Мир современной авиации близок к революционному качественному переходу. На сей раз звёзды сошлись именно таким образом, что сочетание растущего спроса на авиаперевозки, глобального стремления к снижению выбросов CO₂ и нарастающего кризиса в самолётостроении, вызванного проблемами Boeing, может привести к появлению нового типа летательного аппарата с поистине революционными перспективами.

Хватит коптить небо!

Растущий мировой спрос на авиаперевозки привёл к тому, что выбросы CO₂ авиатранспорта растут быстрее, чем на железнодорожных, автомобильных или морских маршрутах.

Быстрого решения этой проблемы без кардинального изменения принципа работы отрасли и её парка самолётов не существует.

В мире создано «зелёное» авиационное топливо (SAF), которое может сократить выбросы на рейсе на 80% при правильном производстве и использовании. По подсчётам, оно может составить две трети сокращения выбросов, необходимых для того, чтобы авиация достигла «чистого нуля» к 2050 году. Однако оно очень дорогое и его не хватает. В лучшем случае в 2024 году на долю SAF придётся всего 0,53% от всего объёма используемого авиатоплива, что никоим образом не влияет на общую ситуацию.

Дело не в топливе, а в самолётах

Пока авиакомпании и регулирующие органы ищут идеи по декарбонизации отрасли, некоторые инженеры предполагают, что для значительной экономии топлива и сокращения выбросов требуется совершенно новый тип самолёта.

Это намёк на полный отказ от традиционного типа «труба и крыло», остающегося основой коммерческой авиации на протяжении 100 лет, в пользу так называемого «составного крыла». В этой схеме значительная площадь крыла сливается в одно целое с большей частью фюзеляжа и образует летательный аппарат с весьма характерным внешним видом.

Ещё в 2020 году компания Airbus создала небольшой дистанционно управляемый демонстратор смешанного крыла, чтобы протестировать конструкцию, которая может сэкономить до 20% топлива. В 2023 году калифорнийская компания JetZero объявила о планах по созданию самолёта похожей конструкции, вмещающего более 200 пассажиров, и поставила цель ввести его в эксплуатацию к 2030 году.

Horizon от Natilus

На этот раз к гонке идей присоединилась компания Natilus, базирующаяся в Сан-Диего, со своим летательным аппаратом Horizon. Это уже вполне «взрослый» самолёт со смешанным крылом, рассчитанный на перевозку около 200 пассажиров. Его главная особенность заключается в уменьшенном вдвое объёме выбросов и 30-процентной экономии топлива по сравнению с самыми распространёнными сегодня самолётами Boeing 737 и Airbus A320.

«Рынок узкофюзеляжных самолётов, куда как раз и вписывается Horizon, станет крупнейшим в течение следующих 20 лет. С учётом проблем, с которыми сталкивается отрасль, впервые в истории есть возможность построить самолёт, эквивалентный Boeing или Airbus», — пояснил в интервью CNN генеральный директор и соучредитель Natilus Алексей Матюшев.

Беспилотный прототип

Основанная в 2016 году компания Natilus ранее анонсировала грузовой беспилотный самолёт под названием Kona, использующий ту же инновационную схему.

Конструкция корпуса со смешанным крылом возникла в 1990-х годах у крупного американского производителя аэрокосмической техники McDonnell Douglas, который в 1997 году объединился с Boeing. Американский авиагигант никогда не коммерциализировал самолёт со смешанным крылом, но изучал концепцию и создал беспилотный прототип X-48.

По данным Natilus, Kona уже получила 400 заказов, а полномасштабная модель будет построена и запущена в полёт в течение следующих двух лет. Большая часть отработанных технологий будет перенесена на пассажирский Horizon, который может поступить в эксплуатацию к 2030 году. По мнению создателей, это чрезвычайно амбициозная цель, поскольку путь от проектирования до полной сертификации всего за шесть лет можно считать беспрецедентным.

Проблемы и их решение

Одной из проблем конструкции корпуса со смешанным крылом является устойчивость и управляемость. Согласно мнению Матюшева, именно здесь споткнулись McDonnell Douglas и Boeing.

По его словам, одним из способов стабилизации является использование сложных систем управления полётом — компьютеров, которые фактически стали причиной проблем с Boeing 737 Max.

Другой вариант — аэродинамика, конструкция поверхностей самолёта. Именно этот путь выбрала компания Natilus. Такой вариант решения отличает её от JetZero.

Новая форма имеет несколько важных преимуществ: снижение лобового сопротивления на 30% при одновременном сокращении веса самолёта по сравнению с классической схемой.

«В небольшом самолёте устанавливаются небольшие двигатели, потребляющие меньше топлива. Когда вы объединяете два этих фактора, это начинает снижать выбросы на пассажирское место примерно на 50%», — говорит глава Natilus.

Гораздо более объёмный фюзеляж, который больше не выглядит как труба, открывает возможности для различных компоновок на борту. Полезное пространство возрастает примерно на 30%, что позволяет улучшить условия полёта для пассажиров.

Стремясь быстрее выйти на рынок, компания не намерена менять в самолёте вообще все. Horizon будет использовать существующие тип и технологию двигателей, не прибегая к новомодным водородным или электрическим вариантам.

«В авиации есть расхожая шутка: никогда не ставьте совершенно новый двигатель на совершенно новый самолёт. Потому что это слишком рискованно», — говорит Матюшев.

По той же причине Horizon спроектирован так, чтобы поместиться везде, где помещаются Boeing 737 или Airbus A320, не требуя никаких изменений в инфраструктуре аэропорта.

Окно возможностей

По словам авиационного аналитика Aviation News Limited Гэри Кричлоу, серия сбоев поставок, из-за которых авиакомпании вынуждены ждать новых самолётов вплоть до 2030-х годов, создала «окно возможностей» для нового участника рынка, который хочет нарушить статус-кво.

«Однако это окно очень узкое. Ключевым аргументом для операторов является общность в плане квалификации лётного состава. Успех Boeing 737 Max и Airbus A320neo в немалой степени обусловлен их способностью легко интегрироваться в существующие операции Boeing 737 и Airbus A320. Лётным экипажам требуется совсем немного дополнительной подготовки для перехода», — говорит он.

По этой причине путь принципиально нового летательного аппарата в коммерческую авиацию может оказаться не таким уж и простым. Проблемы новизны принципов характерны для каждого нового самолёта. С непроверенным производителем и еще не изученной конструкцией это практически неизбежно.

Horizon будет иметь совершенно другой план размещения пассажиров и получения груза. Проект потребует совершенно другого лётного и бортового экипажа. Избегание этой эксплуатационной головной боли станет самой большой проблемой, с которой столкнётся Natilus, убеждая потенциальных клиентов покупать Horizon вместо ожидания более традиционной замены 737 Max или A320neo.

Другая неизбежная проблема — сертификация самолёта авиационными властями.

Как показывает практика, обычные самолёты вроде Boeing 737 Max, Boeing 777-X, Airbus A321neo XLR и китайского COMAC C919 столкнулись или ещё только сталкиваются со значительными задержками сертификации и нарушениями первоначальных сроков выхода на линию, озвученных производителями. С необычной конструкцией в виде корпуса с комбинированным крылом регулирующие органы будут ещё более осторожны.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

C919 — первый китайский пассажирский самолет собственного производства, разработанный и построенный шанхайской государственной корпорацией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). После нескольких лет разработки и длительных задержек двухмоторный самолет совершил свой первый коммерческий рейс с перевозчиком China Eastern Airlines в мае 2023 года.

Сегодня этот авиалайнер является ярким символом широкой стратегии Пекина, которую можно охарактеризовать, как «Сделано в Китае», направленной на снижение зависимости от иностранных производителей.

C919, долгое время рекламируемый как революционный авиалайнер в мировой коммерческой авиации, является китайским ответом на два самых продаваемых в мире типа самолетов — Boeing 737 и Airbus A320.

Китайский, но не полностью

Несмотря на то, что уже получено более 1000 заказов, C919 по-прежнему подвергается нападкам скептиков, сомневающихся в его «китайскости». Это не удивительно, поскольку его ключевые узлы, такие как двигатели и системы управления полетом, импортируются из США и Европы. Все это вызывает вопросы относительно выживаемости китайского конкурента в условиях полной монополии на рынке Airbus и Boeing.

Пока C919 сертифицирован только для полетов над территорией материкового Китая, что сдерживает его использование и распространение.

«Скотоводческий класс»

«Моим первым впечатлением, когда я сел в C919, которому месяц, было то, что он ощущался как A320, — делится своими впечатлениями о китайском авиалайнере руководитель пекинского бюро CNN International Стивен Цзян. — К чести Air China, среди „большой тройки“ государственных перевозчиков, эксплуатирующих этот тип самолетов, она выбрала самую просторную конфигурацию со 158 местами (из максимально возможных 192) — восемь в первом классе и 150 в экономе. В эту эпоху «скотоводческого класса» для эконом-пассажиров любое дополнительное пространство для ног имеет значение. Я заранее оплатил место в ряду у аварийного выхода и был более чем доволен пространством для ног в обоих рядах, которые предлагают больше места, чем даже в первом классе внутренних рейсов».

Сами посадочные места в эконом-классе, в типичной компоновке 3×3, представляют собой узкие кресла, которые становятся все более популярными среди авиакомпаний, поскольку они позволяют втискивать максимальное число рядов в основной салон.

Для реактивного лайнера с дальностью полета до 5555 километров его создатели, похоже, рассчитывают, что пассажиры сами будут находить себе развлечения на борту. Хотя в спинках каждого сиденья есть место для журналов, а также карманы для личных вещей, на борту нет индивидуальных экранов или внутреннего Wi-Fi.

Зато, в эконом-классе Air China предлагает горячие блюда во время обеденных часов даже на коротких рейсах. Перед посадкой в ​​каждый карман на спинке сиденья кладется бутилированная вода.

«Я проверил один из двух туалетов эконом-класса в задней части салона. Он светлый (и был чистым и хорошо укомплектованным на этом рейсе), имеет вешалку для одежды и кажется менее тесным, чем многие из последних версий на A320 или B737», — делится впечатлениями Стивен Цзян.

По его словам, сидя у окна рядом с двигателем, он вспомнил одну из главных жалоб на C919, а именно на шум двигателя.

«Я не обнаружил, что звук был намного громче, чем при типичном полете на узкофюзеляжном самолете Boeing или Airbus», — говорит он.

В нужное время в нужном месте

Формирующийся китайский авиапром никогда не скрывал своих амбиций в конечном итоге конкурировать с Boeing и Airbus. Международный дебют C919 произошел в то время, когда Boeing попал в заголовки мировых СМИ, после того, как дверь аварийного выхода самолета Boeing 737 Max 9 вывалилась в воздухе во время полета одного из бортов Air Alaska.

По мнению Шукора Юсофа, основателя компании Endau Analytics, занимающейся изучением авиационной отрасли, C919 стал самым тщательно изучаемым самолетом на Сингапурском авиасалоне — мероприятии, где собираются руководители компаний и высокопоставленные правительственные чиновники со всего мира.

Это не удивительно, так как в настоящее время только несколько стран производят собственные пассажирские самолеты из-за чрезвычайно высоких барьеров для входа в отрасль. Для этого необходим высокий уровень технической экспертизы, а также огромное количество времени и ресурсов.

По данным Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне, разработка, производство и другие расходы на C919 обошлись примерно в 49 миллиардов долларов. Хотя там же отмечают, что определить точную сумму расходов сложно, поскольку финансы COMAC непрозрачны.

Нелегкое будущее

По мнению Юсофа, рост напряженности между Пекином и Вашингтоном затруднит для COMAC продвижение на западные рынки.

Модель еще не сертифицирована американскими и европейскими авиационными регуляторами, что, по словам Юсофа, является «большим недостатком».

По его словам, C919 способный совершать полеты продолжительностью от пяти до шести часов, идеально подходит для региональных перелетов и может быть интересен для стран Юго-Восточной Азии, Африки и Центральной Азии, которые в политическом плане более дружественны Китаю.

«Он станет конкурентом западным самолетам, хотя и не будет играть в той же лиге, что Airbus и Boeing», — резюмирует Юсоф.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Нефть дорожает на фоне нового роста напряженности на Ближнем Востоке. В понедельник цена эталонной марки Brent подскочила почти на 3% на фоне сообщений о приостановке добычи в Ливии и воскресной атаки Израиля по целям группировки «Хезболла» в Ливане.

Восточное правительство Ливии в Бенгази заявило, что полностью прекратит добычу и экспорт нефти, после того как его конкурент в Триполи сменил руководство центрального банка. После свержения и убийства ливийского лидера Муаммара Каддафи в 2011 году Ливия перестала функционировать как единое государство. Теперь там действуют два не признающих друг друга правительства. Правительство в Триполи пользуется поддержкой ООН, его возглавляет Абделхамида Дбейбы. Правительством в Бенгази — наделенном полномочиями Палатой представителей — руководит Усама Хаммад.

Утром в воскресенье «Хезболла» выпустила более 320 ракет по Израилю. В ответ Израиль ударил по Ливану, задействовав около 100 истребителей, чтобы предотвратить более масштабную атаку. Это одно из крупнейших столкновений за почти год приграничной войны. Ближний Восток уже несколько недель находится в напряжении после убийств командира «Хезболлы» Фуада Шукра в Бейруте и лидера ХАМАС Исмаила Хании в столице Ирана Тегеране. Иран также пообещал принять ответные меры против Израиля, однако до сих пор угроза не была реализована.

Нефть останется дорогой

Угроза разрастания конфликта на Ближнем Востоке будет удерживать цены на нефть на высоком уровне, прогнозирует стратег по горнодобывающей промышленности и энергетическим товарам в Commonwealth Bank of Australia Вивек Дхар.

«Ожидания рынка сосредоточены на потенциальной атаке Ирана, которая нанесет ущерб Израилю, не вызвав более широкого регионального конфликта. Однако реакция Израиля будет не менее важной, и она может включать в себя атаку на нефтяную инфраструктуру Ирана, что поставит под угрозу 3-4% мировых поставок нефти», — пояснил он.

Воскресная перестрелка вряд ли станет катализатором полномасштабной войны в регионе, полагают эксперты. Возможности для деэсклации все еще сохраняются, сказал CNBC управляющий директор и глава отдела глобальных рисков исследовательской фирмы BMI Седрик Чехаб. По его словам, и израильские, и иранские лидеры «не хотят, чтобы ситуация вышла из-под контроля и обострилась». К тому же у Ирана новый президент, который «не прошел проверку», добавил эксперт.

В то же время, по данным Reuters, на воскресных переговорах по урегулированию конфликта в Газе сторонам не удалось договориться о прекращении огня, а источники в египетских службах безопасности сообщили агентству, что ни ХАМАС, ни Израиль не согласились с предложениями, представленными посредниками в Каире.

Если надежды на перемирие в Газе ослабнут, а вероятность ответных мер Ирана против Израиля сохранится, Brent в сентябре будет торговаться между 75 и 85 долларами за баррель с большим потенциалом роста, предсказывает Дхар.

Воздушная тревога

Ракеты, летающие над Ближним Востоком, не только подбрасывают вверх цены на нефть, но и заставляют гражданских перевозчиков искать пути облета опасного региона, порой неожиданные. Авиакомпании, включая Singapore Airlines, British Airways, Lufthansa, Turkish Airlines и Air France-KLM, стали чаще летать над Афганистаном, чье воздушное пространство международные перевозчики покинули три года назад, когда к власти вернулись талибы и прекратили оказывать услуги по управлению воздушным движением.

Многие из авиакомпаний начали выполнять рейсы через Иран и Ближний Восток после того, как в 2022 году небо России было закрыто для большинства западных перевозчиков. Теперь они рассматривают полеты над Афганистаном как более безопасный вариант, учитывая нынешнюю напряженность в отношениях между Ираном и Израилем, сказал Reuters представитель организации по отслеживанию полетов Flightradar24 Ян Печеник.

Согласно проведенном агентством анализу данных FlightRadar24, за вторую неделю августа над Афганистаном пролетело в семь раз больше гражданских лайнеров, чем за тот же период прошлого года.

Этот сдвиг начался еще в середине апреля во время взаимных атак ракет и беспилотников между Ираном и Израилем. Данные отслеживания рейсов того времени показывают, что ряд авиакомпаний начали совершать несколько рейсов в день над Афганистаном. Но основной рост произошел после того, как убийство высокопоставленных членов ХАМАС и «Хезболла» в конце июля вызвало опасения по поводу серьезной эскалации.

«Основываясь на актуальной информации о безопасности, KLM и другие авиакомпании в настоящее время безопасно совершают полеты над Афганистаном только по определенным маршрутам и только на больших высотах», — сообщили Reuters в KLM.

Правила и выбор

Изменению маршрута способствовало то, что авиационные регулирующие органы смягчили требования к Афганистану.

Федеральное авиационное управление США (FAA) в начале июля заявило, что самолеты могут летать на меньшей высоте над участком северо-восточного Афганистана, Ваханским коридором, который используется для пересечения границы из Таджикистана в Пакистан, что открывает этот путь для большего числа видов полетов.

Годом ранее FAA отменило свой запрет на полеты по всей стране, но заявило, что самолеты должны находиться на высоте около 10 тысяч метров, где оружие класса «земля-воздух» считается менее эффективным.

Но лишь немногие начали использовать воздушное пространство Афганистана до апреля. В июле группа по безопасности полетов OPSGROUP заявила, что нет гарантии безопасности экипажа или пассажиров в случае вынужденной посадки самолета.

В отсутствие органов управления воздушным движением пилоты, пересекающие Афганистан, переговариваются с находящимися поблизости самолетами по радио в соответствии с протоколом, составленным авиационным органом ООН ИКАО и Управлением гражданской авиации Афганистана.

Европейский регулятор авиационной безопасности EASA сообщил в информационном бюллетене о зонах конфликтов, переизданном в июле, что «экстремистские негосударственные группировки остаются активными и могут время от времени наносить удары по авиационным объектам различными способами».

Есть несколько международных правил, которые определяют, какие районы воздушного пространства являются безопасными, но решения о конкретном маршруте в основном принимаются отдельными перевозчиками.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Первого апреля вступили в силу новые правила для авиаперевозчиков. Теперь авиакомпании будут выплачивать пассажирам штраф за задержку рейса в размере 100 рублей в час. До этого сумма такого штрафа составляла 25% от установленного МРОТ. То есть 25 рублей за каждый час просрочки, ведь базовый МРОТ для исчисления штрафов равняется 100 рублям.

Существенно по карману авиаперевозчиков новые правила не ударят, считает специалист по безопасности полетов Александр Романов.

«Авиация — затратная отрасль. Тратятся огромные деньги на разные попутные вещи. Так что увеличение штрафов за задержку рейса до 100 рублей за каждый час простоя — событие в финансовом плане не очень значительное. Тем более, согласно нововведениям, максимальное возмещение должно составлять не более половины стоимости авиабилета. Речь больше идет о репутационных потерях для авиаперевозчиков и возмещении морального ущерба для пассажиров», — заявил эксперт в интервью «Ридусу».

Александр Романов надеется, что увеличение штрафа за задержку рейса заставит авиакомпании готовить самолеты к полету заранее и более тщательно.

«Службы, которые отвечают за регистрацию пассажиров и погрузку багажа, тоже, хочется верить, станут более оперативными. Часто задержки случаются именно на земле», — заключил собеседник «Ридуса».

Ранее председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детёнышев рассказал, что в России может проявиться авиатакси.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.