Автомобильный рынок России в этом году удивил. По данным Минпромторга, за одиннадцать месяцев года продажи легковых автомобилей выросли на 53% по сравнению с тем же периодом 2023 года, поднявшись до 1,43 миллиона штук. Таких цифр никто не ожидал. Однако к концу года продажи резко пошли на спад и в ноябре просели на 29% по отношению к октябрю, до 119,9 тысячи единиц.

При этом в сегменте грузовиков продажи последовательно снижались весь год. За январь — ноябрь они упали на 11% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, до 113,5 тысяч штук. В ноябре падение ускорилось — минус 31% по отношению к октябрю.

В целом продажи новых транспортных средств всех категорий (легковые, лёгкие коммерческие автомобили, автобусы, грузовики) в ноябре выросли на 7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года и сократились на 27% к октябрю, до 144,98 тысячи единиц.

Что происходит на рынке? Какой будет его дальнейшая динамика?

Итоги уходящего года и прогнозы на 2025 год обсудили эксперты в рамках круглого стола «Ридуса».

Пожарный спрос

Уходящий год для российского авторынка оказался весьма нетипичным, отметил руководитель управления продаж и маркетинга компании «Мотор-Плейс» Максим Железняк. По всем параметрам продажи должны были быть куда скромнее.

«Обменный курс, стоимость денег и комиссии за их перевод, стоимость доставки автомобилей в Россию — все эти фундаментальные экономические факторы были хуже, чем в 2021 году, а продажи при этом — выше. Классические модели, на которые мы ориентируемся в прогнозах, такую ситуацию не описывают», — пояснил он.

В 2023 году предсказать итоги 2024 года не смог ни один эксперт, хотя все ожидали, что рынок будет расти, напомнил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. «Лично я предполагал, что при самом позитивном развитии будет продано примерно 1,25 миллиона автомобилей», — уточнил он.

Единственное объяснение феномену такого спроса участники дискуссии видят в резком росте доходов у части россиян — в некоторых случаях в три раза и более. Это в первую очередь люди, которые работают на оборонку, куда сейчас идут очень хорошие заказы, или в области импортозамещения, а также граждане, каким-либо образом связанные с СВО (участники и их семьи). Они получают довольно большие деньги, которые частично отправляются на авторынок. Поскольку в основном всё это финансируется из бюджета, можно говорить, что уникальный спрос — следствие своего рода скрытого субсидирования со стороны государства, считает Железняк.

К этому прибавились растущая инфляция и заранее ожидаемое повышение утилизационного сбора, которое де-факто началось в октябре. Справедливо предполагая существенное подорожание автомобилей в ближайшем будущем, граждане с деньгами стремились купить желанные модели машин до повышения цен.

Пик пройден

Эксперты дружно сошлись на том, что пик спроса остался позади и в следующем году рынок ждёт падение. Вопрос только в том, насколько глубоким оно будет. В лучшем случае — на 10%, в худшем — на 20–30%.

Российский авторынок вступает в эпоху идеального шторма, считает партнёр аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Сходятся вместе сразу несколько негативных факторов, включая повышение утилизационного сбора, ужесточение монетарной политики Центробанка и рост цен.

«Мы имеем учётную ставку 21%. Средняя стоимость автокредита уже достигла 28–30% годовых, что неподъёмно для большинства граждан. И мы имеем среднюю цену нового автомобиля в 3,1 миллиона рублей», — указал эксперт.

По его словам, никакого рождественского настроения ни у продавцов, ни у покупателей нет. Скидки присутствуют, но совсем небольшие на фоне заявленных цен. И в целом наступающий год будет сложным. Есть мнение, что с российского рынка уйдёт целый ряд мелких китайских марок и примерно пятьсот из четырёх тысяч дилеров.

В автопроме тоже царят тревожные настроения, потому что компании готовы производить машины, но не уверены, что найдут на них покупателей.

«Некоторые говорят, что после шторма мы выйдем более сильными. Дай Бог. Другие утверждают, что шторм — это в принципе не та ситуация, в которую надо попадать. И мы понимаем, что автопарк стареет, его обновление жизненно необходимо, а денег для этого нет», — посетовал эксперт.

Он сильно сомневается, что люди с резко выросшими доходами смогут спасти авторынок: «Потому что это всё-таки конечная категория потребителей, да и не всем нужен автомобиль».

Впереди турбулентность

Ещё более пессимистично настроен президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль. По его ощущениям на основе различных бесед в деловых кругах, где-то совсем близко нас ждёт кризис неплатежей, в том числе по зарплатам, по крайней мере в Москве и Санкт-Петербурге. «Потому что уже есть задержки в ВПК», — уточнил эксперт.

По коммерческому транспорту ожидается падение продаж в 2025 году на 25–35%, добавил он. Аналитик напомнил о проблеме с обслуживанием китайских автомобилей, в том числе долгую поставку запчастей, которая в коммерческом сегменте особенно заметна.

В 2022–2023 годах на фоне повышения длительности перевозок из-за смены маршрутов (восток вместо запада) и более долгого прохождения границ появилась потребность в дополнительных автомобилях, которая наложилась на отложенный спрос. И продажи выросли.

«Это привело к появлению новых перевозчиков, которые решили, что можно деньги грузить самосвалами, если взять лопату побольше. Вероятнее всего, из-за этого с августа возникла достаточно существенная проблема у лизинговых компаний. По некоторым данным, от 16 до 19 тысяч транспортных средств либо они забрали, либо перевозчики самостоятельно вернули. Это очень большая цифра», — рассказал эксперт.

При этом в сегменте идёт процесс обеления рынка, в котором не последнюю роль играет ФНС. Правда, пока он приостановился, но в целом сейчас «очень тяжело предположить, в какую турбулентность мы войдём», подчеркнул эксперт.

Факторы влияния

В 2025 году спрос на автомобили в России будет зависеть от четырёх ключевых факторов, считает Железняк:

• ставки Центробанка;
• обменного курса рубля;
• комиссии за трансграничные переводы денег;
• доступности кредитов.

Все эти факторы пока не дают поводов для оптимизма.

По словам эксперта, банки не ожидают в среднем по году ставки меньше 21%. А комфортный для бизнеса курс по валюте Китая, откуда в Россию сегодня поступает львиная доля автомобилей, находится в районе 13 рублей за юань.

Комиссия за перевод денег за рубеж сейчас составляет в среднем 3–4% и напрямую закладывается в стоимость автомобиля. Если государство как-то решит эту проблему, чтобы можно было платить без посредников, давление на цены снизится.

С кредитованием тоже всё непросто. Банки сегодня часто отказывают в займах даже платёжеспособным заёмщикам, поскольку у них есть внутренний план, согласно которому в ближайшие полгода они не станут набирать кредиты.

«Автомобильные кредиты в портфеле банков составляют всего 1–1,3%. То есть для них это абсолютно несущественный бизнес. Они могут его заморозить на какой-то период, пока ситуация с деньгами не стабилизируется», — заметил аналитик.

Рынок в ножницах

В следующем году авторынок окажется «в ножницах», полагает координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов. Он пояснил, что в России сложилась уникальная ситуация: 92% автопарка страны работает на пределе возможностей (то есть ежедневно и почти круглосуточно), а средний срок эксплуатации машины составляет около 20 лет, после чего автомобиль приходит в состояние, предполагающее утилизацию.

Это означает, что в ближайшем будущем потребуют замены по естественным физическим причинам машины 2005 года выпуска, иначе они станут серьёзной угрозой для жизни владельца и окружающих. Это примерно 1,2 миллиона штук. То есть как минимум на таком уровне находится потенциальный спрос. Но вот денег на вынужденную замену у людей нет, потому что каждый второй рубль в оплате за автомобиль берётся в кредит, а заёмные средства становятся недоступными из-за ставки Центробанка и политики банков.

«Если кредитов не будет, автомобильный рынок ждёт стагфляция. Он может упасть очень сильно, потому что цены продолжат расти. Продавцы не смогут понизить их из-за высокой ключевой ставки и курса доллара», — констатирует эксперт.

По его словам, спрос пойдёт в несколько сегментов: продукция «АвтоВАЗа», рынок подержанных машин и рынок автосервисов, которые будут любыми способами продлять сроки эксплуатации. Уже сейчас на вторичном рынке днём с огнём не найдёшь относительно свежие автомобили, поскольку средний срок использования новых машин тоже увеличился до семи лет, добавляет Моржаретто.

Китайцы помогут?

Нотку позитива попытался внести генеральный директор группы компаний «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич. По его мнению, поддержать российский рынок могут китайские производители.

«В Китае стагнация. При этом китайские товарищи очень неплохо зарабатывают на нашем рынке. Есть небольшой шанс, что они начнут как-то субсидировать выдачу кредитов, если захотят сохранить объёмы продаж. У них есть ресурсы для этого. Возможно, это стабилизирует рынок в районе 1,4 миллиона единиц», — пояснил эксперт.

На долю китайских брендов сейчас приходится около 60% российского авторынка. Примерно 30% занимают российские производители (в основном «АвтоВАЗ»). Все остальные, включая параллельный импорт, это 10%.

Участники круглого стола единодушно считают, что такой расклад в целом сохранится и в следующем году. На рынок попытаются зайти несколько китайских премиальных брендов, но в данном сегменте совокупный объём продаж составляет 10–15 тысяч, так что погоды они в любом случае не сделают.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В 2025 году спрос на автомобили в России будет зависеть от четырех ключевых факторов, считает руководитель управления продаж и маркетинга «Мотор-Плейс» Максим Железняк. Это ставка ЦБ, обменный курс рубля, комиссия за трансграничные переводы денег и доступность кредитов. Эксперт перечислил их в ходе организованного «Ридусом» круглого стола по итогам 2024 года и прогнозам на 2025 год для российского авторынка.

По его словам, банки не ожидают в среднем по году ставки меньше 21%. А комфортный для бизнеса курс по валюте Китая, откуда в Россию сегодня поступает львиная доля автомобилей, находится в районе тринадцати рублей за юань.

Что касается комиссии за перевод денег за рубеж, она сейчас составляет в среднем 3-4% и напрямую закладывается в стоимость автомобиля. Соответственно, если государство как-то решит эту проблему, чтобы можно было платить без посредников, давление на цены снизится.

С кредитованием тоже все непросто. Банки сегодня часто отказывают в займах даже платежеспособным заемщикам, поскольку у них есть внутренний план, согласно которому на ближайшие полгода они кредиты не набирают.

«Автомобильные кредиты в портфеле банков составляют всего 1-1,3%. То есть для них это абсолютно несущественный бизнес. И они могут его, в принципе, заморозить на какой-то период, пока ситуация с деньгами не стабилизируется», — заметил аналитик.

С учетом названных тенденций, а также повышенного утилизационного сбора, российский авторынок в следующем году точно упадет как минимум на 10%, а если все факторы сыграют, то на 20-30%, прогнозирует эксперт. Он считает реалистичной цифру продаж в 2025 году на уровне 1,4 миллиона машин.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Позиции ОПЕК на нефтяном рынке слабеют, а огромный избыток предложения в следующем году может ещё больше ослабить хватку картеля. Неделю назад ОПЕК+ в очередной раз отложила начало увеличения добычи нефти, на этот раз до апреля. Организация продлила действие соглашения в целом до конца следующего года из-за вялого спроса и недостаточно высоких цен. При этом все сливки снимают страны, не входящие в группу. Они продолжают добывать чёрное золото рекордными темпами.

С весны текущего года нефть эталонной марки Brent подешевела более чем на 19% с весеннего максимума. По оценкам Международного энергетического агентства (МЭА), избыток предложения вырастет до 1,4 миллиона баррелей в день в 2025 году, если ОПЕК+ выполнит планы по сокращению квот в апреле. Но даже в случае сохранения добровольных ограничений группы на протяжении всего следующего года агентство ожидает превышения предложения над спросом в размере 950 тысяч баррелей в день.

Это ставит ОПЕК+ в затруднительное положение. Участники альянса де-факто отдают свою долю рынка другим производителям, так и не добившись желанных цен. Но открыть краны на полную мощность они не могут, потому что тогда котировки и вовсе рухнут. Это больно ударит по странам соглашения, экономика которых прочно сидит на нефтяной игле. Группа оказалась в ловушке.

Bank of America ожидает, что средняя цена Brent к 2025 году составит 61 доллар за баррель, что на 17% ниже текущего уровня. В опубликованной на прошлой неделе заметке банк сообщил, что в странах ОПЕК на фоне снижения цен возникают бюджетные дефициты, что побуждает некоторых членов нарушить согласованные лимиты добычи.

Тем временем США и другие производители за пределами некогда мощного картеля, который диктовал правила игры на нефтяном рынке, продолжают наращивать поставки. По оценкам BofA, в первом квартале 2025 года на долю не входящих в ОПЕК стран будет приходиться около 70% рынка.

МЭА ожидает, что рост мирового спроса на нефть ускорится в следующем году, а потребление увеличится до 1,1 миллиона баррелей в день. Но этого будет недостаточно, чтобы справиться с переизбытком предложения.

ОПЕК отчаянно сопротивлялась очевидному и излучала оптимизм в отношении потенциального спроса. Ещё в середине уходящего года картель прогнозировал, что потребление нефти превысит 2 миллиона баррелей в день в 2025 году за счёт восстановления китайской экономики.

Однако недавно ОПЕК все же сдалась и после нескольких раундов пересмотра почти вдвое понизила эту оценку — до 1,4 миллиона баррелей в день. В итоге организация стала гораздо ближе к позициям МЭА. Оценку спроса на 2024 год картель понизил с июня на 27% — до 1,6 миллиона баррелей в день.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

По прогнозам, импорт сырой нефти в Китае достигнет пика уже в следующем году из-за снижения спроса. Это положит конец многолетней роли страны как главного локомотива нефтяной отрасли. Скорость китайского перехода на электромобили ошеломила производителей нефти и инвесторов. Согласно оценкам World Energy, ни один рынок не сможет заменить Китай, на долю которого приходится 41% ежегодного роста мирового потребления нефти, составлявшего в среднем 1,1 миллиона баррелей в сутки за последние три десятилетия.

В июле этого года в Китае впервые продано больше электромобилей и гибридов, чем автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Это событие сократило потребность страны в импорте сырой нефти для производства бензина. Затянувшаяся экономическая слабость замедлила общее потребление чёрного золота.

Преждевременный спад

Достигший трёхлетнего максимума в прошлом году спрос на транспортное топливо начал снижаться в 2024 году. Об этом рассказал Reuters аналитик Международного энергетического агентства (МЭА) Кьяран Хили. Спад наступил примерно на два года раньше, чем ожидало МЭА. По июньским прогнозам агентства, это должно было случиться в период 2025–2027 годов.

Только растущий нефтехимический сектор Китая может поддержать спрос на нефть в ближайшие годы. Главный стратег по сырьевым товарам Morgan Stanley Мартин Ратс полагает, что потребление авиатоплива и продуктов нефтехимии в Китае будет расти примерно на 100–200 тысяч баррелей в сутки в год, что намного ниже долгосрочного тренда.

«Другие страны немного подтягиваются, но они не компенсируют замедление в Китае», — добавил Ратс.

Ожидается, что статистика прошлого месяца покажет увеличение импорта сырой нефти в Китае, однако за первые 10 месяцев 2024 года он сократился на 3,4% в годовом выражении. Сильнее показатель падал только в 2021 году (на 7,2% за тот же период) на фоне пандемии COVID-19.

Снижение спроса в Китае ударило по ценам на сырую нефть, которые большую часть года торговались в диапазоне 70–80 долларов за баррель, несмотря на конфликт на Ближнем Востоке. Это сорвало планы ОПЕК по увеличению поставок и привело к четырём последовательным пересмотрам в сторону понижения прогнозов картеля по росту спроса на 2024 год.

Пиковые споры

Спрос на дизельное топливо тоже падает, поскольку из-за кризиса в секторе недвижимости бизнес переходит на более дешёвые грузовики, работающие на газе. Спрос на авиатопливо продолжает расти, но этого недостаточно, чтобы компенсировать сокращение потребления бензина и дизеля. На этом фоне долгое время страдавший от избыточных мощностей нефтеперерабатывающий сектор Китая готовится к ускоренной консолидации.

Прогнозы относительно пика спроса на топливо и сырую нефть в Китае сильно различаются. Консалтинговая компания FGE полагает, что это может случиться уже в следующем году, когда спрос на сырую нефть составит 11,2 миллиона баррелей в сутки, что соответствует рекорду, установленному в 2023 году, и на 440 тысяч баррелей в сутки превысит уровень за первые 10 месяцев 2024 года.

По оценкам Energy Aspects, импорт сырой нефти в Китае может вырасти на 500 тысяч баррелей в сутки в период с 2024 по 2026 год по мере ввода в эксплуатацию новых перерабатывающих мощностей, что составляет в среднем 250 тысяч баррелей в сутки за год, при незначительном росте в дальнейшем.

Перспективы спроса на дизельное топливо, на долю которого приходится более 20% потребления нефти в Китае, являются ключевым фактором изменения спроса. По оценкам FGE, пик спроса на дизельное топливо в Китае придётся на 2022 год. МЭА в ноябре заявило, что пик уже пройден в 2023 году и составил 3,7 миллиона ​​баррелей в сутки. S&P Commodity Insights прогнозирует его на уровне чуть более 4 миллионов баррелей в сутки в 2027 году.

По прогнозам МЭА, Energy Aspects и Rystad Energy, потребление бензина, другого важного нефтепродукта, достигнет максимума в этом году, поскольку потребители предпочитают электромобили и подключаемые гибриды.

Сомнительная перспектива

По данным МЭА, в условиях пикового спроса на топливо нефтехимическая промышленность станет основным двигателем среднесрочного роста спроса на нефть. При этом Китай готов увеличить импорт сжиженного нефтяного газа и этана для покрытия дефицита внутреннего предложения.

Аналитики утверждают, что пик общего спроса на жидкие нефтепродукты в Китае, включая нафту, сжиженный нефтяной газ и мазут, придётся на 2030 год и будет обусловлен нефтехимическим производством.

Китай стал крупнейшим производителем полимеров в годы пандемии коронавируса после крупных инвестиций частных компаний вроде Rongsheng и Hengli Group, государственных нефтеперерабатывающих компаний Sinopec и PetroChina, направленных на повышение уровня самообеспеченности нефтехимическими продуктами.

МЭА ожидает, что общий спрос на нефть в Китае достигнет пика к концу десятилетия и составит 18,1 миллиона баррелей в сутки, что на 1,5 миллиона баррелей в сутки больше, чем в 2023 году. Рост составит 2,7% в год с 2023 по 2025 год, а затем замедлится до 0,6% в год в период с 2026 по 2030 год.

На долю Китая в этом году придётся всего 108 тысяч баррелей в сутки от роста мирового спроса на 936 тысяч баррелей в сутки, что намного ниже типичного для страны повышения спроса на жидкие углеводороды на 40% в течение пяти лет до 2020 года. Об этом говорится в заметке Rystad Energy.

Хотя недавние стимулирующие меры Пекина оказали поддержку ценам на нефть, аналитики и отраслевые инсайдеры преуменьшают ожидания значительного повышения спроса. Поскольку сектор электромобилей растёт на удивление быстрыми темпами, бензин и дизельное топливо уходят в прошлое. Их всё больше заменяет СПГ. На это указал один из собеседников Reuters. Так как все спешат приобщиться к ожидаемому росту нефтехимической отрасли, эта перспектива, по его словам, тоже «не выглядит хорошей».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Спрос на новые автомобили в России останется на прежнем уровне, несмотря на рост цен после повышения утилизационного сбора. Такое мнение высказал в интервью «Ридусу» автоэксперт, владелец компании «ЕвроАвто» Роман Гуляев.

«Перед повышением утилизационного сбора спрос несколько увеличился. По сравнению с этим краткосрочным всплеском спрос немного уменьшится. Но в целом он останется примерно на прежнем уровне. Люди как покупали, так и продолжат покупать автомобили. Многие россияне считают автомобиль средством первой необходимости», — пояснил Гуляев.

По данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры», по итогам октября стоимость новых автомобилей увеличилась на 2–5%. Эксперты связывают это с повышением утилизационного сбора, ростом ключевой ставки и ослаблением курса рубля.

Как рассказал заместитель главы АГ «Авилон» по продажам новых автомобилей Ренат Тюкаев, в среднем цена на новые машины поднялась на 3–5%. По его словам, это незначительный рост.

С 1 октября ставки утилизационного сбора на новые зарубежные автомобили увеличились на 70–80%.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Доктор экономических наук Никита Кричевский считает «ударом по карманам россиян» предложение главы Комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимира Гутенева обложить продукцию корпорации Apple дополнительными пошлинами.

По мнению Гутенева, такой шаг будет хорошим ответом на ограничения со стороны компании, которые не позволяют устанавливать на устройства Apple сторонние программы.

«Если корпорация не разрешит устанавливать на айфоны российские программы, то необходимо ввести в отношении Apple дополнительные пошлины. Вырученные деньги можно будет направить на поддержку российских разработчиков», — указал Гутенев в комментарии «Парламентской газете».

Айфоны и макбуки в Россию поставляют совершенно не связанные с Apple лица, обратил внимание Никита Кричевский.

«Это могут быть индивидуальные предприниматели, какие-то ООО и другие. Гутенев призывает нанести удар не по компании Apple, которая его пошлин даже не заметит, а по карманам своих же соотечественников. Бизнесмены продолжат привозить в Россию продукцию Apple, а люди будут её покупать, даже если она станет намного дороже. Потому что Apple — это не просто смартфон, а целая культура», — отметил Кричевский в разговоре с «Ридусом».

Инициатива Владимира Гутенева, скорее всего, окажется пустым звуком, полагает собеседник «Ридуса».

«Во-первых, вопросы таможенного регулирования этот депутат не решает. Гутенев лишь может написать письмо в правительство с просьбой что-то рассмотреть. На этом его полномочия заканчиваются. Во-вторых, предлагать нечто подобное нужно было раньше. Государственный бюджет уже идет на второе чтение, там все пошлины давно прописаны», — заключил Никита Кричевский.

Тем не менее закон, предусматривающий, что Apple не сможет запрещать пользователям установку приложений или намеренно делать их работу некорректной, действительно рассматривается в Госдуме. В правительстве документ поддержали, однако порекомендовали его доработать.

Из-за дополнительный сборов устройства Apple существенно подорожают и станут менее конкурентными на российском рынке, уверен Владимир Гутенев.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В Москве по итогам первого полугодия 2024 года спрос на офисную недвижимость составил 646 тысяч квадратных метров, что на 9,1% выше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Данный показатель является рекордным за последние десять лет. Об этом в интервью «Ридусу» сообщила партнёр агентства недвижимости Ricci Яна Кузина.

«В структуре спроса по типам сделок преобладает аренда — 70%. Основными двигателями спроса остаются производственные предприятия, а 14% спроса приходится на компании, покупающие офисные помещения для последующей сдачи в аренду», — уточнила Кузина.

На рынке складской недвижимости общий объём сделок в первом полугодии 2024 года достиг показателя в 1,6 миллиона квадратных метров. Это на 10% больше, чем в первой половине 2023 года.

«Основными драйверами спроса стали компании, которые занимаются онлайн-торговлей и логистикой. На их долю приходится 41 и 23% от общего объёма заключённых сделок», — отметила специалист.

Высокий спрос наблюдается и в сегменте торговой недвижимости, особенно на «небольшие объекты готового арендного бизнеса», добавила Кузина.

«Как правило, речь идёт о покупке объектов, которые уже арендуются федеральными торговыми сетями. Таких объектов на продажу практически не осталось», — сказала эксперт в беседе с «Ридусом».

Увеличение спроса на покупку коммерческой недвижимости связано с ростом инфляции. Обеспеченные россияне хотят таким образом сохранить накопления, полагает Кузина.

«Конечно, можно положить деньги на депозит в банке, но никто не знает, насколько в будущем они обесценятся. Поэтому люди что-то относят в банк, а что-то вкладывают в недвижимость, которая всегда будет в цене», — подчеркнула Кузина.

Ранее риелтор Наталья Перескокова объяснила «Ридусу», почему инвестиция в недвижимость является сегодня самым рациональным решением.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Центробанк России повысил ключевую ставку с 18 до 19%. Риелтор Наталья Перескокова рассказала «Ридусу», как это отразится на стоимости ипотеки и рынке недвижимости.

По мнению Перескоковой, ипотечная ставка, скорее всего, вырастет. При этом спрос и цены на квартиры останутся на прежнем уровне.

«Уже сейчас рыночная стоимость ипотеки составляет от 20 до 22%. Есть большая вероятность, что она станет ещё выше. Впрочем, на спрос и динамику рынка это особо не повлияет. И без того рынок российской недвижимости находится в состоянии отложенного спроса», — уточнила риелтор в беседе с «Ридусом».

Перескокова считает, что для людей, у которых есть сбережения, сегодня самое лучшее время для покупки квартиры.

«Многие побежали вкладывать деньги в банки под проценты, но я думаю, что так поступать не следует. Во-первых, высокие проценты съедает инфляция. А во-вторых, когда ипотека придёт в норму, спрос на рынке недвижимости резко взлетит. Цены, естественно, тоже. Можно просто-напросто не успеть купить недвижимость с выгодой для себя», — пояснила Перескокова.

Специалист добавила, что инвестиция в недвижимость — самое рациональное решение. «В России очень мало людей, которые умеют зарабатывать на фондовом рынке или разбираются в ценных бумагах. А стены и крыша над головой всегда будут в цене, какая бы ситуация ни сложилась в стране и мире», — заключила риелтор.

Ранее член Российской гильдии риелторов Константин Барсуков заявил, что этой осенью цены на аренду жилья в Москве и Подмосковье увеличатся на 10–20%.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Мировой спрос на нефть растет самыми медленными темпами со времен разгара пандемии Covid-19, подсчитали специалисты Международного энергетического агентства. По их прогнозам, падение цен на черное золото может продолжиться, поскольку ведущие производители по-прежнему добывают больше сырой нефти, чем может потреблять мир.

По оценкам МЭА, в первой половине 2024 года мировой спрос на нефть увеличился на 800 тысяч баррелей. Это наименьший рост потребления с 2020 года. В целом агентство ожидает, что спрос в этом году достигнет 103 миллионов баррелей в сутки, тогда как в августе нефтедобывающие страны мира добывали 103,5 миллиона баррелей в сутки.

Избыточное предложение может привести к перенасыщению рынка нефтью, сообщает The Guardian. Стоимость барреля сырой нефти уже упала ниже 70 долларов — до минимумов, невиданных с тех пор, как мировая экономика начала восстанавливаться после пандемии.

Медленный рост мирового спроса на нефть был обусловлен ослаблением китайской экономики, где потребление черного золота снижается уже четыре месяца подряд. По прогнозам МЭА, он снова начнет расти, но медленнее, чем в последние годы, из-за прогресса страны в отказе от использования ископаемого топлива в транспортном секторе.

Резкий рост продаж электромобилей в Китае снизил спрос страны на автомобильное топливо, в то время как развертывание правительством обширной национальной сети высокоскоростных железных дорог начало снижать рост внутренних авиаперевозок, говорится в отчете МЭА. По оценкам организации, к концу десятилетия переход Китая на электромобили опередит этот процесс на западе, и к 2030 году почти каждый третий автомобиль на дорогах страны будет электрическим, по сравнению с почти каждым пятым в США и ЕС.

Агентство также заявило, что слабый экономический рост в странах с развитой экономикой мира может привести к тому, что мировой спрос на нефть в этом году будет почти на два миллиона баррелей в сутки ниже уровня, существовавшего до пандемии.

«Учитывая, что рост спроса на нефть в Китае, по-видимому, иссякает, а в большинстве других стран наблюдается лишь незначительный рост или спад, текущие тенденции укрепляют наши ожидания в отношении того, что мировой спрос стабилизируется к концу этого десятилетия», — говорится в докладе МЭА.

Мировой спрос на нефть, газ и уголь начнет снижаться уже в этом десятилетии, что станет «началом конца» эры ископаемого топлива, предсказывает агентство. По его прогнозам, спрос на нефть может достичь максимума в 105,7 миллиона баррелей в сутки к 2028 году, но, вероятно, стабилизируется на этом уровне, прежде чем начнется медленное снижение.

Полученные данные противоречат прогнозам ОПЕК+. Нефтяной картель также снизил свои прогнозы по спросу на нефть в этом году, но они по-прежнему более чем вдвое превышают прогнозы МЭА.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Спрос на новостройки в России сократился с июля на 70%. Это произошло из-за отмены льготной ипотеки и повышения ключевой ставки Центробанком до 18%, рассказал «Ридусу» вице-президент Гильдии риелторов России Константин Апрелев.

По словам эксперта, падение спроса приведёт к снижению цен на новые квартиры. «Думаю, где-то к началу 2025 года цены на новостройки упадут на 15–20%. В Москве уже есть застройщики, которые декларируют скидку в размере 35%. Некоторые девелоперы предлагают скидки 15–20%», — указал Апрелев в разговоре с «Ридусом».

Если Центробанк не снизит ключевую ставку, то тренд на сокращение спроса, скорее всего, сохранится, добавил собеседник «Ридуса».

«На фоне высокой ключевой ставки и отмены льготной ипотеки инвестиционная привлекательность жилья в новостройках упала. Сейчас большинство потенциальных покупателей ждёт снижения цен. Какая-то часть людей переориентировалась на вторичный рынок жилья, благодаря чему он немного оживился. Серьёзного роста спроса ожидать не приходится, поскольку ключевая ставка остаётся высокой. При этом повышения цен на квартиры в России точно не будет», — заключил Константин Апрелев.

В начале августа риелтор Константин Барсуков заявил, что осенью цены на аренду жилья в Москве и ближнем Подмосковье увеличатся на 10–20%.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Величайший сырьевой бум XXI века закончился. Железная руда погрелась на солнышке высоких цен, но теперь её ждёт буря, считает обозреватель Bloomberg Хавьер Блас.

По его словам, этот металл больше всего выиграл от экономического бума в Китае за последние 25 лет. С конца 1990-х по начало 2024 года цены на железную руду подскочили почти в десять раз — больше, чем на любой другой крупный товар. Объём торгов вырос в три раза. Австралийские сырьевые магнаты стали миллиардерами, а горнодобывающие компании — любимцами Уолл-стрит, пусть и ненадолго. Разгорелись ожесточённые судебные баталии за контроль над последними нетронутыми месторождениями полезных ископаемых.

Теперь этот бум пошёл на спад. Стоимость железной руды, из которой делают сталь, упала ниже 100 долларов за метрическую тонну, что на 55% меньше исторического максимума в 220 долларов за тонну, установленного в 2021 году. Дальнейшие перспективы выглядят мрачными, поскольку спрос на сталь в Китае достиг пика. В чём причина? Сдвиг его экономической модели в сторону услуг и отход от крупных инвестиций и жилищного строительства.

Во время предыдущих экономических спадов Пекин спасал свою экономику, раздувая сектор строительства за счёт долговых обязательств. Это стимулировало спрос на сталь. Однако эксперт сомневается, что Китай поступит так в этот раз.

На прошлой неделе Ху Вангмин, председатель правления China Baowu Steel Group, крупнейшего в мире производителя стали, предсказал «суровую зиму» для отрасли — затяжную и трудную. Поскольку Китай производит более половины стали на планете, это имеет огромное значение для отрасли во всём мире.

Другие страны тоже могут стать локомотивами роста спроса на сталь. Наиболее очевидный кандидат — Индия. Но она обладает огромными внутренними запасами руды и, вероятно, в ближайшие годы будет обходиться без импорта.

Спад спроса на сталь не будет означать катастрофу для железной руды. Речь идёт о плавном снижении, а не обвале, да и потребление стали в Китае в ближайшие годы останется на высоком уровне. Стране по-прежнему требуется много стали для производства потребительских товаров — от новых автомобилей до холодильников и многого другого.

Но замедление темпов роста в Китае накладывается на запуск нового поколения крупных шахт в Австралии и Африке. Это означает, что рынок железной руды, уже перенасыщенный предложением в первой половине этого года, останется с профицитом в 2025, 2026, 2027 и, вероятно, 2028 годах. Австралийский кредитор Macquarie Bank Ltd. говорит, что текущий профицит является «одним из худших» за всю историю.

В среднесрочной перспективе цены на железную руду должны упасть. Насколько низко? Это во многом будет зависеть от того, будут ли вовремя запущены в эксплуатацию новые рудники и восстановится ли хоть немного сектор недвижимости Китая.

Пока что цены на железную руду примерно на 700% выше средней цены 12,5 долларов за тонну в 1980–2000 годах. Это позволяет ведущим производителям по-прежнему зарабатывать много денег. Но если цены упадут до 50 долларов, их положение пошатнётся, что может открыть двери для слияний и поглощений, вероятно, во второй половине десятилетия.

Крупные компании утверждают, что многие добывающие предприятия третьего эшелона имеют издержки, близкие к 80–100 долларам за тонну, и окажутся на грани банкротства, если цены упадут ниже текущего уровня. Но к 50 долларам за тонну они приблизятся только в том случае, если переизбыток предложения будет значительным, что затронет уже добытчиков второго уровня с затратами от 60 до 80 долларов за тонну.

Аналитик не ожидает возвращения к рынку сверхнизких цен, как до 2000 года, когда железная руда обычно переходила из рук в руки по цене менее 15 долларов за тонну. Но шахтёрам пора забыть о росте цен более чем на 200 долларов за тонну. Даже средняя цена в 90 долларов за тонну за последние два десятилетия находится под угрозой.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Наряду с затяжным кризисом недвижимости и слабостью внутреннего спроса еще один столп китайской экономики дал трещину. Китай все сильнее ощущает на себе последствия замедления мирового спроса на свои товары и торговой напряженности в отношениях с США и Европой. Экспорт страны в июле увеличился на 7% в годовом выражении, серьезно не дотянув до ожидаемого роста в 9,7%.

Китайские лидеры увеличили инвестиции в обрабатывающую промышленность, чтобы оживить экономику, однако меры по сдерживанию инфляции путем повышения процентных ставок привели к снижению потребительского спроса в богатых западных странах.

Экспорт в июле составил 300,6 миллиарда долларов, увеличившись самыми медленными темпами за последние три месяца. Поставки товаров в США выросли на 2,4%, тогда как в страны Юго-Восточной Азии, которые стали крупнейшим торговым партнером Пекина, они увеличились на 11%.

В итоге положительное сальдо торгового баланса в июле составило 84,7 миллиарда долларов после рекордных 99,1 миллиарда долларов месяцем ранее. За январь–июль показатель вырос почти на 8%, по сравнению с аналогичным периодом годом ранее. «Экономика Китая не сможет поддерживать устойчивое восстановление, если будет зависеть только от экспорта», — предупреждают экономисты Nomura.

В июне китайский экспорт, напротив, вырос сильнее прогнозов — на 8,6%. Отчасти этому помогли поставки электромобилей: производители спешили насытить западные рынки до вступления в силу повышенных пошлин.

Импорт в июле вырос на 7,2% до 215,9 миллиарда долларов, чему также способствовало укрепление торговли с другими азиатскими странами, которые в настоящее время поставляют в Китай множество промышленных компонентов, материалов и потребительских товаров.

За первые семь месяцев текущего года экспорт Китая вырос на 4% по сравнению с тем же периодом прошлого года, в то время как импорт вырос всего на 2,8%, поскольку рост потребительского спроса оставался сдержанным.

Резкий рост импорта в июле может указывать на признаки оживления внутреннего спроса. В то же время аналитики указывают на заметное увеличение экспорта IT-продукции и компьютеров и импорта компонентов, необходимых для их производства. «Таким образом, мы сомневаемся, что неожиданный рост импорта может послужить сигналом о восстановлении сильного внутреннего спроса», — отметили экономисты UBS.

Прогнозируется, что в ближайшие месяцы экспорт Китая продолжит слабеть на фоне торговых трений с ЕС и США, а импорт будет расти, поскольку правительство предпринимает шаги по поддержке потребительского спроса.

«Власти, похоже, больше обеспокоены краткосрочными перспективами, по сравнению с тем, что было несколько месяцев назад, и просигнализировали об увеличении бюджетных расходов. Это, вероятно, приведет к активизации строительной деятельности и росту спроса на промышленные товары», — предсказывает экономист Capital Economics по Китаю Цзычунь Хуан.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Отказавшись от погони за нефтью по 100 долларов за баррель в июне, ОПЕК+ сталкивается с новым вызовом: смогут ли участники сделки отстоять минимальный уровень в 75 долларов? Они могут удержать его в течение нескольких недель или, может быть, двух-трёх месяцев, но затем сохранять этот порог будет всё больнее. Картелю придётся допустить дальнейшее падение цен на нефть в 2025 году. Так считает обозреватель Bloomberg Хавьер Блас.

Он напоминает, что в июне этого года участники ОПЕК+ договорились о сложной сделке, которая фактически предполагает увеличение поставок нефти на рынок каждый месяц с октября. И хотя соглашение предусматривает возможность отмены этого решения в зависимости от рыночных условий, стоимость барреля немедленно упала.

Согласно опубликованному блоком прогнозу, к декабрю добыча ОПЕК+ будет на 500 тысяч баррелей в день выше, чем сейчас, и примерно на 1,8 миллиона баррелей больше к середине 2025 года. Это очень много нефти.

Суровая реальность

Представители ОПЕК+ невозмутимо обвиняли в реакции рынка всех, кроме себя. Министр энергетики Саудовской Аравии принц Абдулазиз бен Салман заявил журналистам через четыре дня после объявления о заключении соглашения, что всё в порядке.

«Люди спрашивают меня по телефону: „Вы расслаблены?” Я говорю: „Почему бы и нет?“ Я знаю, что мы проделали лучшую работу. Подождите день или два, и реальность проявится», — сказал он.

Прошло более 60 дней, и реальность изменилась, но не так, как надеялся министр. В понедельник Brent подешевела до 75,05 доллара за баррель. Это самый низкий показатель с начала января. Он на 10% ниже уровня, который зафиксирован перед встречей ОПЕК+.

Ситуацию усугубил коллапс на мировых рынках, который вызвал массовую распродажу финансовых деривативов, связанных с нефтью, дизельным топливом и бензином.

Саудовцы и их союзники оказались в затруднительном положении.

Ложка мёда

Пока эксперт не видит возможностей большого спада. В деривативах спекулянты сократили «бычьи» ставки практически до нуля, что снижает потенциал дальнейших продаж. На физическом рынке, где реальные баррели переходят из рук в руки, баланс спроса и предложения остаётся стабильным.

Глобальный аппетит к нефти продолжает расти высокими темпами, несмотря на слабое потребление в Китае. Проблемы азиатского гиганта компенсируются безудержным спросом в Америке. Общее потребление нефти в США в мае выросло до 20,8 миллиона баррелей в день, что является самым высоким показателем за весь период этого месяца. Даже в Европе спрос на нефть держится на высоком уровне, поскольку продажи электромобилей резко падают. В Индии наблюдается рост потребления, что помогает компенсировать слабость в Китае.

В этом году мир будет потреблять примерно на миллион баррелей в день больше, чем в 2023 году, что соответствует среднему показателю за последние пару десятилетий. Несмотря на предупреждения скептиков, мировой спрос на нефть не падает. Просто его рост замедлился.

Рентабельность нефтепереработки, которая резко сократилась в июне и июле, в последние дни несколько восстановилась. Хотя спрос на дизельное топливо, которое в большей степени связано с производством, остаётся слабым, потребление горючего, ориентированного на обслуживание, включая бензин и авиакеросин, растёт. Спрос на нефтехимическую продукцию тоже высок.

Тревожное будущее

Более серьёзной проблемой для ОПЕК+ является предложение, а не спрос. Добыча в не входящих в картель странах ускоренно растёт, особенно в Северной и Южной Америках. Наращивания производства чёрного золота в США, Канаде, Бразилии и Гайане достаточно, чтобы удовлетворить растущее мировое потребление нефти.

При этом добыча внутри самого картеля выше, чем должна быть. Это не только постоянные участники ОПЕК+ вроде России, Ирака и Казахстана, которые добывают больше, чем позволяют установленные ими же лимиты, но и дополнительные объёмы нефти из Объединённых Арабских Эмиратов, Ирана и Венесуэлы.

Но физический рынок недолго будет оставаться стабильным. К концу лета в Северном полушарии спрос на нефть начнёт сезонно снижаться. Почти в то же время ОПЕК+ планирует начать поставлять больше баррелей на рынок. Это приведёт к переизбытку предложения и поставит под угрозу уровень в 75 долларов за баррель. ОПЕК+ могла бы защитить его, отложив повышение добычи, но это было бы равносильно признанию поражения.

Первая половина 2025 года выглядит сложной для ОПЕК+, даже если рост спроса на нефть останется стабильным. Если ОПЕК+ не согласится на снижение цен, она вообще не сможет увеличить добычу. Более того, возможно, придётся сократить её ещё больше, что маловероятно. Красная линия в 75 долларов может продержаться некоторое время, но недолго, предсказывает Блас.

По его мнению, ОПЕК+ стала жертвой собственного успеха. Это соглашение чрезвычайно долго удерживало цены на нефть на слишком высоком уровне, препятствуя замедлению глобальной инфляции и снижению процентных ставок, одновременно субсидируя своих заклятых врагов в Техасе. Цель в 100 долларов за баррель теперь стала далёким воспоминанием, но ещё предстоит выяснить, насколько низко может упасть цена на нефть.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Замедление строительства в Китае отражается на нефтяном рынке. Это хорошая новость для климата, но плохая для всех, кто надеялся, что потребность второй крупнейшей экономики мира в сырой нефти останется такой же неутолимой в будущем, как и в 2010-х годах. Об этом предупреждает обозреватель Bloomberg Дэвид Фиклинг.

Журналист пишет, что площадь введённых в эксплуатацию за шесть месяцев до июня зданий оказалась самой низкой с 2009 года. При такой тенденции грузовики, экскаваторы и генераторы на китайских стройплощадках, которые ранее работали на пределе своих возможностей, будут всё чаще простаивать. Снизятся и вредные выбросы в атмосферу.

Однако строительный сектор Китая является одним из крупнейших в мире потребителей дизельного топлива, также известного как газойль.

Миллионы дизельных двигателей в Китае потребляют чуть менее 4% мирового объёма топлива. В результате на их долю приходится чуть более 1% мировых выбросов углекислого газа, что аналогично влиянию на климат Франции и Скандинавии вместе взятых. Однако в июне спрос на газойль упал на 11% в годовом выражении, а группа частных нефтеперерабатывающих заводов в провинции Шаньдун, которые специализируются на переработке сырой нефти в дизельное топливо, работают лишь на половину своей мощности.

За исключением сбоев в 2020 и 2022 годах, когда суровые меры карантина из-за COVID-19 привели к резкой остановке национальной экономики, это худшие показатели почти за десятилетие.

Уходящая натура

Большое преимущество дизельного топлива перед другими нефтепродуктами заключается в том, что оно имеет широкий спектр применений. Из-за шума, сложности и загрязнённости таких двигателей его редко можно встретить в легковых автомобилях или мотоциклах. Но он гораздо эффективнее бензина как с финансовой, так и с климатической точки зрения. Он выгоднее в плане преобразовании химической энергии в рабочую, поэтому его предпочитают все, кто заботится о прибыли. Однако сейчас спрос на дизель снижается.

С ослаблением строительной активности и бума добычи угля в 2021–2022 годах производство экскаваторов в первом полугодии прошлого года упало до самого низкого уровня с 2017 года. Правда, в этом году оно незначительно выросло, но всё же ниже, чем в любом другом за последние семь лет. Мощность двигателей в целом, включая все виды использования дизельного топлива, бензина и судового мазута, находится на уровне, который в последний раз наблюдался в середине предыдущего десятилетия.

Полная картина может оказаться ещё хуже. Это связано с тем, что природный газ и аккумуляторы вытесняют газойль, традиционно занимающий лидирующие позиции в производстве силовых агрегатов большой мощности. Совсем недавно, в 2021 году, все полуприцепы, выпускаемые для перевозки крупногабаритных грузовиков, за исключением небольшого числа, работали на дизельном топливе. В этом году его доля пока едва превышает 50%, поскольку на рынке преобладают электрические и газовые трансмиссии. Общее количество дизельных полуприцепов, выпущенных в июне, стало самым низким за первое полугодие с 2015 года.

Новая реальность

Возглавляемый PetroChina аналитический центр по энергетике подсчитал, что от 10 до 12% спроса на бензин и дизельное топливо в Китае уже заменено транспортными средствами, работающими на природном газе и аккумуляторных батареях. S&P Global Commodity Insights недавно процитировало представителя PetroChina, утверждающего, что потребление газойля в стране достигло пика в прошлом году и сократится на 5% в 2024 году.

Даже более оптимистично настроенные аналитики видят тревожное будущее. Хеник Фунг и Чиа Чен из Bloomberg Intelligence прогнозируют, что потребление дизельного топлива будет расти до 2027 года, но затем резко снизится, поскольку к 2050 году энергетический переход сократит более половины спроса Китая на чёрное золото. Страна может стать практически самодостаточной по запасам сырой нефти.

Слабость спроса в Азии, которая в прошлом году приводила в замешательство нефтяные рынки, это не загадочная временная заминка, а признак того, что экономическая модель исчерпала себя. Так считает автор статьи. Последствия будут усугубляться, поскольку спад в строительстве отразится на всех отраслях, которые когда-то обеспечивали невероятные темпы роста нефтяной отрасли.

Несмотря на радужные прогнозы представителей индустрии, добыча сырой нефти в прошлом году всё ещё была примерно на миллион баррелей в день ниже своего пикового уровня в 2018 году. Дэвид Фиклинг призывает ожидать продолжения в том же духе. По его словам, в этом столетии на долю Китая пришлось около половины мирового прироста потребления нефти. Ему принадлежит столь же значительная доля выбросов в атмосферу. Поскольку его двигатель сейчас буксует, мир должен обратить на это внимание.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Спрос на автомобили в России в ближайшей перспективе останется на уровне 120-140 тысяч машин в месяц, несмотря на повышение ключевой ставки с 16% до 18%. Об этом сообщил в интервью «Ридусу» директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

По мнению эксперта, на стоимость автомобилей существенного влияния высокая ключевая ставка не окажет.

«Цена на тот или иной автомобиль больше зависит от других факторов. Это, во-первых, курс рубля, а во-вторых, всевозможные таможенные сборы. Конечно, некоторые колебания цен возможны, но вряд ли они будут существенными. Мы, скорее всего, их не заметим», — указал Целиков в беседе с «Ридусом».

Ранее автоэксперт Дмитрий Попов сообщил «Ридусу», что россияне, как правило, не боятся дорогих кредитов при покупке машины. На его взгляд, в России автомобилю придается очень большое значение. Это не только средство передвижения, но и демонстрация статуса.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Рост ключевой ставки с 16% до 18% вряд ли снизит продажи автомобилей в России. Такое мнение высказал в интервью «Ридусу» автоэксперт Дмитрий Попов.

По его словам, дорогие кредиты, как правило, не пугают россиян при покупке машины. «Автомобилю в России придается очень большое значение. Это не только средство передвижения, но и статус. Для многих автомобиль также является источником заработка. Возможно, рост ключевой ставки приведет лишь к тому, что народ станет приобретать более дешевые модели», — указал Попов в беседе с «Ридусом».

Падения цен на автомобили ждать тоже не стоит, отметил эксперт.

«Китайский автопром, по идее, мог бы позволить себе снижение цен, поскольку у него очень большая маржа с продажи автомобилей в России. Но захотят ли китайцы идти на такой шаг, чтобы сделать свои автомобили более доступными для россиян? Я думаю, нет. Наш рынок — это приблизительно 1 — 1,5 миллиона автомобилей в год, а в Китае — более 20 миллионов машин в год. Кроме того, у китайцев много приобретателей машин по всему миру. Российский рынок особого значения для них не имеет. То, что они продают свои машины в России, можно назвать жестом помощи», — уточнил собеседник «Ридуса».

Ранее Дмитрий Попов заявил, что повышение утилизационного сбора не остановит китайскую автомобильную экспансию на российский рынок.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Новое Правительство Великобритании должно снизить налоги, чтобы оживить снижающиеся продажи электромобилей и помочь отрасли достичь своих климатических целей. Об этом заявило местное Общество производителей и торговцев автомобилями (SMMT).

За последние шесть месяцев продажи новых автомобилей в стране упали по всем направлениям — на 7,6%. Но замедление продаж электромобилей особенно тревожит отрасль в связи со вступлением в силу жёстких правил энергетического перехода — так называемого «нулевого мандата».

На электромобили по-прежнему приходится почти 38% рынка новых автомобилей в стране, и их доля продолжает увеличиваться. Однако темпы роста замедлились с тех пор, как предыдущее правительство перенесло запрет на продажу новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на 2035 год, напоминает Sky News. Правительство Кира Стармера отменило это решение, вновь установив цель на 2030 год. Но теперь нужно рассмотреть вопрос о стимулировании потребителей, чтобы возродить их интерес, заявляет SMMT.

Организация призывает правительство вдвое снизить НДС на новые электромобили в течение трёх лет. По её оценкам, это повысит продажи на 250 тысяч единиц. Она предлагает освободить электромобили от «дорогой надбавки» к акцизному сбору на транспортные средства, которая применяется к автомобилям стоимостью более 40 тысяч фунтов стерлингов, и уравнять НДС на зарядку транспортных средств между 5%, которые потребители платят дома, и 20%, взимаемыми на уличных зарядных станциях.

Отрасль изо всех сил пытается выполнить требование, согласно которому в этом году 22% всех новых проданных автомобилей должны быть электрическими, а к 2030 году — 80%. Об этом сказал исполнительный директор SMMT Майк Хоуз. Однако уровень спроса намного ниже прежнего.

Это неудивительно в условиях перехода от раннего внедрения к массовому рынку, добавил эксперт. Трудности те же, что и в остальной Европе. Однако, в отличие от стран континента, у Великобритании нет тех стимулов для частных покупателей, которые имеются на европейских рынках.

«Мы призываем к большей финансовой поддержке и стимулированию потребителей. Мы обязаны продать эти автомобили сейчас. Это означает, что нужно использовать все рычаги», — подчеркнул Хоуз.

Он призвал правительство взять на себя обязательство по наращиванию национальной сети зарядных станций с опережением спроса. Недостаток инфраструктуры остаётся одним из ключевых препятствий для внедрения электромобилей.

Около 30% продаваемых в Великобритании электромобилей производятся в Китае, включая Tesla и Polestar. Но британцы, в отличие от США и ЕС, пока не планируют вводить агрессивные пошлины на их поставку.

«Любое правительство, любая отрасль хотят свободной и честной торговли. Мы не видели, чтобы какие-либо производители добивались расследования в отношении китайских электромобилей. Будем следить за тем, какое влияние окажут тарифы ЕС», — подытожил Хейз.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В России резко вырос спрос на подержанные японские машины без пробега по территории РФ.

По данным экспертов портала «Дром», по сравнению с июнем спрос на такие машины увеличился на 32,5%.

Если в июне продажи японских автомобилей на Дальнем Востоке и в Сибири составляли от 600 до 800 единиц в день, то в июле этот показатель увеличился до 1000, рассказал «Известиям» аналитик «Дрома» Сергей Лагурев.

Он сообщил, что на фоне появившейся информации о грядущем ограничении экспорта авто из Японии продажи поднялись до 1200 тысяч единиц в день, а средняя стоимость автомобиля выросла с 1,4–1,5 млн рублей до 1,6 млн рублей.

Как писал ранее «Ридус», Федеральная таможенная служба обнаружила мошенническую схему, благодаря которой злоумышленники ввозят иномарки через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Речь идет, в частности, об Армении, Казахстане, Белоруссии и Киргизии.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.