В Москве по итогам первого полугодия 2024 года спрос на офисную недвижимость составил 646 тысяч квадратных метров, что на 9,1% выше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Данный показатель является рекордным за последние десять лет. Об этом в интервью «Ридусу» сообщила партнёр агентства недвижимости Ricci Яна Кузина.
«В структуре спроса по типам сделок преобладает аренда — 70%. Основными двигателями спроса остаются производственные предприятия, а 14% спроса приходится на компании, покупающие офисные помещения для последующей сдачи в аренду», — уточнила Кузина.
На рынке складской недвижимости общий объём сделок в первом полугодии 2024 года достиг показателя в 1,6 миллиона квадратных метров. Это на 10% больше, чем в первой половине 2023 года.
«Основными драйверами спроса стали компании, которые занимаются онлайн-торговлей и логистикой. На их долю приходится 41 и 23% от общего объёма заключённых сделок», — отметила специалист.
Высокий спрос наблюдается и в сегменте торговой недвижимости, особенно на «небольшие объекты готового арендного бизнеса», добавила Кузина.
«Как правило, речь идёт о покупке объектов, которые уже арендуются федеральными торговыми сетями. Таких объектов на продажу практически не осталось», — сказала эксперт в беседе с «Ридусом».
Увеличение спроса на покупку коммерческой недвижимости связано с ростом инфляции. Обеспеченные россияне хотят таким образом сохранить накопления, полагает Кузина.
«Конечно, можно положить деньги на депозит в банке, но никто не знает, насколько в будущем они обесценятся. Поэтому люди что-то относят в банк, а что-то вкладывают в недвижимость, которая всегда будет в цене», — подчеркнула Кузина.
Ранее риелтор Наталья Перескокова объяснила «Ридусу», почему инвестиция в недвижимость является сегодня самым рациональным решением.
Центробанк России повысил ключевую ставку с 18 до 19%. Риелтор Наталья Перескокова рассказала «Ридусу», как это отразится на стоимости ипотеки и рынке недвижимости.
По мнению Перескоковой, ипотечная ставка, скорее всего, вырастет. При этом спрос и цены на квартиры останутся на прежнем уровне.
«Уже сейчас рыночная стоимость ипотеки составляет от 20 до 22%. Есть большая вероятность, что она станет ещё выше. Впрочем, на спрос и динамику рынка это особо не повлияет. И без того рынок российской недвижимости находится в состоянии отложенного спроса», — уточнила риелтор в беседе с «Ридусом».
Перескокова считает, что для людей, у которых есть сбережения, сегодня самое лучшее время для покупки квартиры.
«Многие побежали вкладывать деньги в банки под проценты, но я думаю, что так поступать не следует. Во-первых, высокие проценты съедает инфляция. А во-вторых, когда ипотека придёт в норму, спрос на рынке недвижимости резко взлетит. Цены, естественно, тоже. Можно просто-напросто не успеть купить недвижимость с выгодой для себя», — пояснила Перескокова.
Специалист добавила, что инвестиция в недвижимость — самое рациональное решение. «В России очень мало людей, которые умеют зарабатывать на фондовом рынке или разбираются в ценных бумагах. А стены и крыша над головой всегда будут в цене, какая бы ситуация ни сложилась в стране и мире», — заключила риелтор.
Ранее член Российской гильдии риелторов Константин Барсуков заявил, что этой осенью цены на аренду жилья в Москве и Подмосковье увеличатся на 10–20%.
Мировой спрос на нефть растет самыми медленными темпами со времен разгара пандемии Covid-19, подсчитали специалисты Международного энергетического агентства. По их прогнозам, падение цен на черное золото может продолжиться, поскольку ведущие производители по-прежнему добывают больше сырой нефти, чем может потреблять мир.
По оценкам МЭА, в первой половине 2024 года мировой спрос на нефть увеличился на 800 тысяч баррелей. Это наименьший рост потребления с 2020 года. В целом агентство ожидает, что спрос в этом году достигнет 103 миллионов баррелей в сутки, тогда как в августе нефтедобывающие страны мира добывали 103,5 миллиона баррелей в сутки.
Избыточное предложение может привести к перенасыщению рынка нефтью, сообщает The Guardian. Стоимость барреля сырой нефти уже упала ниже 70 долларов — до минимумов, невиданных с тех пор, как мировая экономика начала восстанавливаться после пандемии.
Медленный рост мирового спроса на нефть был обусловлен ослаблением китайской экономики, где потребление черного золота снижается уже четыре месяца подряд. По прогнозам МЭА, он снова начнет расти, но медленнее, чем в последние годы, из-за прогресса страны в отказе от использования ископаемого топлива в транспортном секторе.
Резкий рост продаж электромобилей в Китае снизил спрос страны на автомобильное топливо, в то время как развертывание правительством обширной национальной сети высокоскоростных железных дорог начало снижать рост внутренних авиаперевозок, говорится в отчете МЭА. По оценкам организации, к концу десятилетия переход Китая на электромобили опередит этот процесс на западе, и к 2030 году почти каждый третий автомобиль на дорогах страны будет электрическим, по сравнению с почти каждым пятым в США и ЕС.
Агентство также заявило, что слабый экономический рост в странах с развитой экономикой мира может привести к тому, что мировой спрос на нефть в этом году будет почти на два миллиона баррелей в сутки ниже уровня, существовавшего до пандемии.
«Учитывая, что рост спроса на нефть в Китае, по-видимому, иссякает, а в большинстве других стран наблюдается лишь незначительный рост или спад, текущие тенденции укрепляют наши ожидания в отношении того, что мировой спрос стабилизируется к концу этого десятилетия», — говорится в докладе МЭА.
Мировой спрос на нефть, газ и уголь начнет снижаться уже в этом десятилетии, что станет «началом конца» эры ископаемого топлива, предсказывает агентство. По его прогнозам, спрос на нефть может достичь максимума в 105,7 миллиона баррелей в сутки к 2028 году, но, вероятно, стабилизируется на этом уровне, прежде чем начнется медленное снижение.
Полученные данные противоречат прогнозам ОПЕК+. Нефтяной картель также снизил свои прогнозы по спросу на нефть в этом году, но они по-прежнему более чем вдвое превышают прогнозы МЭА.
Спрос на новостройки в России сократился с июля на 70%. Это произошло из-за отмены льготной ипотеки и повышения ключевой ставки Центробанком до 18%, рассказал «Ридусу» вице-президент Гильдии риелторов России Константин Апрелев.
По словам эксперта, падение спроса приведёт к снижению цен на новые квартиры. «Думаю, где-то к началу 2025 года цены на новостройки упадут на 15–20%. В Москве уже есть застройщики, которые декларируют скидку в размере 35%. Некоторые девелоперы предлагают скидки 15–20%», — указал Апрелев в разговоре с «Ридусом».
Если Центробанк не снизит ключевую ставку, то тренд на сокращение спроса, скорее всего, сохранится, добавил собеседник «Ридуса».
«На фоне высокой ключевой ставки и отмены льготной ипотеки инвестиционная привлекательность жилья в новостройках упала. Сейчас большинство потенциальных покупателей ждёт снижения цен. Какая-то часть людей переориентировалась на вторичный рынок жилья, благодаря чему он немного оживился. Серьёзного роста спроса ожидать не приходится, поскольку ключевая ставка остаётся высокой. При этом повышения цен на квартиры в России точно не будет», — заключил Константин Апрелев.
В начале августа риелтор Константин Барсуков заявил, что осенью цены на аренду жилья в Москве и ближнем Подмосковье увеличатся на 10–20%.
Величайший сырьевой бум XXI века закончился. Железная руда погрелась на солнышке высоких цен, но теперь её ждёт буря, считает обозреватель Bloomberg Хавьер Блас.
По его словам, этот металл больше всего выиграл от экономического бума в Китае за последние 25 лет. С конца 1990-х по начало 2024 года цены на железную руду подскочили почти в десять раз — больше, чем на любой другой крупный товар. Объём торгов вырос в три раза. Австралийские сырьевые магнаты стали миллиардерами, а горнодобывающие компании — любимцами Уолл-стрит, пусть и ненадолго. Разгорелись ожесточённые судебные баталии за контроль над последними нетронутыми месторождениями полезных ископаемых.
Теперь этот бум пошёл на спад. Стоимость железной руды, из которой делают сталь, упала ниже 100 долларов за метрическую тонну, что на 55% меньше исторического максимума в 220 долларов за тонну, установленного в 2021 году. Дальнейшие перспективы выглядят мрачными, поскольку спрос на сталь в Китае достиг пика. В чём причина? Сдвиг его экономической модели в сторону услуг и отход от крупных инвестиций и жилищного строительства.
Во время предыдущих экономических спадов Пекин спасал свою экономику, раздувая сектор строительства за счёт долговых обязательств. Это стимулировало спрос на сталь. Однако эксперт сомневается, что Китай поступит так в этот раз.
На прошлой неделе Ху Вангмин, председатель правления China Baowu Steel Group, крупнейшего в мире производителя стали, предсказал «суровую зиму» для отрасли — затяжную и трудную. Поскольку Китай производит более половины стали на планете, это имеет огромное значение для отрасли во всём мире.
Другие страны тоже могут стать локомотивами роста спроса на сталь. Наиболее очевидный кандидат — Индия. Но она обладает огромными внутренними запасами руды и, вероятно, в ближайшие годы будет обходиться без импорта.
Спад спроса на сталь не будет означать катастрофу для железной руды. Речь идёт о плавном снижении, а не обвале, да и потребление стали в Китае в ближайшие годы останется на высоком уровне. Стране по-прежнему требуется много стали для производства потребительских товаров — от новых автомобилей до холодильников и многого другого.
Но замедление темпов роста в Китае накладывается на запуск нового поколения крупных шахт в Австралии и Африке. Это означает, что рынок железной руды, уже перенасыщенный предложением в первой половине этого года, останется с профицитом в 2025, 2026, 2027 и, вероятно, 2028 годах. Австралийский кредитор Macquarie Bank Ltd. говорит, что текущий профицит является «одним из худших» за всю историю.
В среднесрочной перспективе цены на железную руду должны упасть. Насколько низко? Это во многом будет зависеть от того, будут ли вовремя запущены в эксплуатацию новые рудники и восстановится ли хоть немного сектор недвижимости Китая.
Пока что цены на железную руду примерно на 700% выше средней цены 12,5 долларов за тонну в 1980–2000 годах. Это позволяет ведущим производителям по-прежнему зарабатывать много денег. Но если цены упадут до 50 долларов, их положение пошатнётся, что может открыть двери для слияний и поглощений, вероятно, во второй половине десятилетия.
Крупные компании утверждают, что многие добывающие предприятия третьего эшелона имеют издержки, близкие к 80–100 долларам за тонну, и окажутся на грани банкротства, если цены упадут ниже текущего уровня. Но к 50 долларам за тонну они приблизятся только в том случае, если переизбыток предложения будет значительным, что затронет уже добытчиков второго уровня с затратами от 60 до 80 долларов за тонну.
Аналитик не ожидает возвращения к рынку сверхнизких цен, как до 2000 года, когда железная руда обычно переходила из рук в руки по цене менее 15 долларов за тонну. Но шахтёрам пора забыть о росте цен более чем на 200 долларов за тонну. Даже средняя цена в 90 долларов за тонну за последние два десятилетия находится под угрозой.
Наряду с затяжным кризисом недвижимости и слабостью внутреннего спроса еще один столп китайской экономики дал трещину. Китай все сильнее ощущает на себе последствия замедления мирового спроса на свои товары и торговой напряженности в отношениях с США и Европой. Экспорт страны в июле увеличился на 7% в годовом выражении, серьезно не дотянув до ожидаемого роста в 9,7%.
Китайские лидеры увеличили инвестиции в обрабатывающую промышленность, чтобы оживить экономику, однако меры по сдерживанию инфляции путем повышения процентных ставок привели к снижению потребительского спроса в богатых западных странах.
Экспорт в июле составил 300,6 миллиарда долларов, увеличившись самыми медленными темпами за последние три месяца. Поставки товаров в США выросли на 2,4%, тогда как в страны Юго-Восточной Азии, которые стали крупнейшим торговым партнером Пекина, они увеличились на 11%.
В итоге положительное сальдо торгового баланса в июле составило 84,7 миллиарда долларов после рекордных 99,1 миллиарда долларов месяцем ранее. За январь–июль показатель вырос почти на 8%, по сравнению с аналогичным периодом годом ранее. «Экономика Китая не сможет поддерживать устойчивое восстановление, если будет зависеть только от экспорта», — предупреждают экономисты Nomura.
В июне китайский экспорт, напротив, вырос сильнее прогнозов — на 8,6%. Отчасти этому помогли поставки электромобилей: производители спешили насытить западные рынки до вступления в силу повышенных пошлин.
Импорт в июле вырос на 7,2% до 215,9 миллиарда долларов, чему также способствовало укрепление торговли с другими азиатскими странами, которые в настоящее время поставляют в Китай множество промышленных компонентов, материалов и потребительских товаров.
За первые семь месяцев текущего года экспорт Китая вырос на 4% по сравнению с тем же периодом прошлого года, в то время как импорт вырос всего на 2,8%, поскольку рост потребительского спроса оставался сдержанным.
Резкий рост импорта в июле может указывать на признаки оживления внутреннего спроса. В то же время аналитики указывают на заметное увеличение экспорта IT-продукции и компьютеров и импорта компонентов, необходимых для их производства. «Таким образом, мы сомневаемся, что неожиданный рост импорта может послужить сигналом о восстановлении сильного внутреннего спроса», — отметили экономисты UBS.
Прогнозируется, что в ближайшие месяцы экспорт Китая продолжит слабеть на фоне торговых трений с ЕС и США, а импорт будет расти, поскольку правительство предпринимает шаги по поддержке потребительского спроса.
«Власти, похоже, больше обеспокоены краткосрочными перспективами, по сравнению с тем, что было несколько месяцев назад, и просигнализировали об увеличении бюджетных расходов. Это, вероятно, приведет к активизации строительной деятельности и росту спроса на промышленные товары», — предсказывает экономист Capital Economics по Китаю Цзычунь Хуан.
Отказавшись от погони за нефтью по 100 долларов за баррель в июне, ОПЕК+ сталкивается с новым вызовом: смогут ли участники сделки отстоять минимальный уровень в 75 долларов? Они могут удержать его в течение нескольких недель или, может быть, двух-трёх месяцев, но затем сохранять этот порог будет всё больнее. Картелю придётся допустить дальнейшее падение цен на нефть в 2025 году. Так считает обозреватель Bloomberg Хавьер Блас.
Он напоминает, что в июне этого года участники ОПЕК+ договорились о сложной сделке, которая фактически предполагает увеличение поставок нефти на рынок каждый месяц с октября. И хотя соглашение предусматривает возможность отмены этого решения в зависимости от рыночных условий, стоимость барреля немедленно упала.
Согласно опубликованному блоком прогнозу, к декабрю добыча ОПЕК+ будет на 500 тысяч баррелей в день выше, чем сейчас, и примерно на 1,8 миллиона баррелей больше к середине 2025 года. Это очень много нефти.
Представители ОПЕК+ невозмутимо обвиняли в реакции рынка всех, кроме себя. Министр энергетики Саудовской Аравии принц Абдулазиз бен Салман заявил журналистам через четыре дня после объявления о заключении соглашения, что всё в порядке.
«Люди спрашивают меня по телефону: „Вы расслаблены?” Я говорю: „Почему бы и нет?“ Я знаю, что мы проделали лучшую работу. Подождите день или два, и реальность проявится», — сказал он.
Прошло более 60 дней, и реальность изменилась, но не так, как надеялся министр. В понедельник Brent подешевела до 75,05 доллара за баррель. Это самый низкий показатель с начала января. Он на 10% ниже уровня, который зафиксирован перед встречей ОПЕК+.
Ситуацию усугубил коллапс на мировых рынках, который вызвал массовую распродажу финансовых деривативов, связанных с нефтью, дизельным топливом и бензином.
Саудовцы и их союзники оказались в затруднительном положении.
Ложка мёда
Пока эксперт не видит возможностей большого спада. В деривативах спекулянты сократили «бычьи» ставки практически до нуля, что снижает потенциал дальнейших продаж. На физическом рынке, где реальные баррели переходят из рук в руки, баланс спроса и предложения остаётся стабильным.
Глобальный аппетит к нефти продолжает расти высокими темпами, несмотря на слабое потребление в Китае. Проблемы азиатского гиганта компенсируются безудержным спросом в Америке. Общее потребление нефти в США в мае выросло до 20,8 миллиона баррелей в день, что является самым высоким показателем за весь период этого месяца. Даже в Европе спрос на нефть держится на высоком уровне, поскольку продажи электромобилей резко падают. В Индии наблюдается рост потребления, что помогает компенсировать слабость в Китае.
В этом году мир будет потреблять примерно на миллион баррелей в день больше, чем в 2023 году, что соответствует среднему показателю за последние пару десятилетий. Несмотря на предупреждения скептиков, мировой спрос на нефть не падает. Просто его рост замедлился.
Рентабельность нефтепереработки, которая резко сократилась в июне и июле, в последние дни несколько восстановилась. Хотя спрос на дизельное топливо, которое в большей степени связано с производством, остаётся слабым, потребление горючего, ориентированного на обслуживание, включая бензин и авиакеросин, растёт. Спрос на нефтехимическую продукцию тоже высок.
Тревожное будущее
Более серьёзной проблемой для ОПЕК+ является предложение, а не спрос. Добыча в не входящих в картель странах ускоренно растёт, особенно в Северной и Южной Америках. Наращивания производства чёрного золота в США, Канаде, Бразилии и Гайане достаточно, чтобы удовлетворить растущее мировое потребление нефти.
При этом добыча внутри самого картеля выше, чем должна быть. Это не только постоянные участники ОПЕК+ вроде России, Ирака и Казахстана, которые добывают больше, чем позволяют установленные ими же лимиты, но и дополнительные объёмы нефти из Объединённых Арабских Эмиратов, Ирана и Венесуэлы.
Но физический рынок недолго будет оставаться стабильным. К концу лета в Северном полушарии спрос на нефть начнёт сезонно снижаться. Почти в то же время ОПЕК+ планирует начать поставлять больше баррелей на рынок. Это приведёт к переизбытку предложения и поставит под угрозу уровень в 75 долларов за баррель. ОПЕК+ могла бы защитить его, отложив повышение добычи, но это было бы равносильно признанию поражения.
Первая половина 2025 года выглядит сложной для ОПЕК+, даже если рост спроса на нефть останется стабильным. Если ОПЕК+ не согласится на снижение цен, она вообще не сможет увеличить добычу. Более того, возможно, придётся сократить её ещё больше, что маловероятно. Красная линия в 75 долларов может продержаться некоторое время, но недолго, предсказывает Блас.
По его мнению, ОПЕК+ стала жертвой собственного успеха. Это соглашение чрезвычайно долго удерживало цены на нефть на слишком высоком уровне, препятствуя замедлению глобальной инфляции и снижению процентных ставок, одновременно субсидируя своих заклятых врагов в Техасе. Цель в 100 долларов за баррель теперь стала далёким воспоминанием, но ещё предстоит выяснить, насколько низко может упасть цена на нефть.
Замедление строительства в Китае отражается на нефтяном рынке. Это хорошая новость для климата, но плохая для всех, кто надеялся, что потребность второй крупнейшей экономики мира в сырой нефти останется такой же неутолимой в будущем, как и в 2010-х годах. Об этом предупреждает обозреватель Bloomberg Дэвид Фиклинг.
Журналист пишет, что площадь введённых в эксплуатацию за шесть месяцев до июня зданий оказалась самой низкой с 2009 года. При такой тенденции грузовики, экскаваторы и генераторы на китайских стройплощадках, которые ранее работали на пределе своих возможностей, будут всё чаще простаивать. Снизятся и вредные выбросы в атмосферу.
Однако строительный сектор Китая является одним из крупнейших в мире потребителей дизельного топлива, также известного как газойль.
Миллионы дизельных двигателей в Китае потребляют чуть менее 4% мирового объёма топлива. В результате на их долю приходится чуть более 1% мировых выбросов углекислого газа, что аналогично влиянию на климат Франции и Скандинавии вместе взятых. Однако в июне спрос на газойль упал на 11% в годовом выражении, а группа частных нефтеперерабатывающих заводов в провинции Шаньдун, которые специализируются на переработке сырой нефти в дизельное топливо, работают лишь на половину своей мощности.
За исключением сбоев в 2020 и 2022 годах, когда суровые меры карантина из-за COVID-19 привели к резкой остановке национальной экономики, это худшие показатели почти за десятилетие.
Уходящая натура
Большое преимущество дизельного топлива перед другими нефтепродуктами заключается в том, что оно имеет широкий спектр применений. Из-за шума, сложности и загрязнённости таких двигателей его редко можно встретить в легковых автомобилях или мотоциклах. Но он гораздо эффективнее бензина как с финансовой, так и с климатической точки зрения. Он выгоднее в плане преобразовании химической энергии в рабочую, поэтому его предпочитают все, кто заботится о прибыли. Однако сейчас спрос на дизель снижается.
С ослаблением строительной активности и бума добычи угля в 2021–2022 годах производство экскаваторов в первом полугодии прошлого года упало до самого низкого уровня с 2017 года. Правда, в этом году оно незначительно выросло, но всё же ниже, чем в любом другом за последние семь лет. Мощность двигателей в целом, включая все виды использования дизельного топлива, бензина и судового мазута, находится на уровне, который в последний раз наблюдался в середине предыдущего десятилетия.
Полная картина может оказаться ещё хуже. Это связано с тем, что природный газ и аккумуляторы вытесняют газойль, традиционно занимающий лидирующие позиции в производстве силовых агрегатов большой мощности. Совсем недавно, в 2021 году, все полуприцепы, выпускаемые для перевозки крупногабаритных грузовиков, за исключением небольшого числа, работали на дизельном топливе. В этом году его доля пока едва превышает 50%, поскольку на рынке преобладают электрические и газовые трансмиссии. Общее количество дизельных полуприцепов, выпущенных в июне, стало самым низким за первое полугодие с 2015 года.
Новая реальность
Возглавляемый PetroChina аналитический центр по энергетике подсчитал, что от 10 до 12% спроса на бензин и дизельное топливо в Китае уже заменено транспортными средствами, работающими на природном газе и аккумуляторных батареях. S&P Global Commodity Insights недавно процитировало представителя PetroChina, утверждающего, что потребление газойля в стране достигло пика в прошлом году и сократится на 5% в 2024 году.
Даже более оптимистично настроенные аналитики видят тревожное будущее. Хеник Фунг и Чиа Чен из Bloomberg Intelligence прогнозируют, что потребление дизельного топлива будет расти до 2027 года, но затем резко снизится, поскольку к 2050 году энергетический переход сократит более половины спроса Китая на чёрное золото. Страна может стать практически самодостаточной по запасам сырой нефти.
Слабость спроса в Азии, которая в прошлом году приводила в замешательство нефтяные рынки, это не загадочная временная заминка, а признак того, что экономическая модель исчерпала себя. Так считает автор статьи. Последствия будут усугубляться, поскольку спад в строительстве отразится на всех отраслях, которые когда-то обеспечивали невероятные темпы роста нефтяной отрасли.
Несмотря на радужные прогнозы представителей индустрии, добыча сырой нефти в прошлом году всё ещё была примерно на миллион баррелей в день ниже своего пикового уровня в 2018 году. Дэвид Фиклинг призывает ожидать продолжения в том же духе. По его словам, в этом столетии на долю Китая пришлось около половины мирового прироста потребления нефти. Ему принадлежит столь же значительная доля выбросов в атмосферу. Поскольку его двигатель сейчас буксует, мир должен обратить на это внимание.
Спрос на автомобили в России в ближайшей перспективе останется на уровне 120-140 тысяч машин в месяц, несмотря на повышение ключевой ставки с 16% до 18%. Об этом сообщил в интервью «Ридусу» директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
По мнению эксперта, на стоимость автомобилей существенного влияния высокая ключевая ставка не окажет.
«Цена на тот или иной автомобиль больше зависит от других факторов. Это, во-первых, курс рубля, а во-вторых, всевозможные таможенные сборы. Конечно, некоторые колебания цен возможны, но вряд ли они будут существенными. Мы, скорее всего, их не заметим», — указал Целиков в беседе с «Ридусом».
Ранее автоэксперт Дмитрий Попов сообщил «Ридусу», что россияне, как правило, не боятся дорогих кредитов при покупке машины. На его взгляд, в России автомобилю придается очень большое значение. Это не только средство передвижения, но и демонстрация статуса.
Рост ключевой ставки с 16% до 18% вряд ли снизит продажи автомобилей в России. Такое мнение высказал в интервью «Ридусу» автоэксперт Дмитрий Попов.
По его словам, дорогие кредиты, как правило, не пугают россиян при покупке машины. «Автомобилю в России придается очень большое значение. Это не только средство передвижения, но и статус. Для многих автомобиль также является источником заработка. Возможно, рост ключевой ставки приведет лишь к тому, что народ станет приобретать более дешевые модели», — указал Попов в беседе с «Ридусом».
Падения цен на автомобили ждать тоже не стоит, отметил эксперт.
«Китайский автопром, по идее, мог бы позволить себе снижение цен, поскольку у него очень большая маржа с продажи автомобилей в России. Но захотят ли китайцы идти на такой шаг, чтобы сделать свои автомобили более доступными для россиян? Я думаю, нет. Наш рынок — это приблизительно 1 — 1,5 миллиона автомобилей в год, а в Китае — более 20 миллионов машин в год. Кроме того, у китайцев много приобретателей машин по всему миру. Российский рынок особого значения для них не имеет. То, что они продают свои машины в России, можно назвать жестом помощи», — уточнил собеседник «Ридуса».
Ранее Дмитрий Попов заявил, что повышение утилизационного сбора не остановит китайскую автомобильную экспансию на российский рынок.
Новое Правительство Великобритании должно снизить налоги, чтобы оживить снижающиеся продажи электромобилей и помочь отрасли достичь своих климатических целей. Об этом заявило местное Общество производителей и торговцев автомобилями (SMMT).
За последние шесть месяцев продажи новых автомобилей в стране упали по всем направлениям — на 7,6%. Но замедление продаж электромобилей особенно тревожит отрасль в связи со вступлением в силу жёстких правил энергетического перехода — так называемого «нулевого мандата».
На электромобили по-прежнему приходится почти 38% рынка новых автомобилей в стране, и их доля продолжает увеличиваться. Однако темпы роста замедлились с тех пор, как предыдущее правительство перенесло запрет на продажу новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на 2035 год, напоминает Sky News. Правительство Кира Стармера отменило это решение, вновь установив цель на 2030 год. Но теперь нужно рассмотреть вопрос о стимулировании потребителей, чтобы возродить их интерес, заявляет SMMT.
Организация призывает правительство вдвое снизить НДС на новые электромобили в течение трёх лет. По её оценкам, это повысит продажи на 250 тысяч единиц. Она предлагает освободить электромобили от «дорогой надбавки» к акцизному сбору на транспортные средства, которая применяется к автомобилям стоимостью более 40 тысяч фунтов стерлингов, и уравнять НДС на зарядку транспортных средств между 5%, которые потребители платят дома, и 20%, взимаемыми на уличных зарядных станциях.
Отрасль изо всех сил пытается выполнить требование, согласно которому в этом году 22% всех новых проданных автомобилей должны быть электрическими, а к 2030 году — 80%. Об этом сказал исполнительный директор SMMT Майк Хоуз. Однако уровень спроса намного ниже прежнего.
Это неудивительно в условиях перехода от раннего внедрения к массовому рынку, добавил эксперт. Трудности те же, что и в остальной Европе. Однако, в отличие от стран континента, у Великобритании нет тех стимулов для частных покупателей, которые имеются на европейских рынках.
«Мы призываем к большей финансовой поддержке и стимулированию потребителей. Мы обязаны продать эти автомобили сейчас. Это означает, что нужно использовать все рычаги», — подчеркнул Хоуз.
Он призвал правительство взять на себя обязательство по наращиванию национальной сети зарядных станций с опережением спроса. Недостаток инфраструктуры остаётся одним из ключевых препятствий для внедрения электромобилей.
Около 30% продаваемых в Великобритании электромобилей производятся в Китае, включая Tesla и Polestar. Но британцы, в отличие от США и ЕС, пока не планируют вводить агрессивные пошлины на их поставку.
«Любое правительство, любая отрасль хотят свободной и честной торговли. Мы не видели, чтобы какие-либо производители добивались расследования в отношении китайских электромобилей. Будем следить за тем, какое влияние окажут тарифы ЕС», — подытожил Хейз.
В России резко вырос спрос на подержанные японские машины без пробега по территории РФ.
По данным экспертов портала «Дром», по сравнению с июнем спрос на такие машины увеличился на 32,5%.
Если в июне продажи японских автомобилей на Дальнем Востоке и в Сибири составляли от 600 до 800 единиц в день, то в июле этот показатель увеличился до 1000, рассказал «Известиям» аналитик «Дрома» Сергей Лагурев.
Он сообщил, что на фоне появившейся информации о грядущем ограничении экспорта авто из Японии продажи поднялись до 1200 тысяч единиц в день, а средняя стоимость автомобиля выросла с 1,4–1,5 млн рублей до 1,6 млн рублей.
Как писал ранее «Ридус», Федеральная таможенная служба обнаружила мошенническую схему, благодаря которой злоумышленники ввозят иномарки через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Речь идет, в частности, об Армении, Казахстане, Белоруссии и Киргизии.
Войти через социальные сети: