Немецкий автогигант Volkswagen принял решение о масштабной реструктуризации своего производства в Китае, крупнейшем мировом автомобильном рынке. Согласно инсайдерской информации, компания планирует остановить выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на одном из своих заводов в КНР, пишет автомобильный портал 32CARS.RU.
Избыточные мощности и смена приоритетов
Причиной такого решения стала проблема избыточных производственных мощностей. В сотрудничестве со своим давним партнером SAIC Motor, Volkswagen намерен постепенно перенести производство популярного семейства Passat с завода в Нанкине на расположенное неподалеку предприятие в провинции Цзянсу. Однако точные сроки этой трансформации пока не определены.
Персонал и бренды: новые стратегии
Сокращение производства неизбежно вызовет вопросы о судьбе сотрудников завода в Нанкине. Части работникам будет предложено перейти на другое предприятие SAIC-VW в Ичжэне, где выпускается бестселлер марки — седан Lavida.
Параллельно с этими переменами, Volkswagen и SAIC планируют возродить продажи бренда Skoda, который в последние годы значительно уступил свои позиции на китайском рынке. В 2018 году на долю Skoda приходилось 17% от общего объема продаж совместного предприятия SAIC-VW, а сейчас этот показатель сократился до 1%.
Вызовы и адаптация
Несмотря на то, что ни Volkswagen, ни SAIC официально не подтвердили эти изменения, ситуация явно указывает на то, что немецкий автопроизводитель сталкивается с серьезными вызовами на китайском рынке. Снижение рыночной доли вынуждает компанию искать новые пути для повышения конкурентоспособности. Партнерство с SAIC и другими игроками, такими как Xpeng, направлено на создание более привлекательных моделей для китайских потребителей.
Ранее стало известно, что автоконцерн Volkswagen рассматривает возможность сокращения 15 тысяч сотрудников в 2024 году в связи с планируемым закрытием заводов.
В Volkswagen (VW) заявили, что компания может закрыть заводы в Германии впервые за свою 87-летнюю историю и отказаться от обещания не сокращать персонал до 2030 года. Это отражает глубину проблем, охвативших европейскую автомобильную промышленность.
Европейские производители автомобилей проигрывают китайцам. В VW осознают всю серьёзность ситуации, прокомментировал Bloomberg автомобильный аналитик Citigroup Харальд Хендриксе. В отличие от США, автомобильная промышленность Европы продолжала поддерживать высокозатратные заводы после мирового финансового кризиса. Но масштабные инвестиции, необходимые для конкуренции в сфере электромобилей, потеря дешёвой российской энергии и ухудшение перспектив в Китае означают, что эти времена подходят к концу.
Затраты на создание новых моделей привели к тому, что чистый денежный поток в автомобильной промышленности ЕС в этом году стал отрицательным по сравнению с положительными 2,5 миллиардами евро годом ранее. Маржа крупных брендов сократилась.
В Stellantis сообщили о снижении чистой прибыли почти вдвое в первой половине 2024 года. В первом полугодии производство автомобилей в Италии сократилось более чем на треть.
На фоне замедления темпов внедрения электромобилей генеральный директор Renault Лука де Мео, бывший руководитель Fiat и VW, выступил за создание альянса, который объединил бы активы по всей Европе подобно тому, как Airbus создал авиастроительную компанию, конкурирующую с Boeing. Но времени для таких стратегических инициатив остаётся всё меньше.
«Если даже в VW задумались о закрытии заводов в Германии, учитывая, насколько сложным будет этот процесс, на море явно стало очень неспокойно. Ситуация тревожная», — замечает лондонский аналитик AIR Capital по фондовому рынку Пьер-Оливье Эссиг.
Европа возглавила глобальное замедление перехода на электромобили, когда некоторые страны вроде Германии и Швеции сократили или вовсе отменили стимулы для их покупки. Китайские производители электромобилей заняли эту нишу. Вялое внедрение заставило рынок электромобилей в этом году пойти вспять, в то время как ожидался резкий рост.
В результате инвесторы проявляют мало доверия к этому сектору. Стоимость Tesla в два с лишним раза превышает совокупную стоимость VW, Stellantis, Renault, BMW и Mercedes-Benz.
Компания VW, ставшая ключевой частью послевоенного экономического чуда Германии, на протяжении десятилетий расширялась, покупая Skoda в Чехии, Bentley в Великобритании и Lamborghini в Италии. Она активно инвестировала в электромобили, но это не принесло результатов.
Планы по сокращениям в VW — ещё один удар по крупнейшей экономике Европы, которая борется со стагнацией и сталкивается с проблемами, связанными с миграцией, повышением цен на энергоносители и жёсткой экономией бюджетных средств. Число рабочих мест в автомобилестроении по-прежнему ниже существовавшего до COVID-19 уровня.
Эти тенденции ставят под угрозу экономику многих сообществ и угрожают средствам к существованию десятков тысяч рабочих.
Европейские автопроизводители неохотно включились в гонку электромобилей, недооценив новых конкурентов и темпы изменений. Меры Volkswagen по сокращению расходов — следствие многих упущенных возможностей за последние годы, считает портфельный менеджер Union Investment Мориц Кроненбергер.
Угроза закрытия особенно остро стоит на старых предприятиях в Западной Европе, где заработная плата и издержки выше. Это будет иметь серьёзные последствия для местной экономики. На предприятиях работают тысячи людей, создаются тысячи дополнительных рабочих мест — от поставщиков запчастей и логистики до уборщиков и пекарей. Эти рабочие места нелегко заменить.
Ведущие европейские автоконцерны, ещё совсем недавно наперебой хвалившиеся планами по скорейшему переводу всего модельного ряда на электрическую тягу, постепенно сдают назад. В первую очередь сбавить обороты в плане электромобилизации поспешили производители премиальных автомобилей.
Porsche решил не спешить
В понедельник производитель автомобилей класса люкс Porsche заявил, что переход на электромобили займёт больше времени, чем предполагалось.
Ещё совсем недавно компания бодро утверждала, что её цель — к 2030 году 80% продаж должны приходиться на электромобили. Новая формулировка звучит совершенно иначе и указывает, что темпы электромобилизации выпуска будут напрямую зависеть от спроса и развития соответствующей инфраструктуры.
«Переход на электромобили займёт больше времени, чем мы думали пять лет назад. Наша продуктовая стратегия построена таким образом, что к 2030 году мы сможем поставлять более 80% наших транспортных средств полностью на электрической тяге — в зависимости от спроса клиентов и развития электромобильности», — говорится в заявлении Porsche.
Компания, столкнувшаяся в этом году с низкими продажами электромобилей, подчеркнула неравенство на трёх ключевых рынках сбыта электромобилей. По данным Porsche, в Китае спрос значительно выше, в Европе ниже, а в США — неравномерный.
«Наша двойная стратегия важна как никогда», — заявили в Porsche, имея в виду продолжающуюся разработку электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Не электромобилем единым
Оппозиция в отношении огульной электромобилизации продолжает крепнуть за счёт присоединения к процессу других автопроизводителей.
Компании от Mercedes-Benz до Renault в последние месяцы предупреждают, что поставленные ими в предыдущие годы цели по продажам полностью электрических машин в следующем десятилетии слишком амбициозны. По их наблюдениям, клиенты по-прежнему не спешат отказываться от автомобилей, работающих на бензине и дизтопливе.
Mercedes выступает за гибриды
И если Porsche намерен просто притормозить «электрические порывы», то другой производитель премиальных автомобилей в лице Mercedes-Benz делает ставку на поиск компромисса.
Руководители Mercedes-Benz Group AG отказываются от прогнозов продаж электромобилей, планируя при этом на следующие два года рекордное количество новых моделей, сочетающих сжигание топлива и использование электроэнергии. Купе C-класса и E-класса полностью исключены в пользу новой модели CLE Coupe, которая сочетает в себе элементы каждого из своих предшественников.
По расчётам маркетологов Mercedes, благодаря обновлённому дизайну и гибридной силовой установке под капотом их новейший CLE 450 хорошо впишется в эпоху, когда гибриды высокого класса становятся наиболее предпочтительными для искушённых потребителей.
И Volkswagen тоже
Растущее недоверие к электромобилям как к перспективному средству передвижения, идущему на смену машинам с ДВС, приобретает всё более выраженный характер.
Когда Volkswagen Group в прошлом месяце инвестировал пять миллиардов долларов в американского производителя электрических грузовиков и внедорожников Rivian, акции стартапа из США резко выросли на фоне денежных вливаний со стороны немецкого гиганта. Однако параллельно с этим ценные бумаги самого Volkswagen устремились вниз.
Это наглядно отражает уровень доверия к перспективам электромобилизации со стороны тех, кто располагает реальными деньгами и готов их выгодно инвестировать.
Описанные события вовсе не говорят, что ведущие автопроизводители намерены жёстко бойкотировать переход на новые источники энергии. Скорее, их действия являются реакцией на огульные решения, принимаемые политиками левого толка, активно эксплуатирующими «климатическую тему».
Бизнес и технологическое сообщество, напротив, постепенно возвращаются к здравомыслию, пытаясь найти компромисс между абстрактными экологическими устремлениями и реальными потребностями людей.
Несмотря на быстрое развитие инфраструктуры, классические электромобили до сих пор не стали полноценной альтернативой автомобилям с ДВС. И в скором будущем это непременно станет поводом для поиска компромисса, без которого прогресс просто невозможен.
Нельзя исключать и того, что вследствие возможного ухода от власти в США лидеров от Демократической партии популистское «политико-климатическое» давление на бизнес ослабнет, что будет способствовать принятию более продуманных технологических решений.
Арбитражный суд Нижегородской области частично удовлетворил иск ГАЗа к Volkswagen о взыскании упущенной выгоды. Суд постановил взыскать с немецкого автоконцерна 16,9 миллиарда рублей, хотя ГАЗ требовал 28,4 миллиарда рублей.
Иск связан с прекращением поставок двигателей, которые ГАЗ использовал в производстве автомобилей, поясняет «Интерфакс».
Всего в 2023 году ГАЗ подал три иска к автоконцерну Volkswagen.
До марта 2022 года на площадках ГАЗа собирались модели Skoda (Octavia, Karoq, Kodiaq) и Volkswagen Taos.
Войти через социальные сети: