из открытых источников, мобилизационный вариант предусматривал их вооружение двумя артиллерийскими установками АК-100 (100 миллиметров, по одной на носу и корме), четырьмя скорострельными АК-630 (30 миллиметров, по две на носу и корме), двумя ПУ ЗИФ-121 комплекса постановки помех ПК-2, РЛС обнаружения воздушных или надводных целей и управления огнём.

Практические стрельбы по мишеням выполнялись на головном ледоколе «Арктика». На остальных судах эти мероприятия проводились в упрощённом формате, после чего артиллерийские установки снимались, а радиотехнические средства консервировались. Длительное время у причалов Мурманска можно было наблюдать арктические исполины с непонятными для неспециалистов устройствами и антеннами серого цвета. Спустя некоторое время они были демонтированы, поскольку коммерческие интересы становились выше национальных.

К 2015 году более 50% и без того устаревших ледоколов ВМФ и Береговой охраны (БОХР) были списаны, что совпало с восстановлением военной инфраструктуры в Арктике, которая осуществлялась в новых геополитических условиях. К тому же к строительству патрульных кораблей ледового класса в начале нулевых годов приступили Норвегия (Svalbard) и Дания (Knud Rasmussen). Так что наша потребность в аналогичных кораблях была продиктована временем.

Преемственность поколений

В настоящее время ледоколы для ВМФ и БОХР строятся по двум направлениям: без вооружения с гражданскими командами и боевые патрульные корабли ледового класса. К первым относятся проекты 21180 «Илья Муромец» (принят в состав Северного флота 30 ноября 2017 года) и 21180М «Евпатий Коловрат» (Тихоокеанский флот, 26 июля 2024 года). По этому же проекту строится ещё одно судно — «Святогор». Таковым было первое название «Красина». Впрочем, и «Илья Муромец» проекта 97 уже был в составе ВМФ.

Ко второму направлению относятся корабли проекта 23550: шифр «Ермак» для БОХР и шифр «Арктика» для ВМФ. Строятся они по одному проекту, но с разным боевым оснащением. Головной «Иван Папанин» уже проходит испытания. Второй, под названием «Николай Зубов», достраивается на Адмиралтейских верфях. Оба планируются к службе на Северном флоте.

На Выборгском заводе идёт строительство ПСКР «Пурга» и «Дзержинский». Корабли с такими названиями тоже были в составе отечественного флота. Имя первого носил не только уже упоминавшийся проект 52, но и сторожевой корабль Ладожской военной флотилии, геройски погибший 1 сентября 1942 года в районе Осиновецкого маяка. Имя второго носил ПСКР проекта 11351 в Тихом океане.

Так что преемственность на флоте сохраняется, а Россия вновь вооружает ледоколы. Это продиктовано необходимостью защиты национальных интересов в Арктике от посягательств со стороны.

Адмирал Ставридис прав: у нас последовательная долгосрочная арктическая программа, которая будет выполнена.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Два военных корабля Тихоокеанского флота завершили переход через Красное море. Ракетный крейсер «Варяг» и фрегат «Маршал Шапошников» зашли в Аденский залив.

Как сообщили в пресс-службе флота, в настоящее время экипажи кораблей продолжают выполнять поставленные задачи в рамках дальнего похода, который начался 22 января этого года.

За это время были проведены десятки тренировок по боевой подготовке и совершены деловые заходы в порты Индии, Шри-Ланки, Ирана, Катара и Эритреи, говорится в сообщении.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В Кремле считают угрозой концентрированное присутствие кораблей НАТО в Чёрном море. Об этом сегодня сообщил пресс-секретарь Президента России Дмитрий Песков, передаёт «РИА Новости».

Могут ли натовские боевые корабли попытаться нарушить российские торговые пути в Черноморском регионе? На этот вопрос «Ридусу» ответил капитан первого ранга ВМФ СССР военный эксперт Константин Сивков. По его мнению, подобный сценарий маловероятен.

«Если эти корабли начнут угрожать нашим торговым путям, это уже будет означать прямой вооружённый конфликт с НАТО. В таком случае корабли Североатлантического альянса подвергнутся массированным ударам со стороны российской морской авиации. Тогда кораблям НАТО в Чёрном море будет проблематично обеспечить боевую устойчивость», — указал Сивков в беседе с «Ридусом».

Ранее генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг заявил, что Североатлантический альянс не желает прямого боевого столкновения с Россией.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Сенатор-республиканец Марко Рубио призвал президента США Джо Байдена принять ответные меры в отношении Кубы после того, как стало известно о визите в Гавану четырех кораблей ВМФ РФ, включая атомную подлодку.

Рубио написал в соцсети X, что в случае прибытия этой субмарины в порт, находящийся всего в 90 милях от берегов США, Белый дом должен на это отреагировать соответствующим образом.

По его словам, российские атомные подлодки РФ не заходили в воды Карибского бассейна уже более 30 лет.

Ранее сообщалось, что в порт Гаваны прибудут четыре корабля ВМФ России, в том числе фрегат «Адмирал Горшков» и атомная подлодка «Казань». Их визит состоится 12–17 июня.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В порт Гаваны прибудут четыре корабля ВМФ России. Их визит состоится 12–17 июня, сообщает Минобороны Кубы.

В ведомстве уточнили, что ожидается прибытие фрегата «Адмирал Горшков», атомной подлодки «Казань», морского танкера-снабженца «Академика Пашина» и океанского спасательного буксира «Николая Чикера».

В сообщении обращается внимание, что ни на одном из кораблей нет ядерного оружия, и поэтому они не представляют никакой угрозы региону.

Российские моряки встретятся с командующим военным флотом Кубы и с губернатором Гаваны, а также совершат экскурсии по историческим и культурным местам города.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Силы ВМФ РФ около 14:00 по Москве обнаружили в западной части акватории Черного моря безэкипажные катера ВМС Украины, направлявшиеся к Крымскому полуострову.

Из штатного вооружения морской авиации ВМФ были уничтожены 11 надводных беспилотников, сообщает Минобороны РФ.

Ранее военное ведомство показало видео уничтожения безэкипажных катеров ВСУ у побережья Крыма.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Патрульный корабль ледового класса «Иван Папанин» проекта 23550 поступит на вооружение Военно-морского флота (ВМФ) России до конца 2024 года, сообщил главком ВМФ РФ адмирал Николай Евменов.

В ходе инспекции строительства кораблей на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге он уточнил, что в настоящее время первый в России боевой ледокол проходит швартовные испытания, а заводские ходовые испытания судна намечены на апрель.

Кроме того, адмирал рассказал, что в Объединенном учебном центре ВМФ идет подготовка экипажа, который заселится на корабль в марте, сообщает Минобороны РФ.

«Иван Папанин» будет выполнять задачи в составе группировок и отрядов кораблей флота в Арктической зоне, отметил главком ВМФ.

Он добавил, что ледокол имеет неограниченную мореходность и большую дальность плавания, а также оснащен современной техникой и новейшим вооружением.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

По словам главкома ВМФ России адмирала Николая Евменова в интервью газете «Красная звезда», морская авиация планирует получить новые ударные беспилотники «Иноходец» и «Охотник».

Развитию беспилотной авиации уделяется особое внимание. В планах также модернизировать существующий парк самолетов и вертолетов для наращивания боевых возможностей противолодочной и морской разведывательной авиации.

Среди создаваемых перспективных авиационных комплексов есть противолодочные. Заявлено, что ударный беспилотник «Охотник» разработан в ОКБ Сухого и обладает небольшой радиолокационной и тепловой заметностью благодаря использованию специальных технологий и материалов. Кроме того, сообщалось, что во время испытаний дрон С-70Б выполнил стрельбу по наземным целям управляемыми ракетами, которые также применяются на истребителях Су-57.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Президент Владимир Путин сделал Военно-морской флот России действительно грозной силой, с которой вынужден считаться весь мир, заявил в интервью «Ридусу» член экспертного клуба «Дигория» Константин Бобров.

«Российский флот в начале 90-х годов прошлого века представлял из себя остатки советского наследия, часть которого была разворована, а на содержание оставшейся части не было денег. Доходило до того, что отдельные частные предприниматели-патриоты помогали содержать и обслуживать отдельные военные суда за свой счет», — напомнил Бобров.

«Благодаря Путину ситуация изменилась. Сегодня мощь российского флота позволяет ставить амбициозные цели. Современное техническое оснащение кораблей, выучка и боевая доблесть российских моряков дают нам возможность диктовать свою непреклонную волю на международной политической арене», — указал эксперт.

Константин Бобров назвал российских моряков «хранителями славных военных традиций России».

«Об этом свидетельствует героизм, проявленный моряками Черноморского флота в ходе специальной военной операции», — подчеркнул политолог.

«Я думаю, дальнейшая модернизация военно-морского флота позволит не допустить монополизации Западом контроля за морскими путями и обеспечить национальную безопасность России», — заключил Бобров.

Ранее директор Института новейших государств Алексей Мартынов рассказал «Ридусу», как Владимир Путин остановил развал атомного подводного флота России.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Военнослужащий ВМФ РФ, задержанный за подготовку теракта на корабле Черноморского флота, дал признательные показания.

Об этом свидетельствует видео, опубликованное ФСБ.

На нем мужчина рассказывает, что был завербован Службой безопасности Украины (СБУ) и передавал ей данные об участии кораблей Черноморского флота в специальной военной операции.

«В июле поступило задание совершить террористический акт, за успешное выполнение мне гарантировалось украинское гражданство и денежные средства», — признался задержанный.

Ранее ФСБ сообщила о пресечении попытки СБУ совершить теракт на одном из кораблей Черноморского флота, несущем высокоточное ракетное вооружение. У задержанного российского военного, который был завербован СБУ, изъяли два самодельных взрывных устройства общей массой один килограмм в тротиловом эквиваленте. Он сообщил, что поддерживать связь с СБУ ему помогала подруга, проживавшая на Украине.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.