Европейская экономика вышла из стагнации, но в ближайшие месяцы ее рост будет скромным, поскольку потребители умеренно восстанавливают покупательную способность, которую они потеряли из-за инфляции, сообщила в пятницу исполнительная комиссия Европейского союза. При этом экономика блока по-прежнему находится под угрозой из-за протекционистских мер основных торговых партнеров, говорится в докладе.
Победивший на недавних выборах президента в США Дональд Трамп часто говорил о введении новых пошлин на весь импорт. Это станет серьезным ударом для слабой европейской экономики, которая уже вступила в торговую войну с Китаем.
«Возможный протекционистский поворот в торговой политике США был бы крайне вреден для обеих экономик», — заявил еврокомиссар по экономике Паоло Джентилони.
По его словам, ЕС «будет взаимодействовать с новой администрацией в духе сотрудничества», но также готов защищать открытую торговлю.
По прогнозам, в еврозоне экономический рост составит 0,8% в этом году и 1,3% в следующем, говорится в отчете комиссии.
«После стагнации 2023 года европейская экономика снова растет и в ближайшие два года будет ускоряться, однако темпы роста остаются скромными и подвержены значительным рискам снижения», — сказал Джентилони.
Рост зарплат способствовал оживлению потребления и экономики. Еврокомиссия ожидает, что покупательский спрос и дальше будет расти. По прогнозам, инфляция в следующем году составит 2,1%, что лишь немногим выше целевого показателя Европейского центрального банка в 2% и значительно ниже пика в 10,6%, зафиксированного в октябре 2022 года.
Ободряющую картину несколько портит ситуация в Германии. Ожидается, что крупнейшая экономика еврозоны сократится второй год подряд (на символические 0,1%), а в 2025-м слегка подрастет — на 0,7%.
Трансграничные проблемы увеличивают разрыв между производительностью труда европейцев и американцев. Как показало исследование Международного валютного фонда, сегодня ВВП Европейского союза на душу населения, рассчитанный по паритету покупательной способности, составляет около 72% от ВВП Соединённых Штатов.
«70% этого разрыва объясняется более низким ростом производительности», — сказал Reuters глава европейского департамента МВФ Альфред Каммер.
По его словам, по размеру рынки США и ЕС сопоставимы, но последний сильно фрагментирован из-за торговых барьеров между 27 странами блока. Европейские фирмы ориентируются на национальные рынки, а не на более крупный общий рынок содружества.
Если бы торговые барьеры между странами ЕС снизились до уровня, существующего между штатами США, это повысило бы производительность труда в Европе на 7%, считает эксперт.
Второй проблемой стало отсутствие единого рынка для управления потоками капитала. Это поставило компании ЕС в невыгодное положение по сравнению с американскими фирмами при поиске финансирования за счёт выпуска акций. В результате им пришлось полагаться на банковские кредиты.
Европейские технологические компании часто не имеют традиционного физического обеспечения, которое банки требуют для получения кредита, поскольку их основными активами являются интеллектуальная собственность и идеи. Такие компании обычно обращаются к рискованным венчурным инвестициям, но в Европе они развиты слабо и ориентируются на национальные рынки, чтобы избежать сложных проблем международного регулирования.
В течение последних десяти лет ЕС работал над созданием Союза рынков капитала, чтобы устранить различные барьеры на пути финансовых потоков. При этом в 2024 году усилия активизировались. Но официальные лица и дипломаты скептически относятся к тому, как быстро может быть достигнут прогресс.
Третьим фактором, сдерживающим рост производительности труда в ЕС, являются сложности внутренней трудовой миграции. В перемещениях по странам блока европейские работники сталкиваются с гораздо большими препятствиями, чем работники в США, переезжающие из штата в штат. Добавляет проблем дефицит жилья для покупки или аренды.
«Затраты в Европе в восемь раз выше», — указал Каммер.
По его словам, решение большей части этой проблемы находится в руках политиков. На прошлой неделе лидеры ЕС обратились к Европейской комиссии с просьбой подготовить к середине 2025 года предложения, как улучшить единый рынок ЕС.
Рост цен на морепродукты в России связан с непростой экономической ситуацией в рыбохозяйственной отрасли. Об этом сообщил «Ридусу» президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.
Рыбохозяйственный комплекс сильно закредитован. Сегодня отечественные рыбаки должны российским банкам около 1,1 триллиона рублей, заявил Мартынов.
«Происходящие в отрасли инвестиционные процессы предусматривают строительство флота. Стоимость одного крупнотоннажного судна для добычи морепродуктов начинается от 150 миллионов долларов. Если раньше мы платили за водные и биологические ресурсы 15% от стоимости, теперь платим 100%. Всё это отразится на потребительских ценах», — указал эксперт в разговоре с «Ридусом».
Масла в огонь добавляет высокая стоимость кредитных ресурсов. Сейчас можно получить кредит по ставке от 23% и выше, отметил Мартынов.
«О какой рентабельности может идти речь при таких показателях? Примечательно, что недавний аукцион по продаже пяти долей квот камчатского краба не вызвал интереса у рыбаков, поскольку стоимость одного лота составила 12,8 миллиарда рублей. А если говорить о ценах на красную икру и красную рыбу, то правительство приняло решение дать рыбакам возможность перезакрепить участки для вылова лососёвых рыб без конкурса, но при этом их надо выкупить. Чтобы выкупить на Дальнем Востоке все участки, нужно 190 миллиардов рублей. Эти издержки включаются в себестоимость продукции. За всё в конечном итоге платит российский потребитель», — подчеркнул собеседник «Ридуса».
Ещё одним фактором, тормозящим развитие российской рыбохозяйственной отрасли, являются санкции со стороны Запада, добавил Мартынов.
«США, которые раньше покупали северного краба и дальневосточного краба, перестали вообще брать нашу рыбопродукцию. Страны Евросоюза фактически ввели заградительные пошлины. Мы сегодня ограничены Китаем. Иногда что-то покупают Корея и Япония. Но в целом ситуация в рыбной отрасли сложная», — заключил Мартынов.
Как пишет Telegram-канал SHOT, за месяц цены на мясо краба увеличились на 15%. Подорожание коснулось всех частей краба: фаланги стоят около восьми тысяч рублей за килограмм, а салатное мясо — примерно 3500 рублей за килограмм.
До этого в России подорожала на 25% красная икра. По словам главы Рыбного союза Александра Панина, это произошло в основном из-за ограниченного производства в 2024 году и повышенного спроса на продукт.
Западные санкции для России неприятны, но Москва сумела достаточно быстро найти выход из положения. Об этом сообщил в интервью «Ридусу» финансовый аналитик Михаил Беляев, комментируя заявления британского эксперта Александра Меркуриса, что санкции Евросоюза и США бесполезны и коллапса в России не будет даже через десять лет.
По словам Меркуриса, на Западе с 2014 года ждут, что санкции вот-вот сработают и Россия рухнет как карточный домик. «Это не так. Россия умеет хорошо приспосабливаться к санкциям», — указал Меркурис.
Основной просчёт Запада заключается в том, что он «не учёл высокотехнологичность российских энергосырьевых предприятий», уверен Беляев.
«Они полагали, что санкционный удар по нашим энергосырьевым компаниям обрушит российскую экономику. Но они не обратили внимания на один простой фактор: современные добывающие предприятия используют передовую технику и самые современные технологии. Получаемый нами продукт отличается отменным качеством и востребован во всех странах мира. Поэтому Россия, лишившись ряда западных рынков сбыта, смогла достаточно быстро переключиться на другие рынки. Энергетический костяк нашей экономики оказался неуязвимым», — пояснил финансист в разговоре с «Ридусом».
Российские энергосырьевые компании сопряжены с огромным количеством других предприятий, которые, разумеется, тоже устояли под санкционным давлением, добавил собеседник «Ридуса».
«Собственно, на этом каркасе и удержалось всё остальное», — подытожил Беляев.
Согласно данным Меркуриса, за первое полугодие 2024 года промышленное производство в России увеличилось на 4,4%. Машиностроение обеспечило 42% прироста, металлургический комплекс — 8,8%, а химическая промышленность — 5,7%.
При этом Правительство РФ реализует масштабные программы поддержки ключевых отраслей экономики. Речь идёт о сельском хозяйстве, машиностроении и IT-секторе. Конкурентоспособность российских предприятий растёт, а зависимость от импорта сходит на нет. В стране создаются новые рабочие места.
Китай приказал своим автопроизводителям прекратить крупные инвестиции в европейские страны, поддерживающие дополнительные пошлины на электромобили китайского производства. Речь идёт о масштабных проектах вроде строительства заводов.
По данным Reuters, требование прозвучало на совещании в Министерстве торговли КНР 10 октября, где в числе прочих присутствовали представители BYD, SAIC, Geely и иностранных компаний. Им рекомендовано отдать деньги государствам, выступившим против тарифов, а в «нейтральные» страны вкладываться с осторожностью — по крайней мере, до тех пор, пока Пекин продолжает переговоры в поисках альтернативного решения.
Новые тарифы ЕС в размере до 45,3% вступили в силу в среду после годичного расследования, которое разделило блок и вызвало ответные меры со стороны Пекина. В ходе голосования в этом месяце десять членов ЕС, включая Францию, Польшу и Италию, поддержали пошлины. При этом пять участников, в том числе Германия, выступили против, а двенадцать воздержались.
Италия и Франция входят в число стран ЕС, которые обращаются к китайским автопроизводителям с просьбой об инвестициях, но они предупредили о рисках, которые представляет для европейских производителей поток дешёвых китайских электромобилей.
Государственная компания SAIC, второй по величине экспортёр автомобилей в Китае, выбирает площадку для завода по производству электромобилей в Европе. Автогигант планирует открыть второй европейский центр запчастей во Франции в этом году, чтобы удовлетворить растущий спрос на автомобили марки MG.
Итальянское правительство ведёт переговоры о потенциальных инвестициях с Chery, крупнейшим китайским автопроизводителем по объёму экспорта, и другими китайскими автоконцернами, включая Dongfeng Motor.
Компания BYD строит завод в Венгрии, которая проголосовала против введения тарифов. Китайский электромобильный гигант рассматривает возможность переноса европейской штаб-квартиры из Нидерландов в Венгрию из-за проблем с расходами, сообщили собеседники агентства.
Ещё до того, как Пекин опубликовал свои рекомендации, китайские компании с осторожностью относились к самостоятельному созданию производственных площадок в Европе, поскольку это требует крупных инвестиций и глубокого понимания местных законов и культуры.
На встрече 10 октября автопроизводителям дан совет избегать сепаратных инвестиционных дискуссий с европейскими правительствами. Вместо этого рекомендовано работать вместе, чтобы провести коллективные переговоры.
Директива появилась вслед за аналогичным предупреждением, сделанным в июле, когда Министерство торговли «настоятельно рекомендовало» китайским автопроизводителям не инвестировать в Индию и Турцию, быть осторожными с инвестициями в Европу.
Отношения между Китаем и Индией стали напряжёнными после столкновения их военных формирований на спорной границе в Гималаях в 2020 году, что побудило Нью-Дели ужесточить контроль над китайскими инвестициями и приостановить крупные проекты.
Китайские автопроизводители всё активнее стремятся к зарубежной экспансии на фоне усиления проблемы избыточных мощностей из-за ослабления внутреннего спроса, что привело к длительной и жестокой ценовой войне.
У Китая остаётся всё меньше времени, чтобы избежать очередного провала на одном из важнейших рынков. С 31 октября станут постоянными временные тарифы в размере от 7,8 до 35,3% на китайские электромобили, экспортируемые в Европейский союз.
Пекин не сдаётся. Хотя восьмой раунд переговоров недавно завершился без достижения соглашения, Министерство торговли КНР пригласило технические группы ЕС в гости для продолжения переговоров. Одновременно Китай сделал «ответный выстрел» — ввёл пошлины на французский бренди.
На самом деле «алкогольные» тарифы затронут экспорт из ЕС всего на 1,7 миллиарда долларов. Это говорит, что китайские лидеры просто хотят поторговаться, а не пойти на эскалацию. Так считает обозреватель Bloomberg Минсинь Пей. Стоимость китайских электромобилей, экспортированных в ЕС в прошлом году, достигла 20,8 миллиарда долларов.
Однако такое балансирование на грани войны глупо, а Китаю было бы лучше выполнить требования ЕС в полном объёме, утверждает аналитик. По его мнению, это стало бы не капитуляцией, а экономической и дипломатической победой Пекина.
Он поясняет, что требуемые ЕС уступки, включая прекращение масштабных субсидий китайским производителям электромобилей, являются разумными и достижимыми. В отличие от торговой войны между США и Китаем, окрашенной соперничеством в сфере безопасности, спор из-за электромобилей напоминает традиционный торговый конфликт и поэтому более поддаётся компромиссу и взаимному приспособлению. Вопрос лишь в цене.
На какие жертвы придётся пойти Китаю, чтобы развеять опасения ЕС по поводу сохранения своей автомобильной промышленности, в которой непосредственно занято 2,6 миллиона человек?
Ускорение неизбежного
Ограничения на европейском рынке помогут решить проблему избыточных мощностей Китая по производству электромобилей, которые достигли примерно пяти миллионов единиц в год. Материковая часть Китая является самой большой жертвой такого избытка: её производители электромобилей ведут жёстокую ценовую войну и тратят деньги впустую. Одна консалтинговая компания прогнозирует, что только 19 из 137 производителей электромобилей в Китае будут прибыльными к концу этого десятилетия.
Вместо того чтобы ждать, пока отрасль консолидируется сама по себе, Китаю следует смириться с требованиями Европы и отменить субсидии на электромобили. Это ускорило бы неизбежную перестройку и сделало бы отрасль более здоровой и конкурентоспособной в долгосрочной перспективе.
Уже есть прецедент для такого шага. Массовая реструктуризация убыточных госпредприятий в конце 1990-х годов в соответствии с требованиями ВТО в конечном итоге укрепила китайскую экономику.
Нечего терять
Уступки в споре по электромобилям помогут Пекину в целом сохранить доступ ко второму по величине экспортному рынку Китая. С дипломатической точки зрения они могут показать готовность к примирению с Европой после многих лет обостряющейся напряжённости по поводу прав человека, торговли и геополитических вопросов.
По мнению автора статьи, у Европы гораздо более сильные позиции на переговорах. Для Китая привычна тактика играть на внутренних противоречиях блока, сталкивая европейские страны друг с другом. Но в данном случае это не работает. Членов содружества объединил страх, что автомобильную отрасль ЕС может постигнуть та же участь, что и местных производителей солнечных панелей в последнее десятилетие. К тому же в текущей геополитической обстановке мало кто из официальных лиц ЕС настроен дать Китаю такие же послабления в торговле, как раньше.
Продолжающийся экономический спад в Китае серьёзно ослабил его позиции. Сегодня страна всё больше полагается на экспорт, чтобы поддерживать экономику на плаву. Она не может позволить себе новую торговую войну.
«В условиях надвигающейся угрозы повторного прихода к власти Дональда Трампа и почти полного разрыва китайско-американских торговых связей Китаю нечего терять. Он может выиграть всё, приложив максимум усилий для урегулирования своего спора с Европой. Китайским лидерам было бы разумно признать, что в этом редком случае поражение на самом деле обернётся победой», — заключает аналитик.
Глава европейской дипломатии Жозеп Боррель заявил, что странам ЕС следует взять новые долговые обязательства, как во время пандемии коронавируса, и направить их на военную поддержку Украины.
Так Боррель по-своему интерпретировал опубликованный в сентябре доклад бывшего премьер-министра Италии и экс-главы ЕЦБ Марио Драги, в котором говорилось, что в ближайшие десять лет потребуется 500 миллиардов евро инвестиций в оборону.
Боррель призвал тратить эти деньги уже сейчас в долг, но не на собственную оборону, а на вооружения для ВСУ.
По информации Bloomberg, разрыв между Украиной и ее ключевыми союзниками продолжает расти. Издание подчеркнуло настойчивость президента Зеленского в стремлении к скорейшей интеграции Украины в Европейский союз. Будучи страной, превосходящей Францию по площади и обладая значительными ресурсами в сельском хозяйстве, Украина надеется на поддержку от европейских партнеров, однако столкновения мнений становятся все более очевидными.
Журналист отмечает нарастающую усталость западных союзников Украины ввиду продолжающегося конфликта и продвижения российских сил на востоке страны. Особое внимание привлекает ухудшение отношений между Киевом и Варшавой, вызванное разногласиями по поводу исторических событий, связанных с Волынской резней.
Экс-премьер-министр Польши Лешек Миллер заявил, что полное вступление Украины в ЕС невозможно до тех пор, пока страна не откажется от националистических тенденций в своей истории. Дополнительным примером напряженности между странами стало сообщение издания Onet о конфликте, возникшем 13 сентября на встрече между Владимиром Зеленским и министром иностранных дел Польши Радославом Сикорским.
Лидерам ЕС предстоит многое сделать в ближайшие пять лет: восстановить динамику экономики, сократить выбросы углекислого газа, преобразовать энергетическую и цифровую инфраструктуры, создать надёжный оборонный потенциал и пережить любые неожиданные потрясения. Чтобы иметь хоть какой-то шанс на успех, блоку потребуется соизмеримый с поставленной задачей бюджет. Пока что денег явно не хватает.
Пожалуй, бюджет является наиболее важным показателем согласованности действий и приоритетов государства, считает редколлегия Bloomberg. В США федеральный бюджет, составляющий около 25% от валового внутреннего продукта, намного превышает бюджеты штатов, обеспечивая предоставление населению важнейших общественных благ.
Федеральное правительство США нельзя назвать образцом финансовой осмотрительности, но оно оплачивает расходы в виде обороны, строительства автомагистралей между штатами и фундаментальных исследований, а также автоматически перераспределяет средства во время кризисов, помогая стабилизировать ситуацию в наиболее пострадавших районах. В ЕС нет ничего подобного.
Регулярный бюджет Европейской комиссии составляет всего 1% от ВВП. Он рассчитывается заранее на семилетние периоды. Следующим будет срок с 2028 по 2034 год. В основном всё зависит от взносов государств — членов ЕС, у которых нет достаточных стимулов для финансирования проектов, приносящих выгоду за пределами их границ. Результатом являются плохая координация и неадекватное обеспечение товарами и услугами — от боеприпасов до подключения к электросети.
Любое серьёзное антикризисное реагирование требует согласия всех 27 членов. Создание фонда для борьбы с пандемией коронавируса объёмом 750 миллиардов евро, который временно увеличил расходы ЕС до 1,6% ВВП, считается прорывом.
Политики признают проблему. Они предложили увеличить объём целевых поступлений в бюджет ЕС из таких источников, как тарифы, связанные с изменением климата, или налог на добавленную стоимость. В недавнем докладе о конкурентоспособности бывший президент ЕЦБ Марио Драги одобрил выпуск облигаций ЕС, которые могли бы профинансировать столь необходимые государственные инвестиции, помочь объединить европейские рынки капитала и повысить доверие к единой валюте — примерно так же, как это сделало для США появление казначейских ценных бумаг в конце XIX века.
Так в чём проблема? Дело в том, что относительно богатые страны вроде Германии и Нидерландов боятся, что увеличение общего бюджета и заимствований принесёт пользу более бедным странам за их счёт. Эта позиция выглядит особенно странно для Германии, где недовольство слабеющей экономикой и бездействием правительства подпитывает поддержку экстремистских партий. Германия явно выиграет от повышения безопасности, улучшения инфраструктуры и снижения цен на энергоносители, которые может обеспечить хорошо реализованная инвестиционная программа ЕС.
Из-за этого тупика Еврокомиссия вынуждена работать на пределе возможностей. Среди наиболее амбициозных идей, выдвинутых официальными лицами на данный момент, отмечается переориентация существующих расходов на такие приоритеты, как оборона, и рефинансирование части долга фонда борьбы с пандемией коронавируса, чтобы отсрочить бюджетные трудности, которые повлекут за собой выплаты.
Но этого недостаточно.
Экономическая стагнация, изменение климата, геополитические проблемы и растущий популизм требуют более решительных действий. Лидеры ЕС должны показать, что они способны быть на высоте положения и подкреплять свои убеждения реальными деньгами, заключают авторы Bloomberg.
Китай ответил на решение ЕС установить с ноября окончательные повышенные пошлины на электромобили китайского производства. Во вторник Пекин ввёл временные антидемпинговые меры в отношении импорта бренди из ЕС. В первую очередь они ударят по французским брендам от Hennessy до Remy Martin.
В ходе предварительного расследования установлено, что бренди из ЕС продаётся в КНР по заниженным ценам. Это угрожает «существенным ущербом» коньячному сектору страны, заявило Министерство торговли Китая. В августе Пекин объявил, что пока не будет вводить временные пошлины на бренди из ЕС, однако оставил за собой возможность отказаться от этого «жеста доброй воли».
Ведомство напомнило, что продолжается аналогичное расследование в отношении молочных продуктов и свинины из ЕС, по окончании которого будут приняты «объективные и справедливые» решения.
По данным министерства, с 11 октября импортёры произведённого в ЕС коньяка должны будут вносить гарантийные депозиты в размере от 34,8 до 39,0% от стоимости импорта. Об этом сообщает Reuters.
Это плохая новость для французских виноделов, которые и так вынуждены вырубать виноградники из-за изменений климата и потребительского спроса. Франция — самый последовательный сторонник повышения пошлин на китайские электромобили и главный поставщик бренди в Китай. В прошлом году на неё приходилось 99% китайского импорта этого напитка, а объём поставок в страну французского бренди достиг 1,7 миллиарда долларов.
Больше всего пострадали бренды Hennessy и Remy Martin. Им пришлось внести гарантийные депозиты в размере 39,0 и 38,1% соответственно. Авансовые платежи увеличат стоимость импорта бренди из ЕС. Пока непонятно, как и когда импортёры смогут вернуть их. Министерство торговли Китая не сообщило никаких подробностей.
Зато ведомство добавило, что рассматривает возможность повышения пошлин на импорт автомобилей с большими двигателями. Это намёк на реализацию самого страшного кошмара автопроизводителей Германии, для которых китайский рынок является крупнейшим и очень важным. В 2023 году немецкий экспорт автомобилей с двигателями объёмом 2,5 литра и более в Китай достиг 1,2 миллиарда долларов.
Примечательно, что как раз немецкий автопром дружно выступил против введения в ЕС новых тарифов на китайские электромобили. Причем так напористо, что даже сумел убедить власти Германии проголосовать против данной меры, хотя изначально ожидалось, что они просто воздержатся. Возможно, именно это колебание не устроило Пекин, который считает, что крупнейшая экономика блока, серьёзно ослабевшая, но по-прежнему лидирующая, могла бы приложить больше усилий для противодействия Брюсселю в решении тарифной проблемы.
Европейский союз в пятницу проголосовал за принятие окончательных пошлин на электромобили китайского производства. По данным Reuters, в ходе решающего голосования десять членов ЕС поддержали тарифы, пять проголосовали против, а двенадцать воздержались.
В числе проголосовавших против оказалась Германия, которая изначально собиралась занять нейтральную позицию. Судя по всему, она уступила давлению немецких автопроизводителей. Две другие крупнейшие экономики блока в лице Италии и Франции одобрили тарифы.
Еврокомиссия заявила, что получила необходимую поддержку своего предложения о введении окончательных пошлин, однако продолжит переговоры с Пекином по данному вопросу.
«Глубокое разочарование»
Временные тарифы на импорт китайских электромобилей действовали с начала июля этого года. Они стали результатом многомесячного расследования Еврокомиссии, которая в итоге пришла к выводу, что Китай несправедливо субсидирует свою индустрию электромобилей, а это представляют «угрозу экономического ущерба» для европейских производителей.
Торговая палата Китая при ЕС уже выразила «глубокое разочарование результатами голосования» и добавила, что расследование ЕК в отношении китайских электромобилей было «политически мотивированной и неоправданной протекционистской мерой».
Немецкие автопроизводители тоже раскритиковали решение ЕС. Mercedes-Benz назвал тарифы «ошибкой» и призвал Еврокомиссию отложить их введение, в то время как BMW заявила, что этот шаг стал «фатальным знаком» для автомобильной промышленности Европы.
Представитель Volkswagen заявил, что введение пошлин является «неправильным подходом и не повысит конкурентоспособность европейской автомобильной промышленности». Он выразил надежду, что альтернативное решение на основе переговоров всё ещё возможно, пока тарифы не будут введены в действие в конце этого месяца.
Принадлежащий китайской компании Geely Holdings шведский автопроизводитель Volvo Cars заявил, что продолжит реализацию давней стратегии по производству автомобилей там, где их продаёт, и осуществит значительные долгосрочные инвестиции в Европу.
Франко-итальянский конгломерат Stellantis отметил, что отрасль сталкивается с давлением из-за планов по сокращению выбросов CO₂ и конкуренции со стороны Китая. Поэтому «политика, поддерживающая спрос и обеспечивающая стабильность правил, важна как никогда».
При этом французская автомобильная ассоциация PFA одобрила поддержку пошлин и добавила, что выступает за свободную, но справедливую торговлю.
Торговая война разгорается
Запасаемся попкорном и ждём, какой ответ прилетит со стороны Китая. Ранее Пекин запустил расследование в отношении молочных продуктов и свинины из ЕС в целях борьбы с субсидиями, но объявил, что пока не будет вводить временные пошлины на европейское бренди, хотя и установил, что оно продавалось в Китае по ценам ниже рыночных. При этом возможность ввести повышенные таможенные ставки в будущем всё-таки не исключена.
Министр финансов Германии Кристиан Линднер в пятницу призвал Еврокомиссию не начинать торговую войну.
«Нам нужно решение путём переговоров», — написал он в социальной сети X*.
Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан перед голосованием заявил, что ЕС рискует вступить в «экономическую холодную войну» с Китаем. Венгрия тоже проголосовала против наряду с Мальтой, Словенией и Словакией.
______________
* Решением Генпрокуратуры России от 24 февраля 2022 года социальная сеть X (бывший Twitter) заблокирована на территории РФ.
Бывший депутат Европарламента Мик Уоллес рассказал, что Украина становится колонией Евросоюза и США, которые безразличны к смертям простых граждан страны. Об этом он написал в соцсети X*.
«Украина становится колонией ЕС и США. Западные корпорации крадут её землю и совершенно безразличны к украинцам из рабочего класса, умирающим из-за прокси-войны НАТО и США», — отметил он.
Накануне представитель Госдепартамента США Мэтью Миллер заявил, что Киев не нуждается в разрешении Вашингтона для нанесения ударов вглубь России при использовании собственного оружия.
Ранее американский журналист Такер Карлсон высказал мнение, что Соединённые Штаты предпринимают необдуманные шаги, способствующие росту напряжённости в отношениях с Россией. По мнению эксперта, США уже вовлечены в «горячую войну» с Россией. Карлсон подчеркнул, что сторонники применения ядерного оружия недооценивают возможные последствия для всего мира.
______________
* Решением Генпрокуратуры России от 24 февраля 2022 года социальная сеть X (бывший Twitter) заблокирована на территории РФ.
BMW настаивает, чтобы Берлин проголосовал против введения повышенных пошлин ЕС на электромобили китайского производства. Автогигант присоединился к другим немецким коллегам по цеху, которые не хотят рисковать потерей важного рынка.
Генеральный директор Mercedes-Benz Group AG Ола Келлениус в последние месяцы призывал к открытию рынков, а генеральный директор Volkswagen AG Оливер Блюм неоднократно высказывал опасения по поводу возможного торгового конфликта с Китаем.
«Дополнительные тарифы наносят ущерб компаниям, которые работают в этой стране, и могут спровоцировать торговый спор, от которого никто не выиграет. Поэтому правительство Германии должно занять чёткую позицию», — заявил в среду главный исполнительный директор BMW Оливер Ципсе.
Голосование по окончательному закреплению пошлин в размере до 45%, которые с лета действуют на временной основе, намечено на ближайшую пятницу. Для блокировки тарифов потребуется квалифицированное большинство — 15 государств-членов, представляющих 65% населения блока. В случае неудачи пошлины вступят в силу на постоянной основе с ноября.
Во вторник немецкие чиновники дали понять, что правительство планирует воздержаться, а не голосовать против. По словам источников Bloomberg, знакомых с ситуацией, схожую позицию займёт и значительное число других голосующих.
Германия ясно дала понять, что надеется на решение проблемы в ходе текущих переговоров между ЕС и Китаем. Ожидается, что канцлер Германии Олаф Шольц и президент Франции Эммануэль Макрон обсудят тарифы в среду.
Еврокомиссия предложила ввести пошлины, когда её расследование показало, что Китай несправедливо субсидирует свою индустрию электромобилей. Однако немецких автопроизводителей повышенные европейские тарифы беспокоят куда больше, чем сомнительная конкуренция со стороны их китайских коллег. Новые пошлины могут поставить под угрозу собственные продажи немецких компаний на крупнейшем автомобильном рынке в Китае, если тот примет ответные меры.
Несмотря на стремление стран ЕС снизить зависимость от российских энергоносителей, Бельгия продолжает импортировать российский газ. Об этом свидетельствует заявление министра энергетики Бельгии Тинне ван дер Стратен, опубликованное в The Financial Times.
Необходимость общего подхода
По мнению ван дер Стратен, принятие исключительно национальных законодательных актов не может эффективно решить проблему импорта российского газа. Об этом сообщает издание «Ура.ру».
«У нас российский газ поступает в Бельгию. Нам нужен европейский подход в процессе запрета импорта из России», — подчеркнула она.
Бельгийская сторона призывает к выработке единой энергетической политики на уровне Евросоюза, которая позволит координировать действия всех стран сообщества и добиться более ощутимых результатов в снижении зависимости от российских энергоносителей.
В 13-й пакет антироссийских санкций ЕС российский газ так и не был включён.
Послы стран Евросоюза достигли соглашения о понижении охранного статуса волков. Об этом сообщил портал Euractiv. Такое решение открывает путь к возобновлению охоты на этих хищников в странах ЕС. Инициатива вызвала острые дискуссии между фермерами и защитниками природы.
Соглашение послов должно быть одобрено профильными министрами стран ЕС на заседании Совета по конкурентоспособности 26 сентября. В случае положительного решения Брюссель будет обязан в течение октября уведомить об изменениях секретариат Бернской конвенции об охране дикой фауны, флоры и природных сред.
В соответствии с принятым решением волки будут переведены из категории строго охраняемых видов в категорию охраняемых. Это означает, что страны ЕС получат возможность разрешать охоту на волков. Однако окончательное решение будет приниматься на уровне каждого государства Евросоюза.
Предпосылки
В последние годы популяция волков в Европе значительно увеличилась, что привело к росту числа нападений на домашний скот. Фермеры многих стран ЕС столкнулись с серьёзными экономическими потерями и выражали обеспокоенность за будущее хозяйств. Эти факторы подтолкнули государства-члены к поиску компромиссного решения, которое позволило бы снизить ущерб, наносимый волками сельскому хозяйству.
Как сообщает немецкое издание Bild, глава Еврокомиссии дала положительную оценку решению. Два года назад газета писала, что волк загрыз любимого пони фон дер Ляйен, который содержался в районе города Бургдорфа в Нижней Саксонии, где риски нападения хищников оцениваются как наиболее высокие.
Официальный представитель Министерства иностранных дел России Мария Захарова заявила о непонимании западными странами серьёзности угрозы, связанной с поставками оружия киевскому режиму.
Это заявление она сделала в интервью журналисту телеканала «Россия» Павлу Зарубину, фрагмент которого был опубликован в его Telegram-канале.
«Вы знаете, есть такое выражение 'слабоумие и отвага', это как раз про них», — прокомментировала Захарова.
Дипломат отметила, что переданное оружие используется против атомных электростанций, и обвинила западных политиков в отсутствии понимания возможных последствий. Она также подчеркнула, что данное вооружение уже распространилось на регион Ближнего Востока.
Член Комитета Госдумы по обороне Андрей Колесник в разговоре с изданием «Лента.ру» выразил сомнения насчёт целесообразности заключения зимнего перемирия с Вооружёнными силами Украины.
Парламентарий поднял вопрос, существуют ли ещё Вооружённые силы Украины или же они превратились в смешанные подразделения НАТО, Евросоюза и США.
«Может быть, на отдельных участках фронта будет что-то. Но я не вижу пока каких-либо действий со стороны НАТО и США, которые являются заказчиком и основным бенефициаром данного столкновения», — сказал член Комитета Госдумы по обороне.
По его словам, предсказать, что происходит в голове у Зеленского и Байдена, «и Ванга не смогла бы».
«Будем смотреть на наши задачи и побеждать», — заявил парламентарий.
Ранее официальный представитель МИД РФ заявила, что ВСУ создают концлагеря в российском приграничье.
Действующий контракт на транзит российского газа через Украину истекает в конце года. Киев неоднократно заявлял о своем нежелании продлевать соглашение, что ставит Европу перед необходимостью искать альтернативные пути поставок. Как Европа намерена решать эту энергетическую головоломку — в материале РИА Новости.
Украинский газопровод обеспечивал около 5% газового импорта ЕС. С начала конфликта объемы транзита значительно сократились, однако полностью прекратить поставки пока не удалось.
Альтернативы и сложности
Еврокомиссар по энергетике Кадри Симпсон допустила возможность использования украинской инфраструктуры другими поставщиками, например, азербайджанской SOCAR. Однако эксперты считают такой сценарий маловероятным.
«Аренда трубопровода другими экспортерами в сложившейся геополитической ситуации практически невозможна», — отмечает Павел Марышев, член экспертного совета при Российском газовом обществе.
Схема, проверенная на нефти
Аналогичную схему уже удалось реализовать с нефтью. После перекрытия Украиной нефтепровода «Дружба» Венгрия и Словакия нашли способ продолжать поставки, заключив новые контракты с поставщиком и операторами трубопроводов.
«Нефть идет через Украину, но уже не как российская», — объясняет Александр Тимофеев, доцент кафедры информатики РЭУ им. Г. В. Плеханова.
Газовый транзит: что дальше?
Эксперты полагают, что подобная схема может быть применена и для газа. Западные компании могут заранее закупать российский газ и оформлять его на другие юрисдикции.
«Без этого транзита цены [на газ в Европе] могут взлететь до 600-650 долларов за 1000 кубометров, что крайне невыгодно ЕС», — подчеркивает Марышев.
От украинского транзита зависят Венгрия, Чехия, Австрия, Словакия. По этой причине Европа будет вынуждена повлиять на Киев, чтобы поставки газа продолжились.
Может все таки пора прекратить через хохлов подачу газа в Европу? Особенно для Австрии и Чехии. Понятно, что для адекватных венгров и словаков прекращение подачи газа невыгодно. Ну платить ублюдкам хохлам за транзит газа необходимо прекращать. Пусть Венгрия, Словакия приобретут право на владение газотранспортной магистральной инфраструктуры на Украине. Я бы вообще закрыл газ в Европу насовсем. Хватит кормить чужие враждебные страны. Проблемы Европы пусть сама Европа решает без России
Юрий 20 сентября
Европе рациональнее, во всех отношениях, восстановить Северные Потоки.
Европа продолжает покупать российский СПГ, несмотря на санкции
Несмотря на политическую напряжённость и введённые санкции, Евросоюз продолжает активно закупать российский сжиженный природный газ (СПГ).
По данным Евростата, в июле 2023 года импорт российского СПГ достиг максимального значения с конца зимы и составил 565,7 миллиона евро. Это примерно на 13,5% больше как в месячном, так и в годовом выражении. Указанную информацию передаёт «РИА Новости».
Рост импорта и смена лидеров
Основными покупателями российского СПГ в июле стали Испания и Нидерланды, значительно увеличившие объёмы закупок. В то же время Франция и Бельгия сократили импорт. Такая динамика свидетельствует, что европейские страны ищут новые источники поставок российского газа, несмотря на официальную политику диверсификации.
Доля российского СПГ в импорте ЕС растёт
За семь месяцев 2023 года Евросоюз приобрёл у России СПГ на 4 миллиарда евро, что на 1,5 миллиарда евро меньше, чем годом ранее. Однако доля российского СПГ в общем объёме импорта выросла с 13,3 до 18,6%. Это объясняется значительным сокращением поставок СПГ из других регионов.
Прогнозы и перспективы
Директор Департамента экономического сотрудничества МИД России Дмитрий Биричевский подтвердил, что европейские страны продолжают наращивать закупки российского газа. По его словам, доля российского газа в общем импорте ЕС достигла 15%.
Несмотря на политические разногласия и санкции, экономические реалии вынуждают европейские страны продолжать закупать российский СПГ. Высокие цены на энергоносители и сложности с диверсификацией поставок делают российский газ привлекательным для многих европейских потребителей.
В первой половине года Франция резко нарастила поставки СПГ из России.
Венгрия продолжит выступать с неожиданными инициативами для приближения мира на Украине, цитирует премьер-министра Венгрии Виктора Орбана информационное агентство Bloomberg.
По словам Орбана, у него есть ещё несколько козырей «миротворческой миссии». Его слова передаёт «РИА Новости».
Российские войска должны как можно скорее уничтожить цепочки поставок на Украину западного оружия. Об этом сообщил в интервью «Ридусу» член Комитета Госдумы по обороне генерал-лейтенант Виктор Соболев. Так он отреагировал на слова пресс-секретаря президента РФ Дмитрия Пескова, что Запад, скорее всего, разрешит Киеву наносить удары по международно признанной территории России дальнобойными ракетами.
«Нужно использовать все имеющиеся у нас силы и средства, чтобы пресечь поставки на Украину любого оружия. Надо бить по коммуникациям и аэродромам, если оружие поставляется через них. Призываю сделать всё возможное, чтобы дальнобойные ракеты и прочие вооружения больше не попадали в руки правящему на Украине фашистскому режиму. У нас есть новые боеприпасы для авиации, гиперзвуковые ракеты наземного и воздушного базирования», — уточнил Соболев в беседе с «Ридусом».
Ранее парламентарий призвал не верить обещаниям кандидата в президенты США Дональда Трампа принести на Украину мир.
Предупреждение Volkswagen AG о возможной ликвидации некоторых заводов и рабочих мест в Германии — это проверка реальностью для анемичного автомобильного рынка Европы, которому грозит ещё больше закрытий.
Почти треть крупных заводов по производству легковых автомобилей пяти крупнейших европейских автопроизводителей (BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault и VW) была недозагружена в прошлом году, выпустив менее половины машин, которые они могли бы производить. Это показал анализ данных Just Auto, проведённый Bloomberg. Закрытие предприятий усилит опасения, что регион столкнётся с затяжным экономическим спадом из-за отставания от конкурентов.
Ежегодные продажи автомобилей в Европе остаются примерно на три миллиона машин ниже доковидного уровня, что оставляет заводы незанятыми и ставит под угрозу тысячи рабочих мест. Во вторник VW отменил гарантии занятости в Германии, которыми работники пользовались десятилетиями.
Неожиданное снижение спроса на электромобили и усиление конкуренции на ключевых экспортных рынках в США и Китае означают, что производителям приходится экономить в Европе, чтобы противостоять экспансии Tesla и китайских производителей во главе с BYD.
«Всё больше автопроизводителей борются за куски меньшего размера. Некоторым предприятиям придётся закрыться», — прогнозирует независимый автомобильный аналитик из Гамбурга Маттиас Шмидт.
Растущие трудности
Угроза закрытия заводов в Европе в последние годы усилилась, поскольку нехватка рабочей силы привела к росту зарплат, а расходы на электроэнергию резко увеличились. Если ситуация не изменится, это нанесёт удар по экономике региона: на долю автомобильной промышленности приходится более 7% валового внутреннего продукта ЕС и свыше 13 миллионов рабочих мест.
Заводы по сборке автомобилей часто являются опорой локального сообщества, обеспечивая работой бесчисленное множество близлежащих предприятий — от поставщиков запчастей для двигателей и транспортных компаний до местной пекарни, доставляющей продукты в столовую для персонала.
Ситуация выглядит особенно тяжёлой в Германии, где автопроизводители и их поставщики борются с переходом на электромобили после того, как на протяжении десятилетий лидировали в производстве хорошо спроектированных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Компания BMW на днях предупредила, что её прибыль пострадает из-за проблем с тормозами у производителя запчастей Continental AG и слабого спроса в Китае. Всего несколько часов спустя VW подтвердил свои планы по сокращению производства и персонала.
Коэффициент использования производственных мощностей, необходимый автомобильному заводу для получения прибыли, может варьироваться в зависимости от целого ряда факторов. Но будет справедливо предположить, что загруженное менее чем на 50% от своей мощности предприятие является убыточным. На это указал аналитик Bloomberg Intelligence Майкл Дин.
Препятствия на пути к ликвидации
Закрытие заводов в Европе не является чем-то новым. Три года назад компания Honda остановила английский завод в Суиндоне, сократив около 3000 рабочих мест. Но обычно это последнее средство в регионе, где профсоюзы и политики могут оказывать значительное влияние на принятие корпоративных решений.
План VW по остановке производства должен быть одобрен наблюдательным советом, в котором большинство мест занято государственными политиками и представителями профсоюзов. Французское правительство, которому принадлежит 15% акций Renault, приступило к преобразованию северного региона страны в центр по производству аккумуляторных батарей.
В Италии Tavares обсуждает с Rome планы по переносу производства на более дешёвые площадки за пределами страны. Этим летом Stellantis приостановила производство электромобилей на заводе в Мирафиори на несколько недель, когда в первом полугодии объём производства там упал на 63%.
«Автопроизводители захотят закрыть некоторые заводы, чтобы сократить расходы и стать более конкурентоспособными. Проблема будет заключаться в том, чтобы убедить профсоюзы», — резюмирует Шмидт.
Объективная реальность меняет сложившиеся модели политического и экономического поведения целых стран и блоков. Ещё недавно считавшаяся символом экономического и социального процветания Европа стремительно теряет позиции и рискует войти в период полномасштабного спада.
Одной из главных, хотя и не единственной причиной тому называется сокращение доступа к дешёвым российским энергоресурсам, лежавшим в основе многолетнего европейского экономического чуда. Смена глобальной парадигмы ставит Старый Свет перед незамысловатой дилеммой: найти некий волшебный «золотой ключик» или навсегда лишиться былого места в мировой иерархии и привычного уровня жизни.
«Золотой ключик» цвета хаки
Единственное, по его мнению, решение проблем Европы предложил бывший премьер-министр Италии и экс-глава ЕЦБ Марио Драги в своём нашумевшем докладе Еврокомиссии.
В этом документе влиятельный в прошлом еврочиновник заявляет, что едва ли не главным инструментом для выхода из сложившейся ситуации и предотвращения экономической и социальной деградации ЕС должна стать новая гонка вооружений. Увеличение расходов на оборону является одним из десяти предложений, озвученных в 327-страничном докладе Драги.
Предложение выглядит вполне своевременным, поскольку на волне военной истерии, вспыхнувшей в Европе с началом российско-украинского конфликта, многие страны ЕС резко вспомнили о собственных армиях и приступили к их перевооружению.
Покупай отечественное
Драги говорит о чудодейственной силе новой гонки вооружений и предупреждает, что после вступления в неё Европе важно не скатиться туда, куда она обычно попадала, когда дело касалось военной стратегии, а именно — в закупки у США.
По словам бывшего еврочиновника, большая часть расходов ЕС на оборону направляется в Соединённые Штаты, поэтому при закупке оружия странам-членам следует отдавать предпочтение военной промышленности блока.
В качестве примера он привёл тот факт, что 78% из 75 миллиардов евро, потраченных странами ЕС на оборону в период с июня 2022 года по июнь 2023 года, направлены за пределы блока, включая 63% в США.
Покупка оружия в США «может быть оправдана в некоторых случаях, поскольку в каталоге ЕС нет некоторых продуктов», говорится в отчёте. Но в нём же утверждается, что во многих других случаях существует европейский эквивалент подобных изделий или он может быть быстро создан и предоставлен.
В то время как Европа производит собственную современную боевую технику, такую как истребители Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale, а также основной боевой танк Leopard 2 A7+, многие страны покупают комплекты за рубежом. Нидерланды, Германия, Польша, Румыния, Бельгия, Дания, Чехия и другие государства планируют купить истребитель-невидимку Lockheed Martin F-35 Lightning II.
Досталось и стремительно вооружающейся Польше, нашедшей свой «золотой ключик» вообще на другом конце земного шара — в Южной Корее. Польша закупила у Сеула ракетные системы Chunmoo, лёгкие боевые самолёты FA-50, одни из лучших в мире танки K2 Black Panther, самоходные гаубицы K9 Thunder калибра 155 миллиметров и многое другое.
Теперь её примеру последовала другая страна ЕС — Румыния. Сложившаяся ситуация привела к тому, что южнокорейские компании строят большие планы на остальную Европу.
Они просто зажрались!
Нарастающее бегство европейских стран от родного ВПК на другие континенты — не следствие низкого качества европейского оружия. Скорее, этому способствует целый набор сложных экономических, политических и технологических причин, обусловленных состоянием, в котором пребывает европейский ВПК в условиях сложившегося кризиса.
Расслабившиеся на фоне преобладания американских вооружений и откровенно заевшиеся за последние десятилетия компании Старого Света потеряли былую эффективность. Ярким примером стали трудности с наращиванием производства оружия и боеприпасов для удовлетворения спроса национальных программ и поставок на Украину.
Надо с этим что-то делать…
По словам Драги, выход из сложившейся ситуации заключается в более целевом направлении потоков денежных средств.
Он призывает к «существенным механизмам стимулирования», связанным с финансированием ЕС, чтобы побудить правительства стран покупать европейское оружие.
Одним из подходов может быть привязка финансирования к механизмам критериев приемлемости, подобным тем, которые уже действуют в Европейском оборонном фонде и предлагаемой Европейской программе оборонной промышленности.
В докладе содержится призыв к странам лучше справляться с совместными расходами и закупками.
Смысл обращения Драги сводится к тому, что ЕС должен увеличить масштаб национальных оружейных производств, позволив «промышленной оборонной консолидации достичь масштаба там, где это необходимо».
В качестве примера он отметил, что с 1990 года оборонно-промышленная база США сократилась с 51 ведущей компании до всего лишь пяти предприятий, поэтому она «обеспечила высокую производительность и масштаб, необходимые Вооружённым силам США».
Оборонная промышленность блока должна получить лучший доступ к финансированию ЕС «для мобилизации частного капитала», считает Драги. Например, кредитная политика Европейского инвестиционного банка должна разрешать не только проекты двойного назначения, но и поддерживать чисто оборонные инвестиции.
В докладе для Еврокомиссии бывший премьер-министр Италии и экс-глава ЕЦБ Марио Драги выразил глубокую озабоченность по поводу снижающейся конкурентоспособности Европейского союза. По мнению Драги, если ЕС не предпримет срочных мер, он потеряет смысл существования.
«Если Европа не сможет стать более производительной, нам придётся выбирать: мы не сможем сразу быть лидером в новых технологиях, маяком климатического перехода и независимым игроком на мировой арене», — подчеркнул Драги.
Среди основных причин снижения конкурентоспособности ЕС Драги назвал замедление экономического роста, снижение производительности, растущую зависимость от внешних поставщиков сырья и технологий, недостаточные инвестиции в оборону и инновации. Его слова передаёт «РИА Новости».
«В мире стабильной геополитики у нас не было причин беспокоиться о растущей зависимости от стран, которые, как мы ожидали, останутся нашими партнёрами», — отметил Драги и подчеркнул, что геополитические изменения последних лет существенно изменили ситуацию.
Для решения существующих проблем Драги предложил ряд мер, включая кардинальную переориентацию на сокращение инновационного разрыва с США и Китаем, пересмотр планов по «зелёному переходу» и увеличение инвестиций в оборону.
«По прогнозам, К 2040 году рабочая сила будет сокращаться почти на два миллиона работников в год. Придётся больше полагаться на производительность», — пояснил Драги, указав на важность повышения эффективности европейской экономики.
Ранее экономист Игорь Строганов из Высшей школы экономики указал на рост экономических противоречий между ЕС и Китаем.
Еврокомиссия оправдывает повышение пошлин на китайские электромобили стремлением к честной конкуренции и утверждает, что китайские производители пользуются государственными субсидиями. Однако в Пекине считают такие обвинения необоснованными и уже обратились в ВТО. Информацию об этом передаёт «РИА Новости».
Эксперты предупреждают, что ответные меры Китая могут нанести серьёзный удар по европейской экономике. Михаил Хачатурян из Финансового университета считает, что заградительные пошлины сократят европейский экспорт в КНР на 15–20%. К тому же Китай начал проверку европейских сельхозпродуктов, которые субсидировались ЕС.
Игорь Строганов из Высшей школы экономики напоминает, что аналогичные действия Китая в отношении калифорнийских фермеров привели к серьёзным последствиям. Он отмечает, что Китай аккуратно давит на болевые точки ЕС, выбирая для удара наиболее чувствительные отрасли вроде молочной промышленности.
Ещё одной серьёзной проблемой для Европы стал дефицит редкоземельных металлов — германия и галлия, которые необходимы для производства высокотехнологичной продукции. Китай контролирует большую часть мирового рынка этих металлов и может использовать их в качестве рычага давления.
Эксперты сходятся во мнении, что Европа оказалась в сложной ситуации, из которой ей будет трудно найти выход. Зависимость от китайских поставок и отсутствие собственных мощностей по производству редкоземельных металлов делают ЕС уязвимым перед китайским давлением.
Пекин решил показать жест доброй воли в торговой войне с ЕС и объявил, что пока не будет вводить временные пошлины на европейское бренди, хотя установил, что оно продавалось в Китае по ценам ниже рыночных. Впрочем, возможность ввести повышенные таможенные ставки в будущем он все-таки не исключил.
Как сообщило Министерство торговли Китая, европейские производители спиртных напитков продавали бренди на потребительском рынке второй по величине экономики мира с населением 1,4 миллиарда человек с демпингом в диапазоне от 30,6% до 39%. Это нанесло ущерб китайской ликероводочной промышленности.
Ранее министерство заявляло, что расследование должно завершиться до 5 января 2025 года, но может быть продлено «при особых обстоятельствах», сообщает Reuters.
Китай надеется, что индульгенция для бренди зачтется в споре о пошлинах ЕС на электромобили китайского производства. Однако представитель Еврокомиссии заявил, что это не повлияет на ее решение по электромобилям. Он назвал два расследования «отдельными направлениями».
В заявлении ЕК выводы китайских экспертов оцениваются как «сомнительные». Европейские чиновники пообещали внимательно следить за расследованием, чтобы «обеспечить соблюдение правил ВТО» и защиту экспортеров из ЕС.
Но основным адресатом китайского «послания» выступает Франция, которая поставляет в Китай 99% его импорта бренди и поддерживает тарифы на электромобили китайского производства. Для французских виноделов, которые в последние годы и так страдают из-за изменений климата и потребительских привычек, угроза китайских пошлин достаточно серьезна.
Французская ассоциация производителей коньяка Bureau National Interprofessionnel du Cognac (BNIC) заявила, что предварительное решение Китая не развеяло ее опасений по этому поводу. На долю Китая приходится четверть всего экспорта французского бренди, говорится в сообщении организации. «Таким образом, целый сектор станет побочной жертвой конфликта, который не поддается его контролю», — сетуют в BNIC.
Аналитики Citi подсчитали, что в случае введения тарифов розничные цены на Pernod Ricard и Remy Martin в Китае вырастут примерно на 16% и 20%, а их продажи там сократятся на 13% и 16% соответственно.
Помимо бренди, Пекин начал расследование в отношении молочных продуктов и свинины из ЕС в целях борьбы с субсидиями. И здесь Франция рискует многое потерять. По данным Евростата, французский экспорт молочных продуктов в Китай в прошлом году составил 179 миллионов евро, около 35% от общего объема ЕС.
Европейским бренди и свинине нашлась достойная компания в корзине продуктов, попавших под жернова торговых противоречий между Китаем и Евросоюзом. Пекин повысил ставки в попытке отменить пошлины ЕС на электромобили китайского производства и на этой неделе заявил, что начал расследование в отношении целого ряда съедобных категорий, в том числе свежих и плавленых сыров.
Продовольственные и сельскохозяйственные товары часто становятся объектами торговых споров. Как сообщает Bloomberg, Китай — второй по величине экспортный рынок для молочных продуктов ЕС: на долю азиатского гиганта приходится почти 15% от общего объёма, который в прошлом году составил 1,7 миллиарда евро.
В 2023 году ведущим европейским импортёром молочной продукции в КНР стала Германия, хотя Китай считает Новую Зеландию своим главным поставщиком.
За последние годы Китай в целом сократил закупки таких товаров из-за роста внутреннего производства и экономического спада, так что в этом году ЕС всё равно не ожидал высокого спроса со стороны КНР и уже начал искать альтернативные рынки сбыта, утверждает аналитик Expana Хосе Саис. Однако представляющая молочную промышленность Германии компания Milchindustrie-Verband заявила, что особенно сильно могут пострадать сыры и сливки.
Европейское молочное лобби Eucolait выразило недовольство тем фактом, что сельскохозяйственная отрасль оказывается втянутой в торговый конфликт.
«ЕС на протяжении многих лет зарекомендовал себя как надёжный поставщик высококачественных молочных продуктов и ингредиентов на китайский рынок. В эпоху, когда продовольственная безопасность является непреходящим приоритетом, совершенно несправедливо, что продовольствие приносится в жертву промышленному спору, касающемуся электромобилей», — говорится в заявлении ассоциации.
Министерство коммерции Китая сообщило, что в рамках расследования по молочным продуктам будут рассмотрены двадцать программ субсидирования ЕС, в том числе некоторые в рамках Общей сельскохозяйственной политики, а также другие, доступные в Италии и Финляндии. Ожидается, что оно будет завершено в течение года и может быть продлено ещё на шесть месяцев при особых обстоятельствах.
Европейский союз пересмотрел дополнительные пошлины на китайские электромобили. Больше всего повезло Tesla. Для неё запланированные тарифы на произведённые в Китае машины будут снижены с 20,8 до 9%.
Ранее Tesla запросила у Еврокомиссии пересчёт своей ставки на основе конкретных субсидий, которые компания получила. Брюссель направил для проверки команду на предприятия компании в Китае, после чего пришёл к выводу, что Tesla достаётся меньше субсидий от Китая, чем китайским производителям.
По словам чиновников ЕС, основная часть выгод для Tesla заключалась в предоставлении аккумуляторов по цене ниже рыночной, ряда льгот, включая права землепользования, снижении подоходного налога и грантов в различных формах, включая национальную субсидию, которую получали все экспортёры.
Ставки для китайских производителей, которые сотрудничали с ЕС в рамках расследования по субсидиям или имеют совместные предприятия с европейскими компаниями, тоже сократятся, но скромнее. Для главного конкурента американской компании — китайской BYD — она снизилась с 17,4 до 17%, для Geely — с 19,9 до 19,3%.
Для компаний, которые сотрудничали с расследованием, но не были проверены инспекторами ЕК (Dongfeng Motor Group и Nio), установлены пошлины в размере 21,3%. Дополнительная ставка для остальных уменьшится с 37,6 до 36,3%. В их числе находится государственная SAIC.
Еврокомиссия назвала это «небольшой корректировкой в предлагаемые ставки пошлин на основе обоснованных комментариев о временных мерах».
Исполнительная власть ЕС по-прежнему считает, что китайское производство автомобилей «в значительной степени выигрывает от несправедливых субсидий» и тем самым наносит экономический ущерб европейским компаниям. Однако встречные шаги со стороны Пекина, похоже, заставили ЕК пойти на попятную.
Китай одновременно выражал готовность к переговорам по этому вопросу и угрожал встречными торговыми ограничениям. Пекин оспаривает эти меры в ВТО.
Не исключено, что к ноябрю, когда временные пошлины должны стать постоянными, от них и вовсе почти ничего не останется. Блок заявляет, что консультации продолжатся до крайнего срока — 30 октября. И дело не только в противодействии Пекина.
ЕС находится между молотом и наковальней: ему нужно поддержать местных производителей и в то же время обеспечить рынок доступными по цене электромобилями, необходимыми для запланированного «зелёного» перехода.
Дополнительные тарифы взимаются сверх стандартной пошлины ЕС на импорт автомобилей в размере 10%.
Для Tesla это небольшая, но важная победа. Компания сталкивается с жёсткой конкуренцией в Китае и медленным внедрением электромобилей в США. Акции Tesla выросли более чем на 1% на утренних торгах в США после публикации проекта решения ЕС.
Дополнительные пошлины ЕС в июле замедлили приток электромобилей китайского производства. Производители из КНР вроде BYD и SAIC Motor зарегистрировали на 45% меньше новых машин такого типа, чем в июне. Эти показатели подсчитали в Dataforce на основе данных по 16 странам ЕС, которые представили сведения за прошлый месяц.
Возможно, сработал эффект высокой базы: в начале лета поставщики спешили ввезти побольше машин до вступления в силу новых тарифов с 5 июля.
«В июне мы стали свидетелями, как китайские производители начали активно опустошать склады. Вероятно, это привело к сокращению запасов», — предположил в интервью Bloomberg автомобильный аналитик из Гамбурга Маттиас Шмидт.
Временные тарифы повышают импортные пошлины на китайские электромобили до 48% и действуют как минимум до ноября. Их дальнейшая судьба остаётся неясной, поскольку Брюссель и Пекин продолжают переговоры по этому поводу на фоне угроз Китая принять ответные меры.
Китайские бренды не остались в стороне от последовательного снижения продаж электромобилей. Согласно оценкам Dataforce, они уменьшились на 36% в 16 странах. BMW, Stellantis и Tesla импортируют электромобили китайского производства, на которые распространяются более высокие тарифы ЕС. Но июньский всплеск был менее заметен для западных компаний, которые более осторожны в управлении своими запасами, отметил Шмдт.
В июльских цифрах нет никаких признаков того, что китайские бренды умерили амбиции по расширению в Европе. С начала 2019 года MG, BYD и другие компании неуклонно росли. Их доля на рынке электромобилей в ЕС в июле составила 8,5% против 7,4% годом ранее. Хотя электромобили по-прежнему занимают небольшую долю на европейском рынке, со временем они будут доминировать, поскольку машины с двигателем внутреннего сгорания постепенно выводятся из продажи.
В июле BYD продала в три раза больше электромобилей на 16 европейских рынках, чем годом ранее. А вот продажи MG, входящей в китайскую государственную компанию SAIC, и Polestar упали на 20 и 42% соответственно. Рост продаж BYD смягчает падение для китайских брендов, отмечает аналитик Dataforce Джулиан Литцингер.
Самый продаваемый автомобильный бренд Китая продолжает экспансию в Европе. BYD спонсировал футбольный турнир Евро-2024 в Германии, который посмотрело пять миллиардов телезрителей. Пока что ценовая стратегия компании в Европе остаётся неизменной. Шестого августа она расширила свою деятельность в Польше, чем дала понять, что готова мириться с более высокими пошлинами, поскольку строит новый завод в Венгрии.
Данные Dataforce за июль включают крупнейшие рынки ЕС — Германию, Францию и Италию. Результаты по всем 27 странам будут доступны позднее в этом месяце.
По данным Dataforce, в Германии в июле на долю китайских брендов приходилось 8% зарегистрированных транспортных средств по сравнению с 13% в июне. Во Франции этот показатель снизился с 8 до 5%. А вот в Великобритании, которая не является членом ЕС, китайские бренды укрепили позиции.
Европейские производители, в том числе Volkswagen и Stellantis, заключают партнёрские соглашения с китайскими производителями электромобилей, чтобы снизить затраты и сохранить конкурентоспособность. Китайские автопроизводители ускоряют планы по сборке электромобилей в Европе.
Войти через социальные сети: