В московском выставочном комплексе «Экспоцентр» завершилась международная выставка грузового автотранспорта COMTRANS. Сообщается, что в ней приняло участие более 240 компаний и фирм из различных стран. При этом мероприятие посетило около 17 тысяч специалистов, многие из которых участвовали в дискуссиях в рамках деловой программы.

Традиционно на выставке представляются новые или модернизированные образцы грузовой автомобильной техники, включая седельные тягачи, самосвалы, фургоны, бортовые автомобили и LCV.

Отдельной категорией экспонатов являются автобусы, микроавтобусы и различная спецтехника.

Накануне кризиса

На этот раз выставка произвела на посетителей двойственное впечатление. С одной стороны, участники изо всех сил пытались продемонстрировать все новинки, которые они могли бы предложить рынку, включая широкое разнообразие техники на возобновляемых источниках энергии (ВИЭ). С другой стороны, COMTRANS 2024 беспристрастным зеркалом отразил общую неблагоприятную ситуацию на рынке коммерческого транспорта.

Как пояснил «Ридусу» в ходе выставки представитель одного из лидеров отечественного автопрома, в этом году российский рынок грузовиков достиг локального пика, после чего его неизбежно ждёт продолжительный спад. Продажи грузового транспорта в России падают на протяжении нескольких месяцев, а в наступающем году ждать разворота тенденции не приходится.

По словам собеседника «Ридуса», стагнация может затянуться минимум на полтора года. Пережить её смогут лишь участники рынка, которые смогли диверсифицировать производство и подготовить мощности по производству запчастей.

Из-за рекордных продаж предыдущего периода в ближайшее время ожидается рост спроса на узлы и детали, необходимые для ремонта и обслуживания проданных ранее автомобилей. Вполне вероятно, что именно это направление позволит многим производителям пережить период спада спроса на готовую продукцию.

Основными причинами снижения продаж являются исчерпание отложенного спроса, перенасыщение рынка китайскими машинами, а главное — катастрофический рост процентной ставки Центробанка. Увеличение ставки сделало кредиты недоступными для большинства покупателей коммерческой техники. Это уже повлияло на их планы по покупке новых грузовиков.

Не в лучшей ситуации оказываются и производители автомобилей, поскольку стоимость продукции для большинства из них уже превысила рентабельность производства.

Динамика процентной ставки станет одним из главных индикаторов дальнейшего будущего автопрома.

Ещё одной миной замедленного действия под всем российским коммерческим транспортом является ожидаемое падение строительного рынка. Такой же рост ставки привёл к полному охлаждению продаж на рынке нового жилья. Затоваренные и закредитованные застройщики вынуждены приостанавливать строительство и консервировать объекты, что означает резкое снижение спроса на грузовики и специальную технику.

Каких-либо обнадёживающих новостей в этой части нет и в ближайшее время не предвидится.

Модные штучки

Но надвигающийся кризис не в состоянии повернуть вспять назревшие и перезревшие технологические изменения. На COMTRANS 2024 представлено рекордное количество электрической, гибридной и водородной техники. Практически каждый производитель счёл необходимым включить в линейку электрический грузовичок, автобус на гибридной установке, троллейбус с автономным ходом и прочие «модные штучки».

Китай

Нетрудно догадаться, что китайские компании абсолютно лидировали на COMTRANS 2024. Shacman привёз седельные тягачи: Х6000 4×2 и Х6000 6×4. Представленный беспилотник Shacman X6000 создан в рамках беспилотных программ «Яндекса».

Сразу несколько стендов занято продукцией Dongfeng, осваивающей российский рынок с поразительной скоростью. Помимо традиционного крупнотоннажного транспорта, на этот раз на выставке представлены среднетоннажники и LCV. Из наиболее интересного замечены фургончик Dongfeng Z55N и тяжёлый грузовик Dongfeng GX.

В лёгком сегменте отметился Foton. Помимо уже известных фургона Foton Toano и пикапа Foton Tunland G7, на выставке представлен электрический Foton Toano EV полной массой 3,5 тонны. Машина имеет электродвигатель мощностью 130 киловатт, запитанный от 100-киловаттной батареи. Это обеспечивает ей запас хода в 300 километров, что вполне соответствует ежедневным требованиям к автомобилю данного класса. Быстрая зарядка батареи осуществляется за 40 минут, стандартная — за 5 часов.

Россия

Лидером среди отечественных среднетоннажников стал КАМАЗ «Компас». Ведущий российский производитель грузовиков заполнил все соответствующие «клеточки» в данной нише — от городских развозных фургонов до передвижных торговых точек.

«АвтоВАЗ» представил электрическую версию одной из своих наиболее удачных коммерческих машин — «Лада Ларгус». При этом автоконцерн показал новый легковой седан «Аура», не представляющий собой ничего особо выдающегося.

Приятной неожиданностью стали сразу две машины малоизвестного производителя АО «Романов». Расположенный в окрестностях Санкт-Петербурга на бывшем сборочном производстве MAN завод намерен выпускать грузовые шасси повышенной проходимости под брендом БАЗ. На стенде компании представлено сразу два готовых образца: полноприводный тягач и самосвал полной массой 36 тонн.

Машины выглядят вполне прилично и современно, а в дизайне кабин просматриваются едва уловимые черты всё того же MAN.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В предыдущих публикациях мы не раз обращали внимание на всё более бросающееся в глаза отставание США от Китая в области военного кораблестроения. Пока Пекин активно реализует новые концепции ракетных атомных подводных лодок, десантных, авиа- и дрононесущих кораблей, американское военное кораблестроение продолжает топтаться на месте, ограничиваясь идеями и решениями 50–80-х годов прошлого века. Это уже привело к тому, что Китай сумел вырваться вперёд в части численности и масштабов ВМФ, а главное — более молодого среднего возраста боевых кораблей.

Стареющий военный флот США, состоящий из авианосцев, эсминцев и подводных лодок, сталкивается с длительными задержками в обслуживании и ремонте, невозможностью быстрого строительства новых боевых кораблей. Постоянные задержки и перерасход средств мешают воспроизведению и модернизации американского военно-морского флота.

По мнению экспертов, мы наблюдаем симптомы более масштабной проблемы — полной деградации некогда огромной и высокотехнологичной отрасли кораблестроения в США.

Китай начинает и выигрывает

Происходящее заставляет хвататься за головы военных аналитиков, понимающих, что в обозримой перспективе весь этот стареющий и недоукомплектованный флот может столкнуться со свежими китайскими военно-морскими силами, снаряжёнными арсеналом новейших противокорабельных ракет.

По их мнению, в этой ситуации американские корабли вряд ли уйдут невредимыми, а промышленные мощности США могут оказаться не в состоянии достаточно быстро восстанавливать или воспроизводить поражённые противником корабли.

Напротив, Китай может похвастаться крупнейшим флотом в мире и современными верфями, способными быстро производить военные корабли и коммерческие суда. Это позволяет ему легче переносить потери, чем ВМС США. На данный момент по своим возможностям и оснащённости китайские верфи полностью превосходят американские.

«Учитывая проблемы в судостроении, бюджетную ситуацию, трудности с набором и удержанием кадров, ВМС находятся на перепутье, поскольку сталкиваются с быстро меняющимися угрозами со стороны равных им противников, таких как Китай», — рассказала в интервью Business Insider директор Счётной палаты США (GAO) Шелби Окли, курирующая расследования Счётной палаты в отношении кораблестроения.

Детище холодной войны

В чём причина, что некогда самый мощный в мире военный флот деградирует, а крупнейшее мировое кораблестроение не может выдерживать графики и превышает бюджеты?

Как и многое на современном Западе, американское военное кораблестроение стало жертвой синдрома окончания холодной войны, породившего иллюзию утраты необходимости создания новых вооружений и модернизации старых.

Нынешняя кораблестроительная промышленность США — тень того, чем она была в последние годы холодной войны. Военно-морской флот зависит от нескольких крупных компаний, которые продолжают проектировать и строить боевые корабли различных классов:

• Huntington Ingalls Industries: авианосцы, подводные лодки, десантные корабли, эсминцы;
• General Dynamics: подводные лодки, эсминцы, вспомогательные суда;
• Fincantieri Marinette Marine Corporation: фрегаты.

Более высокие темпы производства требуют дополнительных затрат на инфраструктуру и лишней рабочей силы, что в сегодняшних США практически невозможно. Ремонт, модернизация и техническое обслуживание уже существующих кораблей ограничены небольшим количеством доступных государственных верфей.

Проведённый ранее в этом году обзор Министерства военно-морских сил США показал, что основные судостроительные проекты ВМС США, от новых подводных лодок до надводных кораблей, задерживаются на годы и сталкиваются с резким ростом расходов.

Самые длительные задержки проектов, которые, как ожидается, составят не менее трёх лет, касаются будущих ударных подводных лодок класса Block IV Virginia и фрегата с управляемыми ракетами класса Constellation.

Первая подводная лодка ВМС с баллистическими ракетами класса Columbia, приоритетная для Пентагона, как ожидается, поступит в распоряжение ВМС не раньше, чем через 12–16 месяцев после запланированной даты поставки. Это потенциально создаёт пробел в планах готовности ядерных сил страны. А следующий авианосец класса Ford, USS Enterprise, сталкивается с задержкой от 18 до 26 месяцев.

Кто виноват?

Помимо недостатка оборонных бюджетов, меняющихся требований ВМС, последствий COVID-19 и сокращения рабочей силы, причиной застоя является отставание и неэффективное управление на фоне сжатия отрасли, ограниченная рыночная конкуренция. Зависящие от материалов из-за рубежа кораблестроители регулярно вынуждены ждать узлы и детали, а заключённые до пандемии коронавируса контракты не синхронизируются с текущим состоянием экономики.

По словам Окли, кораблестроители начинают трудиться до завершения проектирования, что приводит к рассинхронизации работы. Пи этом бюджет ВМС не корректируется с учётом роста расходов и расширенных графиков. Это снижает покупательную способность ВМС США.

«Непоследовательный сигнал спроса способствует неопределённости в промышленной базе, которая и так боролась с более широкими экономическими проблемами инфляции, вызванными пандемией коронавируса задержками и другими экономическими факторами», — говорит вице-президент Совета судостроителей Америки Паула Зоренски.

Военно-морские силы постоянно сталкиваются со сложностями при создании флота из по меньшей мере 355 кораблей, которые, по её словам, ему необходимы.

Проблемы с новыми технологиями затормозили первый в своём классе авианосец USS Gerald R. Ford. Класс Zumwalt сокращён до трёх эсминцев-невидимок и остался без боеприпасов для главных орудий. Оказавшиеся несовершенными корабли прибрежной зоны уже выводятся из эксплуатации, хотя некоторые из них эксплуатируются всего несколько лет.

Если завтра война?

ВМС США не участвовали в серьёзных морских сражениях со времён Второй мировой войны. Тогда американское кораблестроение сумело увеличить флот страны до 6768 кораблей. Это в восемь раз больше, чем было у ВМС на момент атаки на Пёрл-Харбор. По мнению военно-морских экспертов, сегодня США не смогли бы сделать ничего подобного.

«В случае возникновения неизбежных боевых повреждений у нас может не оказаться возможности вернуть корабли в бой», — говорит отставной морской офицер, управляющий директор FerryBridge Group LLC Брайан Макграт.

В 2021 году GAO сообщила, что возможности устранения боевых повреждений будут иметь решающее значение в борьбе с равным или почти равным противником, особенно если США не могут построить новые корабли или заменить потерянные в бою.

По данным Счётной палаты, «ремонт боевых повреждений может ещё больше усугубить» текущую проблему верфей, связанную с необходимостью регулярного обслуживания, что только ухудшит ситуацию.

Тем временем в Китае

В отличие от США, Китай сделал цель наращивания военно-морского флота и возможностей замены потерянных судов или ремонта повреждённых кораблей национальным приоритетом. По данным ВМС США, в этом плане возможности Китая превосходят американские в 230 раз.

При этом главное преимущество Поднебесной заключается в том, что для строительства боевых кораблей используются не только государственные, но и коммерческие верфи: Далянь на северо-востоке Китая, Хуанпу Вэньчун недалеко от Гонконга, Цзяннань и Худун-Чжунхуа недалеко от Шанхая. Все они управляются дочерними предприятиями Китайской государственной судостроительной корпорации.

Неочевидное преимущество

Несмотря на то что Пекин захватил лидерство в области военного кораблестроения, не существует подтверждённых данных о реальных боевых возможностях новейших китайских кораблей. Китай лидирует по их количеству, но при этом в распоряжении США находятся пусть и не самые новые, но проверенные в бою военные корабли. По крайней мере, на это надеются многие военные эксперты и командование ВМС США.

И всё же это преимущество пока лишь умозрительно и не является гарантированным. В 2020 году Управление военно-морской разведки США заявило, что китайские корабли всё больше сопоставимы с американскими.

Что делать?

Проблемы военного кораблестроения в США не новы, и быстрого их решения просто не существует.

Ранее в этом году начальник военно-морских операций США адмирал Лиза Франкетти заявила, что ВМС должны быть готовы к возможной войне с Китаем к 2027 году. По оценкам аналитиков Пентагона, тогда Пекин будет готов захватить Тайвань.

Хотя к тому времени США и не смогут догнать кораблестроительную отрасль Китая, Франкетти предложила сосредоточиться на подготовке существующих платформ и устранении проблем с обслуживанием.

Военно-морские силы США находятся в составе Объединённых сил, которые инвестируют в противокорабельные возможности, средства поражения средней дальности и другие меры, способные ослабить преимущество Китая.

Но эксперты утверждают, что в долгосрочной перспективе США необходимо осуществить значительные инвестиции в обновление кораблестроительных мощностей, оптимизировать процесс проектирования.

Для создания и поддержания сил, превышающих 300 боевых кораблей, могут потребоваться весьма значительные инвестиции и радикальные изменения.

Помимо этого, США видят новые возможности в союзниках в Тихоокеанском регионе. Руководство США похвалило Японию и Южную Корею за их сильную и современную кораблестроительную отрасль и рассмотрело возможность партнёрства с ними для возрождения бездействующих верфей США и сокращения преимущества Китая.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Возрождение внутренней промышленности принесёт экономике США триллионы долларов в течение следующего десятилетия, прогнозирует Morgan Stanley. Американские компании начинают реструктуризацию: они возвращают производства на родину после того, как десятилетиями выводили их в страны с более дешёвой рабочей силой. Если внутреннее производство и впредь продолжит расширяться, в течение следующего десятилетия экономика США может вырасти на сумму до десяти триллионов долларов. Такой прогноз даёт аналитик банка Крис Снайдер.

«Маятник качнулся в сторону внутреннего производства. Мы видим потенциал для восстановления роста промышленной экономики США после более чем двадцатилетнего застоя», — сказал он в недавнем выпуске подкаста Morgan Stanley «Мысли о рынке».

По данным Института управления поставками, производственный сектор США продолжил сокращаться в сентябре. При этом его активность снижается 22-й месяц из последних 23-х, сообщает Business Insider. Однако в секторе наблюдаются признаки того, что США отступают от офшорного производства. По данным Министерства торговли, дефицит международной торговли товарами и услугами США в августе снизился до 70,4 миллиарда долларов, что на 8,5 миллиардов долларов меньше, чем в предыдущем месяце.

Администрация президента Соединённых Штатов Джо Байдена направила миллиарды на увеличение производства чипов в США и стимулирование промышленного сектора. По данным Объединённого экономического комитета Сената, к февралю этого года ежегодные инвестиции в новые производственные мощности достигли рекордных 225 миллиардов долларов.

Ожидается, что переносу производства обратно в США помогут новые технологии, такие как искусственный интеллект и более продвинутая робототехника и автоматизация, сказал Снайдер. Позже он добавил, что это могло бы стать благом для высокотехнологичных секторов страны, указывая на полупроводниковую промышленность, фармацевтику и передовые производственные системы.

Предполагается, что в первую очередь от реорганизации выиграют традиционные промышленные предприятия в автомобильном и аэрокосмическом секторах, а также инвестирующие в более устойчивое производство компании.

«Эти предприятия должны увидеть более короткие цепочки поставок, снижение юридических и тарифных издержек, более устойчивую операционную структуру», — уточняет Снайдер.

По его словам, совокупный эффект может быть довольно значительным для экономики США, а развитие промышленности приведёт к росту ВВП. Реструктуризация потенциально может сократить дефицит торгового баланса США с другими экономиками.

«У США с их мощным технологическим сектором и инновационной экосистемой есть уникальная возможность использовать технологии для оживления своей производственной базы», — заключил эксперт.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Китайские производители сырьевых товаров, ориентированные на старую экономику, по-прежнему несут основную тяжесть экономического спада в стране. В их числе металлургические заводы и переработчики сырой нефти.

Как сообщает Bloomberg, совокупные убытки крупнейшей в мире сталелитейной промышленности за первые девять месяцев текущего года выросли до 34 миллиардов юаней (5 миллиардов долларов), а в секторе нефтепереработки убытки за этот период увеличились до 32 миллиардов юаней. Прибыли промышленных компаний в целом снижались быстрее, чем месяцем ранее.

Сталелитейные заводы вынуждены сократить производство, чтобы сохранить рентабельность, сниженную затяжным кризисом на рынке недвижимости в Китае. Возможны банкротства. Нефтеперерабатывающие заводы сокращают объёмы производства, поскольку слабый спрос на топливо усугубляется стремительным внедрением электромобилей в стране.

Однако акции сталелитейных компаний резко выросли в понедельник, когда главная промышленная ассоциация Китая заявила, что предложит политику, стимулирующую консолидацию среди членов, и призвала компании воздерживаться от жёсткой конкуренции.

Аналитики будут внимательно следить, как спрос на сырьё отреагирует на недавние меры Пекина по стимулированию экономики. По мнению Goldman Sachs, потребление нефти может незначительно вырасти, хотя сосредоточенность на расчистке жилищного фонда Китая вместо стимулирования новых проектов ограничит влияние на рынок стали.

Сталелитейная и нефтеперерабатывающая промышленность — единственные крупные отрасли из тех, что отслеживаются национальным статистическим бюро, которые пока не смогли получить прибыль за год. Но другие производители сырьевых товаров тоже испытывают давление слабой экономики и проблемы с избыточными производственными мощностями.

С начала года прибыль от добычи угля снизилась на 22% из-за влияния избыточного предложения на цены. Доходы производителей химической продукции, которые обычно используют ископаемое топливо в качестве сырья, упали на 4%.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Российское правительство приняло решение о расширении перечня оборудования, поставки которого могут быть проавансированы в объеме не менее 80% цены контракта при госзакупках. Об этом сообщается на сайте Кабмина.

В сообщении, в частности, отмечается, что постановление подписано главой российского правительства Михаилом Мишустиным.

В новый перечень вошла дорожно-строительная техника, закупать которую планируется до 2026 года. Всего — 35 наименований, в том числе гусеничные тракторы, автокраны, самоходные грейдеры, экскаваторы, дорожные катки, снегоочистители.

При этом до настоящего времени авансирование поставок дорожно-строительной техники в рамках госконтрактов либо вообще не предусматривалось вовсе, либо было в размере не более 20% от стоимости контрактов, что, в свою очередь, вынуждало производителей брать кредиты, что увеличивало конечную цену продукции.

В целом авансирование закупок промпродукции было введено в конце 2022 года в рамках мер поддержки производителей станкоинструментальной промышленности.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В июле 2024 года среднемесячная номинальная зарплата в России составила 85 017 рублей до вычета налогов. За год её размер вырос на 18%. Реальная зарплата, которую работники получают на руки после уплаты всех налогов, увеличилась в годовом выражении на 8,1%. Это следует из подготовленного Росстатом доклада на тему: «Социально-экономическое положение России».

Показатель средней зарплаты хоть и не полностью, но всё же отражает реальное состояние дел в экономике страны. Об этом сообщил в интервью «Ридусу» финансовый аналитик Михаил Беляев.

«Показатель средней зарплаты всё-таки демонстрирует некоторое повышение доходов россиян. Конечно, у кого-то зарплата вообще не растёт, а у кого-то увеличивается, но не сильно. Ну а кое-кто в последнее время стал получать значительно больше. В России стала активно развиваться промышленность, сегодня очень востребованы рабочие, инженеры и прочие специалисты реального сектора. Поскольку у нас наблюдается дефицит таких кадров, а востребованность очень высока, то зарплаты у этих специалистов резко выросли. Плюс есть ещё информационная сфера, без которой современное производство обойтись не может. Военнослужащие внесли большой вклад в рост показателя средней зарплаты», — пояснил Беляев в разговоре с «Ридусом».

Существует ещё несколько показателей, которые надо учитывать, чтобы получить объективное представление о доходах российского населения, добавил собеседник «Ридуса».

«Например, можно обратить внимание на медианную зарплату. Этот показатель делит всю линейку зарплат пополам, то есть 50% трудящихся получают ниже определённой суммы, а 50% — выше. Кроме того, есть модальная зарплата — это наиболее часто встречающийся уровень заработной платы в стране. То есть речь идёт о сумме, которой оплачивается труд самой многочисленной группы работников. Статистика — это такая сфера, где каждый показатель однородный. Каждый из них отражает то, что вы хотите узнать. Поэтому для объективного понимания нужно брать несколько показателей», — заключил Беляев.

По данным портала «ГородРабот», в сентябре 2024 года медианная зарплата составила около 57 тысяч рублей, а модальная — примерно 50 тысяч рублей.

Ранее Беляев рассказал «Ридусу», когда россияне вновь смогут воспользоваться семейной ипотекой для покупки жилья.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Объективная реальность меняет сложившиеся модели политического и экономического поведения целых стран и блоков. Ещё недавно считавшаяся символом экономического и социального процветания Европа стремительно теряет позиции и рискует войти в период полномасштабного спада.

Одной из главных, хотя и не единственной причиной тому называется сокращение доступа к дешёвым российским энергоресурсам, лежавшим в основе многолетнего европейского экономического чуда. Смена глобальной парадигмы ставит Старый Свет перед незамысловатой дилеммой: найти некий волшебный «золотой ключик» или навсегда лишиться былого места в мировой иерархии и привычного уровня жизни.

«Золотой ключик» цвета хаки

Единственное, по его мнению, решение проблем Европы предложил бывший премьер-министр Италии и экс-глава ЕЦБ Марио Драги в своём нашумевшем докладе Еврокомиссии.

В этом документе влиятельный в прошлом еврочиновник заявляет, что едва ли не главным инструментом для выхода из сложившейся ситуации и предотвращения экономической и социальной деградации ЕС должна стать новая гонка вооружений. Увеличение расходов на оборону является одним из десяти предложений, озвученных в 327-страничном докладе Драги.

Предложение выглядит вполне своевременным, поскольку на волне военной истерии, вспыхнувшей в Европе с началом российско-украинского конфликта, многие страны ЕС резко вспомнили о собственных армиях и приступили к их перевооружению.

Покупай отечественное

Драги говорит о чудодейственной силе новой гонки вооружений и предупреждает, что после вступления в неё Европе важно не скатиться туда, куда она обычно попадала, когда дело касалось военной стратегии, а именно — в закупки у США.

По словам бывшего еврочиновника, большая часть расходов ЕС на оборону направляется в Соединённые Штаты, поэтому при закупке оружия странам-членам следует отдавать предпочтение военной промышленности блока.

В качестве примера он привёл тот факт, что 78% из 75 миллиардов евро, потраченных странами ЕС на оборону в период с июня 2022 года по июнь 2023 года, направлены за пределы блока, включая 63% в США.

Покупка оружия в США «может быть оправдана в некоторых случаях, поскольку в каталоге ЕС нет некоторых продуктов», говорится в отчёте. Но в нём же утверждается, что во многих других случаях существует европейский эквивалент подобных изделий или он может быть быстро создан и предоставлен.

В то время как Европа производит собственную современную боевую технику, такую как истребители Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale, а также основной боевой танк Leopard 2 A7+, многие страны покупают комплекты за рубежом. Нидерланды, Германия, Польша, Румыния, Бельгия, Дания, Чехия и другие государства планируют купить истребитель-невидимку Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Досталось и стремительно вооружающейся Польше, нашедшей свой «золотой ключик» вообще на другом конце земного шара — в Южной Корее. Польша закупила у Сеула ракетные системы Chunmoo, лёгкие боевые самолёты FA-50, одни из лучших в мире танки K2 Black Panther, самоходные гаубицы K9 Thunder калибра 155 миллиметров и многое другое.

Теперь её примеру последовала другая страна ЕС — Румыния. Сложившаяся ситуация привела к тому, что южнокорейские компании строят большие планы на остальную Европу.

Они просто зажрались!

Нарастающее бегство европейских стран от родного ВПК на другие континенты — не следствие низкого качества европейского оружия. Скорее, этому способствует целый набор сложных экономических, политических и технологических причин, обусловленных состоянием, в котором пребывает европейский ВПК в условиях сложившегося кризиса.

Расслабившиеся на фоне преобладания американских вооружений и откровенно заевшиеся за последние десятилетия компании Старого Света потеряли былую эффективность. Ярким примером стали трудности с наращиванием производства оружия и боеприпасов для удовлетворения спроса национальных программ и поставок на Украину.

Надо с этим что-то делать…

По словам Драги, выход из сложившейся ситуации заключается в более целевом направлении потоков денежных средств.

Он призывает к «существенным механизмам стимулирования», связанным с финансированием ЕС, чтобы побудить правительства стран покупать европейское оружие.

Одним из подходов может быть привязка финансирования к механизмам критериев приемлемости, подобным тем, которые уже действуют в Европейском оборонном фонде и предлагаемой Европейской программе оборонной промышленности.

В докладе содержится призыв к странам лучше справляться с совместными расходами и закупками.

Смысл обращения Драги сводится к тому, что ЕС должен увеличить масштаб национальных оружейных производств, позволив «промышленной оборонной консолидации достичь масштаба там, где это необходимо».

В качестве примера он отметил, что с 1990 года оборонно-промышленная база США сократилась с 51 ведущей компании до всего лишь пяти предприятий, поэтому она «обеспечила высокую производительность и масштаб, необходимые Вооружённым силам США».

Оборонная промышленность блока должна получить лучший доступ к финансированию ЕС «для мобилизации частного капитала», считает Драги. Например, кредитная политика Европейского инвестиционного банка должна разрешать не только проекты двойного назначения, но и поддерживать чисто оборонные инвестиции.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

BMW предупредила, что отзыв около 1,5 миллионов автомобилей из-за неисправности тормозных систем Continental AG сократит прибыль компании в этом году, усугубив промышленный кризис в крупнейшей экономике Европы. Сейчас прибыль автопроизводителя значительно ниже, чем 17,1 миллиарда евро, о которых он сообщал год назад. По прогнозам, операционная маржа автогиганта составит всего 6%.

Неудача BMW последовала за объявлением Volkswagen о беспрецедентных планах по сокращению расходов, включая возможное закрытие заводов в Германии, и всё это на фоне общего замедления рынка. Вялые продажи в Китае тоже не добавляют оптимизма.

По словам представителя BMW, неисправность тормозов может снизить мощность и эффективность систем помощи. Работающая над отделением и возможным листингом своего автоподразделения компания Continental заявила, что виноват неисправный электронный компонент. Обе компании утверждают, что автомобили по-прежнему безопасны для вождения.

Несмотря на это, акции BMW упали на 9,6%, что стало крупнейшим внутренним снижением с марта 2020 года. Акции Continental снизились примерно на 10% по состоянию на 15:25 во Франкфурте-на-Майне.

Continental заявила, что поставляет эту систему другим автопроизводителям, а проблема затрагивает только BMW из-за специфической конфигурации, которую она использует.

Предупреждение о прибыли показывает степень ущерба от неисправных тормозов, об отзыве которых уже сообщалось ранее в этом году. В общей сложности около 1,2 миллиона автомобилей доставлено клиентам и подлежит отзыву, в то время как около 320 тысяч всё ещё находится у производителя, уточнил представитель BMW.

По данным Bloomberg, компания BMW сейчас выясняет, можно ли выполнить ремонт с помощью обновления программного обеспечения или потребуются физические исправления. Отзыв должен завершиться в этом году, но есть вероятность, что он продолжится и в следующем.

Для Continental, которая и без того сталкивается с целым рядом проблем, это стало ещё одним болезненным ударом. Помимо глубокой реструктуризации, которая привела к потере 7000 рабочих мест в автомобильном подразделении, в январе власти ЕС провели обыск в компании по подозрению в сговоре с другими производителями шин о ценах. В последнее время её прибыль начала снижаться.

Компания подверглась тщательной проверке в связи со своей ролью в скандале с выбросами дизельного топлива и в апреле оштрафована на 100 миллионов евро за то, что не смогла помешать своим сотрудникам участвовать в этом. Continental столкнулась с рядом проблем, связанных с соблюдением требований законодательства и безопасностью, включая кражу данных компании и клиентов в результате кибератаки 2022 года, а также проблемы с контролем качества промышленных и автомобильных шлангов.

В августе немецкий поставщик заявил, что рассматривает возможность отделения своего испытывающего трудности бизнеса по выпуску автомобильных запчастей от более успешного производства шин после того как предыдущие меры по восстановлению прибыли не увенчались успехом.

BMW, которая ранее прогнозировала небольшое снижение прибыли до вычета налогов, заявила, что отзыв приведёт к дополнительным расходам на гарантию в размере трёх миллионов долларов в третьем квартале. Автопроизводитель проинформировал, что в настоящее время рассматривает иски о компенсации к Continental.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Санкции против России нанесли тяжёлый удар по финской лесопромышленности. Отказ от российской древесины привёл к резкому сокращению производства пиломатериалов, росту цен и закрытию предприятий. Несмотря на значительные лесные ресурсы, Финляндия столкнулась с острым дефицитом древесины, который эксперты прогнозируют как долгосрочный. Об этом говорится в материале «РИА Новости».

Брёвна подорожали до 15-летнего максимума, а производство пиломатериалов сократилось на два миллиона кубометров. Эксперты связывают сложившуюся ситуацию с рядом факторов: переориентацией финских предприятий на альтернативные источники энергии, сложностями с закупками древесины у населения, обязательствами ЕС по поглощению углерода.

Поставки древесины из других стран не смогли полностью компенсировать потери от прекращения импорта из России. Высокие цены, низкое качество и ограниченный ассортимент импортной древесины усугубили проблемы финской лесопромышленности.

Как отмечают эксперты, финские власти недооценили зависимость национальной экономики от российской древесины. Призванные нанести ущерб российской экономике санкции обернулись серьёзными проблемами для Финляндии.

По подсчётам Института природных ресурсов Финляндии, на леса приходится 77% территории Финляндии. Это 0,5% мировых запасов древесины и наибольший показатель во всей Европе. Как отметила доцент кафедры международного бизнеса РЭУ имени Г. В. Плеханова Анастасия Прикладова, страна могла бы заместить весь импорт из России, однако, судя по всему, возникли проблемы на корпоративном уровне. Так, 60% лесов в Финляндии принадлежат населению.

«Видимо, интересы государства, бизнеса и населения не совпали», — рассуждает экономист.

Финны используют для отопления древесину в виде щепы и гранул, поскольку тепловые электростанции отказались от торфа и угля.

Прикладова напомнила, что ранее Финляндия импортировала из России в том числе топливную древесину. В итоге теперь стране помогли с этим вопросом Прибалтика, Швеция и Дания, а вот с лесоматериалами возникли проблемы, из-за которых закрываются предприятия, а вся отрасль погружается в кризис.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

13 июня Московская биржа прекратила торги долларом и евро из-за очередных санкций со стороны США. Как данная ситуация повлияет на российскую промышленность, включая стратегические отрасли? На этот вопрос «Ридусу» ответил финансовый аналитик Михаил Беляев.

По словам эксперта, сегодня в России 45% расчетов осуществляются не в долларах и евро, а преимущественно в юанях.

«Станки и прочие необходимые для стратегических отраслей вещи мы получаем, как правило, из Китая. Так что в этом плане проблема не такая серьезная, как кажется. Курс на дедолларизацию уже обозначен, но какой-то путь, безусловно, надо будет еще пройти», — указал экономист в разговоре с «Ридусом».

Американские санкции в отношении Мосбиржи затрагивают не только российские, но и западные компании, которые «что-то нам продают или что-то у нас покупают», добавил Беляев.

«Таким образом, из-за проблем на Мосбирже деньги рискуют потерять не только российские предприятия. Ведь нет бизнеса — нет прибыли. Что делают в таких случаях? Ищут какие-то выходы из положения. Например, договариваются с какой-нибудь дургой площадкой, через которую начинают проводить расчеты. Либо ищут какую-то другую валюту, в которой можно рассчитываться. Также бывает, что государства, которые накладывают санкции, делают исключения для каких-то компаний. Правда, это особо не афишируется. Когда против России вводили первые санкции, то были оговорки, что расчетов по энергоносителям эти санкции не касаются. Я думаю, Запад все равно будет у нас покупать то, что ему нужно», — отметил собеседник «Ридуса».

«Бизнес обязательно найдет пути для преодоления возникших трудностей. Естественно, это потребует определенных организационных усилий, но об абсолютном тупике речь не идет», — заключил Михаил Беляев.

Ранее доцент РАНХиГС экономист Николай Кульбака рассказал «Ридусу», что ближайшую неделю-полторы валютный рынок России будет «серьезно лихорадить», но затем все вернется на круги своя.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Российское правительство приняло решение о направлении на докапитализацию фонда развития промышленности Псковской области 250 миллионов рублей. Сообщение об этом распространила пресс-служба Кабмина РФ.

В сообщении, в частности, отмечается, что вышеупомянутое решение позволит в форме льготных займов финансово поддержать промышленные предприятия, что, в свою очередь, даст возможность нарастить темпы обновления производственных мощностей, а также простимулирует промышленное развитие в вышеупомянутом субъекте РФ.

Запланированная государственная поддержка, как ожидается, будет направлена на реализацию инвестиционного проекта, который предполагает модернизацию Великолукского машиностроительного завода. Запланирован, в частности, запуск производства криогенных резервуаров и центробежных насосов, модернизация производства по изготовлению керамического кирпича, наращивание промышленного потенциала по производству торфогрунтов и субстратов, а также реализация проекта по производству трубопроводной высоконапорной системы для нефтегазовой промышленности.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Цифровые продукты стали ключевыми элементами в экспозиции многих регионов и корпораций на выставке «Россия» в Москве, заявил генеральный директор венчурного фонда «СК Капитал» Владимир Сакович.

Он отметил, что до 2022 года около половины компаний в России были иностранными. Это мешало развиваться отечественным предприятиям. После начала специальной военной операции зарубежные организации покинули РФ, освободив огромные ниши.

«В результате отечественные компании смогли вырасти на 50–100% в год, кратно увеличить штат сотрудников», — сказал Сакович.

Многие российские специалисты, поддавшись панике, эмигрировали в 2022 году за рубеж. Однако, по словам Владимира Саковича, большая их часть уже вернулась в Россию.

«Они посмотрели, как устроен мир, и осознали, что лучше страны, чем Россия, для жизни и развития нет. Многие из тех, кто остался за границей, все равно так или иначе работают на российские компании», — заявил Сакович.

В ближайшем будущем Россию ждет масштабная цифровизация промышленности, считает глава «СК Капитал». По словам Саковича, это сложный процесс, но в нем «кроется колоссальный потенциал».

«Это укрепление дипломатических отношений с партнерами в рамках многополярного мира. Это дополнительные рынки для наших ИТ-компаний. Они с большим вниманием смотрят на Россию, которая смогла построить цифровой суверенитет», — заключил Владимир Сакович.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.