Приостановка эксплуатации 34 самолётов Airbus A320/А321neo станет критичной для авиакомпаний. Об этом заявил заслуженный пилот России Юрий Сытник.
В разговоре с NEWS.ru он пояснил, что если половина воздушных судов уже встала, то закрывать авиалинии будет нечем.
По его словам, проблема заключается в том, что у России нет возможности заменять детали самолётов, каждая из которых имеет свой ресурс.
«Со временем необходима замена, а нам не поставляются такие детали», — объяснил собеседник издания.
Ранее стало известно, что российские авиакомпании временно приостановили эксплуатацию 34 самолётов Airbus A320/A321neo, что составляет значительную часть парка этих моделей на территории России. Такое решение принято из-за трудностей, возникших в связи с обслуживанием двигателей указанных воздушных судов.
Мир современной авиации близок к революционному качественному переходу. На сей раз звёзды сошлись именно таким образом, что сочетание растущего спроса на авиаперевозки, глобального стремления к снижению выбросов CO₂ и нарастающего кризиса в самолётостроении, вызванного проблемами Boeing, может привести к появлению нового типа летательного аппарата с поистине революционными перспективами.
Хватит коптить небо!
Растущий мировой спрос на авиаперевозки привёл к тому, что выбросы CO₂ авиатранспорта растут быстрее, чем на железнодорожных, автомобильных или морских маршрутах.
Быстрого решения этой проблемы без кардинального изменения принципа работы отрасли и её парка самолётов не существует.
В мире создано «зелёное» авиационное топливо (SAF), которое может сократить выбросы на рейсе на 80% при правильном производстве и использовании. По подсчётам, оно может составить две трети сокращения выбросов, необходимых для того, чтобы авиация достигла «чистого нуля» к 2050 году. Однако оно очень дорогое и его не хватает. В лучшем случае в 2024 году на долю SAF придётся всего 0,53% от всего объёма используемого авиатоплива, что никоим образом не влияет на общую ситуацию.
Пока авиакомпании и регулирующие органы ищут идеи по декарбонизации отрасли, некоторые инженеры предполагают, что для значительной экономии топлива и сокращения выбросов требуется совершенно новый тип самолёта.
Это намёк на полный отказ от традиционного типа «труба и крыло», остающегося основой коммерческой авиации на протяжении 100 лет, в пользу так называемого «составного крыла». В этой схеме значительная площадь крыла сливается в одно целое с большей частью фюзеляжа и образует летательный аппарат с весьма характерным внешним видом.
Ещё в 2020 году компания Airbus создала небольшой дистанционно управляемый демонстратор смешанного крыла, чтобы протестировать конструкцию, которая может сэкономить до 20% топлива. В 2023 году калифорнийская компания JetZero объявила о планах по созданию самолёта похожей конструкции, вмещающего более 200 пассажиров, и поставила цель ввести его в эксплуатацию к 2030 году.
На этот раз к гонке идей присоединилась компания Natilus, базирующаяся в Сан-Диего, со своим летательным аппаратом Horizon. Это уже вполне «взрослый» самолёт со смешанным крылом, рассчитанный на перевозку около 200 пассажиров. Его главная особенность заключается в уменьшенном вдвое объёме выбросов и 30-процентной экономии топлива по сравнению с самыми распространёнными сегодня самолётами Boeing 737 и Airbus A320.
«Рынок узкофюзеляжных самолётов, куда как раз и вписывается Horizon, станет крупнейшим в течение следующих 20 лет. С учётом проблем, с которыми сталкивается отрасль, впервые в истории есть возможность построить самолёт, эквивалентный Boeing или Airbus», — пояснил в интервью CNN генеральный директор и соучредитель Natilus Алексей Матюшев.
Основанная в 2016 году компания Natilus ранее анонсировала грузовой беспилотный самолёт под названием Kona, использующий ту же инновационную схему.
Конструкция корпуса со смешанным крылом возникла в 1990-х годах у крупного американского производителя аэрокосмической техники McDonnell Douglas, который в 1997 году объединился с Boeing. Американский авиагигант никогда не коммерциализировал самолёт со смешанным крылом, но изучал концепцию и создал беспилотный прототип X-48.
По данным Natilus, Kona уже получила 400 заказов, а полномасштабная модель будет построена и запущена в полёт в течение следующих двух лет. Большая часть отработанных технологий будет перенесена на пассажирский Horizon, который может поступить в эксплуатацию к 2030 году. По мнению создателей, это чрезвычайно амбициозная цель, поскольку путь от проектирования до полной сертификации всего за шесть лет можно считать беспрецедентным.
Одной из проблем конструкции корпуса со смешанным крылом является устойчивость и управляемость. Согласно мнению Матюшева, именно здесь споткнулись McDonnell Douglas и Boeing.
По его словам, одним из способов стабилизации является использование сложных систем управления полётом — компьютеров, которые фактически стали причиной проблем с Boeing 737 Max.
Другой вариант — аэродинамика, конструкция поверхностей самолёта. Именно этот путь выбрала компания Natilus. Такой вариант решения отличает её от JetZero.
Новая форма имеет несколько важных преимуществ: снижение лобового сопротивления на 30% при одновременном сокращении веса самолёта по сравнению с классической схемой.
«В небольшом самолёте устанавливаются небольшие двигатели, потребляющие меньше топлива. Когда вы объединяете два этих фактора, это начинает снижать выбросы на пассажирское место примерно на 50%», — говорит глава Natilus.
Гораздо более объёмный фюзеляж, который больше не выглядит как труба, открывает возможности для различных компоновок на борту. Полезное пространство возрастает примерно на 30%, что позволяет улучшить условия полёта для пассажиров.
Стремясь быстрее выйти на рынок, компания не намерена менять в самолёте вообще все. Horizon будет использовать существующие тип и технологию двигателей, не прибегая к новомодным водородным или электрическим вариантам.
«В авиации есть расхожая шутка: никогда не ставьте совершенно новый двигатель на совершенно новый самолёт. Потому что это слишком рискованно», — говорит Матюшев.
По той же причине Horizon спроектирован так, чтобы поместиться везде, где помещаются Boeing 737 или Airbus A320, не требуя никаких изменений в инфраструктуре аэропорта.
По словам авиационного аналитика Aviation News Limited Гэри Кричлоу, серия сбоев поставок, из-за которых авиакомпании вынуждены ждать новых самолётов вплоть до 2030-х годов, создала «окно возможностей» для нового участника рынка, который хочет нарушить статус-кво.
«Однако это окно очень узкое. Ключевым аргументом для операторов является общность в плане квалификации лётного состава. Успех Boeing 737 Max и Airbus A320neo в немалой степени обусловлен их способностью легко интегрироваться в существующие операции Boeing 737 и Airbus A320. Лётным экипажам требуется совсем немного дополнительной подготовки для перехода», — говорит он.
По этой причине путь принципиально нового летательного аппарата в коммерческую авиацию может оказаться не таким уж и простым. Проблемы новизны принципов характерны для каждого нового самолёта. С непроверенным производителем и еще не изученной конструкцией это практически неизбежно.
Horizon будет иметь совершенно другой план размещения пассажиров и получения груза. Проект потребует совершенно другого лётного и бортового экипажа. Избегание этой эксплуатационной головной боли станет самой большой проблемой, с которой столкнётся Natilus, убеждая потенциальных клиентов покупать Horizon вместо ожидания более традиционной замены 737 Max или A320neo.
Другая неизбежная проблема — сертификация самолёта авиационными властями.
Как показывает практика, обычные самолёты вроде Boeing 737 Max, Boeing 777-X, Airbus A321neo XLR и китайского COMAC C919 столкнулись или ещё только сталкиваются со значительными задержками сертификации и нарушениями первоначальных сроков выхода на линию, озвученных производителями. С необычной конструкцией в виде корпуса с комбинированным крылом регулирующие органы будут ещё более осторожны.
Многолетние задержки в поставках новых самолётов от Boeing и Airbus сказываются на мировой авиационной отрасли, вынуждая авиакомпании сокращать планы по расширению и тратить больше средств на поддержку своих устаревших и неэффективных самолётов.
United Airlines пересмотрела планы по обновлению своего флота в этом году. Бюджетные авиакомпании Европы и США снизили целевые показатели роста. Дальнемагистральные авиаперевозчики вроде Cathay Pacific и Lufthansa пытаются найти альтернативу Boeing 777X, поставки которого отложены на пять лет.
«Я никогда не видел ничего подобного», — сказал Bloomberg главный исполнительный директор Lufthansa Карстен Спор, который уже десять лет возглавляет крупнейшую авиационную группу Европы.
Перебои начались с приостановки выпуска рабочей лошадки Boeing 737 Max в начале 2019 года, но продолжались и после окончания пандемии COVID-19, создав один из самых длительных периодов простоя в мировом производстве.
Нет никаких признаков того, что ситуация улучшится в ближайшее время, поскольку выпуск новых моделей Boeing откладывается, а генеральный директор Airbus Гийом Фори заявил в июне, что проблемы могут сохраняться ещё три года или более.
Всё это в совокупности приводит к потерянному десятилетию производства, что особенно сильно ударит по узкофюзеляжным самолётам — основе мирового парка. По оценкам Кортни Миллер, основателя компании по авиационному прогнозированию Visual Approach Analytics, около 3700 таких лайнеров, которые должны были поступить заказчикам между 2019 и 2028 годом, не будут построены в течение десяти лет. Это почти треть поставок, прогнозируемых в конце 2018 года до начала сбоев.
Одна из главных причин — ослабленная цепочка поставок, которая всё ещё не полностью восстановилась после пандемии коронавируса. В результате нехватка самолётов не позволяет многим авиакомпаниям в полной мере удовлетворить растущий спрос на воздушные перевозки, справиться с повышением конкуренции и давлением «зелёных» директив, требующих более экологически чистых лайнеров.
Кризис в Boeing
В Boeing сбои в работе сети поставщиков привели к тому, что детали поступали с дефектами, увеличивая вероятность ошибок на собственных заводах компании. Кульминацией стал отрыв панели прямо в воздухе на самолёте Boeing 737 Max 9 в январе, что послужило началом тяжёлого кризисного 2024 года с бунтами клиентов, перестановками в руководстве и забастовкой, которая продолжается уже несколько недель и не собирается заканчиваться.
По оценкам аналитиков RBC Capital Markets, концерну потребуется от шести до двенадцати месяцев, чтобы восстановить объёмы производства до уровня, существовавшего перед забастовкой. А её влияние на и без того хрупкую цепочку поставок «остаётся неопределённым».
Генеральный директор Boeing Келли Ортберг признал проблему. Говоря об остановленных забастовкой заводах, он сказал, что «включить это гораздо сложнее, чем выключить». Чтобы пережить кризис, компания привлекла дополнительные средства, объявив во вторник, что продала обыкновенные акции и депозитарные расписки на 21 миллиард долларов, которые позже будут конвертированы в акционерный капитал.
Восстановление после забастовки будет осложнено усилением контроля со стороны регулирующих органов в отношении Boeing после январской аварии. Федеральное управление гражданской авиации ограничило производство Boeing 737 и дало понять, что будет держать авиастроителя на коротком поводке, оценивая прогресс в повышении качества производства.
Сложности Airbus
В Airbus присутствует постоянная нехватка запчастей, в основном из-за неисправных двигателей для самолётов серии A320. Это вынудило генерального директора Гийома Фори неоднократно тормозить амбициозный рост производства, который должен был превратить нынешнее преимущество европейской компании в глобальной дуополии самолётостроения в неоспоримое.
Стремление Фори поставлять 75 самолётов серии A320 в месяц (сейчас эта цель отложена до 2027 года) напрягает поставщиков, чьи финансы по-прежнему ослаблены из-за пандемии коронавируса. Они изо всех сил стараются не отставать в таких областях, как наём и обучение персонала, безопасность и качество, сказал он в интервью Bloomberg TV в июле.
«Мы пытаемся найти хороший баланс между очень высоким спросом и способностью цепочки поставок наращивать производство. Делаем всё, что в наших силах, но мы должны быть разумными», — сказал Фори.
Вынужденные меры
Авиакомпании всеми силами пытаются справиться с ситуацией. Лоукостер Southwest наряду с европейскими партнёрами Ryanair и Wizz Air снизил плановые показатели по расширению и замедлил набор персонала из-за нехватки узкофюзеляжных самолётов у обоих производителей.
Компания Southwest прекращает обслуживание в четырёх аэропортах и предлагает добровольные отпуска. Ryanair ожидает замедления роста пассажиропотока следующим летом, поскольку ирландский перевозчик не сможет получить необходимые ему самолёты 737 Max. Генеральный директор Wizz Йожеф Варади ожидает, что часть парка Airbus авиакомпании останется на земле до конца 2026 года из-за двигателей Pratt & Whitney, которые требуют демонтажа и проверки. Хотя худшее уже позади, для улучшения ситуации потребуется время.
Поскольку старые самолёты летают дольше, в ремонтных мастерских в этом году наблюдается оживление. Это дало толчок перевозчикам с крупными подразделениями по техническому обслуживанию, таким как Lufthansa и Delta Air Lines. По словам Миллера из Visual Approach Analytics, у них есть возможность использовать эти операции для собственных авиапарков или получать прибыль, ремонтируя оборудование других авиакомпаний.
Другие авиаперевозчики запасаются запасными частями, чтобы избежать внезапного приземления своих самолётов в ожидании какой-либо детали. Британский бюджетный авиаперевозчик EasyJet за шесть месяцев, закончившихся в марте, увеличил товарно-материальные запасы почти на 120 миллионов фунтов стерлингов (156 миллионов долларов), что на 40% больше, чем годом ранее.
Стареющие парки
По словам главы глобального консалтингового подразделения Cirium Роба Морриса, экономический спад во время пандемии коронавируса на несколько лет замедлил рост авиаперевозок, ослабив давление на Boeing и Airbus. Однако во многих случаях авиакомпании используют старые самолёты дольше. Согласно данным, собранным компанией Aviation Analytics, это привело к старению мирового пассажирского парка почти на два года по сравнению с 2018 годом.
Старые самолёты потребляют как минимум на 15% больше топлива, чем модели последнего поколения, которые должны были их заменить. Кроме того, «старички» менее надёжны и более дороги в обслуживании.
Проблемы с поставками усугубляются усилением контроля со стороны регулирующих органов, что замедляет внедрение новых моделей. В Boeing это повлияло на прогресс в сертификации двух модификаций 737 Max — седьмой и десятой.
В марте United потребовала от Boeing прекратить производство заказанных ею самолётов 737 Max 10 из-за задержек с сертификацией. Компания заменила некоторые из них на меньший вариант Max 9 и заключила соглашения об аренде самолётов Airbus. Southwest Airlines пришлось увеличить количество самолётов Max 8 в ожидании более компактного Max 7, что вынудило авиакомпанию использовать самолёты большего размера, чем требуется на некоторых рынках.
Тем временем нехватка современных самолётов у Lufthansa негативно сказывается на качестве обслуживания пассажиров и усложняет достижение двух целей перевозчика — соединить Европу со всем миром и одновременно повысить доходность для инвесторов.
Некоторое время назад мы рассказывали об одном из самых неоднозначных летательных аппаратов, на протяжении долгих лет находящемся в эксплуатации и заслужившем мрачную славу «делателя вдов». Речь шла о V-22 Osprey — конвертоплане, представляющем собой гибрид вертолёта и самолёта с фиксированным крылом.
«Делатель вдов» по-китайски
Идея данной машины прекрасна во всех отношениях. Обладая возможностью поворота двигателей и несущих винтов, она способна вертикально стартовать подобно вертолёту, а затем лететь после возвращения двигателей и винтов в горизонтальное состояние, как обычный самолёт.
Однако наличие хорошей идеи не означает, что таким же хорошим будет и её воплощение. Несмотря на смелые инженерные решения, машина оказалась крайне ненадёжной и сложной в управлении, за что пришлось заплатить своими жизнями нескольким десяткам американских пилотов и морских пехотинцев.
Благодаря высокой функциональности ненадёжный, а порой и просто смертоносный V-22 Osprey до сих пор находится в эксплуатации и перевозит американских военнослужащих.
Казалось бы, зная непростую судьбу «делателя вдов» и всю техническую неоднозначность концепции конвертоплана, никто не решится повторить «подвиг» его создателей. Как бы не так…
В авиационном промышленном парке в китайском городе Уху сошёл с конвейера первый в мире шеститонный беспилотный конвертоплан с поворотным ротором, способный перевозить груз массой до двух тонн или до десяти пассажиров.
Летательный аппарат, получивший название Lanying R6000 или Lanthanum Shadow, разработан шэньчжэньской компанией United Aircraft.
Он способен передвигаться в беспилотном и пилотируемом режиме на расстояние до 4000 километров. Его максимальная скорость составляет 550 километров в час, а крейсерская высота полёта равняется 7600 метрам.
Самолёт и вертолёт в одном флаконе
Lanying R6000 выходит из цеха завода.
Главное достоинство Lanying R6000 заключается в том, что это беспилотник, предназначенный для вертикального взлёта и посадки (VTOL), но с более высокой скоростью, чем у вертолётов. Схожими возможностями обладают только американские военные конвертопланы V280 Valor и V-22 Osprey. О непростой судьбе последнего мы уже рассказали выше.
Грузоподъёмность R6000 намного меньше, чем у Osprey, который может взять на борт 24 пассажира или до десяти тонн груза. Однако, в отличие от американца, он способен передвигаться без участия экипажа. Именно недостаточная квалификация пилотов V-22 Osprey стала одной из основных причин его многочисленных аварий.
Только в феврале этого года на авиасалоне в Сингапуре компания United Aircraft обсуждала технические характеристики Lanying R6000 и его концептуальное изображение. Прошло меньше года, и в октябре китайский конвертоплан уже сошёл с конвейера завода-производителя.
Внешний вид беспилотника стал причиной его постоянных сравнений в китайских социальных сетях с Osprey и V280 Valor. Ожидается, что Lanying R6000 дебютирует на авиасалоне в Чжухае, который пройдёт с 12 по 17 ноября этого года.
Непонятно, предназначен ли этот беспилотник для военных целей.
На авиашоу в Сингапуре United Aircraft сообщила, что готовит беспилотный конвертоплан для выполнения гражданских задач вроде грузовых или пассажирских перевозок. Однако в эту субботу издание Wuhu News сообщило, что беспилотник «значительно расширит возможности многих областей» авиации, включая национальную оборону.
По данным сайта United Aircraft, эта частная компания по производству беспилотных летательных аппаратов с 2014 года участвует в торгах за китайские военные контракты.
В рекламном тексте на сайте компании говорится, что её основатель Тянь Ганъинь «вёл свою команду по пути военно-гражданской интеграции, чтобы укрепить Вооружённые силы с помощью технологий и служить стране посредством авиации».
Эта фраза относится к национальной стратегии Пекина, направленной на привлечение гражданских научно-технических компаний к военным разработкам, что позволяет частным компаниям сотрудничать с Вооружёнными силами и обмениваться результатами исследований.
Китай продвигает масштабные исследования и разработки в области маловысотной авиации — отрасли, которая, по мнению китайских чиновников и авиационных экспертов, станет «сценой триллиона юаней».
Пекин не скрывает амбиций стать доминирующим мировым лидером в области передовых авиационных технологий, включая беспилотные.
В феврале национальные авиационные власти заявили, что стоимость отечественной отрасли маловысотных самолётов составляет около 70 миллиардов долларов. Ожидается, что к 2030 году она вырастет до двух триллионов юаней, или около 281 миллиарда долларов.
Британский разведывательный самолёт Boeing RC-135W Rivet Joint и американский Boeing P-8A Poseidon замечены в небе над Чёрным морем. Об этом говорится в данных портала Flightradar, на которые ссылается «РИА Новости».
Британское воздушное судно вылетело из аэропорта Констанца в 11:15 по московскому времени и сейчас продолжает разведку в западной части Чёрного моря. Американский самолёт-разведчик взлетел с военно-морской базы НАТО на Крите. Пролетев над Грецией и Болгарией, он повернул на северо-восток в районе города Бургаса и затем двигался вдоль побережья Чёрного моря.
Вылетевший из аэропорта Шяуляй в Литве самолёт Bombardier Challenger 650 сейчас перемещается кругами над территорией Румынии вдоль границы с Молдавией.
Ранее депутат Государственной думы Михаил Шеремет рассказал, что Североатлантический альянс стремится узаконить удары по территории России, стараясь формально оставаться непричастным.
Новый генсек НАТО Марк Рютте рассказал, что каждая из стран НАТО будет самостоятельно принимать решение, разрешать ли Киеву нанесение ударов вглубь РФ. По его словам, Альянс на сегодняшний день не видит непосредственной угрозы применения ядерного оружия со стороны России.
Американский авиастроительный гигант Boeing оказался на грани серьёзного кризиса из-за продолжающейся забастовки десятков тысяч своих сотрудников. Как сообщает The New York Times, компания вынуждена принимать беспрецедентные меры для сокращения расходов, включая массовые отпуска без сохранения заработной платы. Информацию об этом передаёт ТАСС.
«В связи с приостановкой производства в рамках многих ключевых программ на заводах, расположенных на северо-западе Тихоокеанского побережья, наш бизнес сталкивается со значительными трудностями», — заявил гендиректор компании Келли Ортберг. По его словам, авиакомпания Boeing вынуждена сокращать расходы, чтобы покрыть потери, которые могут достичь миллиардов долларов в случае продолжения забастовки.
В первую очередь под сокращение попадут руководители, менеджеры и другие сотрудники, работающие в США. Некоторые работники, включая топ-менеджмент, столкнутся с сокращением зарплаты. Компания заморозит процесс найма новых сотрудников и урежет финансирование во многих сферах.
Причиной масштабного кризиса стала крупнейшая в истории авиационной отрасли забастовка, начавшаяся 13 сентября. Более 33 тысяч работников Boeing, представленных Международной ассоциацией машинистов и работников аэрокосмической отрасли, вышли на забастовку и требуют повышения заработной платы на 40% в течение трёх лет. Однако компания предложила лишь повышение на 25% за четыре года, что не устроило профсоюз.
Забастовка привела к серьёзным последствиям для Boeing. Производство самолётов значительно замедлилось, что может привести к задержкам поставок и финансовым потерям компании. По оценкам экспертов, продолжение забастовки может стоить Boeing миллиарды долларов.
Ситуация осложняется тем, что Boeing и профсоюз пока не могут найти компромисс. Обе стороны твёрдо стоят на своих позициях, поэтому переговоры зашли в тупик.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала Министерству обороны России очередную партию фронтовых бомбардировщиков Су-34, сообщили в пресс-службе госкорпорации «Ростех». Изготовленные на Новосибирском авиазаводе имени В. П. Чкалова самолёты прошли все необходимые испытания и готовы к выполнению боевых задач.
Как отметил первый заместитель генерального директора госкорпорации Владимир Артяков, самолёты оснащены современным комплексом вооружений, позволяющим эффективно поражать наземные цели высокоточными боеприпасами с универсальным модулем планирования.
По словам Артякова, Су-34 неоднократно демонстрировали высокую эффективность в ходе специальной военной операции, сообщает «360.ru».
«„Ростех” полностью выполнил обязательства по поставкам новейших самолётов», — подчеркнул Владимир Артяков и добавил, что предприятие продолжает наращивать темпы производства авиационной техники для нужд ВС России.
Самолеты, направляющиеся в Казань, были перенаправлены на запасной аэродром в Самару из-за временных ограничений в международном аэропорту Казань. Об этом рассказали РИА Новости в воздушной гавани.
В среду утром в Росавиации сообщили, что для обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов с 07:00 28 августа были введены временные ограничения на работу аэропорта Казани.
«Направляющиеся в аэропорт Казань рейсы из Москвы (Шереметьево) и Сочи перенаправлены на запасной аэродром в Самару», — отметил собеседник агентства.
Кроме того, по последней информации, временные ограничения были также введены в аэропорту Нижнекамска с 09:00 среды, он не принимает и не отправляет рейсы. Об этом проинформировали в Росавиации.
Двадцать второго августа сообщалось, что Волгоградский аэропорт временно приостановил прием и отправку рейсов. Ограничительные меры были введены на фоне атаки беспилотных летательных аппаратов на регион.
Кроме того, 23 августа закрытый аэропорт в Белгороде оказался под атакой беспилотного летательного аппарата. Утром беспилотник врезался в здание командно-диспетчерского пункта и взорвался.
Самолет авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявший рейс из Владивостока в Петропавловск-Камчатский, совершил аварийную посадку в аэропорту вылета из-за неисправности одной из гидросистем, сообщили «РИА Новости» в пресс-службе авиакомпании.
Экипаж воздушного судна принял решение о возвращении в аэропорт сразу после обнаружения неисправности. Благодаря профессиональным действиям пилотов, самолет благополучно приземлился и остановился на взлетно-посадочной полосе. На борту находились 162 пассажира, все они были эвакуированы в терминал аэропорта и обеспечены необходимой помощью.
В настоящее время на месте происшествия работают технические специалисты, которые выясняют точные причины возникновения неисправности.
Самолеты изменили курсы взлетов и посадки в столичные аэропорты, сообщили ТАСС в авиационных службах.
Уточняется, что временно изменены курсы воздушных судов, находящихся на эшелонах в северо-востоке от Москвы.
При этом аэропорты московского авиаузла работают штатно, заверил собеседник агентства. По его словам, на прибытии рейсов эти изменения скажутся незначительно.
Ранее очевидцы сообщили о сбитом беспилотнике над подмосковной Балашихой, пишет Baza.
Для нужд гражданской авиации планируется произвести в России до 2030 года 990 воздушных судов.
Согласно распоряжению правительства, в это число войдут 142 SSJ New, 270 МС-21-310, 51 Ил-114-300, 113 Ту-214, 12 Ил-96-300, 105 ТВРС-44 «Ладога», а также 158 единиц «Освей» (ЛМС-192) и 139 единиц «Байкал» (ЛМС-901).
Первые девять самолетов МС-21 поставят уже в 2025 году.
В документе указано, что с 2026 года планируется поставлять более 20 самолетов SSJ New в год, а с 2029 года объем поставок МС-21 составит 72 единицы в год.
ВСУ устроили успешную «авиазасаду» под Крынками, сообщают российские Telegram-каналы.
Пресс-служба ВВС Украины утверждает, что ВСУ удалось сбить три истребителя-бомбардировщика Су-34. Российская сторона, как пишет военный эксперт Борис Рожин, подтвердила потерю лишь одного такого самолета.
По словам Рожина, по истребителям отработал американский зенитный ракетный комплекс Patriot, который «скрытно подтащили на правый берег Днепра». О судьбе летчиков информации пока нет.
На фоне трагедии под Крынками президент Украины Владимир Зеленский заявил, что Нидерланды готовятся передать Киеву 18 истребителей F-16 американского производства.
«Зеленский пытается убедить Запад, что Украина способна достигнуть паритета с российскими ВКС. Удары по аэродромам, авиазасады и прочие меры говорят о том, что российская авиация стала основной целью для противника», — полагают авторы канала «Свидетели Байрактара».
Комментариев от Минобороны РФ по поводу уничтожения самолетов на данный момент нет.
У Великобритании нет планов по поставке самолетов и вертолетов Украине, сообщил замминистра обороны Соединенного Королевства Джеймс Хиппи.
Он уточнил, что Лондон передал Киеву три поисково-спасательных вертолета Sea King, но в настоящее время не собирается отправлять на Украину самолеты с неподвижным крылом или дополнительные вертолеты, пишет «РИА Новости».
Ранее глава Минобороны Британии Грант Шеппс заявил, что к концу 2023 года Великобритания подготовит более 50 тысяч украинских военнослужащих, которых обучают пилотировать американские истребители F-16.
Министр также обещал, что Украина получит от Британии десятки тысяч артиллерийских снарядов.
«Аэрофлот» получит приобретенные на вторичном рынке Boeing-737, сообщил гендиректор авиакомпании Сергей Александровский.
На ПМЭФ-2023 он рассказал, что этим двум подержанным самолетам решено присвоить имена политика Владимира Жириновского и поэта Гавриила Державина.
По словам Александровского, лайнеры были получены по договору лизинга, а организация сделки была довольно сложной из-за западных санкций
«Мы сделали оффер для лизингодателя, он был принят, так что да, мы подписываем эти самолеты. Они с вторичного рынка, но самолеты достаточно свежие при этом», — цитирует гендиректора «Аэрофлота» ФАН.
Он добавил, что уже в июле Boeing-737 будут задействованы в полетах перевозчиком «Россия», а после перекомпоновки перейдут в парк «Аэрофлота».
Как писал ранее «Ридус», замглавы фракции ЛДПР Ярослав Нилов объявил, что партию собираются переименовать в честь ее основателя Владимира Жириновского.
Напомним, Жириновский умер 6 апреля 2022 года после продолжительной болезни. После этого в столице появилась улица, названная в его честь.
За весь период специальной военной операции (СВО) украинская армия потеряла 60 истребителей, что составляет 40% от всего парка военной авиации, существовавшего до начала конфликта, сообщает The Economist.
Таким образом, на данный момент у ВСУ осталось всего около 80 самолетов.
Между тем ВКС России используют в ходе СВО почти 500 самолетов.
Издание также отмечает, что многие из восьми истребителей МиГ-29, недавно переданных Украине Польшей и Словакией, находятся «в нелетном состоянии». Их в основном используют в качестве источника запчастей, пишет журнал.
В беседе с ФАН военный эксперт Виктор Литовкин подчеркнул, что эти самолеты — еще с советских времен, и за последние 30 лет они не ремонтировались и ни модернизировались странами бывшего соцблока. Поэтому было бы странно предполагать, что украинские ВВС будут использовать их в бою, считает он.
Как писал ранее «Ридус», к 17 апреля Украина получила от Словакии все 13 обещанных МиГ-29.
Хакерская группа «Берегини» рассказала, какое количество артиллерийских систем, боевых самолетов и вертолетов имеют в своем распоряжении Вооруженные силы Украины в Харьковской области. По словам хакеров, эти данные им предоставили некие подчиненные бригадного генерала ВСУ Артема Богомолова, командующего группой войск «Харьков».
Судя по презентации, с которой можно ознакомиться здесь, пушек, РСЗО, самолетов и вертолетов у ВСУ в Харьковской области не так уж и много.
«Артиллерию постоянно перемещают по дорогам, чтобы снять видео и выложить в соцсети. В результате складывается впечатление, что в Харьковскую область стягивают огромные силы, чтобы напасть на Белгород», — указывают представители сообщества «Берегини».
Запад пока не наметен предоставлять Киеву современные истребители. Такое мнение высказал в интервью «Ридусу» политолог, член экспертного клуба «Дигория» Алексей Малинин.
«Британский премьер Реши Сунак поручил Минобороны изучить возможность поставки на Украину истребителей, но глава ведомства Бен Уолесс заявил, что это очень непросто», — подчеркнул политолог.
Малинин также обратил внимание, что нынешняя мобилизация на Украине проходит крайне тяжело. Это, по мнению эксперта, свидетельствует об усталости украинцев от конфликта с Россией. Таким образом, полагает Малинин, желание президента Владимира Зеленского выйти к границам 1991 года может оказаться неосуществимым.
«Прося все больше оружия и другой помощи от Запада, Зеленский может попасть в ситуацию, когда люди массово станут отказываться идти под пули, а главный инвестор в лице Запада будет требовать от него активного наступления. Как он сможет отказать ЕС и НАТО, учитывая, сколько они уже вложили в Украину?» — вопрошает политолог.
Вероятно, Запад потребует от Киева пойти на переговоры с Россией, приняв не самые приятные для украинской власти условия.
«И вновь инвестору нельзя будет отказать. Зеленский играет в очень опасную игру, все больше забираясь в политическую долговую яму, выход из которой может оказаться очень болезненным», — подытожил Алексей Малинин.
Войти через социальные сети: