В рамках прошедшего в середине июля пресс-тура «Путешествие в науку. Иркутск» «Ридус» в составе группы федеральных и региональных СМИ посетил Иркутский авиационный завод (филиал ПАО «Яковлев») — одно из самых высокотехнологичных предприятий авиастроительной отрасли России.

Рождённый войной

Визит журналистов практически совпал с 90-летним юбилеем завода, который будет отмечаться 24 августа. В связи с этим директор производства Иркутского авиазавода Виталий Елагин ознакомил представителей СМИ с историей предприятия.

По его словам, 90 лет назад в пригороде Иркутска в деревне Бокове началось строительство авиационного завода. Оно проходило параллельно со строительством таких же производств в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске.

«Смысл заключался в том, чтобы за Уралом имелась авиационная промышленность, которая будет поддерживать нашу армию. Завод был построен примерно за два года, после чего сразу начался выпуск техники… Первым нашим самолётом стал истребитель И-14. Потом была война», — рассказывает Виталий Елагин.

Становлению Иркутского авиазавода во многом способствовали события начала Великой Отечественной войны, когда в Иркутск был эвакуирован московский завод № 39. С ним в город пришли высококлассные инженерные кадры, технологии и опытные управленцы. Некоторое время два завода существовали отдельно друг от друга, но впоследствии были объединены в одно производство. За время своего существования завод поработал со всеми конструкторскими бюро страны.

Первый среднемагистральный

Чем Иркутский авиазавод известен сегодня?

В основном тем, что на его мощностях размещено производство среднемагистрального самолёта нового поколения МС-21 вместимостью от 163 до 211 пассажиров.

Чем известен МС-21?

Это первый современный самолёт подобного класса, полностью спроектированный и производимый в России.

В отличие от большинства европейских и американских самолётов своего класса, МС-21 изначально создавался «в цифре» без каких-либо бумажных чертежей. Это существенно упрощает и ускоряет процессы разработки машины, последующих производства и модернизации.

Первопроходцы

Начало производства МС-21 на Иркутском авиазаводе — лишь часть большого пути нового самолёта.

«Для серийного завода самое сложное — освоение новой техники. Это требует подготовки кадров, инструментов, технологий, оборудования.

Мы про себя с гордостью говорим, что мы не только один их самых маленьких авиационных заводов в России, но и один из самых умных, так как нашей специализацией всегда было освоение новой продукции, запуск её в серию и передача новых технологий другим предприятиям с более мощными производственными ресурсами», — рассказывает Виталий Елагин.

Важной вехой в жизни завода стало его сотрудничество с Airbus в начале 2000-х годов. Эта совместная работа позволила приобрести бесценный опыт и навыки, необходимые для производства современных гражданских авиалайнеров.

«Нашей основной задачей было понять правила и научиться использовать стандарты. Несколько тысяч стандартов мы перевели и адаптировали для своего производства. В какой-то момент времени каждый третий самолёт А-320 выходил с компонентами, произведёнными у нас в Иркутске. Для нас это был этап начала подготовки к выпуску собственной гражданской техники, и мы его прошли», — поясняет Елагин.

Своими силами

Как уже отмечалось выше, важнейшей особенностью МС-21 является его полная импортонезависимость. Изначально самолёт предполагалось строить в широкой кооперации с зарубежными партнёрами, однако в силу известных обстоятельств они отказались от выполнения обязательств.

«Мир поменялся, и российский авиапром теперь может рассчитывать только на себя. Отрасли пришлось в рекордные сроки полностью перестроить производство. В результате на сегодняшний день мы завершаем постройку полностью импортозамещённого самолёта, чего нет ни в одной стране. Ни европейцы, ни американцы не могут позволить себе сделать современный лайнер только на базе собственных производственных ресурсов. Они все работают в кооперации. Наша же задача — сделать всё самим», — говорит Виталий Елагин.

Сегодня на МС-21 устанавливаются отечественные двигатели ПД-14. На финальной стадии находится разработка новых российских систем, что сделает самолёт полностью импортонезависимым.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

«Российское могущество прирастать будет Сибирью!» — воскликнул много лет назад Михайло Ломоносов. Русский гений-самоучка не мог и представить, что по прошествии многих лет прирастать Сибирью будет не только могущество страны, но и сама российская наука, основоположником которой он, несомненно, является.

Научное десятилетие

Убедиться в этом довелось группе российских журналистов в ходе пресс-тура «Путешествие в науку. Иркутск», прошедшего 17–19 июля в Иркутской области. В фокусе их внимания оказались объекты национального проекта «Наука и университеты» и научно-популярного маршрута, созданного по инициативе «Научно-популярный туризм» — «Десятилетие науки и технологий».

Напомним, что решением президента России период с 2022 по 2031 год объявлен Десятилетием науки и технологий. Предполагается, что это время ознаменуется небывалым числом научных мероприятий и контактов российских учёных, о чём отчётливо свидетельствует научный календарь только на текущий год.

Так, 20–22 ноября 2024 года на федеральной территории «Сириус» состоится ключевое ежегодное мероприятие Десятилетия — IV Конгресс молодых учёных. В преддверии Конгресса запланировано проведение сразу нескольких мероприятий-спутников. Они пройдут в Мурманской области (15–17 августа 2024 года), Республике Дагестан (18–20 сентября 2024 года), на федеральной территории «Сириус» (26–28 сентября 2024 года).

Однако вернёмся в Иркутскую область, ставшую на два дня демонстрационным срезом научной системы Сибири.

Подбор организаторами объектов для посещения журналистами высвечивает ряд основных целей, над реализацией которых работает сегодня сибирская наука.

Представители российских СМИ были ознакомлены с последними научными разработками Иркутского государственного университета путей сообщения (ИрГУПС) и Иркутского государственного университета (ИГУ). Журналисты побывали на Иркутском авиационном заводе (филиал компании «Яковлев», входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию), где на сегодняшний день производится отечественный пассажирский авиалайнер МС-21.

Две идеи — два направления

Показанные объекты объединены двумя важнейшими идеями. Первая из них заключается в создании независимой отечественной научно-технической базы, необходимой для полноценного развития страны в обозримом будущем. Вторая — в необходимости постоянного изучения и контроля природной среды в условиях глобальных климатических и иных естественных изменений. Иркутская область, на территории которой находится уникальный во всех отношениях природный объект — озеро Байкал, является, пожалуй, наиболее подходящим местом для подобного рода исследований.

Стремление к независимости… научно-технологической

Научно-технологическая независимость — это именно то, на что сегодня направлены усилия исследователей и разработчиков из ИрГУПС. Соглашение о сотрудничестве университета с АНО «Национальные приоритеты» было подписано 18 июля 2024 года.

Несмотря на довольно скучное название, в университете ведутся весьма нескучные разработки — например, по созданию фемтосекундного лазера (оптический квантовый генератор, способный генерировать импульсы лазерного излучения), позволяющего осуществлять работу по увеличению прочности конструкционных материалов.

В Центре инновационного фундаментального развития и акселерации с привлечением студентов и ведущих учёных университета уже три года ведутся разработки для ОАО «РЖД» и других региональных партнёров по различным направлениям. Это виртуальная и дополненная реальность в образовании и промышленности, цифровые двойники технологических процессов и объектов транспортной инфраструктуры, общеинженерные проекты, связанные с проектированием нестандартного оборудования.

Идее научно-технологической независимости подчинена и работа другого знакового объекта Иркутской области — Иркутского авиационного завода. Сегодня здесь осуществляется производство современного магистрального авиалайнера МС-21. За короткое время заводу удалось сделать поистине невозможное, организовав полностью импортонезависимое высокотехнологичное производство.

Байкал — лаборатория будущего

Вторая идея (контроля и изучения биотехнологий и природной среды) является одним из главных направлений научных исследований Иркутского государственного университета.

Центральным элементом этих работ является Лаборатория стресс-физиологии и перспективных биотехнологий, созданная в рамках нацпроекта «Наука и университеты». Здесь осуществляется полный цикл научно-технологических работ в области биотехнологий.

Ключевым преимуществом исследований является фокус на экосистему озера Байкал, не имеющую аналогов по видовому разнообразию. Как отмечают учёные, именно контроль и наблюдение за этим разнообразием позволяет осуществлять мониторинг изменений, связанных с климатическими показателями.

Поистине прорывной технологией являются разработанные в ИГУ имплантируемые сенсоры для отслеживания состояния разнообразных живых организмов. Не менее важное значение имеют и проводимые здесь исследования геномов ключевых видов Байкальского региона.

Посмотри наверх

Ещё одним очагом научной мысли в Байкальском регионе можно назвать Байкальскую астрофизическую обсерваторию, в задачи которой входят исследование солнечной активности и разработка новых приборов для наблюдения за небесными телами и планетами Солнечной системы. Всё это является необходимой частью исследований, связанных с влиянием Солнца и космоса на происходящие на Земле изменения.

Одним из главных рабочих инструментов Байкальской обсерватории является 25-метровый Большой солнечно-вакуумный телескоп (БСВТ). Несмотря на почтенный возраст и новые возможности внеатмосферных исследований Солнца, БСВТ является надёжным источником фундаментальных знаний о ближайшей звезде.

Одним из главных объектов исследования являются солнечные вспышки. Наблюдение за ними необходимо для прогнозирования активности Солнца. Такие исследования проводятся лишь на двух телескопах в мире — российском БСВТ и франко-итальянском THEMIS.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Первые шесть отечественных самолетов МС-21 будут переданы авиакомпаниям в 2024 году.

«Начало серийных поставок новейшего самолета МС-21 намечено на следующий год, будут переданы 6 лайнеров», — сообщили в «Ростехе».

В ведомстве также пообещали постепенно увеличивать темпы производства.

Кроме того, в следующем году планируется передать авиационной отрасли 14 двигателей ПД-14, которыми будет оснащаться новый самолет. Их серийное производство уже развернуто на предприятии Объединенной двигателестроительной корпорации в Перми.

Как отмечает «360», согласно контракту, до 2025 года «Аэрофлот» должен получить 18 самолетов МС-21.

МС-21 представляет собой среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.