Воздушная катастрофа над вашингтонским аэропортом имени Рональда Рейгана привела к гибели большого числа людей, включая российских граждан. Инцидент потряс Америку и весь мир.

Соединённые Штаты являются страной с развитой гражданской авиацией, поэтому данное государство не застраховано от таких катастроф. Однако на протяжении последних лет Америке удавалось избегать подобных потрясений. Тем большим оказался шок, вызванный столкновением гражданского пассажирского борта с военным вертолётом, что в авиационной практике случается крайне редко.

Катастрофа вызывает множество вопросов самого разного рода.

Что произошло в небе над Вашингтоном?

На данный момент меньше всего вопросов возникает к самолёту авиакомпании American Airlines модели Bombardier CRJ700 и его экипажу. Воздушное судно прошло все необходимые технические проверки, а экипаж выполнил ежегодную подготовку.

Министр обороны США Пит Хегсет сообщил, что военный вертолёт входил в состав 12-го авиационного батальона из Форт-Белвуара в Вирджинии.

Данный батальон выполняет особую миссию. В его задачу входит перевозка высокопоставленных военных лидеров и правительственных чиновников по всему столичному региону.

«Это был довольно опытный экипаж. У пилотов были приборы ночного видения, хотя неясно, использовались ли они во время крушения», — сказал Хегсет в заявлении.

Американские военные лётчики регулярно тренируются с приборами ночного видения. Данное условие является частью требований, согласно которым войска всех рангов проходят ежегодную специальную профессиональную подготовку.

Смысл подготовки заключается в том, что военные лётчики могут приземляться в районах, где хорошо освещённая взлётно-посадочная полоса или яркие огни летательного аппарата могут представлять тактические риски — например, привлекать огонь противника. Поэтому они должны тренироваться и уметь действовать в условиях полной темноты.

Однако приборы ночного видения иногда ограничивают восприятие глубины и периферическое зрение. Начинающим пользователям может быть сложно привыкнуть к ним.

Жители округа Колумбия и северной части Вирджинии нередко видят вертолёты Black Hawk, пролетающие вдоль шоссе I-395 или возле кольцевой дороги. Однако все полёты вертолётов в районе американской столицы требуют жёстких согласований.

Так, в 2023 году для одного впечатляющего снимка Пентагона представители Министерства обороны США координировали поездку с 12-м авиационным батальоном.

Планирование аэрофотосъёмки включало подробный план полёта, согласованный с Федеральным управлением гражданской авиации, и поддержание связи в воздухе с авиадиспетчерами в Национальном аэропорту имени Рональда Рейгана в Вашингтоне. Всё это необходимо для исключения любых происшествий в воздушном пространстве.

Поскольку окрестности Вашингтона являются вотчиной того самого 12-го авиационного батальона, то миссии, подобные роковому вылету вертолёта Black Hawk 30 января, считаются для его пилотов рутинным делом.

Это ещё больше запутывает картину происшествия.

Что представляет собой вертолёт Black Hawk

Вертолёт армии США UH-60 Black Hawk, столкнувшийся с самолётом авиакомпании American Airlines в среду вечером, является одним из самых популярных и узнаваемых вертолётов Вооружённых сил США. Причём различные модификации летательного аппарата используются в самых разных целях.

Black Hawk производится дочерней компанией Lockheed под названием Sikorsky Aircraft и известен как военная рабочая лошадка из-за своей универсальности. Он используется для медицинской эвакуации на поле боя, поисково-спасательных операций, перемещения войск и грузов. Вертолёт применяется в ходе специальных операций, включая громкие миссии армейских спецподразделений.

Довольно старая и проверенная временем машина эксплуатируется армией США с 1979 года.

Black Hawk стал персонажем фильма 2001 года «Падение „Чёрного ястреба”», основанного на одноимённой книге, в которой подробно описываются действия США во время битвы за Могадишо в 1993 году.

Подразделение SEAL Team 6 ВМС США использовало два специально модифицированных Black Hawk, один из которых потерпел крушение и уничтожен экипажем во время миссии 2011 года по ликвидации Усамы бен Ладена.

Назначение и характеристики

По данным компании Lockheed, Black Hawk является вертолётом среднего размера и может перевозить до 12 полностью экипированных военнослужащих (без снаряжения — больше). Он может использоваться для транспортировки вооружения, пассажиров или раненых.

Экипаж Black Hawk обычно состоит из трёх человек: пилота, второго пилота и командира экипажа. У вертолёта имеется внешний крюк, способный поднимать более 3,5 тонн груза. Максимальная скорость машины составляет около 270 километров в час.

Вертолёт Black Hawk не имеет специальных систем вооружения, но оснащён креплениями для пулемётов и гранатомётов. Он может оборудоваться ракетами и реактивными снарядами.

Согласно данным компании Lockheed, которой теперь принадлежит первоначальный разработчик Sikorsky, с момента запуска программы она построила более 5000 вертолётов Black Hawk для трёх десятков стран.

Аппарат назван в честь вождя индейского племени. Машины данной модели налетали более 15 миллионов часов.

Black Hawk — машина смерти?

Учитывая широкое использование Black Hawk военнослужащими США и многочисленными зарубежными операторами, за прошедшие годы зафиксировано несколько аварий Black Hawk, в том числе множество инцидентов, закончившихся смертельным исходом из-за человеческой ошибки или механических проблем.

В прошлом году израильский Black Hawk потерпел крушение во время операции в секторе Газа. А в 2023 году три отдельных крушения таких вертолётов привели к гибели 16 американских военнослужащих. Эти несчастные случаи включали одно столкновение в воздухе, одно крушение на земле и ещё одно в море.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Ответственность за столкновение военного вертолёта с пассажирским самолётом в США лежит на диспетчере и командире вертолёта. Такое мнение озвучил в интервью изданию «360.ru» заслуженный пилот России, бывший лётный директор компании «Внуковские авиалинии» Юрий Сытник. Он отметил, что перед аварией самолёт придерживался запланированного курса и совершал разворот для захода на посадочную полосу.

По словам Сытника, команда экипажа самолёта уже получила разрешение на посадку, в то время как вертолёт следовал установленному маршруту с авиационной базы. Со слов специалиста, оператор наблюдал за сближением транспортных средств по локатору и не предпринял мер, чтобы отдать команду вертолёту прекратить движение или изменить высоту полёта. По мнению пилота, данное упущение стало досадной ошибкой, допущенной диспетчером и экипажем вертолёта.

Сытник подчеркнул, что пилоты пассажирского самолёта в момент снижения перед посадкой могли не заметить приближающийся вертолёт. Он предположил, что ответственность лежит на диспетчере и командире вертолёта.

На борту самолёта находилось 60 пассажиров и 4 члена экипажа. В вертолёте было как минимум трое военнослужащих. На данный момент из реки Потомак извлечено 19 тел погибших. Информация о выживших не поступала.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Известные российские фигуристы Евгения Шишкова и Вадим Наумов, ставшие в 1994 году чемпионами мира в парном катании, находились на борту разбившего в США пассажирского самолёта авиакомпании American Airlines. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник.

Подробности трагедии

Супруги вместе с 23-летним сыном Максимом летели в Вашингтон с чемпионата США по фигурному катанию, проходившему в городе Уичито. Выступавший на соревнованиях Максим занял 4-е место.

На борту столкнувшегося с военным вертолётом самолёта находилось как минимум 14 фигуристов. По словам члена сборной США Джона Маравилла, вместе с ними летели тренеры, включая Шишкову, Наумова и Инну Волянскую, которая тренировала команду Ashburn Ice House из Вирджинии.

Всего на борту находилось 60 пассажиров и 4 члена экипажа. На данный момент из реки Потомак извлечено 19 тел погибших. Информация о выживших не поступала.

Реакция МИД России

В настоящее время российские официальные лица проверяют информацию о возможном пребывании граждан России на борту упавшего в районе Вашингтона самолёта.

Биографическая справка

Евгения Шишкова и Вадим Наумов родились в Ленинграде, выступали парой в составе сборной СССР и России. Самым большим их спортивным достижением стала победа на чемпионате мира 1994 года.

Шишкова стала заниматься фигурным катанием в 1980 году в возрасте восьми лет и поначалу была одиночницей. Спустя три года она перешла в парное катание, где её партнёром стал Вадим Наумов. Они поженились 7 августа 1995 года в Санкт-Петербурге.

При этом в 1998 году Евгения и Вадим ушли из профессионального спорта после того, как их не взяли в олимпийскую сборную России.

В последние годы Шишкова и Наумов работали тренерами в Симсбери, штат Коннектикут. Они тренировали американскую пару фигуристов Кэтрин Оршер и Гаррета Лукаша, выигравших чемпионат США 2005 года.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Двадцать девятого января, около 21:00 по местному времени (05:00 по Москве, 30 января) в небе над столицей США Вашингтоном столкнулись пассажирский лайнер Bombardier CRJ700 и военный вертолёт Black Hawk. Об этом сообщило Федеральное авиационное управление США. На борту самолёта находилось 60 пассажиров и 4 члена экипажа. В вертолёте было как минимум трое военнослужащих.

Детали происшествия

Как рассказали в авиакомпании American Airlines, самолёт следовал из города Уичито, штат Канзас, в национальный аэропорт имени Рональда Рейгана. По информации CNN, принадлежащий Сухопутным войскам США Black Hawk совершал тренировочный полёт.

Последствия крушения

В результате катастрофы авиалайнер раскололся на две части и рухнул в реку Потомак, погрузившись на глубину около двух метров. Информацию об этом передаёт издание The New York Post.

На данный момент из воды извлечено по меньшей мере 19 тел погибших, сообщает BNO News.

Реакция властей

Президент США Дональд Трамп назвал произошедший инцидент трагической случайностью. При этом он отметил, что авиакатастрофу можно было предотвратить.

Глава Пентагона Пит Хегсет заявил, что Минобороны США приступило к расследованию инцидента и готово оказать помощь в случае необходимости.

По словам министра внутренней безопасности США Кристи Ноэм, для проведения поисково-спасательных работ будет задействована Береговая охрана.

В Федеральном бюро расследований США сообщили, что нет никаких оснований утверждать, что причиной авиакатастрофы мог стать криминал или терроризм. Информацию об этом передаёт NBC News.

Данные о россиянах

В настоящее время посольство России в США пытается выяснить, не пострадали ли в авиакатастрофе соотечественники.

Информация о выживших

В больницах Inova Fairfax и VHC Health сообщили о готовности принимать пострадавших, однако на данный момент к ним пока не поступил ни один выживший.

Три расположенных в районе округа Колумбия больницы уведомили, что к ним не поступали оставшиеся в живых в результате авиакатастрофы пациенты. Информацию об этом передаёт ABC.

Историческая справка

Предыдущая крупная авиакатастрофа произошла в США 12 февраля 2009 года недалеко от Буффало. В результате крушения самолёта авиакомпании Colgan Air погибло 50 человек, как сообщало издание The Washington Post.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Возможность переговоров по Украине, экологические последствия инцидента с танкерами в Чёрном море и авиакатастрофа в Казахстане стали главными темами брифинга пресс-секретаря президента России Дмитрия Пескова в субботу.

Собрали основные тезисы его выступления.

О происшествии с танкерами

Разлив мазута после крушения танкеров в Чёрном море приведёт к негативным экологическим последствиям. В настоящее время оценить ущерб невозможно, но специалисты продолжают работать над этим вопросом.

О рабочем графике президента РФ

Владимир Путин проводит субботу в Кремле и планирует оперативное совещание с постоянными членами Совета безопасности. Возможно проведение международного телефонного разговора.

Об урегулировании конфликта на Украине

В первые дни января не запланированы контакты по урегулированию конфликта на Украине. Существует множество возможных площадок для переговоров, это могут быть любые нейтральные страны. Однако мирный процесс пока не продвигается из-за позиции украинского правительства.

Об авиакатастрофе в Казахстане

Кремль не комментирует заявления Соединённых Штатов о крушении азербайджанского самолёта недалеко от Актау и предлагает ориентироваться на информацию от главы Росавиации Дмитрия Ядрова.

О поддержке Путина

Президент РФ Путин пользуется широкой поддержкой среди россиян.

«Действительно, он имеет доверие и поддержку подавляющего большинства населения нашей страны», — отметил Песков.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Один из выживших пассажиров самолета Embraer 190, потерпевшего крушение в Актау, рассказал, что перед катастрофой на борту лайнера прогремел взрыв.

«Это уже специалисты скажут, баллон там был или что… Взрыв был», — сказал житель Екатеринбурга Субхонкул в интервью 360.ru.

Он также отметил профессионализм и смелость стюардесс. По его словам, старшая бортпроводница объясняла всем инструкции и выполнила свои обязанности на пять. «Не знаю, она осталась в живых или нет», — добавил мужчина.

Собеседник издания отделался лишь ссадинами, а вот его соседям по палате повезло меньше — у них многочисленные травмы и переломы.

Напомним, утром 25 декабря в районе казахстанского города Актау разбился самолет авиакомпании Azerbaijan Airlines, выполнявший рейс из Баку в Грозный. В результате авиакатастрофы выжили 32 человека из 67, в том числе остались в живых два бортпроводника. В числе выживших 10 россиян. Оба пилота погибли.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В результате крушения в Казахстане пассажирского самолёта Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, выполнявшего рейс из Баку в Грозный, выжило 32 человека из 67 находившихся на борту.

Бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полётов Александр Романов рассказал в беседе с изданием Ura.ru, что в истории авиации было много случаев, когда самолёт разваливался на высоте 11 километров, но один-два человека выживали.

Он отметил, что в соответствии со статистикой выживают практически только девочки или женщины. При этом многое зависит от ситуации и того, на какую часть самолёта приходится основная нагрузка при ударе.

По словам Романова, статистика говорит, что находящиеся в хвостовой части воздушного судна пассажиры имеют больше шансов на выживание, поскольку хвост обычно меньше повреждается при аварийных посадках.

Эксперт обратил внимание, что в случае удара передние кресла срываются с креплений. Сидящие впереди пассажиры могут травмировать находящихся позади людей, а в хвосте самолёта за счёт этого происходит своеобразная амортизация.

Романов предупредил, что после приземления у пассажиров есть в среднем 90 секунд, чтобы покинуть салон, прежде чем он заполнится дымом или загорится. При этом он призвал не бросаться к первому попавшемуся выходу.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Заслуженный лётчик России Олег Серов усомнился в информации, что система управления рухнувшего в Казахстане авиалайнера Embraer 190 отказала из-за столкновения со стаей птиц.

«Самолёт не теряет управление от столкновения с птицами. В этом случае могут отказать двигатели. Но есть резервные системы, позволяющие приземлить самолёт. Пока рано делать какие-то выводы о причинах катастрофы. Нужно дождаться официальных результатов расследования», — указал Серов в интервью «Ридусу».

По мнению лётчика, качество подготовки современных гражданских пилотов оставляет желать лучшего.

«Раньше были аэроклубы, где мечтающие стать пилотами люди учились летать на легкомоторных самолётах, делали фигуры высшего пилотажа. В результате они прекрасно понимали, как может вести себя самолёт в той или иной ситуации. Сейчас человек учится летать исключительно на тренажёре. Это неправильно. Необходимо возрождать в стране аэроклубы, чтобы люди начинали с малой авиации и крутили высший пилотаж», — заключил собеседник «Ридуса».

Сегодня самолёт Embraer 190 азербайджанских авиалиний AZAL потерпел крушение при заходе на посадку в окрестностях Актау. На борту находилось 16 россиян, 37 граждан Азербайджана, 6 граждан Казахстана и 3 гражданина Киргизии. Известно, что в катастрофе выжило 28 человек.

Самолёт летел из Баку в Грозный. В 08:35 экипаж доложил об отказе системы управления и подал сигнал бедствия. Затем в 08:49 лётчики решили пойти на незапланированную посадку. В 09:28 борт столкнулся с землёй в аэропорту Актау.

По данным Росавиации, после столкновения с птицами на борту возникла нештатная ситуация. Командир судна принял решение лететь на запасной аэродром, в качестве которого выбрал Актау.

Позже стало известно, что на борту упавшего самолёта взорвался кислородный баллон.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Двадцать четвёртого ноября отечественный авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95LR компании «Азимут» с названием «Волга» совершил аварийную посадку в аэропорту турецкой Антальи. После посадки он загорелся, однако ЧП обошлось без пострадавших, поскольку судно остановилось рядом с пожарной частью.

СК РФ начал проверку по факту случившегося. Конечно, следствие в ближайшее время даст оценку инциденту, но уже сегодня некоторые эксперты высказали весьма неоднозначные выводы об этой аварии.

Грубая посадка

Пассажиры самолёта отметили, что при посадке он несколько раз ударился о взлётно-посадочную полосу, после чего возник пожар.

Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель Александр Гарнаев в своём ВК-канале высказал предположение, что возгорание произошло в результате ошибки конструкторов самолёта, приводящей к разрушению топливных баков при грубой посадке. Дело в том, что крепление основных стоек шасси SSJ 100 осуществляется непосредственно к задней стенке лонжерона, прямо сочленённого с крыльевыми топливными баками-кессонами. При грубой посадке стойки пробивают топливные баки, после чего возникает пожар. По такой же причине загорелся «Суперджет» в Шереметьеве в 2019 году, тогда погиб 41 человек.

В «Нормах лётной годности» говорится, что никакие разрушения шасси не должны привести к повреждению баков. Есть требование безопасного складывания шасси при перегрузке. Самолёт был сертифицирован в России и Европе. Конструкция планера рассчитана на перегрузку 3,75 g. Но в Анталье самолёт грохнулся о полосу с очень сильными, нерасчётными перегрузками. И шасси пробили бак. Почему? Это вопрос к фирме-изготовителю.

Самое удивительное, что не выдержало только шасси. При таких перегрузках во время касания о полосу должны были разрушиться крыло и фюзеляж, но они целы. Это говорит, что господа прочнисты разучились считать и, как говорится, «перезаложились». Самолёт-то был перетяжелён!

В России не однажды лётчики роняли на землю самолёты при посадке. Например, А-321 15 августа 2019 года в Жуковском и Boeing 9 февраля 2020 года в Усинске. Но никакие топливные баки не трескались, ни капли керосина не вытекало… Ни пожаров, ни погибших не было, подчеркнул Гарнаев.

Нельзя долбить исправный самолёт о ВПП

Второй причиной этой аварии может служить неправильная подготовка лётчиков. Как отметил заслуженный пилот Российской Федерации Юрий Сытник, налетавший за 43 года работы пилотом более 22 тысяч часов, современные командиры управляют SSJ 100 так, что нет никакой разницы, летит ли самолёт с пилотом без него. И пока пилоты будут долбить нормальный исправный самолёт о полосу так, что шасси пробивают крылья, ситуация с ЧП не изменится, подчеркнул он.

Прежде чем носить эту красивую лётную форму, командиру корабля нужно, оказывается, ещё и уметь летать. Вот и всё. Когда научитесь летать, тогда не будет таких происшествий, обратился заслуженный эксперт к современным пилотам.

«Но современный лётчик — это уже не лётчик. Компьютер определяет его как „оператора быстродействующей машины”. Американцы, которые перевозят пассажиров в восемь раз больше, написали методические инструкции, в которых сказано, что пилоты обязаны „на руках” перевозить пассажиров. В некоторых наших авиакомпаниях – я их сам терпеть не могу – это категорически запрещено. Пилот утратил навыки. В этом полете, к сожалению, он своих обязанностей командира не выполнил», — отметил заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

Сдвиг ветра — ситуация не катастрофическая

По версии ОАК и авиакомпании «Азимут», ЧП с Sukhoi Superjet 100-95LR произошло из-за плохой погоды и так называемого сдвига ветра, в который попал самолёт уже почти у самой земли.

Сдвиг ветра — это резкое усиление его силы, опасное при низких скоростях полёта. Ветер резко меняет силу и направление, после чего начинает воздействовать на самолёт. Когда тот летит со скоростью 800–900 километров в час, это воздействие незначительно. Но как только он начинает заходить на посадку, вынужден уменьшать скорость в три раза — обычно до 250–300 километров. При этом ветер более сильно влияет на лайнер и заставляет изменять траекторию, например, посадки самолёта. Ситуация не катастрофическая. Командир лайнера в этом случае может попробовать уйти на второй круг или постараться сесть в таких условиях.

В Анталье все признаки сдвига ветра присутствовали. Осложнила ситуацию посадки грозовая деятельность в районе аэродрома. Значит, надо было уходить на второй круг.

Однако пилот, наверное, решил сесть сразу. Преодолевая порывы ветра, превысил вертикальную скорость при посадке и дал аж два «козла». При этом перегрузка на самолёт превысила расчётную, стойки шасси пробили топливные баки, после чего возник пожар.

Эффект «прогрессивного козления» при посадке известен давно. Это случалось с различными типами самолётов. Однако истории авиации не известны случаи, когда ситуации с «козлением» при посадке закачивались утечкой топлива и пожаром.

Тренажёр — не панацея, а костыль для лётчика

Некоторые эксперты утверждают, что лётчики загоревшегося самолёта в Анталье не имели большого опыта в управлении самолётом вручную (режим Direct Mode). Эти навыки отрабатываются на тренажёре. Direct Mode является резервным режимом управления воздушным судном на случай различных отказов бортового оборудования. Следует отметить, что переход в Direct Mode не является аварийной ситуацией.

В Direct Mode пилоту недоступен автопилот, необходимо выключить автомат тяги и управлять двигателями самостоятельно. Защита «от дурака» в этом режиме не работает. Пилоту в этом режиме приходится внимательно контролировать положение самолёта в пространстве, поскольку теперь самолёт подвержен всем возмущениям: болтанка, порывы ветра, изменение режима работы двигателей, выпуск механизации, уменьшение скорости и тому подобное. Всё это тянет за собой перебалансировку самолёта и изменение тангажа.

Как утверждает Гарнаев, компетентными специалистами де-факто в независимых натурных экспериментах практически установлено: на тренажёре моделирование того катастрофического захода и посадки в Анталье не отвечает по критериям подобия фактической управляемости. Проще говоря, математическая модель тренажёров не соответствует тому, что происходит на самолёте в реальности.

Более того, Direct Mode — это режим, который не является регулярной тренировкой. Только ознакомительная и на тренажёре. Программы утверждает лётный директор и согласует с Управлением лётной эксплуатации Росавиации.

С другой стороны, отсутствие практического навыка ручного управления — это мировой тренд. Во многих авиакомпаниях, в том числе и в «Аэрофлоте», за использование ручных режимов экипажи штрафуются, а проверки телеметрии проходят регулярно. Однако главная проблема как раз заключается в тренажёре. У Superjet он не позволяет отработать большую часть перегрузки, а такую ситуацию, которая возникла в том полёте, вообще невозможно смоделировать ввиду ограничений в интерфейсе. Нормальный же тренажёр позволяет полностью заменить реальный полёт.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Комментируя произошедший накануне в аэропорту Антальи инцидент с самолётом авиакомпании «Азимут» Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), который загорелся при посадке, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов уточнил, что отечественный лайнер на 85% состоит из произведённых на Западе комплектующих.

«Американцы одну систему делают, немцы вторую делали и продолжают делать, двигатели французские», — указал эксперт в беседе с «Царьградом».

Он отметил, что из-за санкций закупить необходимые запчасти весьма проблематично. Поэтому техническое обслуживание самолёта представляет очень серьёзную проблему.

Пилот напомнил о майской авиакатастрофе 2019 года в аэропорту Шереметьево, когда в результате возгорания погиб 41 человек. Он убеждён, что приговор по этому делу был несправедливым, поскольку суд не учёл показания людей, на основании которых можно было судить, что обшивка самолёта образовала яды при горении.

По мнению Смирнова, уроки прошлого не были учтены, а новая катастрофа произошла из-за недоработок, допущенных при конструировании SSJ 100.

При этом на данный момент версия об ошибке пилота, который не смог среагировать на сдвиг борта ветром, является основной.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Его смело можно назвать самым уникальным из когда-либо созданных летательных аппаратов, не только попавших в массовое производство, но и состоящих на вооружении сильнейшей армии мира. Речь пойдет о V-22 Osprey — конвертоплане, представляющем собой гибрид вертолета и самолета с фиксированным крылом.

С момента своего первого полета в 1989 году Osprey стал рабочей лошадкой для ВМС США, Корпуса морской пехоты, а также для специальных операторов американских ВВС.

Его способность летать на большие расстояния, зависать в воздухе и перевозить до 24 человек сделала V -22 Osprey универсальным инструментом для выполнения самых различных миссий.

Однако, несмотря на всю ценность и универсальность, за Osprey тянется длинный шлейф технических противоречий, аварий и смертей, стоивших ему нелестного прозвища «делателя вдов».

Скрестить ежа с ужом

Все началось с вертолета MV-22, разработанного для замены устаревших CH-46 Sea Knight и CH-53 Sea Stallion. Военным требовалась недорогая в обслуживании неприхотливая машина, сочетающая в себе большую вместимость, высокую скорость и способность садиться и взлетать с ограниченных пространств. Совместить все это в отдельном самолете или вертолете было технически невозможно.

На Парижском авиасалоне 1981 года тогдашний глава американских ВМС Джон Леман увидел раннюю модель экспериментального конвертоплана Bell XV-15, и его осенило — зачем выбирать между большим вертолетом и транспортным самолетом, если можно соединить достоинства этих летательных аппаратов в одной машине. Это «прозрение» положило начало поистине революционной разработке получившей имя V-22 Osprey.

Конвертоплан сочетал в себе универсальность вертолета с дальностью полета и скоростью турбовинтового самолета, что убедило Лемана начать массовое производство и ускорить процесс принятия машины на вооружение ВМС США.

В 1983 году ВМС заключили с Bell и Boeing контракт на сумму 68,7 миллионов долларов.

Блин комом

V-22 Osprey способен брать на борт более двух десятков солдат, а в некоторых конфигурациях и до 32 человек. Также он может поднимать в воздух до 4 тонн груза и совершать с ним полеты на большие расстояния на высоте до 7600 метров.

Разработка машины шла довольно тяжело. Бюджет значительно превысил первоначальную сумму и в 1990 году министр обороны США рекомендовал отменить программу V-22.

Однако Конгресс отклонил эту просьбу и настоял на продолжении реализации проекта, к тому же, увеличив финансирование.

Испытательный полет

Поскольку бюджет разработки был увеличен, Корпус морской пехоты решил провести в Вашингтоне специальный испытательный полет, чтобы получить одобрение Конгресса.

В 1992 году, через шесть лет после заключения первоначального контракта с Bell и Boeing, 40 морских пехотинцев, офицеров ВМС и представителей Bell-Boeing собрались на базе морпехов в Куантико (Вирджиния), чтобы стать свидетелями полета экспериментального самолето-вертолета (или вертосамолета) V-22 Osprey.

Испытания закончились трагедией. Пока V-22 переводил свои двигатели и винты из самолетного положения в вертолетное, чтобы начать снижение, правый мотор загорелся и машина рухнула в реку Потомак. Весь экипаж — три морских пехотинца и четыре сотрудника Boeing погибли.

Расследование инцидента, проведенное военно-морскими силами, показало, что «основной причиной аварии стала утечка легковоспламеняющейся жидкости, попавшей в правый двигатель».

«Состояние вихревого кольца»

Тем не менее, производство и дальнейшие испытания V-22 продолжались, хотя и при слабеющей поддержке Конгресса.

Злой рок и здесь не оставил Osprey. В 2000 году морские пехотинцы проводили курс обучения применению огнестрельного оружия на борту двух Osprey, летевших с авиабазы Юма в Аризоне в региональный аэропорт Марана.

Первый самолет с позывным Nighthawk 71 начал снижение на 600 метров выше положенного и из-за быстрого торможения и ослабления подъемной силы, ударился о взлетно-посадочную полосу. Однако в конечном итоге он приземлившись невредимым. Второй Osprey — позывной Nighthawk 72, также начал снижение на небезопасной высоте, опускаясь на 600 метров в минуту.

Ему повезло меньше. Ближе к концу снижения Nighthawk 72 потерял подъемную силу правого ротора примерно в 75 метрах над землей, в результате чего Osprey перевернулся в воздухе, рухнул вниз и взорвался, унеся в могилу всех 19 морских пехотинцев, находившихся на борту.

В 8000-страничном отчете о катастрофе Корпус морской пехоты заявил, что основной причиной катастрофы стал «человеческий фактор».

Глава морской авиации заявил на пресс-конференции, что пилот злополучного самолета значительно превысил скорость снижения, установленную правилами безопасного полета.

Расследование GAO позже показало, что в спешке с запуском Osprey в полномасштабное производство, ВМС не провели критические испытания самолета. Этот недосмотр в конечном итоге сделал самолет уязвимым для турбулентности, известной как «состояние вихревого кольца». Она вызывается быстрым снижением летательного аппарата и низкой скоростью, проталкивающей воздух через лопасти винтов.

Хотя состояние вихревого кольца является известным риском для пилотов вертолетов, на тот момент не было ясно, будут ли те же предупреждения применяться к первому в своем роде Osprey.

Лишь спустя 15 лет Министерство обороны опубликовало корректирующее заявление после многолетних протестов семей погибших пилотов, майора морской пехоты Брукса Грубера и подполковника Джона Брау. Пентагон заявил, что «у них не было ни знаний, ни подготовки, чтобы предотвратить крушение».

Учитывая опыт той трагедии, последующие Osprey были оснащены системами оповещения и сигнализации, чтобы предотвратить повторение подобных случаев, а пилоты и экипажи прошли соответствующие программы обучения.

Деньги, ложь и манипуляции

К лету 2000 года проект V-22 превысил бюджет на 3 миллиарда долларов и отстал от графика на восемь лет, а его реализация уже привела к гибели почти двух десятков человек.

Некоторые члены Конгресса и будущий вице-президент Дик Чейни, ранее выступавший против программы V-22 на посту министра обороны, начали искать способы полностью закрыть проект из-за растущих затрат и технологических проблем.

С другой стороны, из-за растущего давления и постоянных требований предоставления результатов, должностные лица, работающие над проектом V-22, начали экономить и фальсифицировать данные.

«Нам нужно лгать или манипулировать данными, или как вы это называете», — заявил подполковник и командир эскадрильи Osprey Один Леберман, на совещании, которое было тайно записано членом бригады по техническому обслуживанию.

Очередная трагедия

11 декабря 2000 года смерть вновь осенила Osprey своим крылом. В десяти милях от Джексонвилла (Северная Каролина) V-22 потерпел крушение в отдаленном районе во время учений по заходу на посадку, упав с пятисотметровой высоты и убив всех четырех морских пехотинцев, находившихся на борту.

В отчете о катастрофе указано, что во время тренировочного полета на борту Osprey загорелась кнопка сброса давления в гидравлической системе, из-за чего пилотам пришлось нажимать ее не менее восьми или десяти раз, пытаясь исправить ситуацию.

Однако постоянная перезагрузка «запустила цепь непредсказуемых и неконтролируемых событий, которые привели к попеременному замедлению и ускорению самолета», как рассказал на пресс-конференции в Пентагоне, тогдашний генерал-майор Корпуса морской пехоты Мартин Берндт.

Роковая кнопка

Распространенной проблемой конструкции V-22 было истирание элементов гидравлической системы, что иногда приводило к разрыву гидравлических магистралей. Чтобы компенсировать эту проблему, пилоты регулярно нажимали кнопку сброса давления. Позже следователи обнаружили, что сбой в программном обеспечении самолета заставлял самолет замедляться при каждом нажатии злополучной кнопки, что и привело к крушению.

Во всем виноваты пилоты!

Несмотря на технические проблемы, в 2007 году V-22 Osprey был принят на вооружение. Морские пехотинцы и ВВС были одними из первых, кто использовал самолет в 2007 и 2008 годах соответственно. Военно-морской флот не спешил эксплуатировать Osprey до 2021 года.

За десятилетие, начавшееся в 2010 году, в результате постоянных технологических и аппаратных проблем погибло восемь человек в восьми авариях V-22.

В 2010 году двигатель Osprey заглох во время подготовки к высадке отряда рейнджеров армии США на юге Афганистана, из-за чего самолет резко пошел на снижение.

Пилоту удалось посадить самолет, чтобы уменьшить тяжесть удара, но нос машины врезался в песок и она перевернулась, в результате чего погибли четверо из 20 человек, находившихся на борту.

Первоначально следователь ВВС объяснил смертельную катастрофу проблемами с двигателем, однако позднее это решение было отменено его вышестоящим офицером, который изменил основную причину катастрофы на ошибку пилота.

Дональд Харвел, тогдашний бригадный генерал ВВС и ведущий следователь по расследованию авиакатастрофы, рассказал Air Force Times, что чувствовал «огромное давление», заставившее его изменить свой отчет.

«Я сдал свой отчет и понял, что моей карьере конец», — рассказал Харвел.

Ужас летящий на крыльях ночи

8 июня 2022 года Osprey с позывным Swift 11 — потерпел крушение в Южной Калифорнии из-за жесткой посадки, в результате чего погибли пять морских пехотинцев.

Морские пехотинцы заявили, что проблема в значительной степени связана с входным пиновым узлом — важнейшим компонентом, который передает мощность двигателя на редуктор ротора. Служба заявила, что они заменят или модернизируют деталь, чтобы смягчить проблему жесткого сцепления.

Однако расследование инцидента с Swift 11 показало, что втулки двигателя самолета постоянно менялись, и простая их замена не решает основной проблемы.

Год спустя еще один V-22 потерпел крушение во время учений в Австралии, в результате чего двадцать морских пехотинцев получили ранения и трое погибли.

Самая чудовищная катастрофа V-22 произошла в ноябре 2023 года у берегов Японии. Из-за очередной аварии V-22 Osprey погибли восемь летчиков. В результате крушения американские военные приостановили полеты всего флота V-22 Osprey до решения всех имеющихся проблем.

Все плохо

Долгожданное расследование ВВС США показало, что причиной аварии стали «катастрофический» отказ трансмиссии и «отсутствие оперативности действий экипажа на протяжении всей последовательности инцидента».

Аварийные сигналы предупреждали экипаж во время полета о том, что внутри блока трансмисси отслаивается металлическая стружка, но пилот решил продолжить полет в соответствии с официальными указаниями.

Снова в небо?

Три месяца спустя ВМС и Корпус морской пехоты объявили, что V-22 получил разрешение на возвращение в небо всего через несколько месяцев после приостановки полетов всего флота, но ограничено и при соблюдении строгих правил.

Предписывалось, что самолет должен находиться в пределах 30 минут лета от подходящего аэродрома или зоны приземления, чтобы изменить маршрут в случае чрезвычайной ситуации.

Последними эксплуатацию Osprey возобновили ВВС США, применив многоэтапный подход к возвращению своего парка из примерно 50 самолетов CV-22 в полную боевую готовность.

Семьи и вдовы погибших в предыдущих крушениях Osprey не хотели верить в то, что самолет снова готов к полетам.

Председатель Комитета по надзору Палаты представителей Джеймс Комер раскритиковал решение возобновить полеты V-22, отметив количество оставшихся без ответа вопросов и опасений, связанных с дальнейшей эксплуатацией самолета.

«Остаются серьезные опасения, такие как меры ответственности, принимаемые для предотвращения аварий, общее отсутствие прозрачности, то, как расставляются приоритеты в обслуживании и эксплуатации, и как Министерство обороны оценивает риски», — сказал Комер в своем заявлении.

По данным ВМС и ВВС, с момента ввода в эксплуатацию Osprey в 2007 году в результате многочисленных аварий этой машины погибло около 50 человек.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В Рузском районе Московской области потерпел крушение легкомоторный самолёт Ан-2. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на оперативные службы.

Воздушное судно принадлежало аэроклубу «Ватулино» и выполняло тренировочный полёт. По предварительной информации, на борту находилось два человека, которые погибли.

Разработанный конструкторским бюро Антонова Ан-2 стал одним из самых узнаваемых и долговечных самолётов в мире. Этот лёгкий многоцелевой биплан, созданный в середине XX века, до сих пор активно используется в различных сферах.

Изначально спроектированный для сельскохозяйственных работ Ан-2 быстро зарекомендовал себя как универсальное воздушное судно. Простота конструкции, надёжность и высокая грузоподъёмность позволили применять его в самых разных целях: от перевозки пассажиров и грузов до выполнения сельскохозяйственных работ и обучения пилотов.

Благодаря неприхотливости Ан-2 успешно эксплуатируется даже в самых отдалённых регионах с непростыми климатическими условиями. Многие самолёты этого типа находятся в эксплуатации более 40 лет.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Бывший президент Ирана Эбрахим Раиси погиб в авиакатастрофе из-за густого тумана. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Генеральный штаб Ирана. Согласно предоставленным данным, происшествие не было вызвано влиянием внешних факторов.

«Основной причиной крушения вертолета стали неблагоприятные климатические условия региона в весенний период, а именно — внезапно образовавшийся густой туман во время набора высоты воздушным судном, что привело к столкновению вертолета с горой», — говорится в официальном заявлении.

Напомним, что Эбрахим Раиси трагически погиб в авиакатастрофе 19 мая в горах провинции Восточный Азербайджан.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В результате жесткой посадки легкого многоцелевого самолета Ан-2 в Северной Осетии пострадали семь человек, включая троих детей, сообщает пресс-служба МЧС России.

Как стало известно, на борту самолета находилось 15 человек. Во время учебно-тренировочного полета восемь парашютистов планово совершили прыжки. После чего самолет совершил жесткую посадку из-за нештатной ситуации.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

На Камчатке пропал вертолет Ми-8 авиакомпании «Витязь-Аэро», на борту которого находились три члена экипажа, сообщили ТАСС в оперативных службах. Воздушное судно не прибыло в пункт назначения после вылета из района вулкана Вачкажец в село Николаевка.

Как уточнили в оперативных службах, расстояние между пунктом вылета и назначения составляет всего 25 километров. После сообщения о пропаже вертолета был организован поиск. В небо поднялся еще один вертолет авиакомпании «Витязь-Аэро», а наземная группа спасателей готова выдвинуться по маршруту следования пропавшего борта.

Представители оперативных служб отметили, что связь с экипажем пропавшего вертолета была потеряна, и причины происшествия пока неизвестны. На месте происшествия работают специалисты, которые пытаются установить обстоятельства исчезновения воздушного судна.

Ситуация находится на контроле региональных властей.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В Иркутской области продолжается расследование авиакатастрофы с участием бомбардировщика Ту-22М3. Как пишет Telegram-канал Babr Mash, обломки самолёта разлетелись в радиусе нескольких километров в Черемховском районе.

Военные специалисты тщательно осматривают место происшествия, ограничивая доступ местным жителям к зоне катастрофы. Граждан просят не приближаться к обломкам ближе чем на 50 метров и воздержаться от фото- и видеосъёмки.

Тяжёлый бомбардировщик Ту-22М3 потерпел крушение вечером 15 августа во время выполнения планового полёта. Экипаж катапультировался, однако впоследствии один из пилотов скончался.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В районе посёлка Михайловки Иркутской области, где ранее потерпел крушение дальний бомбардировщик Ту-22М3, произошло как минимум три мощных взрыва. Об этом сообщает Telegram-канал Mash.

На снятых очевидцами и опубликованных каналом кадрах отчётливо видны яркие вспышки. В ночное небо поднимаются огромные языки пламени и густые клубы дыма.

Вечером 15 августа бомбардировщик потерпел крушение в Иркутской области. Самолёт рухнул в безлюдной местности, когда выполнял плановый полёт. В качестве предварительной причины происшествия называется техническая неисправность. Экипаж Ту-22М3 успел катапультироваться, уточнили в Минобороны РФ.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В бразильском городе Виньеду, штат Сан-Паулу, потерпел крушение пассажирский самолет, на борту которого находились 58 пассажиров и 4 члена экипажа.

Опубликованы кадры падения воздушного судна.

Как сообщает портал G1, речь идет о самолете модели ATR 72, предназначенном для перевозки около 68 пассажиров. Он совершал внутренний рейс.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Погиб второй пилот легкомоторного самолета, разбившегося в Карачаево-Черкесии, сообщает 360.ru со ссылкой на ТАСС.

По данным агентства, всего на борту упавшего легкомоторного самолета находились двое. Один из пилотов погиб на месте крушения, второй был доставлен в Малокарачаевскую центральную районную больницу. Оба погибших — жители Ставропольского края.

Самолет «Коала RA0897G» упал возле села Красный курган. Причины произошедшего выясняются.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Предварительная причина крушения вертолёта Ми-28 в Калужской области — техническая неисправность. Об этом сообщает 360.ru со ссылкой на Минобороны России.

По предварительной информации, вертолёт разбился в Жиздринском районе области. На месте крушения работают спасатели и опергруппа, написал губернатор Калужской области Владислав Шапша в своём Telegram-канале.

Mash сообщает, что упавший вертолёт был «охотником за БПЛА». Перед крушением экипаж возвращался после выполнения боевой задачи на границе с Брянской областью.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В Калужской области потерпел крушение вертолёт Ми-28, выполнявший плановый учебный полёт. Оба члена экипажа погибли. Об этом сообщили «РИА Новости» в Министерстве обороны России.

По предварительным данным, причиной трагедии стала техническая неисправность вертолёта. Аппарат упал в безлюдной местности, не причинив вреда наземным объектам. На месте происшествия работает комиссия Воздушно-космических сил РФ, которая занимается расследованием причин катастрофы.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Межгосударственный авиационной комитет (МАК) установил обстоятельства крушения самолёта Sukhoi Superjet, произошедшего 12 июля под Коломной.

В ведомстве отметили, что расследование причин авиакатастрофы продолжается.

Специалисты пришли к выводу, что в ходе полёта экипаж перешёл на ручное управление, но из-за превышения скорости борт стал пикировать. Пилотам не удалось вывести самолёт из пикирования с помощью рукояти управления, пишет kp.ru.

Как писал ранее «Ридус», принадлежавший компании «Газпром авиа» самолёт направлялся из Луховиц во Внуково после ремонта и потерпел крушение в районе деревни Апраксино. Находившиеся на борту три члена экипажа погибли. Обнаружены фрагменты их тел и бортовые самописцы.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Спасатели обнаружили пропавший 19 июля в Якутии вертолёт Robinson R44II. Пилот и три пассажира погибли. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры.

По данным ведомства, ранее у вертолёта сработал аварийный радиомаяк. ЧП могло произойти в восьми километрах от населённого пункта Чагда. Вертолёт выполнял незарегистрированный рейс в Алданском районе, утверждали местные СМИ.

Сотрудники якутской региональной поисково-спасательной базы выдвинулись на поиски из аэропорта Маган под Якутском. Расстояние до сработавшего маяка составляло около 400 километров. В поисках были задействованы суда компании «Полярные авиалинии».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Пассажирский самолет Superjet 100, потерпевший крушение в Подмосковье, по предварительным данным, не прошел обязательный облет после заводского технического обслуживания. Об этом сообщили в авиационных кругах.

Источник ТАСС заявил, что после глубокого техобслуживания на заводе экипаж летчиков-испытателей должен был совершить облет. Эти пилоты, по словам информатора, «заточены» отмечать технические проблемы. Затем неполадки устраняют.

Отмечается, что информация о полетах данного борта также отсутствует в реестре воздушных судов и других открытых источниках. Согласно им, предпоследний рейс Superjet 100 выполнил 3 мая 2024 года.

Линейный экипаж, в отличие от экипажа облета, как разъяснил источник, может не распознать проблему. Летчики-испытатели готовы к различным ситуациям в воздухе, а гражданских пилотов этому не обучают.

Окончательные причины крушения будут установлены в ходе расследования.

Напомним, ранее были найдены черные ящики на месте крушения SSJ-100.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Эксперты и комиссия определили наиболее приоритетную версию авиакатастрофы под Коломной.

Как сообщил ТАСС источник в авиационных службах, теперь её будут отрабатывать путём исключения других возможных версий.

«По предварительным данным, крушение самолёта не связано с работой двигателей», — сказал собеседник агентства.

Источник в авиационных кругах сообщил агентству, что специальная комиссия закончила расшифровку чёрных ящиков разбившегося лайнера.

Принадлежавший компании «Газпром авиа» самолёт направлялся из Луховиц во Внуково после ремонта и потерпел крушение в районе деревни Апраксино. Находившиеся на борту три члена экипажа погибли. Обнаружены фрагменты их тел.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Фрагменты тел членов экипажа SSJ-100, разбившегося под Коломной, обнаружены на месте крушения, сообщил представитель экстренных служб.

В беседе с «РИА Новости» он заявил, что по состоянию на вечер субботы, найдены пока только фрагменты тел летчиков.

По его словам, поисковые работы на месте авиакатастрофы могут продлиться еще два дня.

Напомним, самолет, принадлежавший компании «Газпром Авиа», направлялся из Луховиц во Внуково после ремонта и потерпел крушение в районе деревни Апраксино. Находившиеся на борту три члена экипажа считаются погибшими.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В Коломенском районе Московской области, где разбился самолет Superjet 100, были найдены «черные ящики», сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров.

В эфире телеканала «Россия 1» он рассказал, что их нашли в ходе проведения поисково-спасательной операции.

Ядров добавил, что полет осуществлялся согласно плану и заявке, одобренной органами воздушного движения.

Напомним, самолет, принадлежавший компании «Газпром Авиа», направлялся из Луховиц во Внуково после ремонта и потерпел крушение в районе деревни Апраксино. Находившиеся на борту три члена экипажа считаются погибшими.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Появилась еще одна версия падения самолета Superjet 100 в Коломенском районе Подмосковья.

Как сообщили ТАСС в авиационных службах, на малой высоте и при небольшой скорости причиной авиакатастрофы могло стать попадание птиц в двигатели.

Напомним, Sukhoi Superjet 100, принадлежащий компании «Газпром авиа», потерпел крушение в лесном массиве под Коломной. По предварительным данным, полет был тестовым, а на борту находилось только три члена экипажа. Все они считаются погибшими.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Командир Superjet 100 Евгений Булавко увёл падающий самолёт от жилых дачных домов. Благодаря его героическому решению никто из жителей деревень Апраксино и Малое Карасёво не пострадал, сообщает ТАСС со ссылкой на оперативные службы.

Судя по информации в соцсетях, Евгений Булавко родился 2 октября 1970 года. Окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации. Жил в Мытищах Московской области. До трудоустройства в компанию «Газпром авиа», которой принадлежал рухнувший самолёт, Булавко работал в авиакомпании NordStar.

«Ридус» публикует фотографии Евгения Булавко, которые удалось найти в открытом доступе.

Sukhoi Superjet 100 упал в лесополосе в районе деревень Апраксино и Малое Карасёво. Все трое членов экипажа погибли: командир лайнера Евгений Булавко, второй пилот Максим Лукманов и стюард Владислав Харламов. Пассажиров на борту не было, поскольку самолёт направлялся из Луховиц во Внуково после ремонта.

По данным оперативных служб, причиной авиакатастрофы мог стать отказ одного из двигателей лайнера.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

К крушению самолёта Superjet 100 в Коломенском районе Подмосковья мог привести отказ одного из двигателей, сообщили ТАСС в оперативных службах.

Как уточнили в Минпромторге РФ, разбившийся лайнер находился в эксплуатации у авиакомпании «Газпром-Авиа». В ведомстве утверждают, что СМИ перепутали его с импортозамещённым образцом SJ 100, поскольку этот борт временно отключил транспортёр.

Отмечается, что изначально поступила информация о другом самолёте — Sukhoi Superjet New с бортовым номером 97021.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.