Замедление строительства в Китае отражается на нефтяном рынке. Это хорошая новость для климата, но плохая для всех, кто надеялся, что потребность второй крупнейшей экономики мира в сырой нефти останется такой же неутолимой в будущем, как и в 2010-х годах. Об этом предупреждает обозреватель Bloomberg Дэвид Фиклинг.

Журналист пишет, что площадь введённых в эксплуатацию за шесть месяцев до июня зданий оказалась самой низкой с 2009 года. При такой тенденции грузовики, экскаваторы и генераторы на китайских стройплощадках, которые ранее работали на пределе своих возможностей, будут всё чаще простаивать. Снизятся и вредные выбросы в атмосферу.

Однако строительный сектор Китая является одним из крупнейших в мире потребителей дизельного топлива, также известного как газойль.

Миллионы дизельных двигателей в Китае потребляют чуть менее 4% мирового объёма топлива. В результате на их долю приходится чуть более 1% мировых выбросов углекислого газа, что аналогично влиянию на климат Франции и Скандинавии вместе взятых. Однако в июне спрос на газойль упал на 11% в годовом выражении, а группа частных нефтеперерабатывающих заводов в провинции Шаньдун, которые специализируются на переработке сырой нефти в дизельное топливо, работают лишь на половину своей мощности.

За исключением сбоев в 2020 и 2022 годах, когда суровые меры карантина из-за COVID-19 привели к резкой остановке национальной экономики, это худшие показатели почти за десятилетие.

Уходящая натура

Большое преимущество дизельного топлива перед другими нефтепродуктами заключается в том, что оно имеет широкий спектр применений. Из-за шума, сложности и загрязнённости таких двигателей его редко можно встретить в легковых автомобилях или мотоциклах. Но он гораздо эффективнее бензина как с финансовой, так и с климатической точки зрения. Он выгоднее в плане преобразовании химической энергии в рабочую, поэтому его предпочитают все, кто заботится о прибыли. Однако сейчас спрос на дизель снижается.

С ослаблением строительной активности и бума добычи угля в 2021–2022 годах производство экскаваторов в первом полугодии прошлого года упало до самого низкого уровня с 2017 года. Правда, в этом году оно незначительно выросло, но всё же ниже, чем в любом другом за последние семь лет. Мощность двигателей в целом, включая все виды использования дизельного топлива, бензина и судового мазута, находится на уровне, который в последний раз наблюдался в середине предыдущего десятилетия.

Полная картина может оказаться ещё хуже. Это связано с тем, что природный газ и аккумуляторы вытесняют газойль, традиционно занимающий лидирующие позиции в производстве силовых агрегатов большой мощности. Совсем недавно, в 2021 году, все полуприцепы, выпускаемые для перевозки крупногабаритных грузовиков, за исключением небольшого числа, работали на дизельном топливе. В этом году его доля пока едва превышает 50%, поскольку на рынке преобладают электрические и газовые трансмиссии. Общее количество дизельных полуприцепов, выпущенных в июне, стало самым низким за первое полугодие с 2015 года.

Новая реальность

Возглавляемый PetroChina аналитический центр по энергетике подсчитал, что от 10 до 12% спроса на бензин и дизельное топливо в Китае уже заменено транспортными средствами, работающими на природном газе и аккумуляторных батареях. S&P Global Commodity Insights недавно процитировало представителя PetroChina, утверждающего, что потребление газойля в стране достигло пика в прошлом году и сократится на 5% в 2024 году.

Даже более оптимистично настроенные аналитики видят тревожное будущее. Хеник Фунг и Чиа Чен из Bloomberg Intelligence прогнозируют, что потребление дизельного топлива будет расти до 2027 года, но затем резко снизится, поскольку к 2050 году энергетический переход сократит более половины спроса Китая на чёрное золото. Страна может стать практически самодостаточной по запасам сырой нефти.

Слабость спроса в Азии, которая в прошлом году приводила в замешательство нефтяные рынки, это не загадочная временная заминка, а признак того, что экономическая модель исчерпала себя. Так считает автор статьи. Последствия будут усугубляться, поскольку спад в строительстве отразится на всех отраслях, которые когда-то обеспечивали невероятные темпы роста нефтяной отрасли.

Несмотря на радужные прогнозы представителей индустрии, добыча сырой нефти в прошлом году всё ещё была примерно на миллион баррелей в день ниже своего пикового уровня в 2018 году. Дэвид Фиклинг призывает ожидать продолжения в том же духе. По его словам, в этом столетии на долю Китая пришлось около половины мирового прироста потребления нефти. Ему принадлежит столь же значительная доля выбросов в атмосферу. Поскольку его двигатель сейчас буксует, мир должен обратить на это внимание.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Стоимость бензина и дизельного топлива на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже снизилась.

Бензин АИ-92 подешевел на 1,05%, до 54700 рублей за тонну, АИ-95 — на 0,52%, до 74 047 рублей за тонну. Стоимость дизельного топлива упала на 0,14%, до 61 752 рублей за тонну, передает «КоммерсантЪ».

Как уменьшение биржевой стоимости топлива скажется на розничном ценообразовании? На этот вопрос «Ридусу» ответила заместитель директора топливной компании «ГЭЙНФУЛ» Анастасия Бунина.

«Падения розничных цен на бензин и дизтопливо не будет. Но и повышения тоже не будет. И без того по итогам июля бензин АИ-95 стал дороже на 16%. Куда еще выше? Сейчас для урегулирования цен на бензин и дизтопливо правительство приостановило экспорт горючего. Наблюдается насыщение внутреннего рынка, поэтому, конечно, происходит стагнация ценообразования для розничного клиента. Но при этом каких-то резких маневров относительно цен на бензин ожидать не приходится», — указала «Ридусу» Бунина.

Ранее руководитель аналитического центра «Независимого топливного союза» Григорий Баженов заявил «Ридусу», что в России оптовые и розничные цены на топливо формируются совершенно по-разному, в чем, собственно, и кроется корень всех зол. Подробности читайте в нашем материале.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Эксперт топливного рынка Анастасия Бунина прокомментировала «Ридусу» сообщения, что Правительство России обсуждает запрет на вывоз дизельного топлива из страны.

По мнению Буниной, жёсткие ограничительные меры для нефтеперерабатывающих заводов и трейдеров давно назрели, поскольку рост цен на топливо для автомобилей на российском рынке принимает угрожающие масштабы.

«Я считаю, что если правительство не включится в решение данной проблемы, то мы подойдём к очень высоким ценам на автозаправочных станциях. Вряд ли населению России это понравится. Стоимость нефтепродуктов и бензина на сегодняшний день достигла исторических максимумов», — заявила экономист «Ридусу».

Ранее газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в Правительстве РФ сообщила, что в случае резкого роста стоимости дизтоплива кабмин рассматривает вариант запрета его экспорта. Подобные меры вводились в 2023 году.

С января биржевая стоимость дизельного топлива выросла на 21% — до 62 тысяч рублей за тонну. В августе, когда возобновятся ремонтные работы на ряде НПЗ, она может подскочить ещё выше. С 1 августа в России планируется возобновление запрета на экспорт бензина.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.