Танкер «Волгонефть 212», потерпевший крушение в Керченском проливе, недавно вышел из ремонта, сообщили в компании «Кама Шиппинг», которой принадлежит судно.
Глава фирмы Лариса Фролова рассказала 360.ru, что танкер отправился в плавание под руководством опытного капитана, и опровергла информацию о том, что судно предназначалось только для прохода по рекам. Она подчеркнула, что «Волгонефть 212» может ходить в прибрежных морских водах, поскольку относится к классу «М-ПР».
На вопрос о причинах крушения судна руководитель «Кама Шиппинг» затруднилась ответить, объяснив, что сейчас идет следствие. Вины капитана в произошедшей аварии она также не увидела.
По данным краевого главка МЧС, из-за сильного шторма у танкера «Волгонефть 212» оторвало носовую часть, в результате чего он сел на мель. При крушении погиб матрос. Пострадали 11 человек, состояние двоих из них оценивается как тяжелое.
Ормузский пролив — тонкое горлышко Персидского залива и одновременно судоходный маршрут, по которому транспортируется почти 30% добытой в мире нефти. Он всегда являлся одним из наиболее узких мест и критических точек мировой экономики.
Узкое горлышко
Перекрытия этого маршрута будет достаточно, чтобы взорвать глобальный нефтяной рынок и отправить в нокдаун экономики большинства стран мира.
Сохраняющаяся на Ближнем Востоке напряжённость и затянувшееся ожидание «страшной мести» Израилю со стороны контролирующего Ормузский пролив Ирана означают критическое нарастание рисков его блокирования Тегераном со всеми вытекающими последствиями.
На протяжении многих лет Иран неоднократно нападал на пересекающие этот пролив торговые суда, угрожая полной его блокировкой. На этот раз Тегеран избрал более изощрённую тактику: он более не угрожает движению через Ормуз, но при этом демонстративно поддерживает йеменских хуситов, уже практически заблокировавших южный проход в Красное море.
Это свидетельствует о том, что Иран считает эффективным инструментом своей политики то, что раньше считалось недопустимыми действиями в международной политике. Блокирование и взятие под контроль международных коммуникаций одной страной всегда рассматривалось международным правом как акт агрессии, что практически во всех случаях заканчивалось войнами.
Пролив имеет форму перевёрнутой буквы V и соединяет Персидский залив с Индийским океаном. На его северных берегах находится Иран, а на юге располагаются Объединённые Арабские Эмираты и Оман. Его длина составляет около 160 километров, а ширина — 30 километров. В самом узком месте у «горлышка» она сокращается до трёх километров.
Небольшая глубина делает его легкодоступным для минирования, а близость к иранскому берегу обеспечивает критическую уязвимость движущихся по нему морских судов. Последние становятся лёгкой целью для иранских береговых ракет и боевых катеров.
Чем он так важен?
По данным Bloomberg, в первом квартале 2024 года танкеры перевозили через пролив почти 15,5 миллионов баррелей сырой нефти и газового конденсата из Саудовской Аравии, Ирака, Кувейта, ОАЭ и Ирана в день.
Он имеет решающее значение для экспорта сжиженного природного газа, поскольку за тот же период через пролив прошло более одной пятой мировых поставок, в основном из Катара.
Что уже делал Иран?
На протяжении десятилетий Тегеран наводил страх на судоходные компании, чьи маршруты пролегают через Персидский залив. Таким образом он пытался добиться снятия введённых в отношении него санкций и хотел использовать сложившееся положение вещей в международных спорах.
Тринадцатого апреля этого года, незадолго до ракетной атаки на Израиль, Корпус стражей исламской революции захватил имеющий отношение к Израилю контейнеровоз. Это произошло недалеко от устья Ормузского пролива. Иран освободил экипаж судна в начале мая, как утверждает отраслевое издание Lloyd’s List.
В апреле 2023 года Иран захватил направлявшийся в США танкер и заявил, что тот столкнулся с другим судном. По-видимому, этот шаг был ответом на захват у берегов Малайзии гружённого иранской нефтью судна. Танкер был остановлен властями США по причине нарушения санкций.
Ранее, в мае 2022 года, Иран захватил два греческих танкера и удерживал их в течение шести месяцев. Предположительно, это был ответ на конфискацию греческими и американскими властями иранской нефти на другом судне.
Был ли прецедент?
Современная история не знает случаев полного перекрытия пролива, хотя соответствующие угрозы звучали не раз и не два. Во время ирано-иракской войны 1980–1988 годов иракские войска атаковали нефтяной экспортный терминал на расположенном к северо-западу от пролива острове Харк. Это было сделано отчасти для того, чтобы спровоцировать ответный удар Ирана, который втянул бы в конфликт США.
После этого в ходе так называемой Танкерной войны обе стороны атаковали 451 судно. Это значительно увеличило стоимость страхования танкеров и способствовало росту цен на нефть.
Когда в 2011 году на Иран были наложены санкции, страна пригрозила закрыть пролив, но в конечном итоге отступила. Нефтяные трейдеры сомневаются, что Тегеран когда-либо полностью закроет пролив, потому что это помешает Ирану экспортировать собственную нефть.
Военно-морской флот Ирана не может сравниться с Пятым флотом США и другими силами в регионе. Командир военно-морских сил Корпуса стражей исламской революции Алиреза Тангсири заявил, что у Ирана есть возможность нарушить движение через Ормузский пролив, но он предпочитает не делать этого.
Можно ли защитить Ормузский пролив?
Во время Танкерной войны ВМС США прибегли к непосредственному конвоированию судов через Персидский залив. При этом в 2019 году они отправили в регион авианосец и бомбардировщики B-52. В том же году США начали операцию Sentinel в ответ на нарушение судоходства Ираном.
Десять других стран, включая Великобританию, Саудовскую Аравию, ОАЭ и Бахрейн, позже присоединились к операции, известной сегодня как International Maritime Security Construct.
С конца 2023 года большая часть внимания по защите судоходства переключилась с Ормузского пролива на южную часть Красного моря и Баб-эль-Мандебский пролив, который соединяет его с Аденским заливом и Индийским океаном. Нападения йеменских хуситов на входящие или выходящие из Красного моря суда стали большей проблемой, чем возможность перекрытия Ормузского пролива.
Сегодня объединённые силы под руководством США в Красном море пытаются защитить судоходство в этом районе, хотя особых успехов в этом направлении до сих пор не достигнуто.
Кому без пролива совсем никак?
Саудовская Аравия экспортирует большую часть нефти через Ормузский пролив. Впрочем, в последнее время она перенаправляет поставки в Европу, используя 1200-километровый трубопровод, идущий через собственную территорию к терминалу на Красном море. Это позволяет ей избегать как Ормузского пролива, так и опасной действиями хуситов южной части Красного моря.
ОАЭ могут экспортировать часть сырой нефти, минуя Ормузский пролив. Страна может отправлять полтора миллиона баррелей в день по трубопроводу в порт Фуджейра в Оманском заливе.
В худшей ситуации находится Ирак, весь нефтяной экспорт которого в настоящее время отправляется морем из порта Басра и проходит через Ормузское горлышко. Это делает его в значительной степени зависимым от политики Ирана по проливу.
То же самое относится и к Кувейту, Катару и Бахрейну, у которых нет другого выбора, кроме как отправлять свою нефть морским путём. При этом большая её часть проходит через Ормузский пролив, направляясь в Азию.
Всё это означает, что перекрытие Ираном Ормузского горлышка не нанесёт особого вреда Израилю и его западным союзникам, чего не скажешь о влиятельных арабских странах этого региона. Опасность роста мировых цен на нефть и ощутимый шторм для всей мировой экономики при таком исходе почти неизбежны.
Решится ли в этой ситуации Тегеран на блокирование пролива, вопрос неоднозначный.
Ремонтные работы на получившем повреждение в результате атаки беспилотника танкере «Сиг» решили прекратить из-за плохой погоды.
«По состоянию на 08:00 6 августа наблюдается ухудшение погодных условий в районе проведения аварийно-спасательных работ. <...> Установка пластыря и другие работы продолжатся при улучшении погодных условий», — сообщила пресс-служба Росморречфлота.
В ночь на 5 августа «Сиг» получил пробоину на подходе к Керченскому проливу в результате атаки украинского морского беспилотника. Экипаж из 11 человек не пострадал, судно осталось на плаву.
Сейчас танкер стоит на якоре в кольце боновых ограждений. Рейдовый катер «Водолаз Кузьминых» доставил из Анапы дополнительные материалы для изготовления жесткого пластыря.
Накануне глава Службы безопасности Украины Василий Малюк признал причастность СБУ к атаке на танкер в Керченском проливе.
Глава Службы безопасности Украины Василий Малюк признал причастность СБУ к атаке на российский танкер «Сиг» в керченском проливе.
«Любой „хлопок“, происходящий с кораблями РФ или Крымским мостом, является абсолютно логичным и эффективным шагом по отношению к врагу», — заявил он в эфире украинского телемарафона, добавив, что это была «абсолютно законная спецоперация в территориальных водах Украины».
Около полуночи 4 августа надводный дрон протаранил «Сиг», который находился на якорной стоянке к югу от Керченского пролива. Судно получило пробоину, было повреждено машинное отделение. Находящиеся на борту 11 человек не пострадали.
По информации BBC News, это была совместная операция СБУ и военно-морского флота. Повредивший танкер дрон нес 450 кг тротила.
Напомним, ранее Малюк назвал теракт на Крымском мосту 8 октября 2022 года «одной из наших реализаций». А секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Алексей Данилов признал, что СБУ причастна к обоим терактам на мосту (второй произошел в ночь на 17 июля этого года).
Войти через социальные сети: