Самолёты-роботы будут сражаться в одном строю с пилотируемыми истребителями
- 28 января 2025 00:16
- Олег Братеев
Относительно новая схема боевого использования тяжёлых самолётоподобных беспилотников в составе пилотируемых воздушных соединений получила развитие и стала очередным шагом в направлении полной роботизации воздушного боя.
Суть идеи состоит в том, что соединение дронов управляется с входящего в его состав пилотируемого малозаметного самолёта уровня F-35 или F-22. Главное достоинство подобной схемы заключается в возможности сохранения жизней высококвалифицированных пилотов (основная ценность в любых ВВС) благодаря использованию БПЛА и искусственного интеллекта.
«Квотербек»
Один из лидеров американского ВПК в лице корпорации Lockheed Martin некоторое время назад заявил, что малозаметный истребитель F-35 Joint Strike Fighter способен выступать в качестве «квотербека» (управляющего миссией) в полёте для продвинутых беспилотников вроде будущего Collaborative Combat Aircraft (CCA) ВВС США. Проведение миссий будет осуществляться с помощью систем на основе искусственного интеллекта.
Для ВВС США то, как пилоты в пилотируемых самолётах будут фактически управлять CCA во время операций, становится всё более важным вопросом.
В Lockheed Martin провели испытания, которые показали, что сенсорное устройство в виде планшета является работоспособным интерфейсом для управления несколькими беспилотными самолётами одновременно из кабины F-35 или F-22 Raptor.
Подробная информация о разработках по объединению пилотируемых F-35 и F-22 и беспилотных самолётов включена в релиз Lockheed Martin. В нём компания подвела итоги своих достижений в 2024 году.
«F-35 имеет возможность управлять беспилотниками, включая будущий флот Collaborative Combat Aircraft ВВС США. Lockheed Martin и отраслевые партнёры продемонстрировали сквозное подключение, включая бесшовную интеграцию технологий ИИ для управления дроном в полёте, используя аппаратные и программные архитектуры, созданные для будущих лётных испытаний F-35. Такие архитектуры с поддержкой ИИ позволяют Lockheed Martin не только доказать возможность взаимодействия пилотируемых самолётов и беспилотников, но и постепенно улучшать их», — говорится в пресс-релизе.
Корпорация продемонстрировала свой интерфейс для управления дронами, позволяющий управлять несколькими БПЛА из кабины F-35 или F-22. Как отмечается в пресс-релизе, подобная технология позволяет пилоту в кабине самолёта пятого поколения с помощью сенсорного планшета направлять несколько дронов для поражения противника.
В документе освещается предыдущая работа по объединению экипажа и беспилотника, которую подразделение перспективных проектов Skunk Works компании Lockheed Martin провело совместно с лабораторией производительности операторов (OPL) с использованием суррогатных платформ Университета Айовы.
OPL сотрудничает с другими компаниями, включая Shield AI, и американскими военными для поддержки усилий по разработке усовершенствованных автономных и беспилотных летательных аппаратов.
Испытано на «Дельфинах»
В ноябре 2024 года Lockheed Martin объявила о проведении испытаний с OPL, в ходе которых человек-диспетчер в самолёте L-39 Albatros использовал сенсорный интерфейс для управления двумя самолётами L-29 Delfin, оснащёнными технологией полёта с поддержкой ИИ. В данном случае «Дельфины» выступали в качестве суррогатных беспилотников, используемых для поражения имитируемых истребителей противника.
Всё это очень похоже на архитектуру управления, которую, по словам компании, она только что продемонстрировала на F-35.
Что касается программы CCA, то в настоящее время компании Anduril и General Atomics разрабатывают различные беспилотники в рамках так называемого Increment 1.
Десятки других подрядчиков работают над вспомогательными разработками, включая автономные технологии и системы управления.
ВВС всё ещё уточняют свои требования к Increment 2. Скорее всего, они потребуют более эффективных конструкций беспилотных летательных аппаратов, которые окажутся дороже.
При этом в Lockheed Martin признали, что в прошлом году её малозаметный «позолоченный» беспилотник оказался проигрышным вариантом для Increment 1. С тех пор компания переориентировала внимание на более дешёвые и потенциально одноразовые конструкции.
Чиновники ВВС заявили, что служба в конечном итоге может закупить от 100 до 150 CCA Increment 1 и тысячи малых дронов. F-35 тоже идентифицировался в прошлом как один из ожидаемых первоначальных пилотируемых компонентов системы управления дронами.
Ещё до публичного объявления концепция CCA компания Lockheed Martin’s Skunk Works обрисовала в общих чертах подробное видение командного взаимодействия соединений, включающих аппараты с экипажем и без него.
Роботы должны сражаться под присмотром
Военно-воздушные силы США всё ещё находятся в процессе разработки новых концепций тактики, методов и процедур для оперативного использования дронов CCA. Как такие БПЛА будут вписываться в структуру ВВС и использоваться в обычных учениях, какими будут требования к их обслуживанию и логистике, до конца не ясно.
«Только что разговаривал с нашим руководителем программы. Мы говорили, каким должно быть количество самолётов, CCA, которыми может управлять пилотируемый самолёт. Изначально я начинал с диапазона от трёх до пяти. Сейчас мы говорим о больших числах. Поэтому мы движемся к большей зависимости от беспилотных самолётов, работающих с пилотируемыми платформами, для достижения превосходства в воздухе и выполнения других миссий», — заявил секретарь ВВС Фрэнк Кендалл на главной ежегодной конференции Ассоциации воздушно-космических сил (AFA) в сентябре прошлого года.
По словам Кендалла, в случае использования вооружённых и смертоносных CCA главной целью является обеспечение самого жёсткого контроля за ними.
«Для меня одним из важных элементов должна быть связь в пределах прямой видимости. Мы не будем допускать, чтобы самолёты вылетали и вступали в бой без контроля. По умолчанию, если они потеряют связь, они вернутся на базу, что выведет их из боя. Мы не хотим, чтобы это произошло. Когда они вступят в бой, мы хотим, чтобы они находились под строгим контролем. Это означает, что сочетание пилотируемых и беспилотных самолётов будет правильным решением в обозримом будущем», — добавил представитель ВВС.
Как защитить связь беспилотников с «квотербеком»?
Главным условием реализации такой схемы является наличие защищённой связи, которая потребуется для поддержки операций с участием CCA и подобных беспилотников. По мнению разработчиков, F-35 мог бы использовать популярную всенаправленную сеть Link 16. Но такое решение может облегчить противнику обнаружение истребителя и беспилотника.
F-22, который долгое время имел возможность только передавать, но не получать данные через Link 16, сталкивается с аналогичными проблемами.
И Joint Strike Fighter, и Raptor имеют специализированные направленные каналы передачи данных с низкой вероятностью перехвата и (или) обнаружения (LPI/LPD): Multifunctional Advanced Data Link (MADL) и Intra-Flight Data Link (IFDL) соответственно. Однако MADL не может «разговаривать» с IFDL и наоборот. Ни один из них не может напрямую общаться с другими каналами.
Lockheed Martin и американские военнослужащие в последние годы активно работают над способами «перевода» между MADL и IFDL, между этими каналами и другими, в том числе через узлы шлюзов связи на других пилотируемых и беспилотных самолётах. Независимо от этого оснащение дронов MADL или IFDL может обеспечить прямые высокозащищённые и устойчивые к помехам командные каналы.
Расширение возможностей F-35 для выполнения роли контроллера дронов имеет потенциальные последствия за пределами программы CCA ВВС. При этом ВВС и ВМС США уже работают вместе над системами, которые позволят осуществлять бесперебойный обмен контролем CCA и других дронов, принадлежащих любой службе, во время будущих операций.
Союзники
Союзники и партнёры США, всё большее число которых становится операторами F-35, могут быть включены во вторую фазу программы CCA. Многие из них уже ведут аналогичные разработки беспилотников, которые потребуют усовершенствованных архитектур управления.
Сотрудничество и взаимодействие между Соединёнными Штатами, Соединённым Королевством и Австралией в области беспилотных возможностей, включая автономные технологии и связанные с ними разработки, является заметным элементом трёхстороннего партнёрства в области безопасности AUKUS.
Русский «Гром»
Lockheed Martin — далеко не единственный проводник концепции тяжёлых боевых беспилотников, управляемых с пилотируемого самолёта в составе единого воздушного соединения. Аналогичные системы с разным успехом разрабатываются в Китае и России.
В российском варианте это реактивный беспилотник «Гром», способный нести управляемые ракеты Х-38 класса «воздух — поверхность». При этом «Гром» имеет возможность не только наносить удары собственным вооружением, но и управлять роем из десяти единиц ударных дронов «Молния», запускаемых с другого авиационного носителя.
Предполагается, что «Гром» будет действовать в связке с истребителями типа Су-35 и Су-57. Как и в случае с Collaborative Combat Aircraft, основная задача российского БПЛА заключается в сохранении пилотов и пилотируемых самолётов.
В отличие от концепции прямой видимости Lockheed Martin, «Гром» в соответствии с идеей разработчиков должен лететь впереди основной группы авиации на удалении в несколько сотен километров и провоцировать противника открыть огонь. После того как средства ПВО обнаруживают себя и пытаются сбить атакующих, группа из 10–12 дронов «Молния» наносит удар по силам противовоздушной обороны всем арсеналом. После этого «Гром» отходит обратно, открывая дорогу пилотируемой авиации — истребителям Су-57 и бомбардировщикам Су-34.
- Телеграм
- Дзен
- Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.
Войти через социальные сети: